Reparació de motor Tutaevsky per fer-ho tu mateix

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmuntatge (2a part).

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge del motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centre de servei #TIMER #KIROVETS.

A la vostra sol·licitud, estic publicant una guia de vídeo per muntar un motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centre de servei #TIMER #KIROVETS. Núvia de la nova K744r3 i la continuació de la campanya de sembra.

Substitució del coixinet i del segell d'oli del cigonyal.

motor defectuós. calcular les pèrdues. va fer una llista de peces. demanarem, rebrem un paquet, malbararem el CPG.

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmuntatge (Part 1).

LLEGEIX TOT EL COMENTARI!! ENLLAÇ . Muntatge del motor T-200 de principis dels anys 60 (motor patinet Ant).Com moure's.

Planta de motor Tutaevsky. Revisió del motor K744r2 realitzada per Ramis Safarov

Decidit respondre a una pregunta tan banal.

El muntatge del motor d'aquesta motocicleta, amb exemples d'intercanviabilitat de peces de motor del model vell-nou.

Gairebé abans de marxar a residir permanentment a una altra granja col·lectiva, un vell conegut, a qui feia 15 anys que no veia, es va dirigir cap a mi i em va demanar que capitalitzés el motor de la seva Ant. Per ser sincer, no tenia moltes ganes de posar-me en contacte amb aquest sonall soviètic, per dir-ho com a mínim... Però després de pensar i perdre la situació al meu cap, hauria d'asseure en un lloc nou durant un temps. sense la meva feina preferida, vaig acceptar i de seguida vaig començar a reparar.

Especialment, no m'endinsaré en l'essència del desmuntatge en el marc d'aquest article: només descriuré els punts principals i, a partir de la meva experiència, intentaré descriure els errors i errors més comuns durant les reparacions.

El motor tenia els següents símptomes abans de rebre'l per a la reparació:

1. Mal començament
2. Fuga d'oli
3. Tracció feble
4. Augment del soroll durant el funcionament
5. La manovella no va tornar al seu lloc

1. Despressurització de la cambra del cigonyal, així com desgast dels segells
2. Mal muntatge
3. Pistó mort
4. Desgast dels coixinets
5. Molla de retorn de l'arrencada trencada

Tota la resta, inclosa la caixa de canvis i l'embragatge, no va causar cap queixa durant el funcionament. Tanmateix, primer és el primer.

Abans d'una revisió important, no rento els motors, només escorrego l'oli, el trec del marc i em poso a treballar.

Traieu la culata del cilindre (culata).

La junta sota la culata es va mantenir bé, com ho demostra l'absència de taques d'oli.

A la part superior del cilindre enfront de la finestra de sortida, sentim el treball amb un dit. Si troba una anomenada "ona", "pas" ben tangible, és a dir, una gota, aquest cilindre ja no està subjecte a més operacions. Cal avorrir-se per reparar la mida o comprar-ne un de nou.

El desenvolupament es nota bé al lloc on els anells del pistó no arriben a l'extrem del cilindre. Al lloc on no funcionen els anells del pistó, es manté la mida nominal de fàbrica, i al lloc on funcionen, el metall es desgasta. Per això es forma una transició a la vora d'aquests dos trams, que és com més gran, com més gran és el desgast del cilindre.

En el meu cas, com era d'esperar, el funcionament es va sentir bé i el mirall del cilindre estava tot raspat i ratllat.

Un feix de fenc que bloquejava el flux d'aire de refrigeració, pel que fa a mi, no va afegir eficiència al sistema de refrigeració... Com es pot conduir així?

El pistó va resultar esclatar i, a més, segons la bona vella tradició de la granja col·lectiva, es va processar bastant amb paper de vidre.Com ho indiquen els nombrosos riscos a la seva superfície.

Després de treure la coberta de l'embragatge i treure l'eix de l'arrencada, es va trobar el motiu de la penjada de la palanca de bobina: la molla de retorn es va trencar per la meitat.

La cadena del motor va resultar estirada, però no crítica.

Desdoblem la rondella de bloqueig, introduïm una barra de llauna o un pal sota la dent de la roda dentada del motor i desenrosquem la femella del muñón del cigonyal (rosca dreta).

Desdoblem la rondella de bloqueig, fixem el tambor de l'embragatge interior amb un extractor, que és un disc d'embragatge amb una peça de pneumàtic soldada, i desenrosquem la femella (rosca esquerra).

Traiem la cistella de l'eix juntament amb la cadena i la roda dentada.

Traiem la coberta de refrigeració i, després, si el motor no es converteix en magneto, traiem la lleva del interruptor d'encesa. Agafeu el rotor d'arrencada del dinàmic pel ventilador i desenrosqueu la femella. Si d'aquesta manera no és possible subjectar el rotor, fixem el cigonyal amb alguna cosa i desenrosquem la femella.

Traiem el rotor amb un extractor. El rotor es pot treure tant amb un extractor estàndard com amb un de fet a casa. Segons la situació, en faig servir tant de normals com casolans.

Traiem la brida sobre la qual s'assenta l'estator i examinem acuradament el plànol del connector per a la intervenció de "manetes mortes".

Quant reparo tant les "Formigues" i m'enfronto al fet que tot tipus de "manetes de caiguda" segellen el canal d'oli per on entra l'oli al coixinet principal del cigonyal i al segell d'oli. Ja cansat, sincerament, quant pots? Per què tapar-ho.

No m'importa, però com creus que han de funcionar un coixinet i un segell d'oli sense lubricació? Vegeu què passa amb un coixinet principal quan s'asseca.

Desenrosquem els cargols i la meitat del càrter.

Cigonyal per emportar - dir que està desgastat vol dir no dir res... Els coixinets de la caixa de canvis, com els principals, també hi anaven - al cigonyal: a les escombraries. El control, a excepció d'una bifurcació, no va causar cap queixa. L'embragatge, també.

Ara la pregunta és: què fer amb tota aquesta brossa? Compreu un cigonyal de "plastilina" de producció de ningú i poseu-lo al motor. Al principi estava en contra d'aquesta idea. En general, vam trobar un motor usat per un ruble i vam treure el cigonyal. Per descomptat, s'hi havia d'enfrontar. Com que tenia el fil obstruït, li vaig girar i el vaig corregir amb un lercoy.

Després de redreçar el fil, vaig comprovar que el cigonyal no s'estava. Em preocupava en va: el batec dels troncs no superava la centèsima de mil·límetre amb una tolerància de tres centèsimes. En general, encara caldria substituir el casquet del capçal superior de la biela, però el temps s'acabava i el casquet no estava gaire gastat. En tots els altres aspectes, el cigonyal no va decebre i aquesta compra es pot anomenar amb seguretat exitosa.

Tota la resta: CPG, culata, juntes, segells d'oli, coixinets, cadena de motor, etc. va decidir comprar a la botiga. Encara que, en general, el cilindre es podria malgastar i limitar-se a això. Però el propietari no va voler esperar, sinó en va.

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmuntatge (2a part).

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge del motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centre de servei #TIMER #KIROVETS.

A la vostra sol·licitud, estic publicant una guia de vídeo per muntar un motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

Substitució del coixinet i del segell d'oli del cigonyal.

centre de servei #TIMER #KIROVETS. Núvia de la nova K744r3 i la continuació de la campanya de sembra.

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- →Desmuntatge (Part 1).

Muntatge complet del motor TMZ d'una nova mostra. Encara més informació:

motor defectuós. calcular les pèrdues. va fer una llista de peces. demanarem, rebrem un paquet, malbararem el CPG.

LLEGIU TOT EL COMENTARI!! ENLLAÇ . Muntatge del motor T-200 de principis dels anys 60 (motor patinet Ant).Com moure's.

S'ha desenvolupat un kit de conversió per instal·lar el motor TMZ en un tractor New Holland TJ 530.

Muntatge del motor TMZ. Part 2. Muntatge de la caixa de canvis Després de prémer el cigonyal, aneu a la caixa.

Podeu agrair a Dan per un bon vídeo i ajudar a desenvolupar el canal al número de targeta Ds: 427 sis 2002 189 tres 7592.

Decidit respondre a una pregunta tan banal.

Muntatge del motor TMZ. Part 1. Prem el cigonyal Fem el primer pas del projecte, on el més important.

Motor de scooter Ant. El final del muntatge detallat, alguns consells i trucs. Rutina.

PRIMERA PART: Desmuntatge del motor de la moto Tula, per substituir l'eix de sortida i buscar les causes del mal rendiment.

Va recollir una motocicleta. Va substituir la goma de la vàlvula del pètal, va substituir els punys de l'agulla del carburador i la junta.

DES DE L'EXPERIÈNCIA PERSONAL: Una visió general de la intercanviabilitat de peces per a motors de moto Tula, diferents anys de fabricació.

TMZ. Motor scooter formiga. Checkpoint Ant. Un bon exemple de velocitats de commutació al motor del TMZ remanent (Ant /.

A la vostra sol·licitud, estic publicant una guia de vídeo per muntar una caixa de canvis TMZ. 🙂 ———————————–.

Substitució del segell de l'eix esquerre del motor Tula, sense dividir, per un mètode bàrbar.

Aquí és com vaig substituir els segells del cigonyal. El motor no s'ha retirat del bastidor. Si tu també has fet això.

Reparació de la caixa de canvis Motor scooter Ant. En esquema. Som aquí Amics! Necessito la teva ajuda. En absolut.

Reparació de motors TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ a Minsk. Comprar motor Tutaevsky, ICE MAZ, MTZ, maquinària agrícola.

Substitució del coixinet i del segell d'oli del cigonyal.

.

Substitució del motor TMZ 390 CV al YaMZ-7511 de 400 CV al tractor K-744 R3 Al tractor K-744 R3, el fabricant era.

Instal·lació de motors TMZ i YaMZ en equips importats. Ja hem dissenyat i fabricat kits de conversió.

En aquest vídeo, us explicaré com muntar un conjunt de regulador de tensió amb un relé d'arrencada amb les vostres pròpies mans.

La bomba de combustible no funciona

Sagneu el sistema manualment

Sense pressió de combustible

va bé a la cavitat del filtre

engegueu el motor en fred

neteja, no hi ha fuites de combustible

recte i afluixeu el cargol de fixació

capturant llavors el tub d'alimentació

filtre de combustible bé

La secció del camí d'aire està bloquejada per l'amortidor del mecanisme d'aturada d'emergència

Premeu el botó de l'actuador de l'amortidor

No hi ha un "clic" característic

Torneu l'amortidor a una posició que no creï resistència al flux d'aire girant la palanca d'accionament de l'amortidor en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'aturi

Bastidor de la bomba de combustible d'alta pressió enganxat a la posició d'alimentació zero

Traieu la tapa del rail a l'extrem de la carcassa de la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) i comproveu la mobilitat del rail amb la força dels dits, movent-lo en direcció axial

El bastidor no es mou en la direcció axial o es mou amb gran força o enganxada

Substituïu la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD)

El motor no desenvolupa potència

Filtres d'aire obstruïts

Comproveu les lectures del sensor d'obstrucció del filtre d'aire

El sensor d'obstrucció indica que el filtre d'aire està brut

Manteniu el filtre d'aire o substituïu el filtre

Desviacions dels requisits tècnics

El motor no desenvolupa potència

Elements del filtre de combustible contaminats

Purgeu el sistema de combustible amb una bomba d'amortiment de combustible manual, afluixant seqüencialment el cargol que subjecta les canonades d'entrada ("entrada") i de sortida ("sortida") del filtre de combustible fi.

La intensitat de sortida de combustible des de sota del cargol de "retracció" afluixat és notablement inferior a la intensitat de sortida de combustible des de sota del cargol "d'entrada" afluixat

Substituïu els elements filtrants

La palanca de control del regulador de la bomba d'injecció no arriba al cargol de velocitat màxima

Moveu la palanca d'accionament a la posició de velocitat màxima de ralentí i comproveu l'espai entre el cargol de velocitat màxima i la parada de la palanca de control del governador amb un palpador.

L'espai és superior a 0,2 mm

Ajusteu el sistema de palanca de conducció

La palanca de parada no arriba a la posició final

Comproveu la potència del motor amb la palanca de parada desconnectada

Ajusteu l'actuador de la palanca de parada de manera que la palanca de parada es giri en sentit horari

Presència d'aire al sistema de combustible

Afluixeu el cargol que subjecta la canonada de drenatge del filtre de combustible (sense inscripció i fletxes a la carcassa del filtre) i purgeu el sistema de combustible amb una bomba d'encebament de combustible manual.

El combustible surt amb bombolles d'aire quan la maneta de la bomba de combustible es mou cap avall

Premeu totes les connexions de la línia de combustible a la línia des del dipòsit de combustible fins a la bomba de subministrament de combustible, elimineu les fuites

Tutaevsky Motor Plant JSC és una empresa especialitzada que produeix motors dièsel per a diversos propòsits. Els models produïts tenen una potència de 350 a 560 CV. A més, l'empresa produeix caixes de canvis i recanvis. De la cadena de muntatge de la planta surten les modificacions més modernes de motors amb turbocompressió i intercooling. Aquests motors són econòmics i fiables en funcionament.

Els motors Tutaev tenen molts avantatges a causa de les seves característiques de disseny. Principals avantatges:

• la meitat interior dels pistons es refreda amb oli;
• la culata individual està equipada amb 4 vàlvules;
• L'espai lliure del pistó s'ajusta durant el muntatge del motor;
• sistema de combustible d'injecció d'alta energia;
• la presència d'un radiador d'aigua-oli.

A més, els avantatges dels motors TMZ inclouen l'ús de l'experiència mundial en el desenvolupament de motors dièsel. El desenvolupament de molts models es porta a terme amb la participació de líders del mercat com Gould, Male, Goetze. L'equip de producció s'actualitza constantment a la planta.

Utilitzen motors universals tant per a màquines pesades de mineria com per a equips especials, equips agrícoles i tractors. Consumidors tradicionals:

• planta de Minsk;
• Kirovsky;
• planta d'automòbils de Bryansk;
• BelAZ.

Avui l'empresa busca nous mercats. Tots els productes fabricats estan provats per a la seguretat i el respecte al medi ambient. Tots els motors dels vehicles estan certificats per a la classe d'emissions 3, i els models de tractor estan certificats segons el número UNECE 96. La fàbrica opera en quatre àrees principals:

• motor;
• forja i premsat;
• producció de caixes de canvis;
• foneria.

L'activitat principal de l'empresa és la producció de motors. Les unitats dièsel TMZ són l'orgull de l'empresa.

Els distribuïdors oficials distribueixen els productes de la planta a tota Rússia. Un dels principals representants és l'empresa Belthsnab. Hi ha moltes peces de recanvi per a motors TMZ al catàleg.

Tractant de trobar nous mercats, els líders de les empreses intenten posar els seus motors en vaixells fluvials per substituir els vells. Aquest nínxol es considera un dels més prometedors. Avui, la planta està establint una cooperació amb els ports de Moscou i Nizhny Novgorod, així com les conques de Don i Lena. Els motors TMZ també són adequats per a locomotores dièsel. Mitjançant l'ús de nous motors dièsel, els ferrocarrils modernitzen els seus cotxes. Els motors Tutaev també s'instal·len a les centrals elèctriques estacionàries.

Com qualsevol peça d'equip, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació oportuns. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposin de les eines i equips necessaris i coneguin bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el disseny dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar la màquina a la capacitat de treball.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per al primer, la xifra normal és de 4000 m / h, però els últims només poden proporcionar 1500 m / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor a peu equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es poden produir durant l'operació de mini-equips agrícoles es poden dividir en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes de llançament;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el tren rodant;
• avaries de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de motoblock (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina que falla sobtadament depèn de la correcció del diagnòstic. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions que posteriorment donaran lloc a greus.

Si no disposeu dels coneixements, locals, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer cal comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, vol dir que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Hi pot haver diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de la tapa del dipòsit de gasolina està obstruït;
• Els objectes estrangers han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes de subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat al tap del dipòsit de gas.
4. Traieu la presa de combustible, buideu la gasolina del dipòsit i renteu-la amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió situada al costat del carburador i bufeu-la juntament amb els dolls del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema està en el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquest conjunt s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no està de més actualitzar el dispositiu i el principi de funcionament del carburador a la memòria.

En el cas que en comprovar les espelmes resultessin mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un sutge característic als elèctrodes de les bugies (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han de rentar amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a les especificades pel fabricant al manual d'operacions del motor (la bretxa s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a la mida desitjada);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir les bugies i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a un arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes als quadrats de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no es correspon amb el valor estàndard (cal ajustar la bretxa);
• S'han trobat defectes a l'estator del sistema d'encesa (cal substituir l'estator).

1. Les fuites d'aire a través dels segells del carburador, les bugies, les bugies i les cules dels cilindres i les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una despresurització de les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les espelmes i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals de les espelmes i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'amortidor d'aire del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'actuador. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Falla de compressió i fallada del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser una pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels anells del pistó.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comprovar l'estat tècnic del mecanisme de distribució de gas del motor, netejar les peces contaminades amb sutge i, si hi ha defectes, substituir-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de les espelmes o aquestes mateixes estan cobertes de sutge, això significa que:

• es subministra una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per resoldre aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir una vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir el filtre d'aire fallat.

En el cas que quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum, i els elèctrodes de les espelmes estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el carburador.

Els nodes i components dels motors que s'instal·len en mini-equips agrícoles estan sotmesos a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de motoblock, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si durant el funcionament el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. va "vendejant", molt probablement això significa que la fixació de les palanques reguladores i la tracció s'han debilitat. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'actuador de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està completament obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter, així com la neteja de les superfícies aletes dels blocs i culatas.

Amb càrregues augmentades al motor, es pot encallar. Hi pot haver diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• s'ha format un nadir a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o el polvoritzador d'oli està completament fora de servei.

Si el motor del bloc motor està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat dels principals components i components: defectuós, deformat, fos, etc. s'han de substituir.

Què fer si el motor del tractor amb cotxe funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Hi pot haver diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible, així com els productes de la seva combustió, formen un gruixut recobriment a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina i fins i tot el metall més fort es desgasta i es deforma amb el temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb avaries irreparables al propi motor.

1. Trencament de la carcassa del trinquet o del trinquet

La presència d'aquest problema s'indica per l'absència de moviment del cigonyal en arrencar el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixant els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, cal ajustar l'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Un motiu bastant comú perquè el cable d'arrencada no torni és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

El manteniment competent de les seves unitats i components principals augmenta significativament la vida útil de qualsevol equip. L'eficiència de la substitució de les peces de recanvi gastades també té un valor considerable. Per tant, si es produeixen els més petits errors i mal funcionament, s'han de tractar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.

Motors dièselrecollit en Planta de motor Tutaevsky (TMZ), tècnicament són dels més moderns de Rússiaes distingeix per l'eficiència, l'economia i la fiabilitat. Avantatges dels motors Tutaev estan determinats per les seves característiques de disseny: es tracta d'una culata individual de 4 vàlvules, la capacitat d'ajustar l'espai lliure òptim del pistó durant el muntatge del motor, pistons amb refrigeració d'oli de la cavitat interna, equip de combustible amb alta energia d'injecció, integrat refrigerador d'aigua-oli, accionament del ventilador mitjançant un embragatge hidrodinàmic o de fricció amb control automàtic.

Durant més de 30 anys, els motors TMZ s'han utilitzat com a part de trens de carretera principal, camions bolquets pesats, autobusos urbans de gran i gran capacitat, tractors agrícoles i industrials, equips especialitzats tot terreny, grups electrògens dièsel, carretera. equips de construcció. Els múltiples guanyadors del ral·li internacional París-Dakar, els camions Kamaz-Master, també estan equipats amb motors Tutaev.

Sobre la base dels motors TMZ, la nostra empresa produeix centrals elèctriques dièsel de la sèrie AD potència de 200 a 315 kW, accionaments dièsel de la sèrie PD i unitats de bombeig dièsel amb bombes HP (D), GRAT, GraK, SNC, CN.

La taula mostra els intervals de manteniment Motors TMZ, així com, respectivament, el moment del canvi d'oli i la freqüència de canvi dels elements del filtre d'oli i de combustible.

1. Inspeccioneu el motor per detectar fuites de combustible, oli i refrigerant, l'estat normal dels components externs del motor

2. Comproveu els nivells d'oli del motor i de refrigerant

3. Després d'aturar el motor, comproveu a orella el funcionament del turbocompressor i del filtre d'oli centrífug.

4. Al final del treball, ompliu el dipòsit de combustible amb combustible sense esperar que es refredi per evitar la condensació del vapor d'aigua.

5. Comproveu la tensió de les corretges de transmissió, ajusteu-la si cal

6. Escorreu els sediments dels filtres de combustible gruixuts i fins. A l'hivern, escorreu els fangs dels filtres diàriament després d'acabar el treball.

7. Canvieu l'oli del cárter dièsel

8. Esbandiu el filtre d'oli centrífug

9. Canviar els elements del filtre d'oli

10. Comproveu i, si cal, ajusteu la configuració de l'angle d'avanç de la injecció de combustible

onze.Substituïu els elements del filtre del filtre de combustible fi

12. Realitzar el manteniment dels injectors del motor

13. Comprovar la facilitat de gir del rotor del turbocompressor, si cal, fer-ne el manteniment

14. Comproveu i ajusteu els jocs tèrmics del mecanisme de la vàlvula

15. Comproveu la bomba de combustible d'alta pressió, ajusteu-la si cal.

16. Substituïu l'oli i el combustible per l'adequat per a la temporada vinent

17. Comproveu els components del dispositiu de la torxa elèctrica

18. Esbandiu els filtres de combustible

Nota .
ETO - manteniment de torns
TO-1 - primer manteniment, 125 hores de funcionament del motor
2TO-1 - a més a través d'un TO-1
TO-2 - segon manteniment, 500 hores de motor
TO-3 - tercer manteniment, 1000 hores de motor
2TO-3 - a més a través d'un TO-3
Estació de Servei - Manteniment de temporada

Els motors TMZ potents i econòmics són fiables i fàcils d'utilitzar. Tanmateix, cal recordar que la vida útil depèn en gran mesura d'una cura regular i exhaustiva. Abans de l'operació ATENCIÓ estudiar "Instruccions de funcionament de la unitat d'alimentació"es subministra amb cada motor i compleix amb tots els seus requisits. Presteu especial atenció a les recomanacions següents:

1. Seguiu les regles de la secció Breaking in a New Engine. Durant aquest període, es produeix el rodatge de superfícies de fregament.

2. L'ús de combustibles, lubricants i refrigerants no enumerats en aquesta secció i les instruccions d'operació de la unitat de potència, prohibit.

3. Prohibit engegar el motor des d'una font externa d'electricitat amb característiques (tensió i corrent) o capacitat total de bateries que superin les especificades a les instruccions d'ús.

4. Després d'engegar, abans d'encendre la càrrega, primer s'ha d'escalfar el motor al ralentí fins a una temperatura del refrigerant de 40-50 ºС, i després, amb un augment de la velocitat a la nominal, augmentar gradualment la càrrega. El temps durant el qual es pot augmentar la càrrega a plena ha de ser d'almenys 3 minuts. carregar fins a la temperatura de funcionament especificada al manual d'instruccions. Càrrega completa del motor en fred no permès.

5. No es recomana funcionament del motor a la velocitat mínima de ralentí durant més de 10-15 minuts, excepte per escalfar un motor fred després de l'arrencada.

6. Evitar trencaments Estrictament prohibit encendre l'arrencada amb el motor en marxa o sense parar.

7. Funcionament del motor amb llums lluminoses que indiquen l'obstrucció dels filtres d'oli o d'aire no permès.

8. Per evitar danys al turbocompressor abans d'aturar el motor haver de córrer durant 3-5 minuts a velocitat mitjana de ralentí.

9. En presència de lliscament de l'embragatge amb un pedal completament alliberat, així com en presència d'operació de "guia" no permès.

10. Manteniment s'ha de dur a terme segons l'apartat "Manteniment".

A l'article: Desmuntant el motor del scooter Ant, es va mostrar en detall el procés de desmuntatge complet del motor TMZ, després del qual es van examinar acuradament totes les peces i es van comprovar si hi havia un desgast i danys acceptables.

Tots els segells d'oli i coixinets del motor, el cilindre, s'havia d'avorrir a la mida de la reparació, la cadena del motor i el primer engranatge, a causa del desgast de la boquilla i algunes altres petites coses, no van passar la prova. per a la seva idoneïtat per a operacions posteriors. No tant tenint en compte l'edat i la "qualitat" del servei de la nostra "formiga"...

Hem aconseguit comprar totes les peces gastades sense cap problema, així que l'únic que queda és recollir "al munt", tota aquesta "brossa soviètica". Què farem exactament avui.

Abans del muntatge, tots els avions i peces del motor es renten a fons i es netegen de brutícia, oli i restes de juntes antigues, segellador. Prestem especial atenció a l'estat del càrter i les connexions roscades, el treball principal de reparació del càrter es detalla a l'article: Reparació del càrter del motor del scooter, ens estem preparant un lloc de treball net i estem començant un molt activitat interessant i emocionant...

Col·loquem la meitat dreta del motor sobre els blocs, netegem i bufem pel canal d'oli (marcat amb una fletxa), desgreixem el pla de la brida de muntatge del dynastarter, col·loquem una junta nova i assegureu-vos de tallar-la una mica al llarg del contorn del canal del petroli al lloc on està marcat amb una fletxa.

No és desitjable aplicar segellador a aquest connector, ja que hi ha el risc que el segellador entri al canal d'oli i bloquegi el subministrament d'oli al segell d'oli i al coixinet principal del cigonyal. A què això condueix està escrit a l'article: Reparació del dinastarter de scooter Ant

Instal·lem un nou segell d'oli a la brida de muntatge de l'estator del dynastarter, desgreixem el pla, apliquem un bloqueig de rosca "blau" als cargols de muntatge i, finalment, apretem els cargols. Els cargols s'han de prémer molt bé, ja que es desenrosquen constantment, cosa que provoca greus danys al motor.

Donem la volta a la meitat, escalfem el seient del coixinet principal amb un assecador de cabells i, amb un mandril, instal·lem un coixinet principal nou (en el nostre cas) al cárter.

Agafem l'altra meitat del cárter, sense falta netegem i bufem pel canal d'oli (marcat amb una fletxa), introduïm l'anell de retenció al seient del coixinet principal i, de la mateixa manera, instal·lem el segon coixinet principal al el seu lloc.

Busquem una xapa de metall - d'un gruix adequat (7-8 mm), posem la nostra xapa entre les galtes del cigonyal i en aquesta posició, amb un mandril, premem la pista interior del coixinet principal sobre el muñón.

El cigonyal d'aquest motor es va comprovar acuradament per detectar errors i geometria correcta, el treball principal sobre el diagnòstic del cigonyal es detalla a l'article: Mètode per a la determinació de fallades en el cigonyal d'un scooter, motocicleta

A més, en aquest cigonyal, va ser necessari substituir el casquet del capçal superior de la biela, aquest treball es descriu amb més detall a l'article: Substitució del casquet de la biela de la motocicleta Izh-planet, Júpiter, Ant

Posem el cigonyal a la meitat esquerra del cárter, fem la instal·lació final del cigonyal al cárter mitjançant un dispositiu senzill, trobareu els detalls de la instal·lació correcta del cigonyal al cárter a l'article: Reparació del cigonyal Motor de moto Voskhod-ZM, i no amb un martell. Com sovint els agrada fer a les "granges col·lectives"...

Després de la instal·lació final del cigonyal al càrter, muntem la caixa de canvis en l'ordre correcte, com muntar la caixa de canvis està escrit a l'article: Reparació i muntatge de la caixa de canvis (caixa) del scooter Ant,

Col·loquem la meitat del càrter amb la caixa de canvis muntada a les taules de manera que els eixos pengin lliurement a l'aire i no interfereixin amb el treball, desgreixem els plans del càrter, instal·lem els casquets de guia (marcats amb fletxes) al seu lloc perquè sobresurt lleugerament per sobre del pla del cárter (5-6 mm), apliqueu segellador a les dues meitats i col·loqueu una junta nova.

Lubriquem el llavi del segell d'oli i el coixinet principal del cigonyal amb oli de motor i posem l'altra meitat del cárter a la part superior.

Omplim les antenes de la molla del retén de l'eix de còpia de la caixa de canvis dins del cárter.

Toquem les meitats amb un mall de fusta fins que convergin completament i apretem els cargols de muntatge del càrter.

Lubriqueu el coixinet principal amb oli de motor, la vora del segon segell d'oli del cigonyal i, a continuació, utilitzeu el mandril per instal·lar el segell d'oli al seu lloc.

Posem l'anell de retenció al seu lloc.

També hi instal·lem el coixinet de suport del cigonyal i el fixem amb un segon circlip.

Ara queda posar el grup de pistons al motor, comprovar i muntar les peces de l'embragatge i instal·lar el mecanisme d'arrencada. A continuació, podeu instal·lar el motor al bastidor.