En detall: reparació u660e de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
101 Vàlvula de control de bloqueig (interna), Vàlvula de reforç de bloqueig (externa)
102 Bloqueig de la vàlvula-relé
103 Vàlvula inversa
104 Vàlvula de control de pressió secundària
105 Acumulador de pistó B3
106 Acumulador de pistó B1
107 Pistó de la bateria B2
108 Pistó acumulador C1
109 Acumulador de pistó C2
110 Comprovació de la lubricació de la vàlvula d'empenta
111 Vàlvula de retenció de pressió G/T
201 Vàlvula de càrrega B1 (interna), vàlvula de reforç B1 (externa)
202 Vàlvula primària (interna), vàlvula de reforç inversa (externa)
203 Vàlvula de seqüència
204 Vàlvula de control de l'embragatge
205 Vàlvula de control de càrrega C2
206 Vàlvula de càrrega de relé B2 (interna), vàlvula de control de càrrega B2 (externa)
207 Vàlvula de control B2 (interna), vàlvula de relé B2 (externa)
208 Vàlvula manual
209 Vàlvula reguladora de solenoide
En aquest vídeo s'indica el procediment de muntatge d'una transmissió automàtica TOYOTA CAMRY 40
Fot el mestre))) Completament fotut)))) Blau, i també enrotllat. Hi ha brutícia al voltant, la meitat s'acumula al terra)))) No es pot rentar res a pressió. I hi ha un puto secret amb trencar el cos central. Netejar el canal d'oli de lubricació em va matar, gairebé vaig caure de la cadira. El muntatge es mostra com la part més fàcil. Al final, es va començar a parlar de l'oli reciclat Manol, que no es pot utilitzar categòricament als cotxes, sobretot en aquesta transmissió automàtica (inclou el Tipus WS). El propietari d'aquesta transmissió automàtica (si no m'he equivocat, l'autor del vídeo) pot simpatitzar amb el corrent de manera que, segons ho entenc, la caixa no s'entengui completament, i hi hagi un quilòmetre de defectes d'enginyeria, i viurà 10 mil si va anar darrere d'aquests borratxos. L'únic positiu d'aquest vídeo és el segellador, un segellador molt bo. Després d'aquests mestres, la gent té la impressió que després de les caixes de reparació no s'aniran durant molt de temps, després d'aquestes reparacions definitivament no aniran.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Deixaria aquests empleats de servei almenys sense cap bonificació!
Mans del tren. sense ambigüitats. Mai confiaria un cotxe a aquests mestres
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Publicació #1 Max54Rus 09-03-07, 07:16
Bon dia!)
Demano consell o fins i tot consell per reparar la caixa U660E.
Automòbil
Toyota Camry 3.5L 2007, estil de conducció - tranquil (inclòs per la raó que immediatament vaig sentir parlar de la debilitat de la caixa emparellada amb aquest motor)
Fons
Absolutament del no-res i sense cap condició prèvia, va aparèixer una forta vibració del cos a una velocitat de 50 km/h, de 60 a 80 - molt notable, de 80 a 120 - si vaig conduir aquest cotxe per primera vegada, probablement no faria cas, després dels 120 és absolutament invisible. Un punt important -independentment de la velocitat - deixes anar el pedal de gas - la vibració s'atura immediatament. També és important que la vibració no depengui de la velocitat de la caixa de canvis, és a dir, existeix tant durant l'acceleració dinàmica (2-3 velocitats, rpm al voltant de 3-4) com lenta (4-5 velocitats, rpm 1,5-2)
Diagnòstics
a l'estació, on es dóna servei al cotxe, va sortir a la llum la necessitat de defectar la transmissió automàtica. Com es va fer el diagnòstic: el van penjar davant del cotxe, el van començar a conduir, agafant el fre per simular la càrrega. De fet, a 60 km/h, es va fer evident que el cos ja balancejava, el motor tremolava (els coixins estaven definitivament intactes). Van començar a subjectar la roda dreta: semblava que la vibració havia desaparegut, va aparèixer un cert so metàl·lic, el descriuria com un so de mòlta. Segons els diagnòstics - aquest sonall de la transmissió automàtica. Hem agafat la roda esquerra: sembla que hi ha una mica de vibració, no hi ha mòlta.Enviaven en general als boxejadors.
Per als boxejadors, el mètode de diagnòstic és exactament el mateix, amb l'excepció que no van penjar tot al davant, sinó que van pujar primer el costat dret i després el costat esquerre (és a dir, una de les rodes davanteres va romandre a terra) . Així doncs, amb aquesta i amb l'altra versió, el famós triturat era present, la vibració, al meu entendre, també hi era. El diagnòstic va dir immediatament: aquesta és una transmissió automàtica, deixeu-la, cal desmuntar-la.
Problemes que ja estaven a la caixa
absolutament no colat i va consistir en una regasificació única a fred de 2 a 3 (regasificació a la regió de 500-1000 rpm, si el gas s'alliberava just abans de canviar, llavors no va aparèixer més tard) i també a un refredat, en algun lloc d'una segona càrrega a D (és a dir, gira el selector a D, mantingueu premut el fre, al cap d'un segon aproximadament sentireu una sacsejada suau molt petita, encara que si deixeu anar el fre de seguida, el cotxe marxarà i això la sacsejada simplement estarà en moviment). Això es va dir al receptor del cotxe, però aquest no va ser el motiu per contactar amb els operadors de caixa. Aquests símptomes ja s'han observat en 20-30 mil, no progressen.
El soroll revelat tampoc és el motiu del recurs, perquè no l'he sentit mai i es va manifestar en condicions laborals anormals. Per cert, més tard, el mestre em va dir que aquest "sonall" podria emetre una diferència a causa d'una tasca no estàndard per a ell (una roda està estacionària, l'altra gira) i, en conseqüència, és normal. No obstant això, ell mateix no ho va escoltar (hi ha qui pren i diagnostica en un lloc, d'altres ho arreglen en un altre lloc, com és el despatx) i diu que hi hauria d'haver més "craquer" que "molir".
Analitzant la caixa
demostrava que allà res podia vibrar i sonar (les paraules del mestre, que desmuntava la capsa: “No veig què podria sonar aquí”). No s'han trobat encenalls enlloc, l'oli no volia dir que estava molt brut (s'ha canviat parcialment amb el filtre 2 vegades en els darrers 40.000 km), el diferencial està intacte, sense rascades ni rastres de "molida". D'altra banda, el motiu de la rebase, de nou al mestre, era evident. Per a mi, un aficionat, segons els resultats de l'examen de la caixa desmuntada, es poden veure clarament els discos cremats al tambor.
Veredicte i estimació
STO ofereix canviar:
cos de la vàlvula;
reparació d'un acoblament de fluids;
contraportada;
muntatge de tambor;
conjunt de pistons;
placa de pressió 5 unitats;
conjunt de discos de fricció i d'acer
i per descomptat xiclet, oli i filtre.
Tots junts 101.000 rubles + treball.
Preguntes
1. Per tot l'anterior, m'inclino a pensar que la vibració encara no va ser causada per la caixa, sinó per les unitats. En conseqüència, el diagnòstic de la caixa va cometre un error i en va em va desmuntar la caixa. I tu què et sembla?
2. Els boxejadors diuen que ara és impossible tornar a muntar la caixa (les peces es portaven a la seva manera), oi?
3. Com que la caixa ja s'ha obert, llavors de manera amistosa cal curar la sobrecàrrega de gas, però realment és necessari tenir un volum de treball i uns costos que ofereixen els boxejadors?
4. L'opció proposada, tal com jo l'entenc, és exhaustiva i per almenys 100.000 tirades més. No vull utilitzar el terme "fabricar per a la venda", però en realitat aquest cotxe romandrà amb mi durant un màxim de 10.000 km i no vull invertir-hi una quantitat decent. En base a això, hi ha alguna altra opció de reparació que no sigui tan cara? A més, la meva intuïció em diu que si la vibració no es deu a la caixa, aquesta mateixa caixa hauria recorregut aquests 10 i 20 mil quilòmetres sense cap problema sense cap problema.
Qüestions més específiques, com ara “és possible reparar el cos de la vàlvula i si cal canviar-lo en absolut” o “és necessari substituir la coberta posterior” que formularé i preguntaré una mica més endavant.
M'agradaria rebre qualsevol comentari i opinions, gràcies per endavant)
L'any 2006, els especialistes de l'empresa japonesa Aisin van desenvolupar una transmissió automàtica de sis velocitats U660E que estava destinat a vehicles de tracció davantera amb motor de sis cilindres. Aquesta modificació de la transmissió es va instal·lar a Lexus i les modificacions de gamma alta de Toyota Avensis, Rav4 i Camry.
Aquesta transmissió estava pensada originalment exclusivament per a vehicles de tracció davantera. Uns anys més tard, va aparèixer una modificació a la proposta Transmissió automàtica U760E, que estava pensat per a la instal·lació en sedans i crossovers amb tracció total. Una de les característiques d'aquest model de transmissió és la seva major fiabilitat i durabilitat. Amb un funcionament correcte, la caixa de canvis podria funcionar sense necessitat de grans reparacions durant 10 anys i un quilometratge de més de 200.000 quilòmetres. Al mateix temps, cal assenyalar que la transmissió automàtica U660E es distingeix per la seva criticitat per a la qualitat de l'oli. Es recomana realitzar treballs de canvi d'oli i elements filtrants de la caixa de canvis cada 50.000 quilòmetres. L'ús de lubricants de baixa qualitat pot provocar danys greus a la transmissió.
Aquesta transmissió s'ha consolidat com un dels millors models de transmissions automàtiques de sis velocitats. Pel que fa a la suavitat i les característiques dinàmiques, aquesta modificació de la transmissió està molt per davant de les transmissions manuals. Al mateix temps, gràcies a l'optimització dels modes de control, s'aconsegueix la commutació més còmoda i suau. El cotxe pot realitzar fàcilment el seu potencial dinàmic, que al seu torn millora el rendiment d'acceleració de la comoditat del cotxe.
Si és necessari treballs de reparació, transmissió automàtica U660E Podeu utilitzar kits de reparació ja fets que us permeten realitzar una reparació integral de discos i embragatges d'acer. En la majoria dels casos, sorgeixen problemes amb la caixa de canvis fins i tot amb el seu gran quilometratge. En casos rars, el solenoide i el cos de la vàlvula fallen, la qual cosa comporta la necessitat de substituir aquests elements.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El convertidor de parell és una part integral de la transmissió automàtica, per tant, quan es repara la caixa de canvis
també és necessària la seva reparació. En un convertidor de parell, com en una transmissió automàtica, pot
es produeixen moltes avaries, per exemple:
Si instal·leu un convertidor de parell sense reparar en una transmissió automàtica recentment restaurada, correu el risc de trencar immediatament de nou la caixa de canvis, perquè contindrà tots els productes de desgast del convertidor de parell i, en el pitjor dels casos, les peces metàl·liques dels coixinets o fulles.
Vols comprar un convertidor de parell usat? No tinguis pressa per equivocar-te! És impossible endevinar la qualitat de l'acoblament de fluid de transmissió automàtica utilitzat, a més, comprat al mateix preu que una reparació fiable. Oferim el canvi del vostre convertidor de parell per un ja reparat del nostre magatzem, o podem fer una revisió d'alta qualitat al nostre taller.
El cost de la reparació d'un convertidor de parell sol variar entre 2.500 (desmuntatge, rentat i muntatge) a 12.000 rubles (en cas d'avaries greus), això està influenciat per la complexitat del treball, el nombre i el cost de les peces danyades. Això és més barat que tornar a reparar una transmissió automàtica. El cost mitjà de les reparacions, inclosa la mà d'obra i les peces de recanvi, és d'uns 4-6 mil rubles.
També realitzem una reparació ràpida del vostre convertidor de parell en 1-2 hores davant vostre. Tu mateix veuràs totes les seves avaries. Al mateix temps, no fem cap recàrrec per la urgència del treball.
1) Tallar el convertidor de parell.
La costura de soldadura, que uneix les dues meitats, es talla amb cura, deixant el màxim de metall possible. Amb un tall adequat, el convertidor de parell es pot desmuntar i tornar a muntar fàcilment 2-3 vegades de tant en tant. Malauradament, molts tallers de reparació de transformadors treuen tot el metall del cos la primera vegada que el tallen.
2) Després de netejar totes les peces d'oli i productes de desgast, comença la reparació. Si cal, s'enganxa un nou embragatge de bloqueig del convertidor de parell, la superfície del cos s'anivella sota el nou embragatge. I aquí els reparadors sense escrúpols tornen a tenir problemes de manera inesperada. Triten la caixa per a un nou embragatge de fricció de manera que tallen gairebé tot el metall de cap a peu, per això, apareixen esquerdes. Un artesà normal és net i no elimina l'excés de metall. A continuació, es substitueixen altres peces de recanvi necessàries: coixinets, juntes tòriques, segell d'oli, etc. Si cal, es solda un coll nou a la coberta del transformador. Aquest procediment requereix precisió i precisió, ja que En general, els treballadors no qualificats no són capaços de tallar un forat a la tapa per adaptar-se al nou coll, però el foren mig mil·límetre més, que està ple de desnivell i desequilibri.
3) Muntatge.
És imprescindible tornar a soldar les dues meitats del convertidor com a fàbrica. En aquest cas, cal minimitzar la desviació axial entre les dues meitats (equilibri) i assegurar l'estanquitat de la costura. Per a un bon artesà, fins i tot l'aspecte de la unitat reparada importa, per això, després de ser reparat a GIDROTOR, el convertidor de parell té el mateix aspecte que un de nou fabricat a la fàbrica.
Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.
Transmissió automàtica de 6 velocitats U660 va aparèixer als cotxes el 2007 en marques com el Lexus de tracció davantera (ES 350), així com el Toyota de 6 cilindres "carregat" (Camry, RAV4, Avensis). La caixa es considera una de les novetats més modernes de l'empresa.
La designació U660F denota el tren motriu de tracció total, que sovint es troba en versions insígnia de SUV i sedans potents.
Una característica d'aquesta caixa és la seva fiabilitat i manteniment, així com l'absència de la necessitat de canviar l'oli abans de la primera revisió important.
Àrees problemàtiques de la transmissió automàtica U660:
- Anell de seguretat feble que subjecta el coixinet principal de la carcassa
El símptoma més comú d'aquest problema és la vibració de la transmissió. En particular, aquest problema "pateix" els cotxes que experimenten una tensió freqüent en una transmissió automàtica freda. És possible que el circlip no pugui suportar la càrrega lateral de la transmissió de la rotació al diferencial.
La substitució d'embragatges cremats en aquest cas no solucionarà el problema: el diagnòstic de la transmissió automàtica amb un mal funcionament similar s'ha de dur a terme amb la substitució obligatòria del coixinet i l'anell.
- Embragatges febles del tambor (DIR, directe)
La revisió d'aquesta unitat es produeix en els primers cent mil execucions, la raó per la qual va ser un defecte de fàbrica en el segell del pistó. Com a resultat de la caiguda de la pressió de l'oli, no només es crema el tambor, sinó també els consumibles dels paquets d'embragatge.
La majoria dels problemes amb la transmissió automàtica U660 es poden resoldre amb una reparació econòmica, que hauria de ser advertit pel mestre d'aquest tipus de transmissió. El nostre servei d'automòbils ofereix artesans experts per a aquest i altres tipus de transmissions automàtiques, el focus principal de REKPP. Al llarg dels anys, hem estudiat a fons totes les dolències d'aquesta transmissió automàtica i estem disposats a oferir als nostres clients reparacions amb garantia i professionalitat el més aviat possible. Si es repara la transmissió automàtica, l'evacuació del cotxe avariat al nostre centre tècnic és gratuïta.
Tots els tipus de coixinets inserits a la carcassa de la transmissió automàtica després de 100.000 km trenquen els seients ovals i giren a l'interior de la carcassa. Els eixos i els engranatges planetaris perden el seu eix de gir i generen soroll en moviment.
L'empresa Maktrans repara les carcasses de la transmissió automàtica de dues maneres.
1. Revestiment d'alumini per soldadura
2. Mandrinat i introducció d'una funda d'acer amb fixació mecànica.
Els forats reparats estan garantits durant 24 mesos.
La reparació de la carrosseria de les transmissions automàtiques Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E es realitza amb una superfície d'alumini. La duresa del material dipositat supera les especificacions de fàbrica.
La reparació de la transmissió automàtica de Toyota és un procés complicat i que requereix molt de temps. Normalment ho fan persones amb experiència en una estació de servei o centre de servei. Tanmateix, després de llegir l'article, us serà més fàcil reparar una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans.
El primer lloc per començar és treure tots els sensors i accessoris. Després d'això, comencem a desmuntar la caixa de transmissió automàtica, és a dir, traiem dos cargols per a disset, quatre perns per a catorze i set perns de bomba per a dotze. El següent a la línia és la retirada del palet. Fixeu-vos directament en el filtre, normalment està brut.
El filtre es fixa amb 3 cargols. Un cop diagnosticat el filtre, podeu dir molt sobre les causes del mal funcionament de la transmissió automàtica. Després d'haver retirat el filtre, el cervell o la lògica hidràulica s'obre davant nostre, en la qual es troben la vàlvula de bloqueig, la vàlvula de pressió, tres vàlvules de commutació.
Eliminació de la lògica hidràulica. Per fer-ho, desconnectem els xips del solenoide elèctric i deu cargols del cap. Els desenganxem i traiem els cervells. Després de treure els cargols, separa lentament la placa. Tingueu en compte que heu de treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'acoblament de fluid i de l'acumulador.
Un cop més, comprovem que no caigui res i no es perdi res, és a dir, comprovem manualment si algunes peces estan soltes. Després traiem la bomba cargolant dos cargols als laterals, els perns, per cert, surten de l'arrencada.
Portem els cargols fins i tot i els apretem amb el cap, no cal fer servir força, ja que es pot danyar. Després de fer aquestes manipulacions des del costat, afluixeu els dos cargols per dotze que subjecten la paella. A continuació, el traiem i de seguida observem la presència de mal funcionament. Atenció! Gireu la cassola amb cura, ja que poden caure-hi peces petites.
Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge ha de ser molt net, així que disposem totes les parts de la transmissió automàtica de manera que durant el muntatge no ens confonguem sobre què i on col·locar. Després traiem el quart paquet de velocitat, que augmenta la fila.
A continuació, inspeccionem les volanderes dels coixinets, però tingueu molta cura amb elles, perquè poden caure i, per l'abundància de peces de la transmissió automàtica, no podreu endevinar que hi era. Desconnectem el tap, que pot provocar algunes dificultats, es pot recórrer a l'ús d'un tornavís, però tot s'ha de fer amb molta cura per no danyar res. Molt sovint, quan es diagnostica la transmissió automàtica, es detecta un desgast de la boquilla, a causa del qual els eixos comencen a caminar.
Aquí també es pot veure què va girar els coixinets, és a dir, els giren en la carrera interior. Totes les peces defectuoses no només s'han de trobar, sinó també substituir-les.
Qualsevol reparació amb les vostres pròpies mans és molt rendible econòmicament, ja que no cal que doneu els vostres diners guanyats a especialistes. Però, si no tens molta confiança en les teves capacitats, posa't en contacte amb l'estació de servei, on t'ajudaran a estalviar temps i nervis malgastats. Tanmateix, recordeu que qualsevol treball fet amb les vostres pròpies mans és de més qualitat, ja que és poc probable que estalvieu diners en el vostre cotxe.
