Reparació de bricolatge de Tucson

Model: Hyundai Tuscon

Model: Hyundai Tuscon

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Per canviar l'oli del motor, traiem la protecció del compartiment del motor: en ell, que és dolent, no hi ha forats per accedir al tap de drenatge i al filtre. Potser, en comptes d'una làmina de plàstic estàndard, el vostre cotxe en té un de potència no original, on hi ha aquests forats, però estem considerant una versió bàsica.

Hyundai Tucson: Trobeu el filtre del motor sense avisos. Els taps de drenatge del motor, l'engranatge cònic i la transmissió automàtica estan marcats amb fletxes vermelles, el tap de farciment de la caixa de canvis és verd.

Desenrosquem cinc cargols sota la clau "12" i traiem, a més, dos pistons. En qualsevol cas, cuida els teus ulls: sigui quina sigui la protecció, molta brutícia s'esforça per esmicolar-se'n. Desenrosquem l'endoll amb la clau "17" i el filtre, amb qualsevol dels coneguts extractors, aquí hi ha prou marge de maniobra.

Abans de canviar l'anticongelant, proveu-vos d'un tap de drenatge del radiador nou. En ser plàstic, es redueix amb el temps i rarament és possible embolicar-lo de manera segura al seu lloc. Si no hi ha un tap nou, és millor no tocar l'antic, sinó drenar el líquid a través del tub inferior del radiador, després d'haver retirat la pinça prèviament.

Aquí, al costat, hi ha les mànegues de l'intercanviador de calor de transmissió automàtica, a través de les quals els distribuïdors canvien l'oli mitjançant una instal·lació especial (ATF Fluid Charger). Després d'haver-hi connectat les mateixes mànegues, eliminen simultàniament l'oli vell per una d'elles i aboquen oli fresc per l'altra. Resulta ràpidament, però és un malbaratament: heu de conduir entre un i mig i dos volums d'oli a través del sistema. Per tant, alguns experts utilitzen una tècnica diferent, que recomanem. A més, en aquest cas, la instal·lació no és necessària: el seu paper serà realitzat per la bomba de la caixa mateixa.

Fem això: traieu la mànega inferior de l'intercanviador de calor i, engegant el motor, moveu el selector a la posició "N" (neutre). Deixeu funcionar el motor, però només a ralentí i no més d'un minut. Si tot l'oli s'ha drenat abans (van aparèixer bombolles d'aire), apagueu el motor immediatament! És important no perdre's aquest moment, en cas contrari, fins i tot una breu inanició d'oli pot danyar la unitat. Per tant, és millor posar en marxa el motor amb un motor d'arrencada, desenroscar les espelmes i desconnectar els circuits d'encesa i potència (per a això, traiem els relés i fusibles corresponents). Per descomptat, després de cada desplaçament de deu segons, deixeu que l'arrencada es refredi; en cas contrari, simplement es cremarà. Escorrem l'oli restant de la caixa desenroscant el tap del càrter. Després tornem l'endoll al seu lloc (par de torsió 32 Nm) i omplim oli nou a través del tub de la vareta.

Ara encenem el motor, deixem que s'escalfi i, movent la palanca selectora en totes les posicions amb un retard de dos segons en cadascuna d'elles, la deixem a la posició "N". Sense apagar el motor, comprovem el nivell: en una unitat escalfada, hauria d'estar en el rang "CALENT", marcat a la punta de la vareta. Tingueu en compte que tant un nivell baix com un augmentat són perjudicials per a la unitat, ja que en ambdós casos l'oli farà escuma.

Amb el canvi d'oli a la caixa de canvis manual, tot és molt més fàcil, pots manejar-ho sense indicacions. Res complicat amb les caixes de canvis. Quan aneu de davant a darrere, no us oblideu d'espolvorear l'únic creuer. És possible que hàgiu de desconnectar la brida del cardà per a això perquè pugueu obrir la frontissa a un angle suficient i apropar-vos al mugró de greix amb el broquet de la xeringa.

Hyundai Tucson: si l'accés a la greixadora està obstruït per les forquilles del jou, desconnecteu la brida de l'eix de l'hèlix. S'aconsella marcar-lo respecte a l'eix motriu per tal d'evitar desequilibris.

Canviem les espelmes: amb la clau "10", desenrosquem els dos cargols del revestiment decoratiu del motor i traiem els extrems dels cables dels pous.En muntar-los, és difícil confondre'ls: hi ha una marca de número de cilindre a cada cable i la sortida de les bobines. Espelmes - clau en mà "16". Però només és tan rosat als quatre en línia, amb què està equipat el cotxe de prova. Al V6, tot és molt més complicat, ja que l'accés al capçal posterior (el motor es troba transversalment) és, per dir-ho suaument, inútil: cal treure el col·lector d'admissió. Tanmateix, no necessàriament del tot. N'hi ha prou amb aixecar-lo després de desenroscar els elements de fixació i fixar-lo en aquesta posició substituint, per exemple, un tornavís sota l'"aranya". Ara, amb una eina composta, almenys podeu canviar les espelmes. Alguns van al contrari: traieu el volant i el mecanisme d'eixugaparabrises. Però repetim: el que hi ha al front, el que hi ha al front és molt molest.

El filtre d'aire es va tractar ràpidament. És cert que passa que l'element s'enganxa fermament al cos; en aquest cas, separeu-lo amb cura amb un tornavís. Al V6, comproveu l'estrenyiment de la pinça de corrugació al conjunt de l'accelerador, en cas contrari, a causa de la menor fuita d'aire, el motor començarà a funcionar.

El filtre de combustible es troba dins de la bomba submergible del dipòsit de gasolina.

Hyundai Tucson: després de desenroscar els cargols de la frontissa de la secció esquerra del seient posterior, aixequeu el coixí i fixeu-lo amb un cinturó de seguretat. L'eliminació de l'escotilla del terra ofereix un accés excel·lent a la bomba de combustible.

S'ofereix una escotilla de terra sota la secció única del coixí del seient posterior, però no hi ha accés normal. Es tracta de les superposicions decoratives de les frontisses del coixí, que s'han de treure per accedir als elements de fixació de les frontisses. Qui va pensar en dotar aquests plàstics d'uns ganxos tan potents que, de fet, no es poden trencar?! Així que nosaltres, per molt curosos que tinguéssim, tanmateix vam trencar un parell d'antenes. Però després les coses van anar més divertides. Com que la brida de la bomba s'uneix al dipòsit amb femelles normals (no es necessita cap clau especial), i treure el cartutx de l'element filtrant no és més difícil del que és habitual. El més important és treballar en un lloc càlid per no trencar els tancaments de plàstic de la carcassa de la bomba.

Els accessoris s'accionen per tres cinturons i cap d'ells té un tensor automàtic. I això és dolent, perquè, per falta d'experiència, és fàcil equivocar-se amb l'ambientació. Si confieu en les vostres habilitats, traieu la protecció del compartiment del motor (vegeu més amunt) i el guardafangs dret, amb quatre cargols més "10". Això obrirà l'accés al rodet tensor del compressor d'aire condicionat.

Hyundai Tucson: estrènyer el cinturó de l'aire condicionat: afluixant la femella del corró de tensió, girar el cargol de plom (que es mostra per la fletxa). Comproveu de nou la tensió del cinturó després de tensar els elements de fixació.

Traiem el cinturó de direcció assistida des de sota del capó i, a l'antiga manera, afluixant els elements de subjecció, desplacem la bomba amb un muntatge o un tornavís potent. El pitjor és amb l'accés al cargol del generador: tant des de dalt com des de baix cal treballar amb el tacte. En general, per a aquestes operacions reduïm notablement la nota. Però aquests treballs, sigui el que es digui, s'hauran de fer en substituir la unitat de cronometratge.

Hyundai Tucson: és més difícil tensar la corretja de l'alternador a causa del mal accés al cargol d'ajust (fletxa). Però aquesta és la unitat més important des del qual funciona la bomba de direcció assistida.

Bé, si heu descobert les corretges en V, aleshores podeu gestionar el temps. L'única tasca és treure el suport de la unitat de potència, sense el qual cobreix la carcassa, i el cinturó no es pot treure. Però, a més, no hi ha curiositats: a totes les politges hi ha passadors i marques de fixació que us permeten muntar correctament l'accionament sense ambigüitats, i el corró de tensió està equipat amb un tensor semiautomàtic. Només després del primer ajust és important fer girar el cigonyal un parell de voltes i tornar a comprovar la tensió. Normalment, quan el cinturó està completament assentat, cal un ajust.

No hem experimentat cap dificultat particular amb la resta de treballs com a part del manteniment programat. Almenys amb la substitució de pastilles.

Hyundai Tucson: canviant les pastilles davanteres, desenrosqueu el cargol de guia inferior amb una clau de 14, subjectant-lo amb una clau de 17. Col·loquem una placa nova del kit de reparació al marc de la sabata interior.

Aquí només és important instal·lar-los correctament: tant a la part davantera com a la part posterior, la placa de desgast límit-grinyola hauria d'estar a la part superior del bloc interior. El parell de torsió de les femelles de les rodes és de 110 Nm.

Hyundai Tucson: Fre posterior: per accedir a les pastilles del fre d'estacionament, traieu el suport desenroscant dos cargols de la seva fixació amb una clau "14" (fletxes). És més convenient utilitzar una clau de múltiples cares.

Res no dificulta la substitució de les bombetes del far dret. A l'esquerra, és una mica més difícil: per comoditat, es va eliminar el tracte d'admissió al filtre d'aire del motor eliminant dos pistons. Els fanals s'havien de treure per substituir els llums, i això requeria una eina. És dolent que aquest esquema s'està convertint en la norma per a la majoria dels cotxes moderns.

Hyundai Tucson: els endolls dels llums intermitents són de color gris clar i les dimensions són en negre (mostrades amb fletxes). El llum H4 es troba sota el capó (marcat amb un oval). L'accés és acceptable.

Agraïm a l'empresa Avtomir a Maryino l'ajuda per preparar el material.

El manual de reparació Hyundai Tucson presentat conté informació tècnica sobre els treballs de reparació d'aquests vehicles amb motors G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). Tot el procés de reparació està recolzat per fotografies en color, la qual cosa simplifica molt el procediment de reparació i escurça el temps de treball.
La tecnologia de reparació es va seleccionar en relació a les condicions del garatge mitjançant una eina universal.

Format d'arxiu: PDF
Mida: 89 MB

No s'han trobat articles relacionats

El filtre de combustible evita que la pols i l'òxid entrin a la línia de combustible del motor. Sense aquest filtre, tots els àrids estrangers entrarien al sistema de combustible, cosa que provocaria l'obstrucció i, com a resultat, hi hauria [. ]

L'oli d'automòbil és necessari per lubricar totes les parts mòbils del motor, cobrint-les amb una pel·lícula protectora que redueix significativament el desgast i la fricció. En cas contrari, les parts no s'adhereixen bé entre si, i això porta a [. ]

Com es pot saber si un embragatge està molt gastat i necessita una substitució urgent? Per fer-ho, presteu atenció al comportament i al so de l'embragatge: Soroll lleugerament augmentat en deixar anar el pedal de l'embragatge; Tirades fins i tot amb un alliberament suau del pedal de l'embragatge; Incomplet [. ]

Què és una corretja de distribució: aquest és un element determinat que actua com un enllaç que connecta el cigonyal i l'arbre de lleves. El cigonyal gira segons el principi dels engranatges de la bicicleta a causa dels pistons, i l'arbre de lleves, al seu torn, obre les vàlvules al punt més alt [. ]

Els metges no aproven l'automedicació, però alguns procediments es poden fer pel seu compte. Així passa amb el servei Hyundai-Tussan: part de la feina la podeu fer vosaltres mateixos.

LACA I LUBRICANT

Per canviar l'oli del motor, traiem la protecció del compartiment del motor: en ell, que és dolent, no hi ha forats per accedir al tap de drenatge i al filtre. Potser, en comptes d'una làmina de plàstic estàndard, el vostre cotxe en té un de potència no original, on hi ha aquests forats, però estem considerant una versió bàsica.

Trobareu el filtre del motor sense avisos. Els taps de drenatge del motor, l'engranatge cònic i la transmissió automàtica estan marcats amb fletxes vermelles, el tap de farciment de la caixa de canvis és verd.

Si l'accés a la greixadora està obstruït per les forquilles del jou, desconnecteu la brida de la junta universal. S'aconsella marcar-lo respecte a l'eix motriu per tal d'evitar desequilibris.

CIRUGIA CARDIACA

Canviem les espelmes: amb la clau "10", desenrosquem els dos cargols del revestiment decoratiu del motor i traiem els extrems dels cables dels pous. En muntar-los, és difícil confondre'ls: hi ha una marca de número de cilindre a cada cable i la sortida de les bobines. Espelmes - clau en mà "16". Però només és tan rosat als quatre en línia, amb què està equipat el cotxe de prova. Al V6, tot és molt més complicat, ja que l'accés al capçal posterior (el motor es troba transversalment) és, per dir-ho suaument, inútil: cal treure el col·lector d'admissió. Tanmateix, no necessàriament del tot. N'hi ha prou amb aixecar-lo després de desenroscar els elements de fixació i fixar-lo en aquesta posició substituint, per exemple, un tornavís sota l'"aranya". Ara, amb una eina composta, almenys podeu canviar les espelmes.Alguns van al contrari: traieu el volant i el mecanisme d'eixugaparabrises. Però repetim: el que hi ha al front, el que hi ha al front és molt molest.
El filtre d'aire es va tractar ràpidament. És cert que passa que l'element s'enganxa fermament al cos; en aquest cas, separeu-lo amb cura amb un tornavís. Al V6, comproveu l'estrenyiment de la pinça de corrugació al conjunt de l'accelerador, en cas contrari, a causa de la menor fuita d'aire, el motor començarà a funcionar.
El filtre de combustible es troba dins de la bomba submergible del dipòsit de gasolina.

Després d'haver descargolat els cargols de les frontisses de la secció esquerra del seient posterior, aixequeu el coixí i fixeu-lo amb un cinturó de seguretat. L'eliminació de l'escotilla del terra ofereix un accés excel·lent a la bomba de combustible.

S'ofereix una escotilla de terra sota la secció única del coixí del seient posterior, però no hi ha accés normal. Es tracta de les superposicions decoratives de les frontisses del coixí, que s'han de treure per accedir als elements de fixació de les frontisses. Qui va pensar en dotar aquests plàstics d'uns ganxos tan potents que, de fet, no es poden trencar?! Així que nosaltres, per molt curosos que tinguéssim, tanmateix vam trencar un parell d'antenes. Però després les coses van anar més divertides. Com que la brida de la bomba s'uneix al dipòsit amb femelles normals (no es necessita cap clau especial), i treure el cartutx de l'element filtrant no és més difícil del que és habitual. El més important és treballar en un lloc càlid per no trencar els tancaments de plàstic de la carcassa de la bomba.
Els accessoris s'accionen per tres cinturons i cap d'ells té un tensor automàtic. I això és dolent, perquè, per falta d'experiència, és fàcil equivocar-se amb l'ambientació. Si confieu en les vostres habilitats, traieu la protecció del compartiment del motor (vegeu més amunt) i el guardafangs dret, amb quatre cargols més "10". Això obrirà l'accés al rodet tensor del compressor d'aire condicionat.

Tensem el cinturó de l'aire condicionat: en afluixar la femella del corró tensor, fem girar el cargol de plom (que es mostra amb la fletxa). Comproveu de nou la tensió del cinturó després de tensar els elements de fixació.

Traiem el cinturó de direcció assistida des de sota del capó i, a l'antiga manera, afluixant els elements de subjecció, desplacem la bomba amb un muntatge o un tornavís potent. El pitjor és amb l'accés al cargol del generador: tant des de dalt com des de baix cal treballar amb el tacte. En general, per a aquestes operacions reduïm notablement la nota. Però aquests treballs, sigui el que es digui, s'hauran de fer en substituir la unitat de cronometratge.

És més difícil tensar la corretja de l'alternador a causa del mal accés al cargol d'ajust (fletxa). Però aquesta és la unitat més important des del qual funciona la bomba de direcció assistida.

Bé, si heu descobert les corretges en V, aleshores podeu gestionar el temps. L'única tasca és treure el suport de la unitat de potència, sense el qual cobreix la carcassa, i el cinturó no es pot treure. Però, a més, no hi ha curiositats: a totes les politges hi ha passadors i marques de fixació que us permeten muntar correctament l'accionament sense ambigüitats, i el corró de tensió està equipat amb un tensor semiautomàtic. Només després del primer ajust és important fer girar el cigonyal un parell de voltes i tornar a comprovar la tensió. Normalment, quan el cinturó està completament assentat, cal un ajust.

No hem experimentat cap dificultat particular amb la resta de treballs com a part del manteniment programat. Almenys amb la substitució de pastilles.

Canviant els coixinets davanters, desenrosqueu el cargol inferior de la guia amb una clau "14", subjectant-lo amb una clau "17". Col·loquem una placa nova del kit de reparació al marc de la sabata interior.

Aquí només és important instal·lar-los correctament: tant a la part davantera com a la part posterior, la placa de desgast límit-grinyola hauria d'estar a la part superior del bloc interior. El parell de torsió de les femelles de les rodes és de 110 Nm.

Fre posterior: per accedir a les pastilles del fre d'estacionament, treure el suport desenroscant els dos cargols de la seva fixació (fletxes) amb una clau de 14. És més convenient utilitzar una clau de múltiples cares.

Res no dificulta la substitució de les bombetes del far dret. A l'esquerra, és una mica més difícil: per comoditat, es va eliminar el tracte d'admissió al filtre d'aire del motor eliminant dos pistons. Els fanals s'havien de treure per substituir els llums, i això requeria una eina. És dolent que aquest esquema s'està convertint en la norma per a la majoria dels cotxes moderns.

Els endolls dels llums intermitents són de color gris clar i el marcador en negre (mostrat amb fletxes). El llum H4 es troba sota el capó (marcat amb un oval). L'accés és acceptable.

És millor desenroscar els taps de la caixa de canvis de l'eix posterior amb un capçal amb petits xamfràs. És fàcil arrencar les vores baixes dels taps amb una clau, i encara més amb una clau oberta.

Després d'haver afluixat els dos cargols (mostrats per fletxes), desplacem la bomba de direcció assistida amb un muntatge, aconseguint la tensió normal de la corretja. Els entusiastes dels cotxes amb experiència són molt conscients d'aquesta tècnica.

Vaig fer 8000 km. és hora de canviar l'oli.

va decidir provar l'oli Metas

Canvio les volanderes cada vegada que es canvia l'oli

A l'examen, es va notar boira a la part dreta de la caixa de canvis posterior. va decidir substituir el segell d'oli

comprar HYUNDAI 5306839200 JUNTA TÒRICA DIFERENCIAL preu 210r

HYUNDAI 495572D000 Anell de retenció de la junta homocinètica 23,40 peces

jack. subjectar de manera segura, escórrer l'oli. desenroscar les dues varetes treure l'eix

A Internet, vaig trobar un fitxer Excel on s'indica el MOT pel quilometratge i el seu cost aproximat. Que és el que comparteixo.

La ITV més cara en un quilometratge de 60, 120, 180 mil km. hi ha substitució d'espelmes, cronometratge, etc.

QUE amb la substitució de la temporització, tensors, corrons, espelmes es fa al motor Hyundai Tucson 2007 de 2,7 litres. cada 60 mil córrer. AQUELS. 60, 120, 180 mil.

El cost dels consumibles per al manteniment del motor va ser de 23.068 rubles

El cost de l'obra va ser d'11.140 rubles

Una característica dels motors Tucson, Santa Fe de 2,7 litres és que el seu cargol de muntatge del rodet de temporització s'enganxa i trenca el fil. Afortunadament, els encarregats de la boxa núm. 167 on sóc a Nemirovich-Danchenko 60a / 1 on vaig fer la meva ITV van poder restaurar el fil del corró de cronometratge.

El cost total de manteniment de la substitució de la corretja de distribució, tensors, corrons, bugies, etc. va ascendir a 34208 rubles.

Dinàmica fins a centenars segons el passaport 10,5 segons.

2,7 l. és un cotxe dinàmic amb un consum de ciutat de 13,5 litres. (la meva despesa real) és a dir. 1,5 litres. una mica més de 2,0 litres.

Si canvieu la transmissió automàtica al mode manual, simplement us introduïu al seient del cotxe. La caixa mateixa canvia una marxa cap amunt quan arriba a la zona vermella. No es pot descriure, s'ha de provar.

Però per això vaig fer el següent:

1) Vaig instal·lar el firmware Paulus d'Aleksandr (el vaig trobar al lloc web de l'oficina de Paulus), que va afegir vigor al meu jerboa, alhora que es va apagar la sonda lamba.

Consum de combustible a la ciutat a l'estiu per a un motor de 2,7 litres. segons el passaport és de 13,2 litres. En tinc 13,5 litres per cent a l'estiu a la ciutat.

Si el consum és més gran, una de les raons és la transmissió automàtica, que aviat es trencarà i us quedarà per 70.000 rubles.

L'únic que és dolent en aquest cotxe és que el filtre d'oli de la transmissió automàtica es troba a la pròpia caixa i per substituir-lo, cal treure el submarc, les rodes, desmuntar tota la part inferior del cotxe, treure la caixa, aquest procediment consumeix temps i és costós. Costa a partir de 12.000 rubles. sense oli i filtres.

Abans del manteniment zero, vaig visitar el centre de servei una vegada. Va ser necessari comprar refrigerant per recarregar el sistema després d'instal·lar l'escalfador Webasto. El circ va començar immediatament. En lloc del concentrat diluït que vaig demanar, em van prescriure dos litres de concentrat en recipients de dos litres. Adonant-nos de l'error, durant mitja hora vam pensar d'on aconseguir el concentrat diluït, que com a resultat no es va trobar, i com tornar un litre de concentrat. En conseqüència, van endur-se el líquid, van retornar els diners de la segona ampolla, es van declarar culpables i van emetre un litre i mig d'aigua destil·lada com a dany moral.

Hola a tothom . Fa un temps va aparèixer un cop a l'esquerra davanter quan circulava per irregularitats. va conduir al pas elevat va pujar es va balancejar la barra estabilitzadora esquerra va ser condemnat. Vaig decidir posar el CTP al cotxe anterior, i posar les peces de recanvi d'aquesta empresa va resultar ser bona. Vaig demanar el número de comanda CLKH23 a la botiga en línia. el preu és de rubles 370. L'endemà el vaig agafar.

Com que la instal·lació no és difícil, ho canviem nosaltres mateixos.

A sobre de la nou del 19 des de baix del 17 al nou bastidor, tots dos del 17 els posem naturalment.

Després de treure i treure la roda, posar alguna cosa sota la palanca i baixar-la per alleujar l'estrès de l'estabilitzador, vaig utilitzar un tros de barra.

Hyundai Tucson treure la cremallera de la direcció molt fàcilment

Reparació d'una cremallera de direcció en Hyundai Tucson Reparació d'una cremallera de direcció en un cotxe Hyundai Tucson