Reparació de bricolatge del motor Tutaev

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmuntatge (2a part).

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge del motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

centre de servei # TIMER # KIROVETS.

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge del motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

centre de servei # TIMER # KIROVETS. El nuvi de la nova K744p3 i la continuació de la temporada de sembra.

Substitució del podipnik i el segell d'oli de l'eix de kolin.

motor defectuós. calcular les pèrdues. va fer una llista de peces de recanvi. demanarem, rebrem el paquet, malgastarem el CPG.

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmuntatge (Part 1).

LLEGIU EL COMENTARI COMPLET!! ENLLAÇ . Muntatge del motor T-200 a principis dels anys 60 (scooter Ant) Com moure's.

Planta de motor Tutaevsky. Revisió del motor k744r2 Realitzada per Ramis Safarov

Vaig decidir respondre a una pregunta tan banal.

Muntatge del motor d'aquesta motocicleta, amb exemples d'intercanviabilitat de peces de motor del model vell-nou.

Gairebé abans de marxar a residir permanentment a una altra granja col·lectiva, un vell conegut, a qui feia 15 anys que no veia, es va dirigir cap a mi i em va demanar que apagués el motor de la seva "Formiga". Per ser sincer, no tenia moltes ganes de contactar amb aquest sonall soviètic, per dir-ho com a mínim... Però després de pensar i jugar al meu cap la situació que hauria de seure en un lloc nou durant una estona sense la meva feina preferida. , vaig acceptar i immediatament vaig procedir a reparar-lo.

Especialment, no m'endinsaré en l'essència del desmuntatge en el marc d'aquest article: només descriuré els punts principals i, a partir de la meva experiència, intentaré descriure els errors i errors més comuns durant la reparació.

El motor tenia els següents símptomes abans de ser enviat a reparació:

1. Mal començament
2. Fuga d'oli
3. Desitjos febles
4. Augment del soroll durant el funcionament
5. El bobinador no va tornar al seu lloc

1. Despressurització de la cambra del cigonyal, així com desgast dels segells d'oli
2. Pobra construcció
3. Pistó mort
4. Desgast dels coixinets
5. Esclat de molla de retorn del Kickstarter

Tota la resta, inclosa la caixa de canvis i l'embragatge, no va causar cap queixa durant el funcionament. Tanmateix, primer és el primer.

Abans d'una revisió important, no rento els motors, només escorrego l'oli, el trec del bastidor i em poso a treballar.

Traieu la culata del cilindre (culata).

La junta sota la culata del cilindre es va mantenir bé, com ho demostra l'absència de fuites d'oli.

A la part superior del cilindre, enfront de la finestra de sortida, sentim el desenvolupament amb el dit. Si busca una anomenada "ona", "pas", és a dir, una gota ben sentit, aquest cilindre ja no està subjecte a més operacions. S'ha d'avorrir a una mida de reparació o comprar-ne un de nou.

El desenvolupament es nota bé al lloc on els anells del pistó no arriben a l'extrem del cilindre. Al lloc on els anells dels pistons no funcionen, es conserva la mida nominal de fàbrica, i al lloc on funcionen, el metall es desgasta. Per això es forma una transició a la vora d'aquests dos trams, que és com més gran, com més gran és el desgast del cilindre.

En el meu cas, com era d'esperar, el desenvolupament es va sentir bé i el mirall del cilindre estava tot ratllat i ratllat.

Un munt de fenc, que bloquejava el flux d'aire de refrigeració, pel que fa a mi, no augmentava l'eficiència del sistema de refrigeració... Com és possible conduir?

El pistó estava rebentat i, a més, segons la bona tradició de la granja col·lectiva, estava força tractat amb paper de vidre.Això està indicat pels nombrosos riscos a la seva superfície.

Després de treure la coberta de l'embragatge i treure l'eix de l'arrencada, es va trobar el motiu pel qual la palanca de bobinatge penjava: una molla de retorn que s'havia trencat per la meitat.

La cadena del motor va resultar estirada, però no crítica.

Desplegueu la rondella de bloqueig, introduïu una barra de llauna o un pal sota la dent de la roda dentada de la transmissió del motor i desenrosqueu la femella del muñón del cigonyal (rosca dreta).

Desplegueu la rondella de bloqueig, fixeu el tambor de l'embragatge interior amb un extractor, que és un disc d'embragatge amb una peça de pneumàtic soldada, i desenrosqueu la femella (rosca esquerra).

Traiem la cistella de l'eix juntament amb la cadena i la roda dentada.

Traiem la camisa de refrigeració i, a continuació, si el motor no es converteix en magneto, traieu la lleva de l'interruptor d'encesa. Agafem el rotor del dinostarter pel ventilador i desenrosquem la femella. Si d'aquesta manera no és possible subjectar el rotor, fixem el cigonyal amb alguna cosa i desenrosquem la femella.

Traiem el rotor amb un extractor. El rotor es pot treure tant amb un extractor normal com amb un de casolà. Depenent de la situació, en faig servir un normal i un casolà.

Traiem la brida sobre la qual està plantat l'estator i inspeccionem acuradament el pla del connector per detectar la interferència de "manetes fresques".

Quants reparo tant "Formigues" i em trobo amb el fet que tot tipus de "mans increïbles" cobreixen el canal d'oli amb segellador pel qual l'oli flueix al coixinet principal del cigonyal i al segell d'oli. Ja estàs cansat, sincerament, quant pots? Per què tapar-ho llavors.

No em fa cap diferència, però com creus que el coixinet i el segell d'oli haurien de funcionar sense lubricació? Sorprèn què passa amb el coixinet principal quan s'asseca.

Desenrosqueu els cargols i la meitat del càrter.

Cigonyal per emportar -dir que està desgastat vol dir no dir res... Al mateix lloc anaven els coixinets de la caixa de canvis, com els autòctons, al cigonyal: a la brossa. El control, a excepció d'una bifurcació, no va causar cap queixa. Per cert, l'embragatge també.

Ara la pregunta és: què fer amb tota aquesta brossa? Compra un cigonyal de "plastilina", ningú entén qui el va fer i el va posar al motor. Al principi estava en contra d'aquesta idea. En general, vam trobar un motor usat per un ruble i vam treure el cigonyal. Per descomptat, vaig haver de jugar amb ell. Com que el seu fil estava obstruït, li vaig donar la volta i el vaig redreçar amb un rascador.

Després de preparar el fil, vaig comprovar que el cigonyal no s'esgotava. En va em preocupava: els cops de les agulles no superaven la centèsima de mil·límetre amb una tolerància de tres-centes parts. En general, hauria estat necessari substituir el casquet del capçal de la biela superior, però el temps s'acabava i el casquet no estava gaire gastat. En tots els altres aspectes, el cigonyal no va decebre i aquesta compra es pot anomenar amb seguretat exitosa.

Tota la resta: CPG, culata, juntes, segells d'oli, coixinets, cadena de motor, etc. va decidir comprar a la botiga. Encara que, en general, el cilindre es podria malgastar i això serà limitat. Però el propietari no va voler esperar, sinó en va.

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmuntatge (2a part).

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge del motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

centre de servei # TIMER # KIROVETS.

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge del motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

Substitució del podipnik i el segell d'oli de l'eix de kolin.

centre de servei # TIMER # KIROVETS. El nuvi de la nova K744p3 i la continuació de la temporada de sembra.

Nou, ara tinc un manual per desmuntar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmuntatge (Part 1).

Muntatge complet del nou model de motor TMZ. Més informació:

motor defectuós. calcular les pèrdues. va fer una llista de peces de recanvi. demanarem, rebrem el paquet, malgastarem el CPG.

LLEGIU EL COMENTARI COMPLET!! ENLLAÇ . Muntatge del motor T-200 a principis dels anys 60 (scooter Ant) Com moure's.

S'ha desenvolupat un kit de conversió per instal·lar el motor TMZ al tractor New Holland TJ 530.

Muntatge del motor TMZ. Part 2. Muntatge de la caixa de canvis Després de prémer el cigonyal, aneu a la caixa.

Podeu agrair a Dan per un bon vídeo i ajudar al desenvolupament del canal al número de targeta sat: 427 six 2002 189 three 7592.

Vaig decidir respondre a una pregunta tan banal.

Muntatge del motor TMZ. Part 1. Prem en el cigonyal Fem el primer pas del projecte, on el més important.

Motor de scooter Ant Acabat el muntatge detallat, alguns consells i trucs. Rutina.

PRIMERA PART: Desmuntatge del motor de la moto Tula, per substituir l'eix de sortida i recerca de les causes del mal rendiment.

Munt una motocicleta. S'ha substituït la banda de goma a la vàlvula de pètals, es van substituir els punys de l'agulla del carburador i la junta.

DES DE L'EXPERIÈNCIA PERSONAL: Una visió general de la intercanviabilitat de peces dels motors de moto Tula, diferents anys de producció.

TMZ. Motor scooter formiga. Punt de comprovació Muravei. Un exemple il·lustratiu de canvi de marxes al motor de rebot TMZ (Muravei /.

A la vostra sol·licitud, estic publicant un vídeo tutorial sobre el muntatge de la caixa de canvis TMZ. 🙂 ———————————–.

Substitució del segell d'oli esquerre dels genolls de l'eix del motor Tula, sense partir, pel mètode bàrbar.

Així és com vaig substituir els segells del cigonyal. No vaig treure el motor del bastidor. Si tu també has fet això.

Reparació de la caixa de canvis Motor scooter Ant. En esquema. Som aquí: Amics! Necessito la teva ajuda. En absolut.

Reparació del motor TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ a Minsk. Comprar motor Tutaevsky, motor de combustió interna MAZ, MTZ, tècnic agrícola.

Substitució del podipnik i el segell d'oli de l'eix de kolin.

.

Substitució del motor TMZ de 390 CV al YaMZ-7511 de 400 CV al tractor K-744 P3 Al tractor K-744 P3, el fabricant era.

Instal·lació de motors TMZ i YaMZ en equips importats. Ja hem dissenyat i fabricat kits de conversió.

En aquest vídeo us explicaré com muntar un conjunt de regulador de tensió amb un relé d'arrencada amb les vostres pròpies mans.

La bomba de combustible no funciona

Sagneu el sistema manualment

No hi ha pressió de combustible

wa a la cavitat del filtre fi

engegueu el motor en fred

neteja, no s'escapa de combustible

parar i afluixar el cargol de la creu-

cant del tub d'alimentació a-

filtre de combustible per a una neteja fina

La secció de la ruta d'aire està tancada per la solapa del mecanisme d'aturada d'emergència

Premeu el botó de l'accionament de l'amortidor

No hi ha un "clic" característic

Torneu l'amortidor a una posició que no creï resistència al flux d'aire girant la palanca d'accionament de l'amortidor en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'aturi

El bastidor de la bomba de combustible d'alta pressió està enganxat a la posició d'alimentació zero

Traieu la tapa del rail a l'extrem de la carcassa de la bomba de combustible d'alta pressió (bomba d'injecció) i comproveu la mobilitat del rail amb l'esforç dels dits, movent-lo en direcció axial

La vareta no es mou en la direcció axial o es mou amb gran força o enganxament

Substituïu la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD)

El motor no desenvolupa potència

Filtres d'aire obstruïts

Comproveu les lectures del sensor d'obstrucció del filtre d'aire

El sensor d'obstrucció indica un filtre d'aire brut

Manteniu el filtre d'aire o substituïu el filtre

Desviacions dels requisits tècnics

El motor no desenvolupa potència

Elements del filtre de combustible bruts

Purgeu el sistema de combustible amb una bomba d'encebament de combustible manual, afluixant successivament el cargol que subjecta les canonades d'entrada ("entrada") i sortida ("sortida") del filtre de combustible fi.

La taxa de fuita de combustible per sota del cargol de "sortida" afluixat és notablement inferior a la taxa de fuita de combustible per sota del cargol de "subministrament" afluixat

Substituïu els elements filtrants

La palanca de control del regulador de la bomba d'injecció no arriba al cargol de velocitat màxima

Moveu la palanca d'accionament a la posició de la velocitat màxima de ralentí i comproveu amb un palpador l'espai entre el cargol de velocitat màxima i la parada de la palanca de control del governador.

L'espai és superior a 0,2 mm

Ajusteu les palanques de conducció

La palanca de parada no arriba a la posició extrema de treball

Comproveu la potència del motor amb la palanca de parada desconnectada

Ajusteu l'actuador de la palanca de parada de manera que la palanca de parada es giri en sentit horari

Aire al sistema de combustible

Afluixeu el cargol de la canonada de drenatge del filtre de combustible (sense la inscripció i les fletxes a la carcassa del filtre) i purgeu el sistema de combustible amb una bomba d'amortiment manual.

El combustible s'escapa amb bombolles d'aire quan es mou la maneta de la bomba de combustible cap avall

Premeu totes les connexions de les línies de combustible a la línia des del dipòsit de combustible fins a la bomba de subministrament de combustible, elimineu la fuita

JSC "Tutaevsky Motor Plant" és una empresa especialitzada que produeix motors dièsel per a diversos propòsits. Els models produïts tenen una potència de 350 a 560 CV. A més, l'empresa produeix caixes de canvis i recanvis. Les modificacions més modernes de motors turboalimentats i intercooler surten de la cadena de muntatge de la planta. Aquests motors són econòmics i fiables en funcionament.

Els motors Tutaev tenen molts avantatges a causa de les seves característiques de disseny. Principals avantatges:

• la part interior dels pistons està refrigerada per oli;
• la culata individual està equipada amb 4 vàlvules;
• L'espai lliure del sobrepiston s'ajusta durant el muntatge del motor;
• injecció d'alta energia del sistema de combustible;
• la presència d'un radiador d'aigua-oli.

A més, els avantatges dels motors TMZ inclouen l'ús de l'experiència mundial en el desenvolupament de motors dièsel. El desenvolupament de molts models es porta a terme amb la participació de líders del mercat com "Gould", "Male", "Getze". L'equip de producció s'actualitza constantment a la planta.

Utilitzen motors universals tant per a màquines pesades de mineria com per a equips especials, equips agrícoles i tractors. Consumidors tradicionals:

• planta de Minsk;
• Kirovsky;
• planta d'automòbils de Bryansk;
• BelAZ.

Avui l'empresa busca nous mercats de venda. Tots els productes fabricats estan provats per a la seguretat i el respecte al medi ambient. Tots els motors per a cotxes estan certificats segons la classe mediambiental 3 i els models per a tractors, d'acord amb els requisits de la UNECE núm. 96. El treball a la planta es realitza en quatre àrees principals:

• motor;
• forja i premsat;
• alliberament de caixes de canvis;
• foneria.

L'activitat principal de l'empresa és la producció de motors. Les unitats dièsel de TMZ són l'orgull de l'empresa.

Els distribuïdors oficials distribueixen els productes de la planta a tota Rússia. Un dels representants més grans és l'empresa Beltkhsnab. Hi ha moltes peces de recanvi per a motors TMZ al catàleg.

Tractant de trobar nous mercats de venda, els executius de les empreses intenten posar els seus motors en vaixells fluvials per substituir els motors antics. Aquest nínxol es considera un dels més prometedors. Avui la planta està establint una cooperació amb els ports de Moscou i Nizhny Novgorod, així com les conques de Donskoy i Lena. Els motors TMZ també són adequats per a locomotores dièsel. Els treballadors del ferrocarril modernitzen els seus cotxes utilitzant nous motors dièsel. Els motors Tutaev també s'instal·len a les centrals elèctriques estacionàries.

Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació oportuns. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposin de les eines i equips necessaris i coneguin bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar el rendiment de la màquina pel vostre compte.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament de la mini-maquinària agrícola es poden dividir condicionalment en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes d'arrencada;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el xassís;
• disfuncions de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.

Si no disposeu dels coneixements, locals, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no va als cilindres del motor. Hi pot haver diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
• objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat al tap d'ompliment de combustible.
4. Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.

En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no es correspon amb el valor estàndard (cal ajustar la bretxa);
• es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (l'estator s'ha de substituir).

1. L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les culates dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Compressió i mal funcionament del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels segments dels pistons.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:

• s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per solucionar aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir la vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir un filtre d'aire defectuós.

En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.

Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-maquinària agrícola estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", el més probable és que això signifiqui que la fixació de les palanques del regulador i la tracció s'ha afluixat. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està completament obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.

Sota l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Hi pot haver diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.

Si el motor del tractor caminant està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.

Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el pas del temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.

1. Carcassa del trinquet o trinquet danyat

La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'aflueixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'eliminar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.

Motors dièselrecollit en Planta de motor Tutaevsky (TMZ), tècnicament són dels més moderns de Rússia, que es diferencien en eficiència, economia i fiabilitat. Avantatges dels motors Tutaev estan determinats per les seves característiques de disseny: es tracta d'una culata individual de 4 vàlvules, la capacitat d'ajustar l'espai lliure òptim del pistó durant el muntatge del motor, pistons amb refrigeració d'oli de la cavitat interna, equip de combustible amb alta energia d'injecció, integrat refrigerador d'aigua-oli, accionament del ventilador mitjançant un embragatge hidrodinàmic o de fricció amb control automàtic...

Durant més de 30 anys, els motors TMZ s'han utilitzat com a part de trens de carretera principal, camions bolquets pesats, autobusos urbans grans i extragrans, tractors agrícoles i industrials, equips especialitzats tot terreny, grups electrògens dièsel, equips de construcció de carreteres. . Els múltiples guanyadors del ral·li internacional París-Dakar, els camions Kamaz-Master, també estan equipats amb motors Tutaev.

Sobre la base dels motors TMZ, la nostra empresa produeix centrals elèctriques dièsel de la sèrie AD potència de 200 a 315 kW, accionaments dièsel sèrie PD i unitats de bombament dièsel amb bombes HP (D)., GRAT, GRAK, SNC, CN.

La taula mostra els intervals de manteniment. motors TMZ, així com, respectivament, el moment del canvi d'oli i la freqüència de canvi dels elements de filtre d'oli i combustible.

1. Inspeccioneu el motor per detectar fuites de combustible, oli i refrigerant, l'estat normal dels components externs del motor

2. Comproveu el nivell d'oli i refrigerant al motor

3. Després d'aturar el motor, comproveu d'orella el funcionament del turbocompressor i del filtre d'oli centrífug.

4. En finalitzar el treball, ompliu el dipòsit de combustible amb combustible sense esperar que es refredi per evitar la condensació del vapor d'aigua

5. Comproveu la tensió de les corretges de transmissió, ajusteu-la si cal

6. Escorreu els sediments dels filtres de combustible gruixuts i fins. A l'hivern, escorreu els fangs dels filtres cada dia després d'acabar el treball.

7. Canvieu l'oli del càrter del motor dièsel

8. Netegeu el filtre d'oli centrífug

9. Canvieu els elements filtrants del filtre d'oli

10. Comproveu i, si cal, ajusteu la configuració de l'angle d'avanç de la injecció de combustible

onze.Substituïu els elements del filtre del filtre de combustible fi

12. Realitzar el manteniment dels injectors del motor

13. Comprovar la facilitat de gir del rotor del turbocompressor, si cal, fer-ne el manteniment

14. Comproveu i ajusteu els jocs tèrmics del mecanisme de la vàlvula

15. Comproveu la bomba de combustible d'alta pressió, ajusteu-la si cal.

16. Canviar l'oli i el combustible per a la temporada vinent

17. Comproveu els components del dispositiu de la torxa elèctrica

18. Rentar els filtres de sedimentació de combustible

Nota .
ETO - manteniment de torns
TO-1 - primer manteniment, 125 hores de temps de funcionament del motor
2TO-1 - a més a través d'un TO-1
TO-2 - segon manteniment, 500 hores de temps de funcionament del motor
TO-3 - tercer manteniment, 1000 hores de motor
2TO-3 - a més a través d'un TO-3
Estació de servei - manteniment estacional

Els motors TMZ potents i econòmics són fiables i fàcils d'utilitzar. Tanmateix, cal recordar que la vida útil depèn en gran mesura d'un manteniment regular i acurat. Abans d'utilitzar ATENCIÓ estudiar "Instrucció per al funcionament de la unitat de potència"es subministra amb cada motor i segueix tots els seus requisits. Presteu especial atenció a les següents directrius:

1. Seguiu les regles descrites a la secció "Executant amb un motor nou". Durant aquest període, les superfícies de fregament estan corrent.

2. L'ús de combustibles, lubricants i refrigerants no especificats en aquesta secció i les instruccions de funcionament de la unitat de potència, prohibit.

3. Està prohibit engegar el motor des d'una font externa d'electricitat amb característiques (tensió i corrent) o capacitat total de les bateries d'emmagatzematge superior a les especificades en les instruccions d'ús.

4. Després d'engegar, abans d'encendre la càrrega, el motor s'ha d'escalfar al principi al ralentí fins a una temperatura del refrigerant de 40-50 ºС, i després augmentar gradualment la càrrega a mesura que la velocitat augmenta fins a la nominal. El temps durant el qual es pot augmentar la càrrega a plena ha de ser d'almenys 3 minuts. carregar fins a la temperatura de funcionament especificada a les instruccions d'operació. Motor fred a plena càrrega no permès.

5. No es recomana funcionament del motor a la velocitat mínima de ralentí durant més de 10-15 minuts, excepte per escalfar un motor fred després de l'arrencada.

6. Per evitar trencaments està estrictament prohibit engegueu el motor d'arrencada quan el motor estigui en marxa o no estigui aturat.

7. Funcionament del motor amb llums indicadores brillants de filtres d'oli o d'aire obstruïts no permès.

8. Per evitar danys al turbocompressor, abans d'aturar el motor haver de córrer durant 3-5 minuts a velocitat mitjana de ralentí.

9. En presència de lliscament de l'embragatge quan el pedal està completament alliberat, així com en presència de l'operació "guiada" no permès.

10. Manteniment s'ha de fer segons l'apartat "Manteniment".

A l'article: Desmuntant el motor del scooter "Ant", es va mostrar en detall el procés de desmuntatge complet del motor TMZ, després del qual es van examinar acuradament totes les peces i es van comprovar si hi havia un desgast i danys acceptables.

Tots els segells d'oli i coixinets del motor, el cilindre, s'havia d'avorrir a la mida de la reparació, la cadena del motor i l'engranatge del primer engranatge, no van passar la prova d'idoneïtat per a un funcionament posterior a causa del desgast del casquillo i alguna cosa més. No tant tenint en compte l'edat i la "qualitat" del servei de la nostra "formiga"...

Vam aconseguir comprar totes les peces gastades sense cap problema, així que l'únic que quedava era recollir "al munt", tota aquesta "brossa soviètica". Què farem exactament avui.

Abans del muntatge, tots els avions i peces del motor es renten a fons i es netegen de brutícia, oli i restes de juntes antigues, segellador. Prestem especial atenció a l'estat del càrter i les connexions roscades, el treball principal de reparació del càrter, detallat a l'article: Reparació del càrter del motor del scooter, preparar-nos un lloc de treball net i procedir a una activitat molt interessant i emocionant. .

Posem la meitat dreta del motor als blocs, netegem i bufem pel canal d'oli (marcat amb una fletxa), desgreixem el pla de la brida de muntatge del dynastarter, posem una junta nova i assegureu-vos de tallar-la una mica al llarg del contorn. del canal del petroli al lloc marcat amb la fletxa.

No és desitjable aplicar segellador a aquest connector, ja que hi ha el perill que el segellador entri al canal d'oli i talli el subministrament d'oli al segell d'oli i al coixinet principal del cigonyal. A què això condueix està escrit a l'article: Reparació del dinastarter del scooter "Ant".

Instal·lem un nou segell d'oli a la brida de muntatge de l'estator dynastarter, desgreixem el pla, apliquem un bloqueig de rosca "blau" als cargols de muntatge i, finalment, apretem els cargols. Els cargols s'han d'estrenyir molt bé, ja que s'afluixen constantment, cosa que provoca greus danys al motor.

Girem la meitat, escalfem el seient del coixinet principal amb un assecador de cabells de construcció i, amb un mandril, instal·lem un coixinet principal nou (en el nostre cas) al càrter.

Agafem l'altra meitat del cárter, sense falta bufem el canal d'oli (marcat amb una fletxa), introduïm un anell de retenció al seient del coixinet i, de la mateixa manera, instal·lem el segon coixinet al seu lloc.

Busquem una xapa de metall - d'un gruix adequat (7-8 mm), empenyem la nostra xapa entre les galtes del cigonyal i en aquesta posició, amb un mandril, premem la pista interior del coixinet principal sobre el muñón.

El cigonyal d'aquest motor es va comprovar acuradament per detectar errors i la geometria correcta, el treball principal sobre el diagnòstic del cigonyal es detalla a l'article: Mètode per a la determinació de fallades en el cigonyal d'un scooter, motocicleta

A més, en aquest cigonyal, es va haver de substituir el casquet del capçal de la biela superior, aquest treball es descriu amb més detall a l'article: Substitució del casc de la biela de la motocicleta "Izh-planet", "Júpiter", "Ant "

Posem el cigonyal a la meitat esquerra del cárter, la instal·lació final del cigonyal al cárter es realitza amb un dispositiu senzill, els detalls de la instal·lació correcta del cigonyal al cárter es poden trobar a l'article: Reparació del motor de la motocicleta Voskhod-ZM, no amb un martell. Com sovint els agrada fer a les "granges col·lectives"...

Després de la instal·lació final del cigonyal al càrter, muntem la caixa de canvis en l'ordre correcte, com muntar la caixa de canvis està escrit a l'article: Reparació i muntatge de la caixa de canvis (caixa) del scooter de motor Ant,

Col·loquem la meitat del càrter amb la caixa de canvis muntada a les taules de manera que els eixos pengin lliurement a l'aire i no interfereixin amb el treball, desgreixem els plans del càrter, instal·lem els casquets de guia (marcats amb fletxes) al seu lloc de manera que sobresurten lleugerament per sobre del pla del cárter (5-6 mm), apliquen segellador a les dues meitats i posen una junta nova.

Lubriquem el llavi del segell d'oli i el coixinet principal del cigonyal amb oli de motor i posem la segona meitat del cárter des de dalt.

Omplim el gir de la molla del retenidor de l'eix de còpia de la caixa de canvis dins del cárter.

Amb un mall de fusta, toqueu les meitats fins que s'uneixin i premeu els cargols de fixació del càrter.

Lubriquem el coixinet principal amb oli de motor, la vora del segon segell d'oli del cigonyal i, a continuació, utilitzem un mandril per instal·lar el segell d'oli al seu lloc.

Posem l'anell de retenció al seu lloc.

També hi instal·lem el coixinet de suport del cigonyal i el fixem amb un segon anell de retenció.

Ara queda posar el grup de pistons al motor, comprovar i muntar les peces de l'embragatge i instal·lar el mecanisme d'arrencada. A continuació, podeu instal·lar el motor al bastidor.