Detalls: reparació u341e de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Consells de bricolatge útils
Transmissió automàtica U340E/U341E, (U340E/U341E)> recanvis comprar transmissió automàtica
Reportatge fotogràfic sobre la substitució de l'ATF T-IV i el filtre de la transmissió automàtica U-341E - fotos del cotxe a>
Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge
Transmissió automàtica U340E/U341E, (U340E/U341E)> recanvis comprar transmissió automàtica
Caixa de canvis automàtica U34, U340E/U341E, (U34)> comprar recanvis transmissió automàtica
Transmissió automàtica U340E/U341E, (U340E/U341E)> recanvis comprar transmissió automàtica
U341E necessita diagrama del cos de la vàlvula, caixa d'AVENSIS II Restayl — Agregat
U140E Centre de transmissió automàtica, Kazan. Diagnòstic de transmissió automàtica gratuït. Reparació professional de transmissió automàtica de qualsevol complexitat.
1ZZ — transmissió automàtica 1ZZ U341E per a Toyota Celica T23
Diagnòstic de transmissió automàtica, reparació de transmissió automàtica, recanvis de transmissió automàtica, verificació de transmissió automàtica, reparació de transmissió automàtica Toyota, reparació de transmissió automàtica Mercedes, reparació de transmissió automàtica
Transmissió automàtica manual U660E U760E Servei de cotxes
Transmissió automàtica Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Transmissió automàtica de quatre velocitats U340 Dissenyat per a vehicles Toyota de tracció davantera amb una cilindrada de fins a 2 litres. Aquesta caixa de canvis va aparèixer a principis dels anys 2000 i es va instal·lar en un cotxe Toyota Celica, Corolla i Avensis.
Aquesta transmissió és una de les més populars, per la seva excel·lent fiabilitat. Un disseny bastant senzill sense campanes i xiulets innecessaris va permetre que aquesta transmissió automàtica proporcionés la màxima supervivència i durabilitat. No és estrany que els cotxes amb aquesta transmissió funcionin sense necessitat d'una revisió important de la caixa de canvis durant 200-300 mil quilòmetres. La caixa de canvis U340 tenia un sistema de lubricació automàtica que proporcionava de manera fiable la refrigeració i la lubricació necessàries. Al mateix temps, cal dir que la durabilitat d'ús Transmissió automàtica U340 depèn directament de l'estil de conducció dels propietaris del cotxe. En el cas que el propietari del cotxe professi un estil de conducció agressiu i ràpid, la transmissió pot requerir reparacions importants després de 200.000 quilòmetres. En la majoria dels casos, aquesta transmissió està dissenyada per a una conducció tranquil·la a la ciutat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Entre les avaries habituals, podem destacar els problemes del sistema de lubricació, que s'expressen en problemes de funcionament dels solenoides. A causa de l'ús d'oli de baixa qualitat, els solenoides poden fallar, cosa que al seu torn comporta problemes amb la lubricació de les peces mòbils. Com a resultat, els engranatges i els embragatges pateixen, que requereixen reparació de transmissió automàtica U340. En casos rars, pot haver-hi problemes amb la sèrie planetària, que obliga a reparacions cares i extremadament complexes. Com a conclusió, destaquem que aquesta caixa de canvis s'ha consolidat com una de les millors transmissions que es van instal·lar als cotxes de tracció davantera de Toyota.
Aquesta caixa de canvis de quatre velocitats s'instal·la en vehicles Toyota de tracció davantera amb un motor de no més de 2 litres. Aquesta transmissió automàtica ben estudiada i reparable és extremadament comú a Rússia, ja que la majoria dels Toyota de tracció davantera estan equipats amb ella des de l'any 2000: Echo, Celica, Corolla i molts altres. Diverses marques U340E i U341E indiquen detalls addicionals en el disseny. Per exemple, una transmissió automàtica marcada U341E és capaç de transmetre un parell superior i es pot instal·lar en vehicles de gran potència (Celica), mentre que l'U341F s'instal·la en vehicles moderns amb tracció integral.
De mitjana, els propietaris de Toyota amb aquesta caixa de canvis vénen a reparar després de 200-300 mil quilòmetres. Fins a aquest moment, n'hi ha prou amb seguir les normes de funcionament del cotxe i canviar l'oli i els filtres a temps.
- Sota càrregues pesades, les juntes, els segells d'oli i els embragatges de fricció són els primers a volar, i l'anell de tancament de la pinça de la coberta sovint es desgasta.
- Matrimoni condicionat estructuralment: deformació del tambor invers amb un parell elevat. Quan es repara aquesta unitat, els artesans no només canvien els embragatges de fricció del tambor, sinó que també comproven les cobertes del tambor.
- Amb una acceleració agressiva i freqüent, l'engranatge planetari i l'engranatge solar es tornen inutilitzables.
- La placa hidràulica està obstruïda amb oli brut i, com a resultat, lliscament al paquet, desgast dels embragatges de fricció. Els nostres artesans netegen la placa hidràulica cada vegada que es desmunta la transmissió automàtica.
- L'electricitat és l'enllaç fort d'aquesta transmissió automàtica, que s'ha de reparar molt menys sovint que el maquinari.
La bona notícia per als propietaris d'automòbils d'aquesta caixa de canvis pot ser que la majoria de peces i kits de reparació estan disponibles gratuïtament i estan bastant estesos a Rússia. A partir del nostre centre tècnic REKPP, disposem del nostre propi magatzem de recanvis, que garantirà reparacions ràpides i de gran qualitat de les transmissions automàtiques U340E i U341E, independentment de la complexitat de l'avaria.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Missatge número 1 lyaman » Dimarts, 09 de juliol de 2013 01:35
#2 Missatge lyaman » Dimarts, 09 de juliol de 2013 02:03
Esquema de la disposició de les boles a la meva placa hidràulica
#3 Missatge arses » Dimarts, 09 de juliol de 2013 15:09
#4 Missatge lyaman » Dimarts, 09 de juliol de 2013 03:18
Digueu-me, hi ha alguna diferència en el gruix de les molles?
#5 Missatge lyaman » Dimecres, 17 de juliol de 2013 06:27 h
#6 Missatge al030 » Dme, 17 de juliol de 2013 11:09 h
#7 Missatge lyaman » Dimecres 17/07/2013 18:57
#8 Missatge lyaman » Diumenge, 21 de juliol de 2013 10:45 h
Vaig desmuntar el cos de la vàlvula i va resultar que les meves mans tortes van posar la molla al lloc equivocat
El vaig posar a la vàlvula de commutació del 4 al 3. i ella es va posar a la vàlvula de commutació del 3 al 4. Ho vaig indicar amb una fletxa al diagrama.
En aquest sentit, va sorgir un problema: van desaparèixer 3 i 4 velocitats, l'oli estava ennuvolat, segons tinc entès, a causa d'un error amb la molla, els embragatges es van esgotar. Això només no està molt clar quin paquet.
En mode D, canvia a la segona velocitat a 3, ja no marxa. En mode S2, canvia normalment, en S3 / 4 tampoc no surt. Mirant el diagrama, el paquet DIRECT està implicat en els modes trencats de la caixa (al diagrama C2). La resta de paquets d'embragatge semblen estar vius, a jutjar pels modes en què funciona actualment la caixa.
Per canviar, penso treure la tapa lateral sense treure la caixa, qui sap, potser serà possible fer-ho?
#9 Missatge lyaman » Dimecres, 25 de juny de 2014 02:16
I vaig acabar sent una lluita igual amb la caixa))
Ho vaig descobrir al carrer. no va escórrer l'oli. la tapa és fàcil de treure.
Un anell de fluoroplàstic va mecanitzar un seient a la coberta lateral.
Per això, no hi havia pressió per subjectar la bossa.
Els embragatges es van soldar, es van canviar.
S'ha instal·lat una nova tapa i anells de PTFE.
Va conduir després de tot el vol anterior de 15.000 km
normal: canvia clarament sense sacsejades.
La primera creps va sortir grumosa, però espero que no hi hagi una segona))
#10 Missatge andrei_grebenkov » Dl, 10 abr. 2017 15:53
#11 Missatge andrei_grebenkov » Dl, 10 abr. 2017 15:55
#12 Missatge Bratsk 38 » Dl, 10 abr. 2017 19:18
Enllaços publicitaris. Es mostra només als usuaris no registrats
Estic començant una èpica per substituir la transmissió automàtica U341E 03A per U340E 07A. Ja està cansat de sobresalts i canvis prolongats de l'1-2 i enrere. Sí, i la substitució del filtre per purins va portar a l'estudi del palet i hi ha grànuls quadrats d'alumini. A més, amb una forta acceleració, es pot escoltar el planetari tens i brunzit amb un xiulet. Durant una llarga recerca d'una caixa, només es va trobar l'U340E 07A de PROBOCS o l'anomenat Veí. L'elecció va recaure en la caixa U340E perquè es basen en kits rem d'USA TRANSTAR, amb absolutament el mateix farcit. En casos extrems, el cárter serà diferent, ho pots llançar tot, les primeres però menors dificultats van aparèixer en l'acoblament amb el motor 1ZZ-FE (al meu motor), ja que l'U340E estava en un motor 1NZ i els càrters de transició (campanes). ) són diferents, només has de llençar la teva. També s'han estudiat tots els altres elements de fixació, és a dir, interruptors i endolls. Sí, també penjaré totes les fotos del procés, qui tingui ganes de sumar-se al procés.
Desenvolupat simultàniament amb U140 U240 aquesta transmissió automàtica és un anàleg constructiu i també va ser durant molt de temps el líder en reparacions entre les transmissions automàtiques Aisinovsky.
I està connectat així com altres líders (U140 U240 i ZF 5HP19) - amb el seu disseny senzill i provat, sense "campanes i xiulets", que es va instal·lar als megapopulars Corolla, Avensis, Yaris i Auris i centenars de milers d'altres cotxes Toyota amb un motor d'1,3 a 1,8 litres. .
Modificació U341E- pot transmetre un parell més elevat i s'utilitza per a motors més potents Celica (1,8 l), U341F - modificació per a vehicles amb tracció total (4WD).
Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Llocs de reparació típics per a la transmissió automàtica U340-341
Amb oli "cremat", heu de canviar un conjunt complet d'embragatges per a tota la transmissió automàtica: 343003. Sempre poc original.
La mampara de la màquina amb oli cremat i discs d'acer cremat requereix la substitució de tots els pistons recoberts de cautxú per a un correcte canvi de marxa - 343008.
Per a una vellesa llarga i sana U340-341 requereix la substitució oportuna de l'oli i el filtre - 343010.
Es va utilitzar transmissions automàtiques d'oli d'edat del tipus Toyota T-IV, però a partir del 2005, Aisin i Toyota van començar a transferir totes les seves transmissions automàtiques a un nou oli sintètic per a tot temps: Toyota. WS. Amb els corresponents canvis en la configuració de l'ordinador. No té pretensions pel nivell i la qualitat de l'oli, però el cos de la vàlvula respon bé als canvis d'oli.
Amb l'edat i a mesura que es desgasten els embragatges (especialment el convertidor de parell), l'oli comença a contaminar-se més ràpidament i s'ha de canviar més sovint. Els canvis d'oli freqüents retarden una mica la necessitat de substituir el revestiment del convertidor de parell.
Una de les queixes més populars és la fuita d'oli del segell de la bomba (340070). Es troba entre la caixa i el "donut". Canvieu la presa 343070 juntament amb el casquet 330034. quan necessiteu fer reparacions estètiques. La màniga de la bomba normalment ja té un límit de desgast quan el quilometratge supera els 300 tkm.
Això sol ser causat per un desgast desigual de l'embragatge del convertidor de parell i les vibracions i el sobreescalfament associats. En aquest cas, canviar l'oli no estalvia, sinó que només accelera la mort prematura del casquet giratori i, a continuació, la bomba mateixa (343500).
S'estan desenvolupant superfícies de fricció de la coberta de la bomba amb engranatges - núm. 343510. Si continueu conduint amb aquesta bomba d'oli, a causa de la manca de pressió, els coixins es desgasten i els embragatges de fricció es cremen, la qual cosa fa que l'oli tingui una olor cremada. Durant una revisió important, reparen el convertidor de parell, que és la causa d'aquest problema, i el cos de la vàlvula, obstruït amb la brutícia del bunyol.
Per tant, en canviar les friccions al tambor Direct, 343555, els artesans sempre comproven el desgast de la coberta i el seient del tambor invers.
No és just parlar de les "malalties del ferro" d'aquesta família de transmissió automàtica indestructible. Excepte sobre el "desenvolupament d'un recurs".
Les màquines envellides que han sobreviscut a un funcionament a llarg termini amb condicions de treball difícils, conducció forçada i manca de pressió d'oli tenen un problema de desgast de l'engranatge Forward Planet No. 343582A. O demaneu un conjunt d'engranatges planetaris (BU) - 343583.
Com més agressiu és l'overclocking, abans es manifesta aquest problema, que consisteix en el fet que RingGear 343594 es bloqueja ( vegeu el diagrama superior esquerra ). I només ve complet amb el mateix planeta Forward. Podeu conèixer el desgast dels engranatges planetaris pel contingut d'encenalls metàl·lics a la cassola. Les molles de més d'1 mm són un indicador del desgast crític del ferro i un signe d'una substitució urgent del planeta.
Amb ell, en una reacció en cadena amb fragments, també trenca l'engranatge solar 343614.
Totes aquestes peces originals són comunes, disponibles i restauren el recurs de la caixa. Els artesans prefereixen demanar l'original, perquè gairebé la majoria de caixes usades tenen aquest planeta desgastat i totes les peces es troben a la "zona de risc".
Una de les substitucions freqüents de les caixes fresques (des del 2009) és el solenoide de pressió lineal EPC - 343428, que funciona de manera molt més intensa que la resta de solenoides.
S'acaba la vida útil en oli brut amb anells i segells desgastats. La substitució oportuna de l'oli i els anells del kit de reparació permet que aquest solenoide funcioni durant tota la vida útil de la transmissió automàtica. La substitució d'un solenoide sense substituir les juntes tòriques del kit de reparació redueix diverses vegades el recurs d'un solenoide nou. Juntament amb ell, sovint es canvia el solenoide per bloquejar el motor de la turbina de gas.
Reparació popular d'embragatge econòmic: substitució de discos en un paquet de tambor directe 343555 - Discs d'acer #343126 i embragatges #343106. El motiu és el desgast de la junta tòrica de la pinça de la coberta. (baix)
Símptomes: tracció insuficient, la màquina no transmet tot el parell del motor.
Si continueu conduint amb els anells gastats, podeu perdre tant la coberta com el tambor, i després els solenoides del cos de la vàlvula.
Problemes elèctrics típics del cos de la vàlvula i els solenoides U340.
L'electricista d'aquesta transmissió automàtica es repara tan poques vegades que, segons aquest indicador, la transmissió automàtica U340 són el següent rècord de fiabilitat.
Tanmateix, amb cada desmuntatge de la caixa, els artesans habitualment desmunten i netegen el cos de la vàlvula i les electrovàlvules (solenoides) que pateixen l'oli brut. Una placa de la vàlvula hidràulica obstruïda provoca un lliscament impredictible a l'envàs, on l'oli no és subministrat per l'èmbol del cos de la vàlvula corresponent. El funcionament a llarg termini amb aquest problema comporta un desgast prematur dels embragatges gairebé eterns.
De tant en tant, demanen solenoides electroreguladors lineals que han esgotat la seva llarga vida útil: Pressió principal (EPC) 343428 i Solenoide de bloqueig del convertidor de parell - (LockUp) 343425.
La resta de solenoides de canvi són bola "On-Off" i duren molt més. S'utilitzen tres canvis a l'estufa, canviant velocitats cap endavant amb una combinació d'encesa i apagat (diagrama de l'esquerra): S1-343421 i S2-343422. I un canviador, inclòs el revés S3 - núm. 343423, que no es troba en absolut al reemplaçament.
Després d'una revisió adequada, aquestes transmissions automàtiques funcionen durant molt de temps si controleu el nivell i la qualitat de l'oli. Caixa realment "indestructible". Per a conductors amb un estil de conducció tranquil i canvis d'oli regulars U340 comença a requerir atenció només després de 300-400 tkm.
Però, per ser justos, cal assenyalar que les estadístiques de vendes de peces de recanvi per a U340-341 estan molt distorsionades pel fet que els propietaris de cotxes de petit pressupost majors de 10-15 anys rarament decideixen revisar les transmissions automàtiques amb la compra de nous recanvis. peces, ja que sempre és possible trobar peces usades barates o la pròpia caixa usada, una gran temptació. Per tant, per raons de l'economia més severa, els artesans sovint demanen una junta de paella 343300 amb un filtre i prenen la resta de peces del desmuntatge automàtic.
Cost i disponibilitat de peces de reparació U340 podeu esbrinar a la botiga en línia escrivint el número sobre el fons taronja al camp de cerca de peces.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), quilometratge 53 tkm.
No hi va haver problemes amb la màquina, la vaig trobar al cap. Ahir es va canviar el filtre de transmissió. L'ATF no ha canviat completament. canviat recentment (fa 5 tkm) al dispositiu sense canviar el filtre i treure la paella. Calia canviar immediatament el filtre és clar, però qui ho sabia. Acabo de sortir del concessionari i els problemes van començar. Amb una intensa acceleració (o kickdown) immediatament després de 4000 rpm en segona marxa, la tracció desapareix (relliscament?) I la velocitat augmenta bruscament, al cap d'un segon toca, la marxa es torna a engegar i més acceleració sense sorpreses. Quan es canvia al tercer a 4000, tot està bé. Va tornar a l'estació de servei per queixar-se. Diuen que molt probablement no hi tenen res a veure: acaba de passar. Em van canviar el filtre, no van notar res delictiu. El palet està una mica brut, però els imants no tenen xips. ATF és de color rosa fosc, sense impureses, no fa pudor. Hem viatjat amb l'escàner: no hi ha errors, els paràmetres són normals, el control de caixa està en ordre. Va anar a altres boxejadors especialitzats. Torneu a muntar amb l'escàner. Diagnòstic preliminar: el 3r paquet o el solenoide de control de pressió està morint. Final a la inauguració. Ofereixen reparació (9 tr + 3 tr per treure/entregar + recanvis) o substituir-lo per contracte (15 tr + 3 tr per treure/entregar).
Les coses següents no estan clares:
1) per què la caixa es va enfonsar després de substituir el filtre?
2) Qui té la culpa? paquet, solenoide o alguna cosa més?
3) Què fer? reparar, canviar?
Com és el nivell d'oli a la vareta?
Primer traieu la paella i comproveu-ho vosaltres mateixos.
com us van instal·lar els militars el filtre.
I el que s'hi abocava.
PD: No entenc perquè el servei ha de canviar l'oli.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), quilometratge 53 tkm.
No hi va haver problemes amb la màquina, la vaig trobar al cap. Ahir es va canviar el filtre de transmissió. L'ATF no ha canviat completament. canviat recentment (fa 5 tkm) al dispositiu sense canviar el filtre i treure la paella. Calia canviar immediatament el filtre és clar, però qui ho sabia. Acabo de sortir del concessionari i els problemes van començar. Amb una intensa acceleració (o kickdown) immediatament després de 4000 rpm en segona marxa, la tracció desapareix (relliscament?) I la velocitat augmenta bruscament, al cap d'un segon toca, la marxa es torna a engegar i més acceleració sense sorpreses. Quan es canvia al tercer a 4000, tot està bé. Va tornar a l'estació de servei per queixar-se. Diuen que molt probablement no hi tenen res a veure: acaba de passar. Em van canviar el filtre, no van notar res delictiu. El palet està una mica brut, però els imants no tenen xips. ATF és de color rosa fosc, sense impureses, no fa pudor. Hem viatjat amb l'escàner: no hi ha errors, els paràmetres són normals, el control de caixa està en ordre. Va anar a altres boxejadors especialitzats. Torneu a muntar amb l'escàner. Diagnòstic preliminar: el 3r paquet o el solenoide de control de pressió està morint. Final a la inauguració. Ofereixen reparació (9 tr + 3 tr per treure/entregar + recanvis) o substituir-lo per contracte (15 tr + 3 tr per treure/entregar).
Les coses següents no estan clares:
1) per què la caixa es va enfonsar després de substituir el filtre?
2) Qui té la culpa? paquet, solenoide o alguna cosa més?
3) Què fer? reparar, canviar?
Al fil sobre Fielders, vaig escriure ahir o un dia abans:
Tinc un motor Fielder 2001, 1 NZ. cos 121 NZE. Ell mateix va agafar el cotxe de la subhasta. El quilometratge al Japó és de 75.000. Ferida durant un any i 3 mesos a 123 mil. Visc a Sant Petersburg. Vaig fer servir el cotxe majoritàriament a l'autopista (interurbana), m'agrada conduir. L'oli de la transmissió automàtica de la vareta estava net, així que no el vaig canviar.
Durant el funcionament, totes les velocitats s'encenen bé. Durant molt de temps va ser tal que, diguem que el menjar era de 60 km / h, però calia accelerar bruscament: vaig pressionar amb força i amb força al gas, hi va haver un petit cop, la velocitat va canviar i tot estava bé.
Durant els darrers dos mesos, al matí, quan vaig escalfar el cotxe, vaig encendre D, però la velocitat s'encén amb retard (i si premeu el gas abans d'encendre la velocitat, llavors hi va haver un cop, el el cotxe es va torçar cap endavant, tot va anar bé.) Tot estava bé quan s'escalfava.
En resum, divendres al vespre (avui és dimarts) vaig anar al servei per canviar l'oli de la transmissió automàtica. Vaig comprar un Toyota T-4 en una llauna de metall blanc (en una llauna negra, feta als Emirats Àrabs, així que no la vaig prendre i no la vaig recomanar). Vaig comprar dues llaunes d'oli (cadascun per 2500 TOTAL 0 5 mil rubles) + filtre (fabricat a Amèrica) costa 1900 + junta de paella - 400 rubles. Vaig donar 2000 rubles per un canvi d'oli al servei.
Vaig veure com es va fer la substitució: van obrir el cargol amb un hexàgon; es va buidar l'oli, després es va desenroscar la paella; es va abocar oli i després es va desenroscar el filtre (exactament el mateix que vaig comprar). L'oli era marró vermellós, ennuvolat i no feia olor de cremat. No hi havia brutícia als imants del palet i no hi havia encenalls, serradures.
Van rentar la paella amb gasolina, la van assecar amb aire, van posar una junta nova, van posar els imants al seu lloc. Van posar un filtre nou (PREGUNTA: cal abocar-hi una mica d'oli?), van cargolar la paella. Aboqueu oli nou per la vareta (gairebé 4 litres). Van trucar al cotxe: van canviar l'automàtic (però en aquell moment no vaig sentir que la velocitat d'avançament estava activada).
A continuació, es va escórrer l'oli a través del cargol hexagonal, es va abocar nou. l'ha ajustat a HOT. va circular per la ciutat.
Semblava que les velocitats s'encenen més suaument.
Al matí vaig escalfar la màquina, vaig encendre D, però la velocitat dels segons després dels 30-40 no es va encendre. Premeu el gas: el cotxe va sacsejar i va marxar. Vaig viatjar durant 2-3 hores amb parades durant 10 minuts: tot funcionava i s'encenia normalment.
L'endemà al matí (diumenge) - al matí només es va encendre amb gas. De nou vaig viatjar durant 2-3 hores, tot està bé.
Va arribar a l'aeroport - va sortir durant 50 minuts. La velocitat no es va encendre, només quan van pressionar el gas. Després d'això, aquell dia, la velocitat va començar a encendre només amb l'ajuda del gas. A més, després d'aparcar al vespre durant aproximadament 1 hora, vaig haver de trepitjar el gas durant uns 5 minuts per encendre la velocitat. El cotxe no es va moure, però la bombeta es va il·luminar: el motor (aixeta taronja).
L'endemà al matí (dilluns) la velocitat no es va encendre en absolut: vaig boquejar durant uns 10 minuts, al final vaig pressionar el gas amb força fins a 3 mil revolucions, la velocitat es va activar.
Després d'una hora i mitja de conduir per la ciutat, em vaig quedar amb el motor apagat durant uns 10 minuts: la velocitat només es va encendre quan vaig pressionar el gas.
Llavors es va quedar durant unes 2 hores; va ser necessari fer gas durant uns 5 minuts i amb força perquè s'encén la velocitat. Quan el cotxe gairebé es va aturar, després va pressionar el gas, primer es va relliscar, després es va agafar la velocitat (com en un embragatge cremat a la mecànica)
Per cert, quan vaig accelerar, de vegades es sentia una mica de relliscada sota el capó.
En resum, la caixa que tinc és la mateixa i també s'ha trencat. També després de la substitució. Aquí.
Una transmissió automàtica és una unitat cara. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són un plaer car. Cal pagar el treball dels especialistes i les peces. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que la reparació de transmissió automàtica de fer-ho vostè mateix no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres d'estació de servei no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir resoldre els problemes pel seu compte.
Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés és el següent:
- diagnòstic,
- desmuntant la caixa
- desmuntatge de la caixa,
- kit de recanvis,
- muntatge (instal·lació),
- instal·lació de cotxes,
- diagnòstic després de la reparació.
Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.
Totes les transmissions automàtiques estan disposades de la mateixa manera, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva reparació té algunes diferències.
És important notar problemes en la transmissió en una fase inicial. Aleshores, amb un diagnòstic adequat, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa.Molt sovint, es tracta de sons estranys quan es canvia de marxa o durant els robots de transmissió. Pot ser una crisi, clics. Una olor desagradable també indica problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. Pitjor, si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.
No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Les taques de color vermell indicaran una fuita d'oli de la caixa de canvis. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors de cremades o ombres ennuvolades! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.
Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint es produeixen per un ús inadequat. La transmissió esdevé inutilitzable a causa del nivell d'oli insuficient o del seu sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se en canviar d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant el moviment indiquen un sobreescalfament de l'oli i problemes al cos de la vàlvula.
La conducció agressiva amb acceleracions i desacceleracions dures farà que s'esborrin els detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això provoca un sobreescalfament de la caixa i afecta molt el seu estat general.
Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en
- sistema de control electrònic,
- parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.
En cas de mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera marxa i no canvia. La icona corresponent apareix al tauler.
Si van sorgir problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.
En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor recórrer a especialistes. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i repara'l tu mateix. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps diagnosticant. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.
L'esquema general per a la realització de procediments de diagnòstic:
- comproveu l'oli
- comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat elèctric i els cables,
- determinar els codis d'error per al funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
- marqueu la casella del cotxe sense moviment,
- comproveu la transmissió automàtica en moviment,
- Comproveu la pressió dins del sistema de control.
Si la causa del mal funcionament són problemes amb l'electrònica, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació d'engranatges de la caixa de canvis i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:
- sensors d'entrada,
- unitat de control electrònic,
- dispositius executius del sistema de control,
- violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.
L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si algun paràmetre està fora de la norma, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números amb un escàner especial.
Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Es divideixen condicionalment en tres subgrups:
- Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
- Falla del transformador. Això inclou:
- trencaments de cables,
- destrucció mecànica de les fulles,
- embragatge de rodatge,
- desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
- despresurització del segell del pistó.
- Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.
Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de reparació de la transmissió automàtica.
Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor dur a terme aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. Seria útil convidar uns quants nois físicament forts per ajudar a moure la caixa eliminada. El seu pes està més enllà del poder fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:
- desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
- desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
- treure i moure la caixa de canvis;
- avaluar l'abast del dany i procedir a la reparació.
Abans de treure la caixa de canvis, no es pot drenar l'oli. No obstant això, no us oblideu de substituir el contenidor al punt de connexió de les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.
Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.
La millor reparació de la transmissió automàtica de fer-ho vostè mateix es fa millor un manual de l'empresa i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que serveixen a la caixa de canvis, els suports i els blocs. Després comencem a reparar. Per això:
- Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
- Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
- Traieu el bloc inhibidor i la paella. Netegem la brutícia de dins. Sembla un xip magnètic metàl·lic.
- Traieu els cables de l'anell de l'endoll i empenyeu-los dins de l'endoll.
- Traieu la unitat hidràulica, afluixeu els cargols de la banda del fre. Rentem la unitat hidràulica.
- Es comprova el desgast d'embragatges, engranatges i planetaris. Substituïm si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
- Obrim la bomba d'oli. Revisem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu temps. Utilitzem el manual per no canviar peces en llocs.
- Traiem les vàlvules i molles. Vàlvules de purga. El seu enganxament pot ser la causa d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Canviem les molles de l'acumulador si estan trencades.
- Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
- Substituïu els anells i els cargols de fricció.
- Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.
El muntatge es fa en ordre invers.
Hi ha alguns punts que és convenient tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, el problema amb el funcionament de la caixa de canvis està relacionat amb el filtre. No podreu canviar-lo sense treure el cos de la vàlvula. I quan es retira, la junta es trenca. Per substituir-lo, caldrà desmuntar completament la unitat hidràulica. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un limitador especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. En muntar el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no exagerar aquí.
Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. En fer-ho, s'han de seguir les pautes següents:
- Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, la membrana es comprova per a l'extrem final mitjançant un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
- Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli d'engranatges al motor de la turbina de gas i es col·loca a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió fiable i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els Carters han de contir completament.
- El següent pas és apretar els cargols de la caixa.Després d'això, es comprova l'absència de buits a tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comproven les connexions correctes.
- En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.
En començar la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter del motor; n'hi hauria d'haver dos. Si no n'hi ha almenys un, és impossible muntar la transmissió automàtica.
Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica amb les teves pròpies mans no és una tasca fàcil, però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que la seva reparació a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan responsable a casa, heu de sospesar totes les vostres opcions. Aleshores, no esperareu sorpreses desagradables durant la reparació.
Enllaços publicitaris. Es mostra només als usuaris no registrats
Estic començant una èpica per substituir la transmissió automàtica U341E 03A per U340E 07A. Ja està cansat de sobresalts i canvis prolongats de l'1-2 i enrere. Sí, i la substitució del filtre per purins va portar a l'estudi del palet i hi ha grànuls quadrats d'alumini. A més, amb una forta acceleració, es pot escoltar el planetari tens i brunzit amb un xiulet. Durant una llarga recerca d'una caixa, només es va trobar l'U340E 07A de PROBOCS o l'anomenat Veí. L'elecció va recaure en la caixa U340E perquè es basen en kits rem d'USA TRANSTAR, amb absolutament el mateix farcit. En casos extrems, el cárter serà diferent, ho pots llançar tot, les primeres però menors dificultats van aparèixer en l'acoblament amb el motor 1ZZ-FE (al meu motor), ja que l'U340E estava en un motor 1NZ i els càrters de transició (campanes). ) són diferents, només has de llençar la teva. També s'han estudiat tots els altres elements de fixació, és a dir, interruptors i endolls. Sí, també penjaré totes les fotos del procés, qui tingui ganes de sumar-se al procés.
Bon dia!
La meva transmissió automàtica va morir. L'autòpsia va demostrar que la reparació no és viable.
Diversos embragatges de fricció estan desgastats, un cert anell de plàstic de mida mitjana està rectificat, algun tipus de casquillo (a jutjar per les restes vermelles) va entrar a l'engranatge planetari i va danyar les estries dels engranatges petits. La bomba d'oli té convulsions. Cap de les transmissions funciona. I com a conseqüència presumible, també cal la reparació de l'hidrotransformador. Si compreu totes aquestes peces de recanvi + juntes, sí + renteu-ho tot a fons (què i com no està clar), sí + no se sap si el cos de la vàlvula encara està viu => no serveix de res reparar-lo.
Es busca un substitut usat.
He estat llegint Internet durant 2 dies i he descobert el següent:
1) La caixa U341E es va col·locar en un munt de Toyota:
ALLION 2001-2007 davanter 1.8L
AURIS 2011 davanter 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 davanter 1.8L
CALDINA 2000-2004 davanter 1.8L
CELICA GT 2000-2006 davanter 1.8L
COROLLA 2002-2011 davanter i complet 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 davanter 1.8L
ISIS 2004-2009 davanter 1.8L
IST 2007-2011 davanter 1.8L
MATRIX 2003-2011 davanter i complet 1.8L
OPA 2000-2005 davanter i complet 1.8L
PREMIO 2001-2004 davanter i complet 1.8L
SPACIO 2001-2007 davanter 1.8L
VERSO 2011 davanter 1.8L
VIOS 2008-2011 frontal 1.6L
WISH 2003-2009 davanter i complet 1.8L
YARIS 2008-2011 davanter 1.6L
2) Segons els catàlegs de vins existencials, la meva transmissió automàtica porta el número 30500-20A31.
3) A més de l'índex U341E, hi ha 2-3 dígits més. Per exemple, tinc "U341E 10" (físicament a la caixa de la transmissió automàtica).
Em vaig conèixer a Avito i llocs web que venen recanvis per contracte "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07", etc.
4) El meu mestre és amic de l'electricista i del cap
Aquí escriuen que el prule no funcionarà:
Aquí escriuen que n'hi ha prou amb reorganitzar el cos de la vàlvula:
que tinc en un estat incomprensible (cal rentar, però on és la garantia que el rentarem amb normalitat?)
U341E de l'Avensis esquerrans s'ofereix per 27-33 tr.
L'U341E amb diferents números costen més de 8-15 tr, contracte, del Japó (és petit i les tirades són petites), els atreu el preu.
Teòricament, puc comprar un convertidor de parell (donut) d'un Avensis usat. o fes reparar el teu en un taller especialitzat.
Com escollir la caixa que m'agradi, tenint en compte la millor relació (preu/qualitat) i hauré de modificar alguna cosa (què?)?
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Afegit després d'1 hora 38 minuts 41 segons:
