Reparació de bricolatge del dispensador de caçadors UAZ

Em vaig comprar un nou UAZ i de seguida vaig començar a molestar-me amb un fort sonall de les palanques de la caixa de transferència. Un amic meu em va ensenyar el camí.

El punt és el següent. L'engranatge recte (anomenarem-lo pi2), dissenyat per transmetre la rotació a l'eix davanter (situat a l'eix central de la caixa de transferència) no es desenganxa completament de l'engranatge posterior superior (eix secundari de la caixa de transferència, anomenem-lo pi1). ) quan la palanca "de l'eix davanter" de la caixa de transferència està apagada. Continua girant en ralentí, agafant-se a la vora de les dents de l'engranatge pi1 a causa del fet que l'engranatge pi1 és uns mil·límetres més ample. Atès que l'eix del motor gira de manera desigual (acceleració - desacceleració després de cada encès), les dents d'aquests dos engranatges sense càrrega es xoquen i tremolen. L'enllaç està fet a:

• L'oli va pujar de la part inferior de la caixa de transferència i els coixinets superiors es van lubricar.
• Com que l'engranatge pi2 gira aproximadament a la mateixa velocitat que l'engranatge motriu de l'eix davanter, l'engranatge de l'eix davanter és silenciós.

Per tant, l'home va aconsellar tallar la cara de l'extrem en un torn (només la part de l'engranatge que mira al centre de la caixa de transferència) dels engranatges pi1 en els mateixos mil·límetres perquè aquests engranatges només s'enganxin quan l'eix davanter estigui encès. Com a resultat, tenim:

• Quan es condueix amb l'eix davanter desenganxat, RES no gira a la caixa de transferència, excepte l'eix acoblat superior.
• Per poder lubricar els coixinets, s'ha d'abocar molt més oli (més informació a continuació).

Quan vaig dividir la caixa de transferència per la meitat, va sorgir la idea de moure la tecnologia de conversió cap a la simplificació. No vaig desmuntar completament el dispensador. Vaig agafar una esmoladora potent (2 kw) amb un disc gruixut (molt), la vaig fixar amb maons a terra de manera que l'eix de rotació del disc fos perpendicular a l'eix de rotació de l'eix secundari, que romania als coixinets. a la coberta posterior de la caixa de transferència, la va encendre i va començar a moure'l fins a les dents de l'engranatge pi1 , alhora que amb la mà (pel tambor del fre de mà) girava l'engranatge. Controlava periòdicament el procés (l'eix central, juntament amb l'engranatge pi2, també es quedava a la coberta posterior) per no triturar l'excés. Va resultar perfectament uniforme (no recordo quant vaig triturar, però uns 5-8 mm). Després el vaig rentar amb gasoil, vaig recollir un razdatka.

Em vaig adonar que ara hi hauria d'haver més oli, just al nivell del forat de derivació entre la caixa de transferència i la caixa de canvis (hi ha un forat, és una mica més alt que els taps de farciment). Ompli l'oli i en controlo el nivell de la següent manera: poso l'UAZ en un turó amb un angle d'uns 25 graus (cara cap amunt) i l'omple lentament a través de l'endoll de la CAIXA DE CAMBIES fins que torna a funcionar. Ara cal omplir uns quatre litres d'oli.

Va resultar ser ABSOLUTAMENT EN SILENCIO razdatka, vas com al "Volga". EL MENY MÉS IMPORTANT: ara la palanca de l'eix davanter es pot activar a una velocitat no superior a 30 km/h. Però si és més lent, tot s'encén perfectament.

La caixa de transferència ajuda a distribuir el parell del motor a diverses unitats alhora.

Podeu reparar el fullet UAZ amb les vostres pròpies mans, no és tan difícil com sembla a primera vista, a més, podreu estalviar en pagar els serveis d'un mestre de servei d'automòbils.

Abans de començar les reparacions, és clar, cal esbrinar la causa del mal funcionament.

1. Hi va haver un fort soroll a la caixa de transferència. Això podria ser el resultat de femelles soltes que connecten la caixa de transferència a la caixa de canvis, o de cargols solts a les tapes dels coixinets.La llista de motius inclou el desgast dels propis coixinets o engranatges, l'oli de mala qualitat o inadequat, o el seu baix nivell.
2. Mala selecció i canvi de marxes. Això sol ser degut a l'agarrotament de l'embragatge a les estries del cub o dels eixos de transmissió davanters. O, alternativament, el selector de marxa està deformat.
3. La transmissió s'apaga espontàniament mentre el cotxe està en moviment. Es poden desgastar les dents de l'engranatge. A més, l'aturada es pot veure afectada per un augment de la bretxa en la connexió estriada o el desgast de les peces de retenció.
4. Es filtra oli. Sovint, el problema és causat pel desgast o danys mecànics a les juntes, femelles soltes a la coberta, glàndules desgastades o juntes tòriques de les tiges de l'actuador.

La solució a tots aquests problemes és reparar o substituir les peces defectuoses. En alguns casos, n'hi haurà prou amb apretar les femelles o afegir oli.

La reparació de la caixa de transferència es realitza en diverses etapes.

1. Extracció i desmuntatge de la caixa.
2. Resolució de problemes.
3. Elimineu aquests errors substituint la peça o reparant-la.
4. Recollida i instal·lació de la caixa al seu lloc.

Per treure la caixa i desmuntar la caixa de transferència UAZ 469, heu de procedir de la següent manera:

• conduir el cotxe a un forat de visualització;
• baixeu la palanca del fre d'estacionament i poseu les palanques de canvi i transferència en neutre;
• a continuació, es desenrosquen la carcassa i el revestiment un per un, s'eliminen les nanses i les cobertes, es desconnecten tots els cables.

Abans de començar a desmuntar l'aparell, cal rentar-lo i escórrer tot l'oli. Per a la comoditat de l'anàlisi, és millor utilitzar un suport especial on es pugui arreglar el fullet.

A l'hora de desmuntar el diferencial, s'aconsella marcar al seu cos la posició relativa dels cargols de muntatge de l'engranatge conduït, de manera que posteriorment sigui més fàcil muntar-ho tot al seu lloc.

Abans de la inspecció, totes les peces s'han de netejar amb un raspall i esbandir-les.

L'UAZ razdatka es munta en l'ordre invers a aquell en què es va desmuntar i abans d'instal·lar la unitat al seu lloc, comproven el seu funcionament al suport. El funcionament ha de ser impecable, el muntatge ha de ser correcte i és important que no surti oli. Les proves es realitzen primer en una marxa més alta i després en una de més petita.

Sota càrrega, el treball es verifica en el segon mode, a la resta, sense càrrega. El funcionament del diferencial es comprova en el primer mode, mentre s'alenteix gradualment fins a una parada completa.

Amb la reparació adequada i la substitució oportuna de tots els components defectuosos, el dispensador UAZ funcionarà sense embussos, cops i soroll, i l'oli no es filtrarà!

• Característiques del dispositiu de transferència UAZ, diagnòstic i reparació de la caixa de transferència
• Caixa de transferència UAZ, dispositiu
• Com comprovar la distribució
• Causes de mal funcionament del dispensador i la seva eliminació
• Reparació de caixa de transferència
• Com desmuntar la caixa de transferència UAZ

UAZ razdatka és responsable de la distribució del parell del motor del cotxe a tots els mecanismes d'accionament i també us permet augmentar el nombre d'engranatges de la transmissió. A més, la caixa de transferència és capaç d'augmentar el parell mentre es condueix en carreteres pobres i és un atribut essencial de qualsevol vehicle de tracció a les quatre rodes.

La caixa de transferència UAZ és un disseny de dues etapes sense diferencial central i amb un engranatge neutre, així com amb un eix davanter desconnectat. El disseny inclou un càrter de ferro colat amb una coberta, que s'uneix a la paret posterior de la caixa de canvis a través dels forats de la placa base. A la part posterior de la caixa de transferència també hi ha un mecanisme de fre d'estacionament.

Els eixos de transmissió, els eixos intermedis i els eixos de conducció dels eixos posterior i davanter es troben al càrter, sobre coixinets, entre els quals es troba l'engranatge de conducció del velocímetre. A la part superior de la caixa de transferència hi ha una escotilla, que es tanca amb una tapa.

És important entendre com funciona el mecanisme de control del dispensador.Així doncs, consta de dues varetes amb forquilles, que es munten a la tapa. Aquestes forquilles condueixen a l'engranatge motriu i a l'engranatge d'engranatge de l'eix davanter. Així mateix, dues palanques de control estan connectades a les forquilles, mitjançant barres i corretges mòbils. També s'hi col·loca una bola de bloqueig especial, que no permet baixar els canvis quan l'eix davanter està desactivat.

Durant la transmissió directa, l'engranatge del pinyó es desplaça al forat de l'engranatge de l'eix de l'eix posterior, de manera que el parell es transmet directament.

Quan es redueix el canvi, l'engranatge motriu es desplaça de manera que el parell es transmeti a l'eix intermedi i als dos engranatges dels eixos de conducció de l'eix. No oblideu que només podeu rebaixar els canvis després que el cotxe s'hagi aturat completament.

Perquè la caixa de transferència UAZ funcioni de manera fiable i durant molt de temps, cal no només revisar-la regularment, sinó també actualitzar-la. Com qualsevol altra part del cotxe, la caixa de transferència requereix una mica de cura. El primer que cal fer és comprovar el nivell d'oli a la caixa de transferència.

També cal comprovar regularment la integritat dels elements de subjecció sobre els quals es recolza el dispensador. Si observeu que l'oli té fuites, heu de trobar ràpidament l'origen del problema i substituir l'endoll, la junta o similar.

En aquesta secció, explicarem per què el dispensador UAZ pot no funcionar, quins problemes tenen els conductors, per què es produeixen avaries i, el més important, com solucionar-les.

Augment del soroll a la caixa de transferència. Les causes poden ser el desgast dels coixinets causat per una lubricació insuficient o un greix contaminat, o el desgast de les dents de l'engranatge causat per femelles i cargols solts. El soroll es pot eliminar substituint les peces gastades, afegint oli o netejant-lo. Si el soroll no desapareix, caldrà desmuntar la caixa de transferència i examinar amb més detall les causes del problema.

Canvi de marxes complicat. Les causes d'aquest inconvenient poden ser embussos en els mecanismes de control, contaminació o corrosió de peces, talls a les dents o radi de gir desigual dels pneumàtics. Per solucionar el problema, caldrà netejar els mecanismes de control, substituir les peces inutilitzables i netejar les llacunes.

Mentre el cotxe està en moviment, els engranatges s'apaguen per si mateixos. El canvi d'engranatges pot ser provocat pel desgast de les dents de l'engranatge, l'enganxament incomplet de l'engranatge a causa de la deformació de les peces o el desgast dels coixinets, que provoca una desalineació dels eixos. Per solucionar el problema, cal substituir els engranatges i els coixinets desgastats, així com arreglar o substituir les peces deformades i netejar les taques.

Fuga d'oli. L'oli pot filtrar-se per moltes raons. Els més habituals són: afluixament dels elements de subjecció, desgast de juntes i taps de coixinets, desgast de segells d'oli, així com microesquerdes al cos de la peça. Igual que en els casos anteriors, cal substituir tots els consumibles gastats i apretar bé totes les femelles i els cargols.

Abans de reparar l'UAZ RC amb les vostres pròpies mans, és important veure quina caixa teniu, sincronitzada o no: d'això dependrà el conjunt d'eines necessàries per a la reparació. En general, la reparació d'una caixa de transferència en un UAZ es considera la substitució de peces desgastades o l'estrenyiment de totes les femelles, cargols i elements de fixació. És per això que el desmuntatge i la instal·lació de la caixa són processos importants. Amb un desmuntatge i muntatge adequats, podreu realitzar una reparació ràpida i de gran qualitat de la unitat. La primera etapa és el desmuntatge i la resolució de problemes, la segona etapa és la desconnexió de la caixa de canvis de la caixa de canvis i la tercera etapa és la reparació en si.

És important recordar-ho S'han de reparar o substituir els components següents:

1. Segells d'oli. S'han de canviar en el desmuntatge del fullet, independentment de si estan desgastats o no;
2. Engranatges. Aquestes peces no es poden reparar, de manera que si fallen, assegureu-vos de substituir els engranatges. En cas contrari, la unitat es pot encallar;
3. Forquilles i agulles. Aquests components també es poden substituir millor si hi trobeu desgast o rascades.
4. Coixinets. Si trobeu que els coixinets estan trencats, esquerdats o trencats, assegureu-vos de substituir la peça deformada.
5. Estoig protector. Aquesta part del dispositiu també ha d'estar sana i segura, sense esquerdes i buits.

Abans de procedir al desmuntatge, us recomanem que estudieu la descripció del fullet UAZ, de moltes maneres, respondrà a les vostres preguntes i simplificarà molt el procés de reparació.

El desmuntatge de la caixa de transferència s'ha de dur a terme en l'ordre següent:

1. Instal·leu el cotxe en un forat de visió i proporcioneu accés a les peces necessàries;
2. El procés de desmuntatge només es pot iniciar quan les palanques de la caixa de canvis i de l'arbre de lleves estan en posició neutra;
3. Escorreu completament l'oli de la caixa;
4. Desenrosqueu tots els cargols i femelles, traieu la coberta i el retall de la peça i també desconnecteu els cables que s'ajusten al dispositiu.

Després de completar aquests passos, podeu detectar problemes amb seguretat i reparar el dispensador UAZ.

Després d'haver examinat completament la caixa de transferència UAZ i s'ha dut a terme una reparació d'alta qualitat, la unitat s'ha de tornar a instal·lar. El muntatge és exactament el mateix que el desmuntatge, només en ordre invers. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, tots els cargols i femelles s'estrenyen amb cura, es revisen els elements de fixació i després s'aboca l'oli a un cert nivell. Recordeu que l'oli s'ha d'omplir de nou. Un cop realitzats tots els tràmits, comproveu el correcte funcionament de la unitat. La comprovació del dispensador UAZ "Patriot" es fa en el segon mode amb càrrega, en altres casos, la comprovació es pot dur a terme sense càrrega.

Per tant, una resposta oportuna als mínims canvis en el funcionament del fullet, un manteniment regular i una actitud acurada amb el cotxe us ajudaran a eliminar problemes menors a temps i prevenir una situació crítica a la carretera. No oblideu que el diagrama de caixa de transferència UAZ es convertirà en un assistent fiable per desmuntar, reparar i muntar la peça, on s'indiquen amb precisió tots els connectors, entrades i sortides.

Eliminació de la caixa de transferència

Treballem junts en una rasa o ascensor.

SEQUÈNCIACIÓ
Escorreu l'oli de la caixa de transferència.

Eliminació dels panells de terra esquerre i dret
Desconnecteu la unitat del velocímetre de la caixa de transferència
Traieu els eixos de transmissió davanter i posterior

Utilitzant la clau anglesa "13", desenrosquem les dues femelles que subjecten la pinça del tub davanter al suport de la caixa de canvis.

Utilitzant la clau anglesa "12", desenrosqueu els dos cargols de muntatge del suport...

Desconnecteu els extrems dels cables de l'interruptor del fre d'estacionament.

Utilitzant dues claus "19", afluixeu les femelles d'ajust de l'interruptor.

Traieu l'interruptor del para-xocs de goma.

Afluixeu la femella i traieu l'interruptor.

Desconnectem la forquilla d'ajust de la palanca del fre d'estacionament i, després d'haver descargolat els dos cargols, traiem la palanca del fre juntament amb les barres.

Sostenint els vuit cargols de la travessa amb una clau "17", desenrosquem les seves femelles amb el cap "19".

Amb la clau "17", desenrosquem els dos cargols que subjecten la caixa de transferència a la caixa de canvis del costat dret ...

... i amb una clau “19”, dues femelles al costat esquerre.

Tocant amb un martell a través d'un bloc de fusta...

... i escorrent la fulla de muntatge, traieu la caixa de transferència.

Traieu el separador.

Instal·leu la caixa de transferència en ordre invers:
substituïm la junta de segellat entre la caixa de transferència i la caixa de canvis, aplicant una capa de segellador a la junta.
Encenem l'engranatge directe a la caixa de transferència amb una palanca, dirigint l'engranatge motriu amb la mà pel forat del càrter.
Per facilitar la instal·lació:

amb una clau "12", desenrosquem els quatre cargols que subjecten el mecanisme de commutació.

Instal·leu la rentadora intermèdia. El segellador "enganxa" la junta de segellat a la caixa de canvis.
En girar el tambor del fre d'estacionament, posem la caixa de transferència als tacs i l'eix de sortida de la caixa de canvis. Esquerquem els cargols i les femelles per subjectar la caixa de transferència. Apretant els cargols i les femelles uniformement, aconseguim la pressió de l'anell exterior del coixinet a l'endoll de la caixa de transferència i l'ajust perfecte de les unitats entre si.
Instal·leu les peces retirades en ordre invers.
Aboqueu oli de transmissió a la caixa de transferència

Afluixant les femelles que connecten la caixa de transferència a la caixa de canvis o els cargols que subjecten les tapes dels coixinets

Desgast dels coixinets
Nivell insuficient de lubricació; la lubricació està contaminada o correspon al mapa de lubricació recomanat

Substituïu les peces gastades

Premeu tots els cargols i femelles. Si després d'això el soroll no s'atura, desmunteu la caixa de transferència i repareu el mal funcionament Substituïu els coixinets desgastats Canvieu o afegiu oli. El nivell ha d'estar a la vora del forat d'ompliment i a una distància inferior a 5 mm d'aquest

Enganxament en els mecanismes de control i desplaçament de la caixa de transferència per peces doblegades, contaminació o corrosió
Encallament a la connexió estriada dels eixos d'accionament i intermedis

Talls a les dents de la petita corona de l'engranatge motriu i a la dent interior de l'eix de transmissió de l'eix posterior a causa de l'enganxament amb impactes
Instal·leu pneumàtics amb el mateix desgast. Ajusteu la pressió dels pneumàtics al recomanat

Netejar els mecanismes de control i canvi, lubricar o reparar. Substituïu les peces defectuoses
Netegeu rebaves, rascades, rascades o substituïu peces

Si l'eliminació de talls i rebaves no millora l'acoblament, les peces s'han de substituir.

Desgast dels coixinets que provoca una desalineació de l'eix
Augment de l'espai lliure en la connexió estriada de l'engranatge a l'eix

11 Enganxament incomplet de l'engranatge a causa de la curvatura de les parts del mecanisme de canvi o talls en els engranatges i les estries
El treball del pestell es debilita a causa del desgast de les peces o la pèrdua d'elasticitat de la molla

Substituïu els engranatges desgastats Substituïu els coixinets desgastats
Fes coincidir l'engranatge amb les estries de l'eix per garantir un espai mínim quan es mou lliurement

Substituïu, si no es pot arreglar, les peces doblegades, netegeu les llacunes i assegureu-vos que l'engranatge estigui enganxat
Substituïu les peces defectuoses

Afluixant les femelles i els cargols que subjecten les tapes dels coixinets, les meitats del càrter i connectant la caixa de transferència a la caixa de canvis
Segells de l'eix de la caixa de transferència gastats o danyats

Esquerdes a les parts del cos

Pèrdua o dany dels taps de les barres del canvi de marxes i dels taps del coixinet davanter de l'eix intermedi

Substituïu les juntes
Premeu tots els cargols i femelles en cas de fuites

Substituïu els segells. Substituïu les peces
Substituïu els taps i el relleu al niu

L'entrada de partícules sòlides a les superfícies de treball dels coixinets, provocant la destrucció de la gàbia i els anells
Agafament del coixinet de doble fila de l'eix d'entrada (eix secundari de la caixa de canvis) de la caixa de transferència

Comproveu el nivell d'oli segons les instruccions de les instruccions de funcionament del cotxe.
Mantingueu l'oli net, canvieu-lo a temps i renta la caixa

Després del desmuntatge i rentat, el coixinet s'ha de lubricar amb qualsevol oli líquid abans de la instal·lació al conjunt.

Gràcies pel vídeo! Jo mateix hauré de passar aviat un esdeveniment així.

Us desitgem molta salut i esperem la continuació!

en helicoïdal, es col·loca un amortidor a l'interior de l'engranatge de l'eix de l'eix posterior, per alguna raó no està a l'esperó. estrany. gràcies pel vídeo

Gràcies, estem a l'espera de la modernització del pont. Els nois no sigueu cobdiciosos! Aneu al lloc web del curador automàtic i feu assistència financera al projecte. Envia tantes com puguis. Hi ha webmoney i pagament amb targetes Visa i MasterCard.

Vasily és un bon noi.S'han d'instal·lar passadors o un amortidor de goma a l'eix de l'eix posterior de manera que la marxa baixa/alta no s'estiri cap a dins. mira els cons que hi ha. en cas contrari es menjarà la forquilla.

Comenta. Quan instal·leu cobertes amb glàndules, sense fallar, primer es subjecta la brida en si, al llarg de la qual va la vora de la glàndula, amb una femella amb el moment adequat, després premeu lleugerament els cargols de la coberta: gireu la brida d'un costat a l'altre, mentre la glàndula en si a la coberta està centrada en relació amb la brida i, a continuació, ja premeu uniformement els cargols de la coberta de la caixa de premsa. Aquesta seqüència és molt important, la caixa de farciment no suar i filtrar. Si feu com heu mostrat, no hi ha agulles de centratge a la coberta i en el 100% dels casos no és possible alinear-la de manera uniforme sense una brida. Fuites de transpiració assegurades!

Gràcies pel vídeo. Sembla que estàs restaurant aquesta UAZ per a tu mateix, i no per a una altra persona.

Vasily, no millorarà la situació un coixinet de boles amb una gàbia metàl·lica en comptes de plàstic? Has fet una bona feina amb els rodets, jo vaig pensar el mateix, només vaig pensar en fer el taló amb un elèctrode sobre ferro colat amb punts, després vaig pensar que podria sobreescalfar-lo per accident...

Moltes gràcies per les teves lliçons informatives. Tinc una pregunta, què serà més fiable la caixa de canvis síncrona 2 o 4 síncrona UAZ 469. Gràcies per endavant.

com sempre sensata i a les prestatgeries. gràcies

No tinc l'oportunitat de córrer fins al torner per ajustar-lo cinc vegades; un èmfasi sota l'engranatge i els talls a les varetes solucionaran aquest problema.

Gràcies pel vídeo! Tot és clar, clar, intel·ligible.

Per què no va explicar el principi de funcionament del dispositiu.

Vasily, quina llàstima, sincerament, que no siguis el dissenyador en cap (enginyer) de la UAZ. Com aquests cotxes podrien ser més fiables, duradors i còmodes gràcies a tu.

Hola Vasily! Tinc una pregunta per a tu que no està relacionada amb el tema d'aquest vídeo, ho sento. Ara estic muntant un capçal per al motor 2108 i he mirat amb interès les vostres recomanacions, però tinc aquest problema: el capçal 21083 que hi havia al motor s'ha tornat inutilitzable. El bloc és de 76 mm, he trobat un capçal marcat 21081 amb un arbre de lleves 2108. És possible posar aquest capçal o hi ha alguna cosa que no permet la seva instal·lació. Atentament, Vladimir

Posa una parada dura: un amortidor, va soldar i ajustar les forquilles: precisió a mm, coixinets nous, i ara desmuntaré un de nou: la meva caixa de transferència de recanvi

Gràcies pel vostre interès en urotsi de Balgaria

Vaja! Que detallat i clar. Mai, enlloc, he vist res semblant. La sort és qui té un mestre amb MANS D'OR a la ciutat. Si només parléssin del razdatka del Niva Vaz 2121, els agrairia molt (i no només jo). Moltes gràcies pel gran vídeo i, per descomptat, m'agrada. Molta sort

Súper vídeo. Tot el temps m'he trencat el cervell i pensava com eliminar la reacció. Vaig maleir i renyar els dissenyadors perquè els pots de boles. I tu, estimat Vasily, ho vas decidir i ho vas mostrar tot.

Un matís!))) És millor aplanar un tap gran després de muntar les meitats. El separador és de plàstic i fràgil al coixinet sota l'endoll. Inclinació + una mica d'esforç i el final del coixinet! Gràcies pel vídeo Vasily! Tot el millor i salut!

Ja en tinc de rodets a la caixa de transferència helicoïdal de fàbrica, ara tot és fiable.

Gràcies pel vostre esforç per tants. pregunta: les càrregues d'empenta es transfereixen des del cardan de l'eix davanter durant el recorregut de la suspensió? No veig cap altra opció. la resta són totes radials per a les quals estan dissenyats els coixinets corresponents. Els d'empenta radial no aguanten exactament la càrrega radial? i no seria més convenient substituir els de boles per rodets (no d'empenta)

Un vídeo molt bo i una modificació molt útil: coixinets cònics. Tinc un Nissan Navara i coixinets de boles (703) a la caixa de transferència, accés al cardan davanter, no alleten més de 40.000 km. Heu de pensar en la instal·lació de coixinets cònics.Aquí van escriure sobre l'alineació dels segells d'oli, bé, afegiré que durant la instal·lació cal col·locar (lubricar) un lubricant consistent a la vora de treball del segell d'oli. Si el poseu a una caixa de farciment seca, es cremarà ràpidament. Bé, la molla de la caixa de farciment es pot escurçar immediatament en 5-6 mm. Això és discutible, però aquesta opció triga més a infermer.

Vasily, el dispensador ja està en funcionament? Com es va mostrar?

Sí, tot està bé, però hi ha una observació sobre l'engranatge que s'enganxa a la unitat. No es pot fer res ajustant la distància, amb el temps s'estirarà dins de l'engranatge motriu i l'engranatge de baixada tornarà a sortir volant. Vaig sortir de la situació fent girar una rentadora (4 mm, no em recordo), la vaig posar dins del cable i la vaig agafar amb diversos punts de soldadura. L'engranatge que va només descansa en aquesta rentadora. També podeu tallar aquesta rentadora de cautxú resistent a l'oli col·locant-la bé.

Dono servei als corrons de la forquilla de canvi abans de prémer. I les tapes finals, llavors el segellador no és necessari. Vídeo - CLASSE.

Hola Vasily. Per què s'utilitzen diferents coixinets 306 i 307 en actualitzar el dispensador?

Gràcies per un vídeo tan detallat! Però com que és massa mà d'obra, va sorgir una pregunta. Què passa si agafeu 2 coixinets d'agulles i en un intenteu de mecanitzar la pista exterior sota l'anell de retenció? Crec que serà més fiable que els de pilota i una mica més fàcil. M'agradaria rebre una resposta de tu. Gràcies per avançat!

Tard vas penjar un videoclip sobre els coixinets, tinc aquesta caixa de transferència al meu Jeep modernitzat, un eix cardan de 139 cm sense un forabord recte i també fet a casa, i aquests coixinets fallaven gairebé cada any, i també gairebé ho vaig fer només sense girar, Vaig agafar una barra de 10x10 mm, la vaig tallar, la vaig posar entre els clips, vaig introduir una funda i la vaig soldar de manera semiautomàtica, era com una roda d'esquirol, tot i que vaig haver de treure l'engranatge del velocímetre, ja que tinc aquesta transferència. caixa connectada a través de la placa a la caixa de canvis GAZ 24 i hi ha per al velocímetre (encara no es mostra correctament) ja que la caixa de canvis dels eixos és de GAZ-21 i els pneumàtics són 15 i tot això funciona des de 2003 a condicions difícils de caça i pesca al razdatka, poso una palanca en totes les funcions

Vasily, vaig muntar la caixa, però no hi ha neutre, deixes anar l'embragatge i el cotxe s'atura. Què podria passar?

Gràcies. Vaig mirar amb tant interès, com un detectiu!))) Però, per alguna raó, no es va dir ni una paraula sobre el respirador. Aquest és un detall petit però significatiu. O em perdo alguna cosa? Tot el millor!

Puc comprar-te una caixa de transferència restaurada i quin és el preu?

No tancaments reduïts no per tant. Quan l'engranatge baix està activat, l'engranatge flotant fa girar l'eix de promshaft. I el joc de l'eix de l'eix posterior no importa. També elimina la caixa de canvis, que es redueix a causa del joc de l'eix secundari (també és l'eix primari de la RK al monobloc UAZ). Per exemple, al dispensador GAZ-66, els eixos es fixen entre si amb un coixinet d'agulles i no hi ha cap problema. Com a pista per millorar encara més la caixa de canvis, poseu l'eix de la caixa de canvis a l'eix de l'eix posterior a través del coixinet d'agulles.

Bon dia. I com és la distribució després de les alteracions? Just després de totes les modificacions que vaig fer, va sorgir la pregunta sobre el razdatka, ja que em sona. I vull fer el que mostres al vídeo

Gràcies pel bon consell. L'altre dia vaig arruïnar l'eix posterior, però abans estava reparant el fre de mà i vaig cridar l'atenció sobre el joc de la tija de la caixa de transferència. Vaig pensar que el problema no es podia resoldre només substituint els coixinets, però aquí teniu el vostre vídeo i una solució senzilla. Genial!

En el disseny del cotxe UAZ Patriot, hi ha un dispositiu com una caixa de transferència.El seu objectiu principal és la capacitat de transmetre i distribuir el parell motor als dos eixos d'un SUV UAZ Patriot amb tracció total. Podeu trobar més detalls sobre la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot en aquest material (enllaç). Avui prestarem atenció a la qüestió de com es duu a terme la seva reparació i quins són els components principals subjectes a aquests procediments.

Amb el pas del temps, la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot falla i requereix reparacions, que podeu fer pel vostre compte si coneixeu la tecnologia. Aquest material us indicarà quins tipus de mal funcionament es poden produir a la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot i com podeu solucionar-los vosaltres mateixos.

En un cotxe UAZ Patriot RK, s'instal·la combinat amb una caixa de canvis i, per separat, aquesta unitat té la forma següent.

El tipus de mal funcionament més popular del SUV UAZ Patriot és la presència de sorolls estranys, que només poden augmentar amb el temps. El soroll pot ser causat pels factors següents:

1. Afluixament dels connectors femelles que connecten la caixa de canvis amb el RC. El motiu del seu debilitament és la vibració i el soroll d'aquestes unitats, per tant, a l'hora d'apretar les femelles, s'ha d'utilitzar un cultivador.
2. Deteriorament dels coixinets del dispositiu. En el disseny d'aquest mecanisme, hi ha coixinets que finalment es tornen inutilitzables i s'han de substituir.
3. Desgast de l'equip. Els engranatges de la RK del SUV UAZ Patriot es desgasten a causa de l'ús imprudent de la unitat, així com en el cas de l'ús de lubricants de baixa qualitat. Un canvi d'oli prematur a la República del Kazakhstan també accelera el desgast de l'engranatge.
4. Si, durant el canvi de marxa, es trenca espontàniament (en una caixa de canvis amb control mecànic), això indica un desgast a les dents de l'engranatge. S'han de substituir les dents juntament amb l'engranatge.
5. Si es detecta una fuita d'oli a la caixa de transferència de l'UAZ Patriot, això indica un mal funcionament dels segells d'oli. Sovint, amb el temps, el segell d'oli s'asseca, perd les seves propietats de segellat i llavors comença el procés de fuita d'oli. Es pot eliminar una fuita d'oli substituint el segell d'oli que ha fallat.

De tot el conjunt de fallades enumerades al SUV UAZ Patriot, les reparacions només es poden dur a terme substituint peces defectuoses. Tanmateix, si s'afluixen les femelles, s'han d'estrenyar fins a la parada i, en absència de productors, instal·lar-les. Què és una reparació, ho considerarem més endavant.

Abans de procedir a la reparació del RK en un SUV, s'ha de desmuntar. La reparació de la caixa es realitza per etapes. En una primera etapa, es desmunta la caixa i s'identifiquen les principals causes de mal funcionament. En la segona etapa, es realitza el desmuntatge de la caixa de canvis, que és la separació del mecanisme de la caixa de canvis. En la tercera fase, es realitza la reparació d'una o altra part de la unitat. Aleshores, quin és el desmantellament de la República de Kazakhstan en un cotxe, considerarem més endavant:

1. Primer cal instal·lar la màquina en un forat de visualització per poder accedir a la unitat.
2. Les palanques del canvi de marxes i de la caixa d'unió s'han de posar a la posició neutra i només després d'això podeu procedir amb el procés de desmuntatge.
3. El següent pas és drenar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de canvis.
4. Ara podeu desenroscar totes les connexions cargolades. S'està retirant la carcassa i el revestiment de la unitat. Els cables adequats per al dispositiu també estan subjectes a eliminació.

En l'etapa de desmuntatge del RC, s'ha de netejar de brutícia i oli, i només després d'aquest desmuntatge s'ha de dur a terme.

Per tant, després de retirar el RK del SUV UAZ Patriot i desmuntar-lo, podeu procedir a resoldre problemes i substituir les peces gastades.

Els següents dispositius i mecanismes del disseny del dispensador del SUV UAZ Patriot estan subjectes a reparació:

Després de realitzar treballs de reparació amb les vostres pròpies mans, la caixa de transferència s'ha de muntar en l'ordre invers de desmuntatge i extracció. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, s'omple d'oli fins a un cert nivell i es verifica el bon funcionament.

Per la teva informació! Oli després de la reparació, és millor substituir-lo per un de nou, encara que la seva producció no hagi arribat als 60 mil quilòmetres.

El razdatka es comprova a l'UAZ Patriot sota càrrega, però només en el segon mode, i tots els altres es comproven sense càrrega. Si les reparacions es realitzen de manera oportuna i s'elimina la peça defectuosa, el dispositiu durarà molts anys i no donarà lloc a un reemplaçament en conjunt.

Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?

Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:

• Les estacions de servei guanyen molts diners per a un simple diagnòstic informàtic
• Per esbrinar l'error cal acudir a especialistes
• Les claus simples funcionen als serveis, però no podeu trobar un bon especialista

I, per descomptat, estàs cansat de llençar els diners, i està fora de qüestió de passejar per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTO SCANNER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar el XEC i estalviar molt.

Nosaltres mateixos vam provar aquest escàner en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, Ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu d'una falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial d'Autoscanner.