Reparació manual de caçadors Uaz fes-ho tu mateix

Em vaig comprar un nou UAZ i de seguida vaig començar a molestar-me amb un fort soroll de les palanques de mà. Un home que vaig conèixer em va donar un camí.

La línia de fons és la següent. L'engranatge recte (anomenarem-lo pi2) dissenyat per transferir la rotació a l'eix davanter (situat a l'eix central de la caixa de transferència) no es desenganxa completament de l'engranatge posterior superior (l'eix secundari de la caixa de transferència, anomenem-lo pi1). ) quan la palanca de l'"eix davanter" de la caixa de transferència està apagada. Continua girant en ralentí, enganxant la vora de les dents de l'engranatge pi1 a causa del fet que l'engranatge pi1 és uns mil·límetres més ample. Atès que l'eix del motor gira de manera desigual (acceleració - desacceleració després de cada encès), les dents d'aquests dos engranatges, sense càrrega, es bateixen entre si i sonaran. El compromís es realitza amb la finalitat de:

• L'oli va sortir de la part inferior del dispensador i es van lubricar els coixinets superiors.
• Com que l'engranatge pi2 gira aproximadament a la mateixa velocitat que l'engranatge motriu de l'eix davanter, l'eix davanter s'enganxa silenciosament.

Així doncs, l'home va aconsellar tallar l'extrem de culata (només la part dentada que mira al centre de la caixa de transferència) de l'engranatge pi1 en un torn en aquests pocs mil·límetres, de manera que aquests engranatges engranin només quan l'eix davanter estigui encès. Com a resultat, tenim:

• Quan es condueix amb l'eix davanter apagat, RES no gira a la caixa de transferència, excepte l'eix acoblat superior.
• Per poder lubricar els coixinets, s'ha d'abocar molt més oli (més informació a continuació).

Quan vaig tallar el fullet per la meitat, va sorgir la idea de moure la tecnologia de reelaboració cap a la simplificació. No vaig desmuntar completament el fullet. Vaig agafar una esmoladora potent (2 kw) amb un disc gruixut (de mòlta), la vaig fixar amb maons a terra de manera que l'eix de rotació del disc fos perpendicular a l'eix de rotació de l'eix secundari, que quedava als coixinets. a la coberta posterior de la caixa de transferència, la va encendre i va començar a empènyer els engranatges pi1 fins a les dents mentre girava l'engranatge amb la mà (amb el tambor del fre de mà). Controlava periòdicament el procés (l'eix central, juntament amb l'engranatge pi2, també quedaven a la coberta posterior) per no triturar l'excés. Va resultar perfectament suau (no recordo quant vaig triturar, però uns 5 - 8 mm). Després el va rentar amb gasoil, va recollir el distribuïdor.

Vaig cridar l'atenció sobre el fet que ara hi hauria d'haver més oli, just al nivell del forat de derivació entre la caixa de transferència i la caixa de canvis (hi ha un forat, és una mica més alt que els taps de farciment). Ompli l'oli i controlo el seu nivell així: poso l'UAZ en un turó amb un angle d'uns 25 graus (cara amunt) i l'omple lentament a través de l'endoll de la TRANSMISSIÓ fins que torna a funcionar. Ara cal omplir uns quatre litres d'oli.

Va resultar ser un razdatka ABSOLUTAMENT SILENCIOSA, condueixes com en un "Volga". EL MENY MÉS IMPORTANT: ara la palanca de l'eix davanter es pot activar a una velocitat no superior a 30 km/h. Però si és més lent, tot s'encén perfectament.

La caixa de transferència ajuda a distribuir el parell motor a diverses unitats alhora.

Podeu fer la reparació del fullet UAZ amb les vostres pròpies mans, no és tan difícil com sembla a primera vista, i també podeu estalviar en pagar els serveis d'un mestre de servei d'automòbils.

Abans de començar les reparacions, és clar, cal esbrinar la causa del mal funcionament.

1. Hi ha molt soroll a la caixa de transferència. Això pot ser el resultat d'afluixar les femelles que connecten la caixa de transferència a la caixa de canvis o d'afluixar els cargols de les tapes dels coixinets.La llista de motius inclou el desgast dels propis coixinets o engranatges, l'oli de mala qualitat o inadequat, o el seu baix nivell.
2. Selecció i canvi de marxes malament. Això sol ser degut a una unió de l'embragatge a les estries del cub o dels eixos de transmissió davanters. O, alternativament, el selector de marxa està deformat.
3. La transmissió s'atura espontàniament mentre el vehicle està en moviment. Les dents de l'engranatge poden estar desgastades. A més, l'aturada es pot veure afectada per un augment de la bretxa en la connexió estriada o el desgast de les peces de retenció.
4. Fuites d'oli. Sovint, el problema és causat pel desgast o danys mecànics a les juntes, l'afluixament de les femelles de la coberta, el desgast dels segells d'oli o les juntes tòriques de les tiges de l'actuador.

La solució a tots aquests problemes és reparar o substituir les peces defectuoses. En alguns casos, n'hi haurà prou amb apretar les femelles o afegir oli.

La reparació de la caixa de transferència té lloc en diverses etapes.

1. Extracció i desmuntatge de la caixa.
2. Resolució de problemes.
3. Elimineu aquests errors substituint la peça o reparant-la.
4. Recollida i col·locació de la caixa al seu lloc.

Per treure la caixa i desmuntar la caixa de distribució de l'UAZ 469, heu de procedir de la següent manera:

• conduir el cotxe al pou d'inspecció;
• baixeu la palanca del fre d'estacionament i poseu les palanques de canvis i les caixa de transferència en neutre;
• a continuació, es desenrosquen la carcassa i el revestiment un per un, s'eliminen les nanses i les cobertes, es desconnecten tots els cables.

Abans de començar a desmuntar l'aparell, cal rentar-lo i escórrer tot l'oli. Per a la comoditat de l'anàlisi, és millor utilitzar un suport especial on es pugui fixar el distribuïdor.

A l'hora de desmuntar el diferencial, s'aconsella tenir en compte la posició relativa dels cargols de muntatge de l'engranatge conduït a la seva carcassa, de manera que posteriorment sigui més fàcil posar-ho tot al seu lloc.

Abans de la inspecció, totes les peces s'han de raspallar i esbandir.

La caixa de distribució de la UAZ es munta en l'ordre invers a la que es va desmuntar, i abans d'instal·lar la unitat al seu lloc, comproveu el seu funcionament a l'estand. La funció ha de ser perfecta, el muntatge correcte i és important que l'oli no s'escapi. Les proves es realitzen primer en una marxa superior i després en una de menor.

Sota càrrega, comproven el funcionament en el segon mode, a la resta, sense càrrega. El funcionament del diferencial es comprova en el primer mode, mentre es desaccelera gradualment fins que s'atura completament.

Amb la reparació adequada i la substitució oportuna de tots els components defectuosos de la caixa de transferència, l'UAZ funcionarà sense embussos, cops i sorolls, i l'oli no es filtrarà!

• Característiques de la caixa de transferència UAZ, diagnòstic i reparació de la caixa de transferència
• Caixa de transferència UAZ, dispositiu
• Com comprovar el fullet
• Causes del mal funcionament del dispensador i la seva eliminació
• Reparació de caixa de transferència
• Com desmuntar la caixa de transferència UAZ

La caixa de distribució per a UAZ és responsable de la distribució del parell del motor del cotxe a tots els mecanismes d'accionament i també us permet augmentar el nombre d'engranatges de la transmissió. A més, la caixa de transferència és capaç d'augmentar el parell quan es condueix per carreteres pobres i és un atribut essencial de qualsevol vehicle 4x4.

El dispositiu de caixa de transferència UAZ és un disseny de dues etapes sense diferencial central i amb un engranatge neutre, així com amb un eix davanter desactivat. El disseny inclou un càrter de ferro colat amb una coberta, que s'uneix a la paret posterior de la caixa de canvis a través dels forats de la placa de suport. Un mecanisme de fre d'estacionament també està connectat a la part posterior de la caixa de transferència.

Els eixos de transmissió, els eixos intermedis i els eixos de conducció dels eixos posterior i davanter es troben al càrter, sobre coixinets, entre els quals es troba l'engranatge de conducció del velocímetre. La part superior de la caixa de transferència està equipada amb una escotilla, que es tanca amb una tapa.

És important entendre com funciona el mecanisme de control de fulletons.Així doncs, consta de dues varetes amb forquilles, que s'uneixen a la coberta. Aquestes forquilles condueixen a l'engranatge motriu i a l'engranatge d'engranatge de l'eix davanter. Així mateix, dues palanques de control estan connectades a les forquilles, mitjançant barres i palanques mòbils. També hi ha una bola de bloqueig especial que no permet encendre un canvi de velocitat quan l'eix davanter està desactivat.

Quan s'activa la transmissió directa, l'engranatge motriu es desplaça al forat de l'engranatge de l'eix de l'eix posterior, de manera que el parell es transmet directament.

Quan s'activa el canvi de velocitat, l'engranatge motriu es desplaça de tal manera que el parell es transmet a l'eix intermedi i als dos engranatges dels eixos motrius de l'eix. No oblideu que només podeu fer un canvi de marxa inferior després que el vehicle s'hagi aturat completament.

Perquè la caixa de transferència UAZ funcioni de manera fiable i durant molt de temps, cal no només revisar-la regularment, sinó també actualitzar-la. Com qualsevol altra part del cotxe, la caixa de transferència requereix algun manteniment. El primer que cal fer és comprovar el nivell d'oli al dispensador.

També cal comprovar periòdicament la integritat dels elements de fixació sobre els quals es subjecta el distribuïdor. Si observeu que l'oli té fuites, heu de trobar ràpidament l'origen del problema i substituir l'endoll, la junta o similar.

En aquesta secció, us explicarem per què pot ser que la caixa de distribució de l'UAZ no funcioni, quins mal funcionament s'enfronten els controladors, per què es produeixen avaries i, el més important, com solucionar-les.

Augment del soroll a la caixa de transferència. Això pot ser degut al desgast dels coixinets causat per una lubricació insuficient o contaminació del lubricant, o al desgast de les dents de l'engranatge causat per femelles i cargols solts. El soroll es pot eliminar substituint les peces gastades, afegint oli o netejant-lo. Si el soroll no desapareix, caldrà desmuntar la caixa de transferència i estudiar amb més detall la causa del problema.

Canvi de marxes complicat. Els motius d'aquest inconvenient poden ser embussos en els mecanismes de control, contaminació o corrosió de peces, entalls a les dents o radi desigual de gir dels pneumàtics. Per solucionar el problema, caldrà netejar els mecanismes de control, substituir les peces inutilitzables i netejar les llacunes.

Mentre el vehicle està en moviment, els engranatges es desactiven per si mateixos. El desgast de les dents de l'engranatge, l'enganxament incomplet de l'engranatge a causa de la deformació de les peces o el desgast dels coixinets, que provoca una desalineació dels eixos, poden provocar el desenganxament de l'engranatge. Per solucionar el problema, cal substituir els engranatges i els coixinets desgastats, així com arreglar o substituir les peces deformades i netejar les taques.

Fuga d'oli. L'oli pot filtrar-se per moltes raons. Els més habituals són: afluixament de fixacions, desgast de juntes i tapes de coixinets, desgast de segells d'oli, així com microesquerdes al cos de la peça. Com en casos anteriors, cal substituir tots els consumibles gastats i apretar bé totes les femelles i els cargols.

Abans de realitzar la reparació del RK UAZ amb les vostres pròpies mans, és important veure quin tipus de caixa teniu, sincronitzada o no: d'això dependrà el conjunt d'eines necessàries per a la reparació. En general, la reparació de la caixa de transferència a la UAZ és la substitució de peces desgastades o l'estrenyiment de totes les femelles, cargols i elements de fixació. És per això que el desmuntatge i el muntatge de la caixa són processos importants. Amb un desmuntatge i muntatge adequats, podreu realitzar una reparació ràpida i de gran qualitat de la unitat. La primera etapa és el desmuntatge i la resolució de problemes, la segona etapa és la separació del RK del punt de control i la tercera etapa és la reparació en si.

És important recordar-ho els components següents estan subjectes a reparació o substitució:

1. Segells d'oli. S'han de canviar en el desmuntatge del fullet, independentment de si estan desgastats o no;
2. Engranatges. Aquestes peces no es poden reparar, per tant, si estan fora de servei, assegureu-vos de substituir els engranatges. En cas contrari, la unitat es pot encallar;
3. Forks i Spitz Aquests components també es poden substituir millor si hi trobeu desgast.
4. Coixinets. Si trobeu que els coixinets estan trencats, esquerdats o trencats, assegureu-vos de substituir la peça deformada.
5. Estoig protector. Aquesta part del dispositiu també ha d'estar sana i segura, sense esquerdes ni buits.

Abans de procedir al desmantellament, us recomanem que estudieu la descripció de la caixa de distribució UAZ, de moltes maneres, respondrà a les vostres preguntes i simplificarà molt el procés de reparació.

El desmuntatge de la caixa de transferència s'ha de dur a terme en l'ordre següent:

1. Col·loqueu el cotxe a la fossa d'inspecció i proporcioneu accés a les peces necessàries;
2. El procés de desmuntatge només es pot iniciar quan les palanques de la caixa de canvis i de la caixa de connexió estan en punt mort;
3. Escorreu completament l'oli de la caixa;
4. Desenrosqueu tots els cargols i femelles, traieu la coberta i el retall de la peça i també desconnecteu els cables que s'ajusten al dispositiu.

Després de completar aquests passos, podeu detectar problemes amb seguretat i reparar el distribuïdor UAZ.

Després d'haver investigat completament el cas de transferència de la UAZ i s'ha dut a terme una reparació d'alta qualitat, la unitat s'ha de tornar a instal·lar. El muntatge es fa de la mateixa manera que el desmuntatge, només en ordre invers. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, tots els cargols i femelles s'estrenyen amb cura, es comprova els elements de subjecció i després s'aboca l'oli a un cert nivell. Recordeu que l'oli s'ha d'omplir amb un de nou. Tan bon punt s'hagin fet tots els tràmits, comproveu el correcte funcionament de la unitat. La comprovació del distribuïdor UAZ "Patriot" té lloc en el segon mode sota càrrega, en altres casos, la comprovació es pot dur a terme sense càrrega.

Per tant, la resposta oportuna als mínims canvis en el treball del distribuïdor, el manteniment regular i el respecte al cotxe us ajudaran a eliminar problemes menors a temps i prevenir una situació crítica a la carretera. No oblideu que un assistent fiable per desmuntar, reparar i muntar la peça serà el diagrama de distribució UAZ, que indica clarament tots els connectors, entrades i sortides.

Eliminació de la caixa de transferència

Treballem junts en un mirador o en un ascensor.

SEQUÈNCIACIÓ
Escorrem l'oli de la caixa de transferència.

Eliminació dels coixinets del terra esquerre i dret
Desconnecteu la unitat del velocímetre de la caixa de transferència
Traieu els eixos de l'hèlix davanter i posterior

Utilitzant la clau "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la pinça del tub d'admissió al suport de la caixa de canvis.

Utilitzant la clau anglesa "12", desenrosqueu els dos cargols de muntatge del suport...

Desconnecteu les puntes dels cables de l'interruptor indicador del fre d'estacionament.

Utilitzant dues tecles "19", afluixeu les femelles d'ajust de l'interruptor.

Traieu el tampó de goma de l'interruptor.

Després de desenroscar la femella, traieu l'interruptor.

Desconnecteu la forquilla d'ajust de la palanca del fre d'estacionament i, afegint dos cargols, traieu la palanca del fre juntament amb les barres.

Sostenint els vuit cargols que subjecten la travessa amb una clau anglesa "17", tanqueu les femelles amb el cap "19".

Amb la clau "17", desenrosqueu els dos cargols que subjecten la caixa de transferència a la caixa de canvis del costat dret ...

... i amb una clau de 19, dues femelles al costat esquerre.

Tocant un martell sobre un bloc de fusta...

… I prement amb una paleta de muntatge, traieu la caixa de transferència.

Traieu la rentadora separadora.

Instal·leu la caixa de transferència en ordre invers:
substituïm la junta, entre la caixa de transferència i la caixa de canvis, aplicant una capa de segellador a la junta.
Encenem l'accionament directe a la caixa de transferència amb una palanca, dirigint l'engranatge d'accionament a mà pel forat del càrter.
Per facilitar la instal·lació:

amb la clau "12" desenrosquem els quatre cargols del mecanisme de commutació.

Instal·leu la rentadora intermèdia. El segellador "enganxa" la junta a la caixa de canvis.
Girant el tambor del fre d'estacionament, posem la caixa de transferència als tacs i l'eix secundari de la caixa de canvis. Esquerquem els cargols i les femelles de la caixa de transferència. Apretant els cargols i les femelles de manera uniforme, aconseguim la pressió de l'anell exterior del coixinet al sòcol de la caixa de transferència i l'ajust perfecte de les unitats entre si.
Instal·leu les peces retirades en ordre invers.
Ompliu l'oli de transmissió a la caixa de transferència

La soltura de les femelles de la connexió entre la caixa de transferència i la caixa de canvis o els cargols de les tapes dels coixinets

Desgast dels coixinets
Nivell de lubricació insuficient; el greix està brut o coincideix amb la taula de greixos recomanada

Substituïu les peces gastades

Premeu tots els cargols i femelles. Si després d'això el soroll no s'atura, desmunteu la caixa de transferència i elimineu el mal funcionament. Substituïu els coixinets desgastats. Canvieu l'oli o afegiu-hi. El nivell ha d'estar a la vora del forat d'ompliment i a una distància inferior a 5 mm d'aquest

Encallament en els mecanismes de control i canvi d'engranatges de la caixa de transferència de peces doblegades, contaminació o corrosió
Encallament a la connexió estriada dels eixos d'accionament i intermedis

Níquels a les dents de la vora petita de l'engranatge motriu i a la dent interior de l'eix de transmissió de l'eix posterior a causa de l'enganxament amb impactes
Ajusteu pneumàtics amb el mateix desgast. Porta la pressió dels pneumàtics a la recomanada

Netejar els controls i els mecanismes de canvi de marxes, lubricar o reparar. Substituïu les peces defectuoses
Elimineu les rebaves, les taques, les agalles o substituïu les peces

Si l'eliminació de rascades i rebaves no millora les inclusions, les peces s'han de substituir.

Desgast dels coixinets que provoca una desalineació dels eixos
Augment de l'espai lliure en la connexió estriada de l'engranatge amb l'eix

11 Enganxament incomplet de l'engranatge a causa de les parts doblegades del mecanisme de canvi o tacs als engranatges i estriades
El treball del retenedor es debilita a causa del desgast de les peces o la pèrdua d'elasticitat de la molla

Substituïu els engranatges desgastats Substituïu els coixinets desgastats
Fes coincidir l'engranatge al llarg de les estries de l'eix per garantir el mínim espai lliure durant el moviment lliure

Substituïu, si és impossible arreglar, les peces doblegades, netegeu les llacunes, assegureu-vos que els engranatges estan enganxats
Substituïu les peces defectuoses

Femelles i cargols solts que subjecten les tapes dels coixinets, les meitats del càrter i connecten la caixa de transferència a la caixa de canvis
Segells de l'eix de la caixa de transferència gastats o danyats

Esquerdes a les parts del cos

Els taps de la barra de canvi de marxa i els taps del seient dels coixinets de l'eix intermedi davanter perduts o danyats

Substituïu les juntes
Premeu tots els cargols i femelles on hi ha fuites

Substituïu els segells d'oli Substituïu les peces
Substituïu els endolls i segell a l'endoll

L'entrada de partícules sòlides a les superfícies de treball dels coixinets, provocant la destrucció de la gàbia i els anells
Agafament del coixinet de doble fila de l'eix motriu (eix de sortida de la caixa de canvis) de la caixa de transferència

Comproveu el nivell d'oli segons les instruccions de les instruccions d'ús del vehicle
Superviseu la puresa de l'oli, substituïu-lo de manera oportuna i netegeu la caixa

Després del desmuntatge i el rentat, el coixinet s'ha de lubricar amb qualsevol oli líquid abans d'instal·lar-lo al conjunt.

Gràcies pel vídeo! aquest esdeveniment es farà aviat.

Us desitgem molta salut i esperem continuar amb impaciència!

en helicoïdal, es col·loca un amortidor a l'interior de l'engranatge de l'eix de l'eix posterior, per alguna raó no està a l'esperó. estrany. gràcies pel vídeo

Gràcies, estem a l'espera de la modernització del pont. Nois, no sigueu cobdiciosos! Aneu al lloc web de l'autoditch i feu una ajuda econòmica al projecte. Envia tant com puguis. Hi ha webmoney i pagament amb targetes Visa i Mastercard.

Vasily és genial.S'han de col·locar passadors o un amortidor de goma a l'eix de l'eix posterior perquè la marxa baixa/alta no s'estiri cap a dins. mira el taper que hi ha. en cas contrari la forquilla es menjarà.

Comenta. Quan instal·leu cobertes amb segells d'oli, la brida en si, al llarg de la qual camina la vora del segell d'oli, s'ha de subjectar necessàriament amb una femella amb el moment adequat i, a continuació, premeu lleugerament els cargols de la coberta; gireu la brida d'un costat a l'altre, mentre que El mateix segell d'oli a la coberta està centrat en relació a la brida i, a continuació, ja premeu uniformement els cargols de la coberta del segell d'oli. Aquesta seqüència és molt important, el segell d'oli no suar i filtrar. Si feu el que heu mostrat, no hi ha agulles de centratge a la coberta i en el 100% dels casos no és possible alinear-la uniformement sense brida. Sudoració assegurada!

Gràcies pel vídeo. Sembla que aquest UAZ s'està restaurant per si mateix, no per a algú més.

Vasily, no millorarà la situació un coixinet de boles amb una gàbia metàl·lica en comptes de plàstic? Has fet una bona feina amb els rodets, jo vaig pensar el mateix, només vaig pensar en fer un taló amb un elèctrode sobre ferro colat amb punts, després vaig pensar que el podries sobreescalfar per accident..

Moltes gràcies per les teves lliçons informatives. Tinc una pregunta, què serà més fiable la caixa de canvis síncrona 2 o 4 síncrona UAZ 469. Gràcies per endavant.

com sempre amb seny i a les prestatgeries. gràcies

No tinc l'oportunitat de córrer fins al torner per ajustar-lo cinc vegades: la parada sota l'engranatge i els talls a les varetes solucionaran aquest problema.

Gràcies pel vídeo! Tot és clar, clar, intel·ligible.

Per què no us he parlat del principi de funcionament del dispositiu?

Vasily, quina llàstima, sincerament, que no siguis el dissenyador en cap (enginyer) de la UAZ. Com més fiables, duradors i còmodes podrien ser aquests cotxes gràcies a tu.

Vasily hola! Tinc una pregunta per a vostè que no és sobre el tema d'aquest vídeo, em disculpeu. Ara el capçal de recollida del motor 2108 va mirar amb interès les vostres recomanacions, però tinc aquest problema: el capçal 21083 que estava al motor es va tornar inutilitzable. Un bloc de revestiment de 76 mm, he trobat un capçal marcat 21081 amb un arbre de lleves 2108. És possible posar aquest capçal o hi ha alguna cosa que no permet la seva instal·lació. Salutacions cordials, Vladimir

posar un tope dur: amortidor, soldat i ajustat les forquilles: precisió de fins a mm, coixinets nous i ara aniré a desmuntar-ne un de nou, el meu fullet de substitució

Gràcies v per les interessants lliçons de Balgaria

Merda. Que detallat i entenedor. Mai, ni on, ni res semblant, he vist. És una sort algú que té un mestre amb MANS D'OR a la ciutat. Això es diria sobre el fullet Niva Vaz 2121, li agrairia molt (i no només jo). Moltes gràcies per l'excel·lent vídeo, i per descomptat m'agrada. Bona sort.

El vídeo és súper. Tot el temps es trenca el cervell i pensa com eliminar el lyuft. Matyukatsya i va renyar els dissenyadors per les boles. I tu estimat Vasily ho vas decidir i ho vas mostrar tot. Gràcies pel vídeo i et desitjo que les possibilitats sempre coincidir amb els desitjos i la salut permet donar-los vida.

Una advertència!))) És millor aplanar el tap gran després de muntar les meitats. El separador és de plàstic i fràgil al coixinet sota l'endoll. Desalineació + petita força i final del coixinet! Gràcies pel vídeo Vasily! Tot el millor i salut!

Ja tinc coixinets de rodets a la razdatka helicoïdal de fàbrica, ara tot és fiable.

Gràcies per la vostra feina pel bé de molts. Pregunta: Les càrregues d'empenta es transmeten des del cardan de l'eix davanter durant el recorregut de la suspensió? No veig cap altra opció. la resta són totes radials per a les quals estan dissenyats els coixinets corresponents. No és més feble que els coixinets d'empenta radials aguantin precisament la càrrega radial? i no seria més convenient substituir la bola per un rodet (no persistent)

Un vídeo molt bo i una modificació molt útil: coixinets cònics. Tinc un Nissan Navara i coixinets de boles (703) a la sortida razdatka a l'articulació universal davantera, més de 40.000 km no estan cuidats. S'ha de tenir en compte la instal·lació de coixinets cònics.Aquí van escriure sobre el centratge dels segells d'oli, bé, afegiré que durant la instal·lació, cal posar (untar) un greix a la vora de treball del segell d'oli. Si poseu un segell d'oli sec, es cremarà ràpidament. Bé, la molla del segell d'oli es pot escurçar immediatament en 5-6 mm. És controvertit, però aquesta opció triga més a alletar.

Vasily, el razdatka ja està en funcionament? Com es va mostrar?

Sí, tot està bé, però hi ha un comentari sobre l'engranatge que engrana amb l'engranatge motriu. Ajustant la distància, no es pot fer res, amb el pas del temps s'estirarà dins de l'engranatge motriu i la baixada tornarà a sortir volant. Vaig sortir de la situació fent girar una arandela (4 mm crec que ja no recordo) la vaig posar dins de la davantera i la vaig agafar amb diversos punts de soldadura. L'engranatge que va simplement descansa contra aquesta rentadora. També podeu tallar aquesta rentadora de cautxú resistent a l'oli col·locant-la bé.

Dono servei als corrons de la forquilla de canvi abans de prémer. I les tapes finals, llavors el segellador no és necessari. Vídeo - CLASSE.

Hola Vasily. Per què s'utilitzen diferents coixinets 306 i 307 quan es reequipa una caixa de transferència?

Gràcies per un vídeo tan detallat! Però com que això és massa laboriós, la pregunta ha sorgit. Què passa si agafeu 2 coixinets d'agulles i intenteu moldre la cursa exterior sota el circlip en un? Crec que serà més fiable que la pilota i una mica més fàcil. M'agradaria rebre una resposta de tu. Gràcies per endavant!

Tard, vas llançar un videoclip sobre coixinets, tinc aquest fullet sobre el meu Willys actualitzat, un eix d'hèlix de 139 cm sense una línia recta suspesa i també fet a casa, i aquests coixinets fallen gairebé cada any, i també vaig fer gairebé el mateix només sense girar, agafava una barra de 10x10 mm, la tallava, la posava entre els clips, la posava un casquet i la soldava amb un dispositiu semiautomàtic, semblava una roda d'esquirol, tot i que s'havia de treure l'engranatge del velocímetre, ja que jo tenia aquest caixa de transferència a través de la placa acoblada amb la caixa de canvis GAZ 24 i hi ha per al velocímetre (encara no es mostra correctament) ja que la caixa de canvis dels eixos de GAZ-21 i la goma és de 15 i tot això funciona des de 2003 en difícil condicions de caça i pesca al distribuïdor, poso una palanca per a totes les funcions

Vasily, va muntar la caixa, però no hi ha neutre, deixes anar l'embragatge i el cotxe s'atura. Què podria passar?

Gràcies. Es mirava amb tant interès, com un detectiu!))) Però per alguna raó no es va dir ni una paraula sobre el respir del distribuïdor. I aquest és un petit, però imprescindible detall. O em perdo alguna cosa? Tot el millor!

és possible comprar-te una caixa de distribució restaurada i quin és el preu

No és per això que noqueja el rebaixat. Quan el baix està encès, l'engranatge flotant gira l'eix ras. I el joc de l'eix de l'eix posterior no importa. Elimina un joc de l'eix secundari de la caixa de canvis reduïda (també és l'eix primari del RK al monobloc UAZ). Per exemple, en un distribuïdor GAZ-66, els eixos es fixen entre si amb un coixinet d'agulles i no hi ha cap problema. Com a pista per millorar encara més el RK: inseriu l'eix de la caixa de canvis a l'eix de l'eix posterior a través d'un coixinet d'agulles.

Bon dia. I com és la distribució després de les alteracions? Just després de totes les modificacions que vaig fer, va sorgir la pregunta sobre el razdatka, ja que em sona. I vull mostrar-ho tal com es mostra al vostre vídeo

Gràcies pel teu bon consell. L'altre dia vaig abandonar l'eix posterior, però abans estava reparant el fre de mà i vaig notar el joc de la tija de la caixa de transferència. Vaig pensar que aquesta unitat està disposada de la mateixa manera que a les tiges de les caixes de canvi de l'eix, però en treure la coberta em va sorprendre trobar un coixinet de boles 306. Per què llavors vaig pensar que substituir els coixinets sols no resoldria el problema, però aquí teniu el vostre vídeo i una solució senzilla. Genial! I sobre les juntes, només un segellador sense paper i poronita, ni menys problemes?

El disseny del cotxe UAZ Patriot té un dispositiu com una caixa de transferència.El seu objectiu principal és la capacitat de transmetre i distribuir el parell als dos eixos del SUV UAZ Patriot amb tracció integral. Podeu trobar més detalls sobre la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot en aquest material (enllaç). Avui prestarem atenció a la qüestió de com es duu a terme la seva reparació i quines són les unitats principals subjectes a aquests procediments.

Amb el pas del temps, la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot es trenca i requereix reparacions, que podeu dur a terme de manera totalment lliure si coneixeu la tecnologia. Aquest material us explicarà quins tipus de mal funcionament es poden produir a la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot i com podeu solucionar-los vosaltres mateixos.

En un cotxe UAZ Patriot RK, s'instal·la combinat amb una caixa de canvis i, per separat, aquesta unitat té la forma següent.

El tipus de mal funcionament més popular del vehicle tot terreny RK UAZ Patriot és la presència de sorolls estranys, que només poden augmentar amb el temps. El soroll pot ser causat pels factors següents:

1. Afluixament dels connectors femelles que connecten la caixa de canvis amb el RK. El motiu del seu debilitament és la vibració i el soroll d'aquestes unitats, per tant, a l'hora d'apretar les femelles, s'ha d'utilitzar un grover.
2. Coixinets de dispositiu desgastats. El disseny d'aquest mecanisme conté coixinets que eventualment es deterioren i s'han de substituir.
3. Desgast de l'equip. Els engranatges del RK del SUV UAZ Patriot es desgasten a causa de l'ús descuidado de la unitat, així com en el cas de l'ús de tipus de lubricants de baixa qualitat. El canvi d'oli inoportun a la RK també accelera el desgast de l'engranatge.
4. Si, durant la inclusió d'un engranatge baix, surt espontàniament (en un RC controlat mecànicament), això indica un desgast de les dents de l'engranatge. S'han de substituir les dents juntament amb l'engranatge.
5. Si es detecta una fuita d'oli a la caixa de transferència de l'UAZ Patriot, això indica un funcionament defectuós dels segells d'oli. Sovint, amb el temps, el segell d'oli s'asseca, perd les seves propietats de segellat i llavors comença el procés de fuita d'oli. Les fuites d'oli es poden eliminar substituint el segell d'oli danyat.

De tot el conjunt de fallades anteriors al SUV UAZ Patriot, les reparacions només es poden dur a terme substituint les peces defectuoses. Tanmateix, si s'afluixen les femelles, apretar-les fins i tot i, si no hi ha cultivadors disponibles, instal·leu-les. El que constitueix una reparació, ho considerarem més endavant.

Abans de procedir a la reparació del RK en un SUV, s'ha de desmuntar. La caixa es repara per etapes. En una primera fase, es desmunta la caixa i s'identifiquen les principals causes de mal funcionament. En la segona etapa, el RK es desmunta, que és la desconnexió del mecanisme del punt de control. En la tercera etapa, es repara una o altra part de la unitat. Per tant, quin és el desmantellament del RC en un cotxe, considerarem més endavant:

1. En primer lloc, cal instal·lar la màquina a la fossa d'inspecció per poder accedir a la unitat.
2. Les palanques de la caixa de canvis i de la caixa de connexió s'han de posar a la posició neutra i només després d'això es pot iniciar el procés de desmuntatge.
3. El següent pas és drenar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de canvis.
4. Totes les connexions cargolades ara es poden desenroscar. S'estan retirant la carcassa i el revestiment de la unitat. També s'han de treure els cables adequats per al dispositiu.

En l'etapa de desmuntatge del RK, s'ha de netejar de brutícia i oli i només després desmuntar-lo.

Per tant, després de retirar el RK del SUV UAZ Patriot i desmuntar-lo, podeu procedir a resoldre problemes i substituir les peces gastades.

Els següents dispositius i mecanismes de l'estructura de fulletó UAZ Patriot SUV estan subjectes a reparació:

Després de realitzar treballs de reparació amb les vostres pròpies mans, la caixa de transferència s'ha de muntar en l'ordre invers de desmuntatge i extracció. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, s'omple d'oli fins a un cert nivell i es verifica el bon funcionament.

Per la teva informació! Després de la reparació, és millor substituir l'oli per un de nou, encara que, al mateix temps, la seva producció no hagi arribat als 60 mil quilòmetres.

La caixa de transferència de l'UAZ Patriot es comprova amb càrrega, però només en el segon mode, i la resta es comprova sense càrrega. Si les reparacions es realitzen de manera oportuna i s'elimina la peça defectuosa, el dispositiu servirà durant molts anys i no donarà cap motiu per a la seva substitució en el seu conjunt.

Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?

Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:

• STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills
• Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes
• Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista

I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.

Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.