Detalls: u660e reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de funcionament de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
101 Vàlvula de control d'enclavament (interna), vàlvula de reforç d'enclavament (externa)
102 Bloqueig de la vàlvula-relé
103 Vàlvula inversa
104 Vàlvula de control de pressió secundària
105 Pistó acumulador B3
106 Pistó acumulador B1
107 Pistó acumulador B2
108 Pistó acumulador C1
109 Pistó acumulador C2
110 Vàlvula de retenció de lubricació
111 Vàlvula de retenció de pressió G/T
201 Vàlvula de càrrega B1 (interna), vàlvula de reforç B1 (externa)
202 Vàlvula primària (interna), vàlvula de reforç inversa (externa)
203 Vàlvula de seqüència de commutació
204 Vàlvula de control de l'embragatge
205 Vàlvula de control de càrrega C2
206 Vàlvula de càrrega de relé B2 (interna), Vàlvula de control de càrrega B2 (externa)
207 Vàlvula de control B2 (interna), Vàlvula de relé B2 (externa)
208 Vàlvula de control manual
209 electrovàlvula-regulador
Aquest vídeo mostra com muntar una transmissió automàtica TOYOTA CAMRY 40
Fot el mestre))) Completament fotut)))) Blau, i fins i tot enrotllat. Hi ha brutícia al voltant, la meitat va a terra)))) No es renta res a pressió. I el fotut secret està allà amb el trencament de la caixa central. La neteja del canal de lubricació d'oli em va matar, gairebé vaig caure de la cadira. El muntatge es mostra a la part més fàcil. Al final es va començar a parlar de l'oli reciclat Manol, que categòricament no es pot utilitzar en els cotxes, sobretot en aquesta transmissió automàtica (aquí ve el tipus WS). Puc simpatitzar amb el propietari d'aquesta transmissió automàtica (si l'autor del vídeo no m'ha equivocat), de manera que, segons ho entenc, la caixa no es va desmuntar completament i hi ha un quilòmetre de defectes d'enginyeria, i viurà 10 mil si va anar darrere d'aquests borratxos. L'únic positiu d'aquest vídeo és el segellador, un segellador molt bo. És després d'aquests mestres que la gent té l'opinió que les caixes després de la reparació no surten durant molt de temps, després d'aquestes reparacions definitivament no aniran.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Deixaria aquests empleats de servei almenys sense cap bonificació!
Mans de clarament. Mai confiaria en un cotxe com aquest
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Missatge número 1 Max54Rus » Dv, 16 de novembre de 2012 19:24
Bon dia!)
Demano consell o fins i tot consell per reparar la caixa U660E.
Automòbil
Toyota Camry 3.5l 2007, estil de conducció - tranquil (inclòs per la raó que immediatament vaig sentir parlar de la debilitat de la caixa emparellada amb aquest motor)
fons
Absolutament del no-res i sense cap requisit previ, va aparèixer una forta vibració del cos a una velocitat de 50 km / h, de 60 a 80 - molt notable, de 80 a 120 - si hagués conduït aquest cotxe per primera vegada, jo probablement no hauria prestat atenció, després de 120 - absolutament invisible. Un punt important -independentment de la velocitat - deixes anar el pedal de gas - la vibració s'atura immediatament. També és important que la vibració no depengui de la velocitat de la caixa de canvis, és a dir, està present tant durant l'acceleració dinàmica (2-3 velocitats, rpm al voltant de 3-4) com lenta (4-5 velocitats, rpm 1,5-). 2)
Diagnòstics
al centenar, on s'està fent servei al cotxe, va ser necessari depurar la transmissió automàtica. Com es va fer el diagnòstic: es van quedar davant del cotxe, van començar a conduir-lo, agafant el fre per simular la càrrega. De fet, a 60 km/h va quedar clar que el cos ja balancejava, el motor tremolava (els coixins estaven definitivament intactes). Van començar a subjectar la roda dreta: la vibració semblava desaparèixer, va aparèixer un cert so metàl·lic, el descriuria com un sonall. Segons els diagnòstics, aquest sonall és de la transmissió automàtica. Hem agafat la roda esquerra: sembla que hi ha una mica de vibració, no hi ha sonall.Enviat en general als boxejadors.
Per als boxejadors, el mètode de diagnòstic és exactament el mateix, amb l'excepció que no van penjar tot el davant, sinó que primer van agafar el costat dret i després l'esquerra (és a dir, una de les rodes davanteres va romandre a terra). Així doncs, en ambdós casos, el famós sonall era present, al meu entendre també hi havia una vibració. El diagnòstic va dir immediatament: aquesta és una transmissió automàtica, deixeu-la, cal desmuntar-la.
Problemes que ja estaven a la caixa
no es colaven gens i consistien en una regasificació puntual a una de freda de 2 a 3 (regasificació a la regió de 500-1000 rpm, si deixava el gas just abans de canviar, llavors no apareixia). més tard) i també a una de freda durant aproximadament una segona càrrega a D (és a dir, movent el selector a D, manteniu premut el fre, al cap d'aproximadament un segon sentiu una empenta molt suau, encara que si deixeu anar el fre de seguida, el el cotxe marxarà i aquesta empenta només estarà en moviment). Al receptor del cotxe se li va dir això, però aquest no va ser el motiu per contactar amb els boxejadors. Aquests símptomes s'han observat durant 20-30 mil, no progressen.
El soroll revelat tampoc és el motiu del recurs, perquè no l'he sentit mai i es va manifestar en condicions laborals anormals. Per cert, més tard, el mestre em va dir que aquesta "mòlta" podria produir una diferència a causa d'una tasca no estàndard (una roda està estacionària, l'altra gira) i, en conseqüència, és normal. No obstant això, ell mateix no el va escoltar (hi ha qui accepten i diagnostiquen en un lloc, altres la reparen en un altre lloc, una oficina com aquesta) i diu que hi hauria d'haver un "crack" en lloc d'un "sonall".
Analitzant la caixa
va demostrar que res podia vibrar i sonar allà (les paraules del mestre que va desmuntar la caixa: “No veig què podria sonar aquí”). No s'han trobat encenalls enlloc, l'oli no volia dir que estava molt brut (canviat parcialment amb un filtre 2 vegades durant els últims 40.000 km), el diferencial estava intacte sense cap rascades i rastres de "molida". Però el motiu de la regasificació, de nou al mestre, era evident. Per a mi, un aficionat, segons els resultats de la inspecció de la caixa desmuntada, els discos cremats al tambor són evidentment visibles.
Veredicte i estimació
STO proposa canviar:
hidrobloc;
reparació d'embragatge hidràulic;
contraportada;
muntatge de tambor;
kit de pistons;
placa de pressió 5 unitats;
conjunt de discos de fricció i acer
i per descomptat xiclet, oli i filtre.
Tots junts 101.000 rubles + feina.
Preguntes
1. A partir de l'anterior, tendeixo a pensar que la vibració no va ser causada per la caixa, sinó per les unitats. En conseqüència, els diagnòstics-boxejadors van cometre un error i em van desmuntar la caixa en va. I tu què et sembla?
2. Els boxejadors diuen que ara és impossible tornar a muntar la caixa (les peces es van lligar a la seva manera), oi?
3. Com que la caixa ja s'ha obert, doncs en bona manera cal curar la regasificació, però realment necessitem aquest volum de treball i de costos, que proposen els boxejadors?
4. L'opció proposada, segons tinc entès, és una revisió important i almenys 100.000 tirades més. No vull utilitzar el terme "fabricar a la venda", però en realitat tindré aquest cotxe per a un màxim de 10.000 km i no vull invertir-hi una quantitat decent. En base a això, hi ha alguna altra opció de reparació que no sigui tan cara? A més, la intuïció em diu que si la vibració no es deu a la caixa, aquesta mateixa caixa hauria recorregut aquests 10 i 20 mil km sense cap problema sense intervenció.
Preguntes més específiques, com "és possible reparar el cos de la vàlvula i si s'ha de canviar en absolut" o "he de substituir la coberta posterior?" Formularé i preguntaré una mica més tard.
Estaré encantat de rebre qualsevol comentari i opinions, gràcies per endavant)
El 2006, els especialistes de l'empresa japonesa Aisin van desenvolupar una transmissió automàtica de sis velocitats U660E que estava destinat a cotxes de tracció davantera amb motor de sis cilindres. Aquesta modificació de la transmissió es va instal·lar a Lexus i les modificacions principals de Toyota Avensis, Rav4 i Camry.
Inicialment, aquesta transmissió estava destinada exclusivament a vehicles de tracció davantera. Uns anys més tard, va aparèixer una modificació a la proposta Transmissió automàtica U760E, que estava pensat per a la instal·lació en sedans i crossovers amb tracció total. Una de les característiques d'aquest model de caixa de canvis és la seva major fiabilitat i durabilitat. Amb un funcionament correcte, la caixa de canvis podria funcionar sense necessitat de grans reparacions durant 10 anys i un quilometratge de més de 200.000 quilòmetres. Al mateix temps, cal tenir en compte que la transmissió automàtica U660E és fonamental per a la qualitat de l'oli. Es recomana canviar l'oli i els elements filtrants de la caixa de canvis cada 50.000 quilòmetres. L'ús de lubricants de baixa qualitat pot provocar danys greus a la transmissió.
Aquesta transmissió s'ha consolidat com un dels millors models de caixes automàtiques de sis velocitats. Pel que fa a la suavitat i les característiques dinàmiques, aquesta modificació de la transmissió està molt per davant de les caixes de canvis mecàniques. Al mateix temps, gràcies a l'optimització dels modes de control, s'aconsegueixen els torns més còmodes i suaus. El cotxe pot realitzar fàcilment el seu potencial dinàmic, que al seu torn proporciona una millora en el rendiment d'acceleració de la comoditat d'utilitzar el cotxe.
Si és necessari treballs de reparació transmissió automàtica U660E podeu utilitzar kits de reparació ja fets que us permeten realitzar una reparació integral de llantes i embragatges d'acer. En la majoria dels casos, sorgeixen problemes amb la caixa de canvis ja amb el seu greu quilometratge. En casos rars, el solenoide i el cos de la vàlvula fallen, la qual cosa comporta la necessitat de substituir aquests elements.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El convertidor de parell és una part integral de la transmissió automàtica, per tant, quan es repara la caixa
definitivament s'ha de reparar. En un convertidor de parell, com en una transmissió automàtica, pot
es produeixen moltes avaries, per exemple:
Si instal·leu un convertidor de parell sense reparar en una transmissió automàtica recentment restaurada, correu el risc de tornar a trencar immediatament la caixa, perquè. contindrà tots els productes de desgast del convertidor de parell, i en el pitjor dels casos, les peces metàl·liques dels coixinets o fulles.
Vols comprar un convertidor de parell usat? No tinguis pressa per equivocar-te! És impossible endevinar la qualitat d'una unitat de control d'embragatge hidràulic de transmissió automàtica, a més, comprada al mateix preu que una reparació fiable. Oferim el canvi del vostre convertidor de parell per un ja reparat del nostre magatzem, o podem fer una revisió d'alta qualitat al nostre taller.
El cost de la reparació d'un convertidor de parell sol variar des de 2500 (desmuntatge, rentat i muntatge) fins a 12000 rubles (en cas d'avaries greus), això es veu afectat per la complexitat del treball, el nombre i el cost de les peces danyades. Resulta més barat que tornar a reparar la transmissió automàtica. El cost mitjà de les reparacions, inclosa la mà d'obra i les peces de recanvi, és d'uns 4-6 mil rubles.
També realitzem una reparació ràpida del vostre convertidor de parell en 1-2 hores davant vostre. Tu mateix veuràs totes les seves avaries. Al mateix temps, no fem cap recàrrec per la urgència del treball.
1) Tall del convertidor de parell.
La costura de soldadura que uneix les dues meitats es talla amb cura, deixant el màxim de metall possible. Amb un tall adequat, el convertidor de parell es pot, de vegades, desmuntar i tornar a muntar fàcilment 2-3 vegades més. Malauradament, molts tallers de reparació de transformadors van tallar netament tot el metall de la caixa en el primer tall.
2) Després de netejar totes les peces d'oli i productes de desgast, comença la reparació. Si cal, s'enganxa un nou embragatge de bloqueig del convertidor de parell, la superfície del cos s'anivella sota el nou embragatge. I aquí els reparadors sense escrúpols tornen a tenir problemes de manera inesperada. Mecaneixen la carcassa del nou embragatge de fricció de tal manera que tallen gairebé tot el metall, per això, després apareixen esquerdes. Un mestre normal té cura i no elimina l'excés de metall. A continuació, es substitueixen altres peces de recanvi necessàries: coixinets, juntes tòriques, empassat, etc. Si cal, es solda un coll nou a la coberta del transformador. Aquest procediment requereix precisió i precisió, perquè. En general, els treballadors no qualificats no són capaços de tallar un forat a la tapa per adaptar-se al nou coll, sinó que el foran mig mil·límetre més, que està ple de pallissa i desequilibri.
3) Muntatge.
És extremadament important soldar les dues meitats del convertidor de parell tal com estaven a la fàbrica. En aquest cas, cal minimitzar la desviació axial entre les dues meitats (equilibri) i assegurar l'estanquitat de la costura. Per a un bon artesà, fins i tot l'aspecte de la unitat reparada importa, per això, després de la reparació a GIDROTOR, el convertidor de parell té el mateix aspecte que un de nou fabricat a la fàbrica.
Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.
Transmissió automàtica de 6 velocitats U660 va aparèixer als cotxes el 2007 en marques com Lexus de tracció davantera (ES 350), així com Toyota de 6 cilindres "carregats" (Camry, RAV4, Avensis). La caixa es considera una de les novetats més modernes de l'empresa.
El marcatge U660F denota una transmissió de tracció total, que sovint s'instal·la en versions insígnia de SUV i sedans potents.
Una característica d'aquesta caixa és la seva fiabilitat i manteniment, així com l'absència de la necessitat de canviar l'oli abans de la primera revisió important.
Àrees problemàtiques de la transmissió automàtica U660:
- Anell de retenció feble que subjecta el coixinet de la carcassa principal
El símptoma més característic d'aquest mal funcionament és la vibració de la transmissió. En particular, els cotxes que experimenten una càrrega freqüent en una transmissió automàtica freda "malalteixen" amb aquest problema. És possible que l'anell de retenció no pugui suportar la càrrega lateral de la rotació diferencial.
La substitució d'embragatges cremats en aquest cas no solucionarà el problema: el diagnòstic de la transmissió automàtica amb un mal funcionament similar s'ha de dur a terme amb la substitució obligatòria del coixinet i l'anell.
- Friccions febles del tambor (DIR, directe)
Una revisió important d'aquesta unitat es produeix en les primeres cent mil tirades, la raó per la qual va ser el defecte de fàbrica del segell del pistó. Com a conseqüència d'una caiguda de la pressió de l'oli, no només es crema el tambor, sinó també els consumibles dels paquets d'embragatge.
La majoria dels problemes amb la transmissió automàtica U660 es poden resoldre amb una reparació econòmica, que hauria d'avisar un especialista en aquest tipus de transmissió. El nostre servei d'automòbils ofereix tècnics experts per a aquest i altres tipus de transmissions automàtiques, el focus principal de REKPP. Al llarg dels anys de treball, hem estudiat bé totes les nafres d'aquesta transmissió automàtica i estem disposats a oferir als nostres clients reparacions amb garantia i professionalitat en el menor temps possible. Subjecte a la reparació de la transmissió automàtica, l'evacuació d'un cotxe defectuós al nostre centre tècnic és gratuïta.
Tots els tipus de coixinets pressionats a la carcassa de la transmissió automàtica després de 100.000 km trenquen nius ovals i giren dins de la carcassa. Els eixos i els engranatges planetaris perden el seu eix de gir i creen soroll en moviment.
L'empresa Maktrans repara les caixes de transmissió automàtica de dues maneres.
1. Revestiment d'alumini per soldadura
2. Mandrinat i inserció d'una funda d'acer amb fixació mecànica.
24 mesos de garantia en forats reparats.
La reparació del cos de la transmissió automàtica Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E es realitza mitjançant soldadura d'alumini. La duresa del material dipositat supera les especificacions de fàbrica.
La reparació de la transmissió automàtica de Toyota és un procés complex i que requereix molt de temps. Normalment ho fan persones amb experiència en un taller o centre de servei. Tanmateix, després de llegir l'article, us serà més fàcil reparar una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans.
El primer que cal començar és eliminar tots els sensors i accessoris. Després d'això, comencem a desmuntar la caixa de transmissió automàtica, és a dir, traiem dos cargols per a disset, quatre perns per a catorze i set perns de bomba per a dotze. El següent pas és treure el palet. Fixeu-vos directament en el filtre, normalment està brut.
El filtre està connectat amb 3 cargols. Després d'haver diagnosticat el filtre, podeu dir molt sobre les causes del mal funcionament de la transmissió automàtica. Després d'haver retirat el filtre, s'obren els cervells o la lògica hidràulica davant nostre, on es troben la vàlvula de bloqueig, la vàlvula de pressió, les tres vàlvules de commutació.
Traiem la lògica hidràulica. Per fer-ho, desconnecteu els xips dels solenoides elèctrics i deu cargols del cap. Els desenganxem i traiem els cervells. Després de treure els cargols, separa lentament la placa. Tingueu en compte que heu de treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'acoblament de fluid i de la bateria.
Un cop més comprovem que no ha caigut res i que no es perdi res, és a dir, comprovem manualment si hi ha peces soltes. Després traiem la bomba cargolant dos cargols als laterals, els perns, per cert, surten de l'arrencada.
Aturem els cargols i apretem el cap, no cal fer força, ja que es pot malmetre. Després de fer aquestes manipulacions des del costat, afluixem els dos dotze parabolts que subjecten la paella. A continuació, el traiem i de seguida observem la presència de mal funcionament. Atenció! Gireu la paella amb cura, perquè hi poden caure peces petites.
Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge Cal tenir molta cura, així que disposem totes les parts de la transmissió automàtica en ordre, de manera que durant el muntatge no us confongueu sobre què i on col·locar. Després traiem el quart paquet de velocitat, que puja la fila.
A continuació, inspeccionem les volanderes dels coixinets, però tingueu molta cura amb elles, perquè poden caure, i vosaltres, per l'abundància de peces de la transmissió automàtica, no podreu endevinar que era allà mateix. Desconnectem el tap, que pot provocar algunes dificultats, es pot recórrer a l'ús d'un tornavís, però tot s'ha de fer amb molta cura per no danyar res. Molt sovint, quan es diagnostica una transmissió automàtica, es detecta un desgast de la boquilla, a causa del qual els eixos comencen a caminar.
També aquí es pot veure què va girar els coixinets, és a dir, giren en la carrera interior. Totes les peces defectuoses no només s'han de trobar, sinó també substituir-les.
Qualsevol reparació de fer-ho tu mateix és molt rendible econòmicament, ja que no cal que cedis els teus diners guanyats amb ell a especialistes. Però, si no tens molta confiança en les teves capacitats, posa't en contacte amb l'estació de servei, on t'ajudaran a estalviar temps i nervis perduts. Tanmateix, recordeu que qualsevol feina feta per vosaltres mateixos és de millor qualitat, ja que és poc probable que estalvieu en el vostre cotxe.
Popular
