En detall: reparació u341e de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Consells de bricolatge útils
Caixa de transmissió automàtica U340E / U341E, (U340E / U341E)> comprar recanvis per a la transmissió automàtica
Reportatge fotogràfic sobre la substitució de l'ATF T-IV i el filtre de la transmissió automàtica U-341E - fotos de cotxes a>
Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge
Caixa de transmissió automàtica U340E / U341E, (U340E / U341E)> comprar recanvis per a la transmissió automàtica
Caixa de transmissió automàtica U34, U340E / U341E, (U34)> comprar recanvis per a la transmissió automàtica
Caixa de transmissió automàtica U340E / U341E, (U340E / U341E)> comprar recanvis per a la transmissió automàtica
U341E necessita diagrama del cos de la vàlvula, caixa d'AVENSIS II Restyle - Unitat
U140E Centre de transmissions automàtiques, Kazan. Diagnòstic de transmissió automàtica gratuït. Reparació professional de transmissions automàtiques de qualsevol complexitat.
1ZZ - transmissió automàtica 1ZZ U341E per a Toyota Celica T23
Diagnòstic de transmissió automàtica, reparació de transmissió automàtica, recanvis de transmissió automàtica, verificació de transmissió automàtica, reparació de transmissió automàtica Toyota, reparació de transmissió automàtica Mercedes, reparació de transmissió automàtica
Transmissió automàtica manual U660E U760E Servei de cotxes
Transmissió automàtica Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Caixa de canvis automàtica de transferència de quatre velocitats U340 dissenyat per a vehicles Toyota de tracció davantera amb una cilindrada de fins a 2 litres. Aquesta caixa de canvis va aparèixer a principis dels anys 2000 i es va instal·lar als cotxes Toyota Celica, Corolla i Avensis.
Aquesta transmissió és una de les més populars per la seva excel·lent fiabilitat. Un disseny bastant senzill sense campanes i xiulets innecessaris va permetre que aquesta transmissió automàtica proporcionés la màxima supervivència i durabilitat. No és estrany quan els cotxes amb aquesta transmissió puguin funcionar sense necessitat d'una revisió de la caixa de canvis durant 200 - 300 mil quilòmetres. La transmissió U340 tenia un sistema de lubricació automàtica que proporcionava de manera fiable la refrigeració i la lubricació adequades. Al mateix temps, cal dir que la durabilitat d'ús Transmissió automàtica U340 depèn directament de l'estil de conducció dels propietaris del cotxe. En el cas que el propietari del cotxe professi un estil de conducció agressiu i ràpid, la transmissió pot requerir una revisió després de 200.000 quilòmetres. En la majoria dels casos, aquesta transmissió està dissenyada per a una conducció tranquil·la a la ciutat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Dels errors comuns, podem destacar els problemes del sistema de lubricació, que s'expressen en problemes amb el funcionament dels solenoides. A causa de l'ús d'oli de baixa qualitat, els solenoides poden fallar, cosa que al seu torn provoca problemes amb la lubricació dels elements mòbils. Com a resultat, els engranatges i els embragatges pateixen, que requereixen reparació de la transmissió automàtica U340... En casos rars, es poden observar problemes amb la matriu planetària, cosa que obliga a reparacions cares i extremadament difícils. Com a conclusió, destaquem que aquesta caixa de canvis s'ha consolidat com una de les millors transmissions que es van instal·lar als vehicles de tracció davantera de Toyota.
Aquesta transmissió de quatre velocitats s'instal·la als vehicles Toyota de tracció davantera amb un motor de menys de 2 litres. Aquesta transmissió automàtica ben estudiada i reparable és extremadament comú a Rússia, ja que la majoria dels cotxes Toyota de tracció davantera estan equipats amb ella des de l'any 2000: Echo, Celica, Corolla i molts altres. Diverses marques U340E i U341E indiquen detalls addicionals del disseny. Per exemple, la transmissió automàtica marcada U341E és capaç de transmetre un parell més alt i es pot instal·lar en cotxes de gran potència (Celica), mentre que l'U341F s'instal·la en vehicles moderns de tracció a les quatre rodes.
De mitjana, els propietaris de Toyota amb aquesta caixa de canvis vénen a reparar després de 200-300 mil quilòmetres. Fins a aquest moment, n'hi ha prou amb seguir les normes de funcionament del cotxe i canviar l'oli i els filtres a temps.
- Sota càrregues pesades, les juntes, els segells d'oli i els embragatges de fricció volen primer i la junta tòrica de la pinça de la coberta sovint es desgasta.
- Estructuralment a causa del defecte: inclinació del tambor, reversió a parell elevat. En reparar aquesta unitat, els artesans no només canvien els embragatges del tambor, sinó que també assegureu-vos de comprovar les cobertes del tambor.
- Amb una acceleració agressiva i freqüent, l'engranatge planetari i l'engranatge solar es tornen inutilitzables.
- La placa hidràulica està obstruïda amb oli brut i, com a resultat, lliscament al paquet, desgast dels embragatges. Els nostres mestres netegen la placa hidràulica cada vegada que es desmunta la transmissió automàtica.
- L'electricitat és l'enllaç més fort d'aquesta transmissió automàtica, que s'ha de reparar amb molta menys freqüència que el maquinari.
La bona notícia per als propietaris d'automòbils d'aquesta caixa de canvis és que la majoria de peces i kits de reparació estan disponibles gratuïtament i estan bastant estesos a Rússia. A partir del nostre centre tècnic REKPP disposem d'un magatzem propi de components, que proporcionarà una reparació ràpida i d'alta qualitat de les transmissions automàtiques U340E i U341E, independentment de la complexitat de l'avaria.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Publicació #1 lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 Publicació lyaman 07-03-07, 09:31
La disposició de les boles a la meva placa hidràulica
# 3 Publicació arses 07-03-07, 09:31
# 4 Publicació lyaman 07-03-07, 03:18
Digueu-me, hi ha una diferència en el gruix de l'elasticitat que és cada cop més feble a les molles?
# 5 Publicació lyaman Dimecres, 17 de juliol de 2013 06:27
# 6 Publicació al030 Dimecres, 17 de juliol de 2013 a les 11:09
# 7 Publicació lyaman Dimecres, 17 de juliol de 2013 18:57
# 8 Publicació lyaman 06-03-07, 09:45
Vaig desmuntar el cos de la vàlvula i va resultar que les meves mans tortes van posar la molla al lloc equivocat
El vaig posar a la vàlvula de commutació del 4 al 3. i va quedar a la vàlvula de commutació del 3 al 4. al diagrama, indicava la fletxa.
En aquest sentit, va sorgir un problema: la 3a i la 4a velocitat van desaparèixer, l'oli està ennuvolat, segons tinc entès, a causa d'un error amb la molla, els embragatges es van esgotar. No està molt clar quin paquet.
En mode D, canvia a la segona velocitat a 3 ja no condueix. En mode S2, canvia normalment, en S3 / 4 tampoc no surt. Mirant l'esquema, en els modes trencats de la caixa, està implicat el paquet DIRECT (al diagrama C2). La resta de paquets d'embragatge haurien de semblar vius, a jutjar pels modes en què funciona ara la caixa.
Per canviar, penso treure la coberta lateral sense treure la caixa, qui sap que potser serà possible fer-ho?
# 9 Publicació lyaman Dimecres, 25 de juny de 2014 02:16
I vaig acabar amb una baralla desigual amb una caixa))
Desmuntat al carrer. no va escórrer l'oli. la coberta es pot treure fàcilment.
Un anell de fluoroplàstic va perforar el seient de la coberta lateral.
Per això, no hi havia pressió per subjectar la bossa.
Les urpes es van cremar, les vaig canviar.
Nova coberta i anells de PTFE subministrats.
Superat 15.000 km de vol després de tot l'anterior
normal: canvia clarament sense sacsejades.
La primera creps va sortir grumosa, però espero que no hi hagi una segona))
# 10 Publicació andrei_grebenkov Dl, 10 d'abril de 2017 15:53
# 11 Missatge andrei_grebenkov Dl, 10 d'abril de 2017 15:55
# 12 Publicació Bratsk 38 Dl, 10 d'abril de 2017 19:18
Enllaços patrocinats. Es mostra només als usuaris no registrats
Estic començant l'èpica de substituir la transmissió automàtica U341E 03A per U340E 07A. Estic cansat dels sobresalts i dels canvis prolongats de l'1-2 i viceversa. Sí, i la substitució del filtre per líquid encès va portar a la investigació del palet i hi ha grànuls quadrats d'alumini. A més, amb una forta acceleració, es pot escoltar la tensió planetària i el brunzit amb un xiulet. Durant una llarga recerca de la caixa, només es va trobar l'U340E 07A de PROBOCS o l'anomenat Veí. L'elecció va recaure en la caixa U340E perquè es troben en kits de reparació d'USA TRANSTAR, absolutament el mateix farcit. En un cas extrem, el cárter serà diferent, es poden llançar tots els costos, les primeres però menors dificultats van aparèixer en l'acoblament amb el motor 1ZZ-FE (al meu motor), ja que l'U340E estava al motor 1NZ i el cárter de transició ( campanes) són diferents, només has de llençar les teves. També s'exploren tots els altres elements de fixació, és a dir, interruptors i endolls. Sí, també penjaré totes les fotos del procés, que tinguin ganes d'incorporar-se al procés.
Desenvolupat paral·lelament a U140 U240 aquesta transmissió automàtica és un anàleg constructiu i també ha estat el líder en reparacions entre les transmissions automàtiques Aisinovskih durant molt de temps.
I això està connectat així com amb altres líders (U140 U240 i ZF 5HP19) - amb el seu disseny senzill i provat, sense "campanes i xiulets", que es va instal·lar als megapopulars Corolla, Avensis, Yaris i Auris i centenars de milers d'altres cotxes Toyota amb un motor d'1,3 a 1,8 litres. .
Modificació U341E - pot transmetre un parell més elevat i s'utilitza per a motors més potents Celica (1,8 l), U341F - modificació per a vehicles amb tracció a les quatre rodes (4WD).
Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Punts de reparació típics de la transmissió automàtica U340-341
Quan l'oli està "cremat", cal canviar el conjunt complet d'embragatges de tota la transmissió automàtica - 343003. Sempre poc original.
La revisió de la màquina amb oli cremat i discs d'acer cremat requereix la substitució de tots els pistons de goma per a un correcte canvi de marxa - 343008.
Per a una vellesa llarga i sana U340-341 requereix la substitució oportuna de l'oli i el filtre - 343010.
L'oli en les transmissions automàtiques d'edat es va utilitzar com el Toyota T-IV, però des del 2005, Aisin i Toyota van començar a transferir totes les seves màquines a un nou oli sintètic per a totes les estacions: Toyota. Ws... Amb els canvis adequats en la configuració de l'ordinador. No té pretensions pel nivell i la qualitat de l'oli, però el cos de la vàlvula respon bé a un canvi d'oli.
Amb l'edat i a mesura que es desgasten els embragatges (especialment el convertidor de parell), l'oli comença a embrutar-se més ràpidament i s'ha de canviar més sovint. Els canvis d'oli freqüents posposen una mica la necessitat de substituir el revestiment del convertidor.
Una de les queixes més populars és la fuita d'oli del segell de la bomba (340070). Es troba entre la caixa i el bunyol. Canvieu el segell d'oli 343070 juntament amb el casquet 330034. quan necessiteu fer reparacions estètiques. El casquet de la bomba normalment ja té un límit de desgast quan el quilometratge supera els 300 tkm.
Això sol ser causat per un desgast desigual de l'embragatge del convertidor de parell i la vibració i el sobreescalfament associats. En aquest cas, canviar l'oli no estalvia, sinó que només accelera la mort prematura de primer la màniga giratòria i després de la bomba mateixa (343500).
Les superfícies de fricció de la coberta de la bomba amb l'engranatge es produeixen - No. 343510. Si continueu conduint amb aquesta bomba d'oli, a causa de la manca de pressió, els coixinets es desgasten i els embragatges es desgasten, cosa que fa que l'oli tingui una olor cremada. Durant una revisió important, reparen el convertidor de parell, que és la causa d'aquest problema, i el cos de la vàlvula, obstruït pel fang d'un bunyol.
Per tant, en canviar les embragatges al tambor Direct, 343555, els artesans sempre comproven el desgast de la coberta i del seient del tambor invers.
No és just parlar de "malalties del ferro" d'aquesta família immortable de transmissions automàtiques. Es tracta de "desenvolupar un recurs".
Per a màquines més antigues que han sobreviscut a un funcionament a llarg termini amb condicions de treball difícils, conducció forçada i manca de pressió d'oli, hi ha un problema de desgast de les rodes d'engranatge de Forward Planet No. 343582A. O demanen un conjunt d'engranatges planetaris (BU) - 343583.
Com més agressiu és l'overclocking, abans es manifesta aquest problema, que és que RingGear 343594 ( vegeu el diagrama de dalt a l'esquerra ). I només ve inclòs amb el mateix planeta Forward. Podeu conèixer el desgast dels engranatges planetaris pel contingut d'encenalls metàl·lics al palet. Les molles de més d'1 mm són un indicador del desgast crític del ferro i un signe d'una substitució urgent del planeta.
Amb ell, en una reacció en cadena amb fragments, també trenca l'engranatge solar 343614.
Totes aquestes peces originals estan molt esteses, disponibles i recuperables de la caixa. Els artesans prefereixen demanar l'original, perquè en gairebé les caixes utilitzades aquest planeta està desgastat i totes les peces es troben a la "zona de risc".
Una de les substitucions freqüents de les caixes noves (des del 2009) és el solenoide de pressió de línia EPC - 343428, que funciona de manera molt més intensa que la resta de solenoides.
Desenvolupa la seva vida útil després d'un funcionament prolongat en oli brut amb anells i segells desgastats. La substitució oportuna de l'oli i els anells del kit de reparació permet que aquest solenoide funcioni durant tota la vida útil de la transmissió automàtica. Substituir un solenoide sense substituir les juntes tòriques del Remkomplekt redueix significativament el recurs del nou solenoide. Juntament amb ell, sovint es canvia el solenoide de bloqueig de la turbina de gas.
Reparació popular d'embragatge econòmic: substitució de discos en un paquet de tambor Directe 343555 - Discs d'acer # 343126 i embragatges # 343106. El motiu és el desgast de la junta tòrica de la pinça de la coberta. (baix)
Símptomes: tracció insuficient, la màquina automàtica no transmet tot el parell del motor.
Si continueu conduint amb els anells gastats, podeu perdre tant la coberta com el tambor, i després els solenoides del cos de la vàlvula.
Problemes típics del cos de la vàlvula elèctrica i dels solenoides U340.
L'electricitat d'aquesta transmissió automàtica tan poques vegades s'ha de reparar que, segons aquest indicador, la transmissió automàtica U340 són el següent rècord de fiabilitat.
Tanmateix, amb cada desmuntatge de la caixa, els mestres habitualment desmunten i netegen el cos de la vàlvula i les vàlvules electromagnètiques (solenoides), que pateixen l'oli brut. Una placa de la vàlvula obstruïda provoca sacsejades i lliscaments imprevisibles a l'envàs, on l'oli no és subministrat per l'èmbol del cos de la vàlvula corresponent. El funcionament a llarg termini amb aquest problema comporta un desgast prematur dels embragatges gairebé permanents.
Ocasionalment demanen solenoides lineals-reguladors elèctrics que han esgotat la seva llarga vida útil: Pressió principal (EPC) 343428 i Solenoide de bloqueig del convertidor de parell - (LockUp) 343425.
La resta de solenoides de canvi són bola "On-Off" i duren molt més. S'utilitzen tres canvis a la placa, canviant velocitats d'avanç amb una combinació d'encesa i apagat (diagrama de l'esquerra): S1 - 343421 i S2 - 343422. I la palanca de canvis, inclosa la S3 inversa - número 343423, que no apareix en absolut al reemplaçament.
Després d'una revisió adequada, aquestes transmissions automàtiques funcionen durant molt de temps, si controleu el nivell i la qualitat de l'oli. Una caixa realment "indestructible". Per a conductors amb un estil de conducció relaxat i canvis d'oli regulars U340 comença a demanar atenció només després de 300-400 tkm.
Però, per ser justos, cal assenyalar que les estadístiques de vendes de peces de recanvi per a U340-341 estan molt distorsionades pel fet que els propietaris de cotxes de petit pressupost majors de 10-15 anys rarament decideixen revisar les transmissions automàtiques amb la compra de nous recanvis. peces, ja que trobar peces usades barates o la pròpia caixa usada sempre és una gran temptació. Per tant, per raons d'economia extrema, els artesans sovint demanen una junta per al palet 343300 amb un filtre, i la resta de peces es treuen del desmuntatge automàtic.
Cost i disponibilitat de peces de recanvi per a la reparació U340 podeu esbrinar a la botiga en línia escrivint un número sobre un fons taronja al quadre de cerca per obtenir més informació.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), quilometratge 53 tkm.
No hi va haver problemes amb la màquina d'escriure, la vaig trobar al cap. Vaig canviar el filtre de la transmissió automàtica abans d'ahir. L'ATF no ha canviat completament. canviat recentment (fa 5 tkm) al dispositiu sense canviar el filtre i treure el palet. Calia canviar immediatament el filtre és clar, però qui ho sabia. Tan bon punt vaig sortir de l'estació de servei van començar els problemes. Amb una intensa acceleració (o kickdown), immediatament després de 4000 rpm en segona marxa, l'empenta desapareix (lliscament?) I les revolucions augmenten bruscament, al cap d'un segon l'impacte, la marxa es torna a engegar i més acceleració sense sorpreses. Quan es canvia a tercer a 4000, tot està bé. Va tornar a l'estació de servei per queixar-se. Diuen que molt probablement no hi tenen res a veure: va coincidir. Em van canviar el filtre davant meu, no van notar res delictiu. El palet està una mica brut, però els imants estan sense encenalls. ATF és de color rosa fosc, sense impureses, no fa pudor. Hem anat amb un escàner: no hi ha errors, els paràmetres són normals, el control de caixa està en ordre. Vaig anar a veure altres especialistes en caixa. De nou vam muntar amb l'escàner. Diagnòstic provisional: 3r paquet o matriu de solenoide de control de pressió. Final a l'enfrontament. Ofereixen reparacions (9.000 rubles + 3.000 rubles per treure / lliurar + peces de recanvi) o substituir-los per un contracte (15.000 rubles + 3.000 rubles per treure / lliurar).
Les coses següents no estan clares:
1) per què la caixa es va enfonsar després de substituir el filtre?
2) Qui té la culpa? paquet, solenoide o alguna cosa més?
3) Què fer? reparar, canviar?
Com és el nivell d'oli a la vareta?
Primer, traieu el palet i comproveu-ho vosaltres mateixos
com els militars van instal·lar el filtre.
I que en general hi abocaven.
PD: No entenc per què canviar l'oli pel servei.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), quilometratge 53 tkm.
No hi va haver problemes amb la màquina d'escriure, la vaig trobar al cap. Vaig canviar el filtre de la transmissió automàtica abans d'ahir. L'ATF no ha canviat completament. canviat recentment (fa 5 tkm) al dispositiu sense canviar el filtre i treure el palet. Calia canviar immediatament el filtre és clar, però qui ho sabia. Tan bon punt vaig sortir de l'estació de servei van començar els problemes. Amb una intensa acceleració (o kickdown), immediatament després de 4000 rpm en segona marxa, l'empenta desapareix (lliscament?) I les revolucions augmenten bruscament, al cap d'un segon l'impacte, la marxa es torna a engegar i més acceleració sense sorpreses. Quan es canvia a tercer a 4000, tot està bé. Va tornar a l'estació de servei per queixar-se. Diuen que molt probablement no hi tenen res a veure: va coincidir. Em van canviar el filtre davant meu, no van notar res delictiu. El palet està una mica brut, però els imants estan sense encenalls. ATF és de color rosa fosc, sense impureses, no fa pudor. Hem anat amb un escàner: no hi ha errors, els paràmetres són normals, el control de caixa està en ordre. Vaig anar a veure altres especialistes en caixa. De nou vam muntar amb l'escàner. Diagnòstic provisional: 3r paquet o matriu de solenoide de control de pressió. Final a l'enfrontament. Ofereixen reparacions (9.000 rubles + 3.000 rubles per treure / lliurar + peces de recanvi) o substituir-los per un contracte (15.000 rubles + 3.000 rubles per treure / lliurar).
Les coses següents no estan clares:
1) per què la caixa es va enfonsar després de substituir el filtre?
2) Qui té la culpa? paquet, solenoide o alguna cosa més?
3) Què fer? reparar, canviar?
Al fil sobre Fielders, vaig escriure ahir o abans-ahir:
Tinc un motor Fielder 2001, 1 NZ. cos 121 NZE. Vaig agafar el cotxe jo mateix de la subhasta. El quilometratge al Japó és de 75 mil. Vaig ferir fins a 123 mil en un any i 3 mesos. Visc a Sant Petersburg. Vaig utilitzar el cotxe en gran part a l'autopista (interurbana), m'agrada conduir. L'oli de la transmissió automàtica de la vareta estava net, així que no el vaig canviar.
Durant el funcionament, totes les velocitats es van incloure bé. Durant molt de temps va ser tal que, diguem que el menjar era de 60 km / h, però cal accelerar bruscament: vaig pressionar amb força i amb força el gas, hi va haver un petit xoc, la velocitat va canviar i tot estava bé.
Els darrers dos mesos, al matí, quan vaig escalfar el cotxe, vaig encendre D, però la velocitat es va engegar amb un retard (i si premeu el gas abans d'encendre la velocitat, aleshores hi va haver un cop, el cotxe va sacsejar. endavant, llavors tot estava bé.) Tot estava bé quan s'escalfava.
En resum, divendres al vespre (avui és dimarts) vaig anar al servei per canviar l'oli de la transmissió automàtica. Vaig comprar un T-4 Toyotovskoye en una llauna de metall blanc (en una llauna negra - fet als Emirats Àrabs, així que no el vaig prendre i no el vaig recomanar). Vaig comprar dues llaunes d'oli (cada una per 2500 TOTAL 0 5 mil rubles) + filtre (fabricat a Amèrica) costa 1900 + folre de palet - 400 rubles. Vaig pagar 2000 rubles per canviar l'oli al servei.
Vaig veure com es feia la substitució: el cargol es va obrir amb un hexàgon; l'oli es va buidar, després es va desenroscar la paella; l'oli es va vessar i després es va desenroscar el filtre (exactament el mateix que vaig comprar). L'oli era marró vermellós, ennuvolat i no feia olor de cremat. No hi havia brutícia ni encenalls ni serradures als imants del palet.
Vam rentar el palet amb gasolina, el vam assecar amb aire, vam posar una junta nova, vam posar els imants al seu lloc. Posem un filtre nou (PREGUNTA: cal abocar-hi una mica d'oli?), cargolat a la paella. Vam abocar oli nou per la vareta (quasi 4 litres). Van trucar al cotxe: van canviar la màquina automàtica (però en aquell moment no vaig sentir que la velocitat d'avançament estava activada).
A continuació, es va escórrer l'oli a través del cargol hexagonal, se'n va abocar un de nou. l'ha ajustat a HOT. va conduir per la ciutat.
Semblava que les velocitats s'inclouen més suaus.
Al matí, el cotxe es va escalfar, va encendre D, però la velocitat de 30 a 40 segons no es va encendre. Vaig pressionar el gas; el cotxe va sacsejar i va marxar. Va viatjar durant 2-3 hores amb aparcament durant 10 minuts: tot funcionava i s'encenia normalment.
L'endemà al matí (diumenge) - al matí només es va encendre a través del gas. Torna a entrenar durant 2-3 hores, tot està bé.
Va arribar a l'aeroport - va sortir durant 50 minuts. La velocitat no es va encendre, només quan es va prémer el gas. Després d'això, aquell dia, la velocitat es va començar a encendre només amb l'ajuda de gas. A més, després d'aturar-me al vespre durant aproximadament 1 hora, vaig haver de fer gas durant uns 5 minuts perquè s'encén la velocitat. El cotxe no va marxar, però es va encendre un llum: el motor (toc taronja).
L'endemà al matí (dilluns) la velocitat no es va encendre en absolut: vaig respirar uns 10 minuts, després vaig pressionar el gas amb força fins a 3 mil rpm, la velocitat es va activar.
Després d'una hora i mitja conduint per la ciutat, em vaig quedar amb el motor apagat durant uns 10 minuts: la velocitat només es va encendre quan vaig pressionar el gas.
Llavors es va quedar unes 2 hores; vaig haver d'accelerar durant 5 minuts i vaig haver d'accelerar la velocitat. Quan gairebé va aturar el cotxe, després va pressionar l'accelerador, primer es va relliscar, després es va agafar la velocitat (com en un embragatge cremat a la mecànica)
Per cert, quan estava amb el gas, el compartiment del motor de vegades sentia un lleuger lliscament.
En resum, la meva caixa és la mateixa i també s'ha trencat. També després de la substitució. Aquí.
Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.
Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:
- diagnòstic,
- desmuntant la caixa,
- desmuntatge de la caixa,
- conjunt complet amb recanvis,
- muntatge (instal·lació),
- instal·lació en un cotxe,
- diagnòstic després de la reparació.
Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.
Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.
És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa.Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.
No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.
Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.
La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.
Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en
- sistema de control electrònic,
- parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.
Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.
Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.
En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.
Esquema general dels procediments de diagnòstic:
- revisa l'oli,
- comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
- determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
- marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
- comproveu la transmissió automàtica en moviment,
- Comproveu la pressió dins del sistema de control.
Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:
- sensors d'entrada,
- unitat de control electrònic,
- dispositius executius del sistema de control,
- violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.
L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.
Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:
- Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
- Transformador defectuós. Això inclou:
- trencaments a les estries dels cables,
- destrucció mecànica de les fulles,
- embragatge de rodatge,
- desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
- despresurització del segell d'oli del pistó.
- Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.
Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.
Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:
- desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
- desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
- treure i moure la caixa de canvis;
- avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.
Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.
Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.
És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:
- Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
- Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
- Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
- Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
- Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
- Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
- Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
- Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
- Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
- Substituïm anelles i cargols de fricció.
- Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.
El muntatge es fa cap per avall.
Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.
Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:
- Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
- Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
- El següent pas és apretar els cargols de la caixa.Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
- En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.
A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.
Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.
Enllaços patrocinats. Es mostra només als usuaris no registrats
Estic començant l'èpica de substituir la transmissió automàtica U341E 03A per U340E 07A. Estic cansat dels sobresalts i dels canvis prolongats de l'1-2 i viceversa. Sí, i la substitució del filtre per líquid encès va portar a la investigació del palet i hi ha grànuls quadrats d'alumini. A més, amb una forta acceleració, es pot escoltar la tensió planetària i el brunzit amb un xiulet. Durant una llarga recerca de la caixa, només es va trobar l'U340E 07A de PROBOCS o l'anomenat Veí. L'elecció va recaure en la caixa U340E perquè es troben en kits de reparació d'USA TRANSTAR, absolutament el mateix farcit. En un cas extrem, el cárter serà diferent, es poden llançar tots els costos, les primeres però menors dificultats van aparèixer en l'acoblament amb el motor 1ZZ-FE (al meu motor), ja que l'U340E estava al motor 1NZ i el cárter de transició ( campanes) són diferents, només has de llençar les teves. També s'exploren tots els altres elements de fixació, és a dir, interruptors i endolls. Sí, també penjaré totes les fotos del procés, que tinguin ganes d'incorporar-se al procés.
Bon dia!
La meva transmissió automàtica està morta. L'autòpsia va demostrar que la reparació no era aconsellable.
Diversos embragatges de fricció estaven desgastats, un cert anell de plàstic de mida mitjana es va rectificar, una mena de casquillo (a jutjar per les restes vermelles) va entrar a l'engranatge planetari i va danyar les estries dels engranatges petits. La bomba d'oli està incautada. No funciona cap transmissió. I com a conseqüència presumpta, també cal la reparació del transformador hidràulic. Si compres tots aquests recanvis + juntes, sí + neteja-ho tot bé (com i com no està clar), sí + no se sap si el cos de la vàlvula encara està viu => no serveix de res reparar.
Ara estic buscant un substitut usat.
He estat llegint Internet durant 2 dies, he descobert el següent:
1) La caixa U341E es va posar en un munt de Toyota:
ALLION 2001-2007 davanter 1.8L
AURIS 2011 davanter 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 davanter 1.8L
CALDINA 2000-2004 davanter 1.8L
CELICA GT 2000-2006 davanter 1.8L
COROLLA 2002-2011 davanter i complet 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 davanter 1.8L
ISIS 2004-2009 davanter 1.8L
IST 2007-2011 davanter 1.8L
MATRIX 2003-2011 davanter i complet 1.8L
OPA 2000-2005 davanter i complet 1.8L
PREMIO 2001-2004 davanter i complet 1.8L
SPACIO 2001-2007 davanter 1.8L
VERSO 2011 davanter 1.8L
VIOS 2008-2011 frontal 1.6L
WISH 2003-2009 davanter i complet 1.8L
YARIS 2008-2011 davanter 1.6L
2) Segons els catàlegs d'Exist per a vins, la meva transmissió automàtica té el número 30500-20A31.
3) A més de l'índex U341E, hi ha 2 o tres dígits. Per exemple, tinc "U341E 10" (físicament a la caixa de la transmissió automàtica).
Em vaig conèixer a Avito i als llocs del venedor contracte s / h "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07", etc.
4) El meu mestre és amic de l'electricista i del cap
Aquí escriuen que prulya no funcionarà:
Aquí escriuen que n'hi ha prou amb reorganitzar el cos de la vàlvula:
que tinc en un estat incomprensible (he de rentar-lo, però on és la garantia que el rentarem amb normalitat?)
U341E de "Avensis" esquerrans s'ofereix per 27-33 tr.
U341E amb diferents números van més enllà de 8-15 tr., Contract, del Japó (és petit i les tirades són petites), se senten atrets pel preu.
Teòricament, puc comprar un convertidor de parell (bagel) d'Avensis usat. o fes reparar el teu en un taller especialitzat.
Com triar la caixa que m'agradi tenint en compte la millor relació (preu/qualitat) i hauré de modificar alguna cosa (què?)?
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Afegit després d'1 hora 38 minuts 41 segons:
