Reportatge fotogràfic de reparació corporal de bricolatge Uaz Loaf

publicat amb permís de l'autor, font>

Bé.. al principi anava amb cotxe a tot tipus de picnics, shalyki, pesca. Tot va ser genial, si no per alguns punts:

• no a tot arreu on puguis anar (els bons llocs solen ser inaccessibles per als cotxes normals)
• on pots anar: ja hi ha hordes senceres de estiuejants amb tot l'assistent
• no carregaràs massa
• després de gairebé tots els viatges hi havia una factura del servei per certs detalls, un inconvenient especial el representaven els arbustos que ratllaven el cotxe i el seu aspecte es va abandonar específicament.

Llegeixo fòrums i tot tipus de ressenyes. Vaig decidir comprar-me una beguda, tk. es necessitava un gran volum, realment no volia invertir diners en aquesta empresa i, en general, no sabia per a què dimonis necessitava tot això.

Vaig buscar durant molt de temps, vaig trobar en un anunci de 1500 anys a Fryazino el pa necessari "idealment i no podrit" :).
No hi havia cap pregunta sobre la cabra, tk. el cotxe s'havia de fer per a una campanya expedicionària amb un munt d'escombraries a bord.

En aquell moment, no hi havia manera de participar en el concurs. Sortides a la natura amb tot el que això implica. D'1 a 3 dies.

Ara els viatges de 3 a 20 dies són un escenari normal.

Amb vosaltres, si cal, porteu una antena parabòlica i un televisor 🙂 Perquè no sigui avorrit al vespre / a la nit 🙂

Quan vaig entrar amb cotxe i vaig començar a esbrinar-ho, es va fer un diagnòstic: una sobrecocció completa. A més, volia deixar-ho en un pa de goma estàndard.

Aleshores, les rodes i els discos de 35x12,5x15 van aparèixer sota el braç i la tasca es va expandir més enllà del reconeixement. De cara al futur, si hagués sabut com acabaria tot, probablement no ho hauria agafat.

Quan mireu el model UAZ 452, el primer que us ve al cap és el contorn d'una barra de pa. No obstant això, és només una benvinguda per al nostre tot terreny, ja que és un vehicle tot terreny amb tracció total. Treballar en les condicions més difícils, tard o d'hora, comporta la necessitat de reparar i restaurar la carrosseria del cotxe. Intentarem esbrinar més amb què han de fer front els propietaris de l'UAZ-452 durant el funcionament, què sovint "s'arrosseguen de costat", com fer les reparacions amb les nostres pròpies mans, quines peces de recanvi i peces utilitzar.

UAZ-452 es considera el cotxe en sèrie més antic produït a Rússia. Les primeres mostres d'un vehicle amb tracció total de dos eixos van sortir de la cinta transportadora d'Uliànovsk l'any 1965 i encara s'estan produint. Es distingeix per la simplicitat, la disponibilitat, la fiabilitat i l'augment de la capacitat a través del país. El cotxe està equipat amb una unitat de potència tipus carburador de ZMZ amb un volum de 2,4 o 2,7 litres. Permet que l'UAZ desenvolupi una velocitat màxima de 110 km/h. Una transmissió manual de 4 velocitats és responsable del canvi de marxa.

Un espai lliure impressionant de 220 mm ajuda a superar diversos obstacles. I amb tota la seva modestia externa, la versió bàsica de l'UAZ és capaç de transportar càrrega de més d'1,2 tones. El disseny i les característiques excel·lents fins avui proporcionen als cotxes un amor popular i una demanda constant. Aquest cotxe s'utilitza de manera tan intensa i en tals condicions que la carrosseria i els seus elements individuals són dels primers a patir. En base a això, les principals raons per a la violació de la integritat i el rendiment dels elements del casc són:

1. Accidents de trànsit que provoquen abolladures, esquerdes, estelles o rascades.
2. Punts calents o zones senceres de corrosió que sorgeixen com a conseqüència de danys a la pintura.Això es pot veure afectat per substàncies agressives, que, per exemple, ruixen les carreteres a l'hivern, o la presència de defectes esmentats anteriorment que no s'han eliminat (o es va fer, però de mala qualitat).
3. La voluntat de millorar el disseny existent.

Cadascuna de les raons de la violació de la integritat i el rendiment dels elements té característiques individuals que afecten la reparació, els seus volums i etapes. Les peces i peces necessàries per a això també difereixen.

La reparació dels elements de la carrosseria del cotxe UAZ es duu a terme en cas de violació de la seva geometria (abocaments), integritat (esquerdes, corrosió, podridura), pintura (LCP). Gairebé cadascun d'aquests casos inclou una etapa preparatòria i pintura corporal. La preparació té lloc aproximadament en la següent seqüència (segons el volum de problemes, es poden saltar algunes de les etapes inicials).

Els cotxes de la planta d'automòbils d'Uliànovsk estaven pensats originalment per a necessitats econòmiques militars i nacionals, per tant, el tren d'aterratge, el bastidor i el xassís estaven fets amb materials de major resistència. Després de l'enfonsament de la Unió, molts cotxes de propietat estatal van emigrar al sector privat, continuant servint fidelment. És cert que el cos UAZ requereix una mica d'atenció, la restauració sistemàtica de la capa de pintura i l'eliminació de la corrosió.

Els UAZ són cotxes força conservables i duradors

Abans de començar la reparació del cos UAZ, determineu el grau de dany. De vegades, la corrosió comença des de l'interior del cos, tot i que la capa de pintura exterior sembla estar intacta.

Renteu i assequeu bé el vostre vehicle abans de programar reparacions. Inspeccioneu el cos per si hi ha danys. Depenent de la quantitat i la mida de la corrosió, vostè decideix si es tracta d'una reparació de bricolatge o enviar el cotxe a un servei d'automòbils. S'ha de fer una revisió, o mitjà.

Per tant, vau decidir reparar l'UAZ vosaltres mateixos.

• Netegeu les àrees problemàtiques amb una brillantor metàl·lica.
• Si l'òxid s'ha menjat pel metall, caldrà posar pedaços, soldar-los per dins. Alineeu les costures de soldadura amb un disc d'esmeril;
• En primer lloc, suavitzar qualsevol abolladura al metall;
• Abans d'aplicar la massilla, netegeu el cos de la pols, les partícules seques de pintura antiga i després desgreixeu-les.
• Tracteu la carrosseria del cotxe amb imprimació de fosfatació. Aquesta mesura localitza els centres de corrosió, fins i tot si hi ha taques d'òxid, i protegeix el metall d'una oxidació posterior. La imprimació protectora es dilueix amb un dissolvent i s'aplica en una capa fina amb una pistola de polvorització.

El cos de la UAZ s'ha de pegar amb metall, no es pot prescindir d'una màquina de soldadura

Després de la imprimació de fosfatació, camina amb una imprimació acrílica perquè el fosfat no reaccioni químicament amb la massilla.

• Ara procediu a la massilla. Apliqueu el farcit en capes fines, suavitzant qualsevol desnivell del metall que quedi després de les reparacions mecàniques. La massilla s'aplica almenys tres vegades amb assecat i poliment intermedi de cada capa.
• La superfície de massilla s'imprima en una o dues capes abans de pintar. Utilitzeu una pistola de polvorització per a la imprimació. La capa d'imprimació seca es polia per formar una superfície plana, per eliminar possibles vetes.
• A continuació, s'apliquen 2-3 capes d'autoesmalt del color corresponent a la superfície a tractar. Cada capa s'envelleix segons el temps indicat a la llauna. Tingueu en compte que els temps d'assecat són a temperatura ambient. Si la temperatura a l'habitació és més baixa, el temps d'assecat de la pintura augmentarà. La humitat de l'aire també afecta l'assecat de la pintura no menys que la temperatura. Polir cada capa seca i netejar la pols amb un drap enganxós.

En aquest capítol, aprendràs una manera interessant de reparar un UAZ amb les teves pròpies mans., sense utilitzar una màquina de soldadura.No hi haurà ni una paraula sobre fibra de vidre i epoxi: els deixarem pel plàstic, i per a aquells possibles artesans que no treballen a consciència, sinó només per tancar els ulls del client. Respectant-se a si mateix i al seu cotxe, el propietari, no enganxarà fibra de vidre amb epoxi a la carrosseria danyada per l'òxid. Com que la corrosió sota aquest pegat continuarà amb el seu efecte destructiu i, com a resultat, en un parell de mesos obtindreu un forat ampliat en aquest lloc.

En un cos metàl·lic, especialment si es tracta d'un cos de pa UAZ, els pegats han de ser de metall. Trobeu restes de xapa d'acer a prop del gruix del cos. Amb una esmoladora o una serra metàl·lica, talleu-hi pegats a la mida, superposant els forats del cos de la màquina. Tritureu les peces tallades perquè no surtin per les vores dels talls, proveu-les i tritureu fins als punts de fixació. Utilitzeu un soldador fort per fer tintejar les articulacions. Escalfeu el pegat i poseu-lo al lloc llaunat, soldeu-lo, mentre anivelleu la llauna fosa perquè no es formin ressalts. Apretar suaument amb un martell.

Deixeu refredar el pegat. Comproveu la força. Si es fa correctament, la resistència i la durabilitat estan garantides. Polir el teu pegat. Per tant, amb un soldador i una llauna, podeu soldar petits pegats al cos, a la porta i processar la resta de les parts del cos. L'estany, a més de connectar-lo, també protegeix el metall de la corrosió.

Aquest mètode no és més car que els pegats de fibra de vidre, però més fiable. Aquest mètode us permet realitzar reparacions menors de la carrosseria de qualsevol cotxe d'Uliànovsk.

Cada cop més, els propietaris del model UAZ 452, conegut popularment com el pa, veuen la necessitat de modernitzar aquesta màquina. El cos del pa UAZ s'aixeca, s'aixeca per augmentar la capacitat de travessa. Hi ha 2 mètodes d'aixecament.

Aquesta opció és més fàcil d'executar i proporciona una major estabilitat a la màquina en condicions fora de carretera i en corbes, a causa del fet que el centre de gravetat no es desplaça. El cos s'eleva gràcies a uns separadors que s'insereixen entre el bastidor i el cos i proporcionen una connexió rígida d'aquests elements. Els separadors eleven la carrosseria 8 cm, i si s'instal·len rodes grans, el cotxe es farà 15 cm més alt. En aquest cas, cal retallar els passos de les rodes i els parafangs de manera que les rodes no s'hi adhereixin a les corbes, i assegureu-vos de penjar els parafangs.

Augmenta la capacitat de la UAZ per superar obstacles. És cert que, en aquest cas, hi ha el risc d'un canvi al centre de gravetat, el cotxe perdrà control i estabilitat. La situació només es pot salvar mitjançant una reparació integral del cos del pa UAZ.

• Per començar, determinem l'alçada de suspensió òptima;
• Tingueu en compte que l'elevació està limitada pels cardans;
• Podeu reduir la probabilitat que la màquina bolqui ampliant la distància entre les rodes.

Per fer-ho, agafeu rodes amples, discs més grans. Els eixos posteriors es canvien a "Barres" o "Spaciador". La substitució dels frens de disc ajudarà a augmentar la distància entre rodes. Els frens de disc del cotxe Volga s'instal·len sense muntatge.

Durant el funcionament del pa, les portes posteriors estan inclinades, que comencen a obrir-se espontàniament.

Comencem a reforçar el cos UAZ amb les nostres pròpies mans des del terra. Per a això, aixequem el terra i inspeccionem l'estat de la carrosseria. El cos està reforçat amb un tub de perfil de 20x40. El perfil inferior està soldat a les ones inferiors. La primera canonada es col·loca al llarg de la vora del cos de manera que el porton del darrere es recolzi contra ell. El segon és paral·lel, a una distància de mig metre. Els reforços del mateix perfil també es solden al llarg de la paret lateral del cos. Els perfils s'instal·len al llarg del sostre, paral·lels a les canonades del terra. Així, els tubs conformats formen un marc al qual es solden les parets del cos. S'instal·len separadors entre les canonades superior i inferior a una distància de 50 cm. El marc resultant, mitjançant la soldadura, atrau les cantonades de la carrosseria, de manera que les portes posteriors queden alineades.Si soldeu una xapa d'acer als perfils soldats a les parets laterals del cos i els separadors, obtindreu un armari convenient per a canyes de pescar i pistoles. A la part superior també es forma un prestatge per a diverses petites coses. De la mateixa manera, amb la instal·lació de reforços, es reforça la paret lateral i la porta de la porta lateral.

Enfortir el cos, augmentar la rigidesa, i proporcionar "mocadors" soldats a la unió de les làmines del cos. Només els mocadors s'han de soldar a una distància no superior a 15 cm entre si.

Abans de tancar el terra, inspeccioneu el fons per detectar-hi òxid, poliu-lo, si és necessari, apedau-lo amb soldadura i tracteu-lo amb massilla d'òxid. Mentre s'asseca el llentiscle, talleu les parts del terra de la fusta contraxapada, cobriu-les amb oli de llinosa 2-3 vegades, deixeu que l'oli de llinosa s'assequi i poseu la fusta contraxapada a terra. A continuació, estireu l'escuma de polietilè expandit. A la part superior hi ha una altra capa de fusta contraxapada recoberta d'oli de llinosa. Col·loqueu el pis superior a sobre de l'oli d'assecat. Pot ser linòleum o xapa d'acer, depenent del que es planeja transportar a la UAZ.

Les parets laterals interiors també necessiten una renovació. Traieu els panells antics, netegeu les parets laterals del cos de la corrosió, tracteu-los amb masilla. Quan el llentiscle estigui sec, enrotlleu llana de vidre per a l'aïllament tèrmic, enganxeu-hi l'escuma de polietilè i enfundau els panells amb el material seleccionat a la part superior. Pot ser fusta contraxapada i tauler dur i tauler dur amb dermantina. Tu decideixes.

Hi ha dos requisits per a un para-xocs de cotxe:

1. Fiabilitat i seguretat;
2. Atractiu exterior, estètica.

Els cotxes d'Uliànovsk no són una excepció. Els propietaris d'aquests cotxes instal·len para-xocs amb cangarins a la carrosseria UAZ 469 o "pans", que, d'una banda, afegeixen solidesa al cotxe i, de l'altra, protegeixen els fars i el radiador dels danys.

Es fan requisits als para-xocs i cangarins que han de complir amb les normes de seguretat, per tant, per evitar problemes amb una valenta inspecció del cotxe, adquirem suspensions a un fabricant de confiança.

En condicions de mals camins, la UAZ es converteix exactament en el mitjà de transport que ajuda a sortir literalment de qualsevol lloc. Només aquests SUV estan subjectes a desgast i requereixen reparació. Les peces i recanvis més properes a la superfície de la carretera experimenten sobretot la càrrega negativa. A partir de l'article aprendrem a reparar la carrosseria d'un cotxe domèstic amb les nostres pròpies mans.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

A la gent comuna "bobby" (UAZ 469) és el vehicle dels presidents de les grans granges col·lectives soviètiques, i avui la immensitat de l'interior rus vaga. Un altre prototip, el "pa", és un autèntic monovolum operat amb èxit fora de carretera.

Ambdós cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les parts de la carrosseria a causa d'un funcionament dur, contacte constant amb un ambient d'humitat, etc. Sobre cops i cops, el xassís tremola, els elements del qual també acaben deteriorant, per molt bons que siguin.

El millor és que els cotxes domèstics es poden reparar fins i tot en un camp obert, tenint un parell de claus amb vostè. Si feu les reparacions al garatge amb tot l'equip necessari, el resultat serà impressionant.

Sovint, eliminant una capa de pintura del cos d'un UAZ usat, els propietaris troben forats grans a les parts del cos. Per a aquells que no disposen d'una màquina de soldadura, aquest problema es soluciona de dues maneres: o bé es diu una especial, o la UAZ es porta a l'estació de servei. Si tens una màquina o un soldador conegut, tot es pot decidir al moment. A més, podeu fer-ho vosaltres mateixos si el forat és petit, de la mida d'una caixa de llumins.

Així, a més de la soldadura, la massilla i la fibra de vidre ajudaran a tancar el forat.Aquesta reparació no es pot anomenar eficient o super efectiva, ja que té inconvenients. D'altra banda, aquest mètode és capaç de proporcionar almenys un mes de funcionament del cotxe. A continuació, podeu mostrar la UAZ a un especialista en reparació de carrosseries.

Hi ha altres maneres de tancar el forat. En particular, instal·lant un pegat metàl·lic. Per fer-ho, necessiteu un soldador potent, un tros de xapa (que cobreixi completament el forat) i àcid.

L'algorisme per dur a terme aquest mètode és el següent:

• Abans de posar el pegat, cal estanyar les juntes;
• Posa el pegat al forat (ha de cobrir completament el forat);
• Soldar al cos metàl·lic mitjançant una làmpada d'alta potència.

Cal fer-ho tot perquè la superfície no tingui ressalts. Les deficiències que sorgeixen d'una manera o altra a un principiant es corregeixen amb un martell i l'operació final amb massilla.

Repara el "pa" al vídeo