En detall: reparació tucson de tucson d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Model: Hyundai Tuscon
Model: Hyundai Tuscon
Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Per canviar l'oli del motor, traiem la protecció del compartiment del motor, que és dolent, no hi ha forats per accedir al tap de drenatge i al filtre. Potser, en comptes d'una làmina de plàstic normal, el vostre cotxe en té un no original, elèctric, on hi ha aquests forats, però estem considerant la versió bàsica.
Hyundai Tucson: trobareu el filtre del motor sense indicacions. Els taps de drenatge del motor, l'engranatge cònic i la transmissió automàtica estan marcats amb fletxes vermelles, el tap de farciment de la caixa de canvis és verd.
Desenrosquem els cinc perns clau en mà “en 12” i, a més, retirem dos pistons. En qualsevol cas, cuida els teus ulls: sigui quina sigui la protecció, molta brutícia s'esforça per esmicolar-se'n. Desenrosquem el suro amb una clau "17", i el filtre amb qualsevol dels extractors coneguts, aquí hi ha prou marge de maniobra.
Abans de canviar l'anticongelant, proveu-vos d'un tap de drenatge del radiador nou. En ser plàstic, es redueix amb el temps i rarament és possible embolicar-lo de manera segura al seu lloc. Si no hi ha un tap nou, és millor no tocar l'antic, sinó drenar el líquid a través del tub inferior del radiador, després d'haver retirat la pinça prèviament.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Les mànegues de l'intercanviador de calor de la transmissió automàtica també es troben a prop, a través de les quals els distribuïdors canvien l'oli mitjançant una unitat especial (ATF Fluid Charger). Després d'haver-hi connectat les mateixes mànegues, treuen simultàniament l'oli vell a través d'una d'elles i omplen oli fresc per l'altra. Surt ràpidament, però amb malbaratament: heu de conduir entre un i mig i dos volums d'oli a través del sistema. Per tant, alguns experts utilitzen una tècnica diferent, que recomanem. A més, en aquest cas, la instal·lació no és necessària: el seu paper serà realitzat per la bomba de la pròpia caixa.
Fem això: traieu la mànega inferior de l'intercanviador de calor i, un cop engegat el motor, moveu el selector a la posició "N" (neutre). Deixeu funcionar el motor, però només al ralentí i no més d'un minut. Si tot l'oli ha sortit abans (han aparegut bombolles d'aire), apagueu immediatament el motor! És important no perdre's aquest moment, en cas contrari, fins i tot una breu inanició d'oli pot danyar la unitat. Per tant, és millor posar en marxa el motor amb un motor d'arrencada, apagant les espelmes i desactivant els circuits d'encesa i potència (per a això, traiem els relés i fusibles corresponents). Per descomptat, després de cada desplaçament de deu segons, deixeu que l'arrencada es refredi; en cas contrari, simplement es cremarà. Escorrem l'oli restant de la caixa desenroscant el tap del càrter. Després tornem l'endoll al seu lloc (par de torsió 32 Nm) i omplim oli nou a través del tub de la vareta.
Ara encenem el motor, deixem que s'escalfi i, movent la palanca selectora en totes les posicions amb un retard de dos segons en cadascuna d'elles, el deixem en la posició “N”. Sense apagar el motor, comprovem el nivell: en una unitat escalfada, hauria d'estar en el rang "CALENT" marcat a la punta de la vareta. Tingueu en compte que tant els nivells baixos com els alts són perjudicials per a la unitat, ja que en ambdós casos l'oli farà escuma.
Amb un canvi d'oli a la caixa de canvis manual, tot és molt més senzill, pots manejar-ho sense avisos. Res complicat amb les caixes de canvis. A mesura que us moveu de davant a darrere, assegureu-vos d'injectar la creu única. Per fer-ho, potser haureu de desconnectar la brida del cardà per poder obrir la frontissa a un angle suficient i acostar-vos a la greixadora amb el broquet de la xeringa.
Hyundai Tucson: si les forquilles creuades impedeixen l'accés a la greixadora, desconnecteu la brida de la junta universal. S'aconsella marcar-lo en relació a l'eix motriu per evitar desequilibris.
Canviem les espelmes: amb la clau “10”, desenrosquem els dos cargols del revestiment decoratiu del motor i traiem les puntes de filferro dels pous.Quan es munten, és difícil confondre'ls: a cada cable i sortida de les bobines hi ha un marcatge del número del cilindre. Espelmes - clau en mà "16". Però només és tan rosat al quatre en línia, amb què està equipat el cotxe de prova. Al V6, tot és molt més complicat, ja que l'accés al capçal posterior (el motor és transversal), per dir-ho suaument, és inútil: cal treure el col·lector d'admissió. Tanmateix, no necessàriament del tot. N'hi ha prou amb aixecar-lo després de desenroscar els elements de fixació i fixar-lo en aquesta posició substituint, per exemple, un tornavís sota l'"aranya". Ara, amb una eina composta, almenys podeu canviar les espelmes. Alguns van al contrari: treuen el jabot i el mecanisme d'eixugaparabrises. Però repetim: el que hi ha al front, el que hi ha al front és molt molest.
El filtre d'aire es va tractar ràpidament. És cert que l'element s'adhereix fermament al cos; en aquest cas, separeu-lo amb cura amb un tornavís. Al V6, comproveu l'ajust de la pinça ondulada al conjunt de l'accelerador, en cas contrari, a causa de la menor fuita d'aire, el motor començarà a moure's.
El filtre de combustible es troba dins de la bomba submergible, al dipòsit de gasolina.
Hyundai Tucson: Després d'haver desenroscat els cargols de les frontisses de la secció esquerra del seient posterior, aixequeu el coixí i fixeu-lo amb un cinturó de seguretat. Després d'haver retirat l'escotilla del terra, tenim un accés excel·lent a la bomba de combustible.
S'ofereix una escotilla al terra sota la secció única del coixí del seient posterior, però no hi ha accés normal. Es tracta del revestiment decoratiu de les frontisses del coixí, que s'ha de treure per accedir als elements de fixació de les frontisses. A qui va tenir la idea d'equipar aquests plàstics amb ganxos tan potents, que, de fet, és impossible no trencar-los?! Així que nosaltres, per més prudents que fossin, encara vam trencar un parell d'antenes. Però després les coses es van divertir més. Com que la brida de la bomba està connectada al dipòsit amb femelles normals (no cal una clau especial) i treure el cartutx de l'element de filtre no és més difícil del que és habitual. El més important és treballar amb calor, per no trencar els pestells de plàstic de la carcassa de la bomba.
Les unitats muntades condueixen tres cinturons, i cap d'elles té un tensor automàtic. I això és dolent, perquè per falta d'experiència és fàcil equivocar-se amb l'ambientació. Si confieu en les vostres habilitats, traieu la protecció del compartiment del motor (vegeu més amunt) i el guardafangs dret, amb quatre cargols més "10" clau en mà. Aleshores s'obrirà l'accés al corró de tensió del compressor d'aire condicionat.
Hyundai Tucson: estrenyem el cinturó de l'aire condicionat: afluixant la femella del rodet de tensió, gireu el cargol de plom (que es mostra per la fletxa). Comproveu de nou la tensió del cinturó després d'haver apretat els elements de fixació.
Traiem el cinturó de la direcció assistida des de sota del capó, a més, a la manera antiga: afluixant els elements de subjecció, canviem la bomba amb una palanca o un tornavís potent. El pitjor és l'accés al cargol del generador: tant des de dalt com des de baix cal treballar amb el tacte. En general, per a aquestes operacions baixem notablement la qualificació. Però aquests treballs, sigui el que es digui, s'hauran de fer en substituir la unitat de cronometratge.
Hyundai Tucson: és més difícil estrènyer el cinturó de l'alternador, a causa del mal accés al cargol d'ajust (fletxa). Però aquesta és la unitat més important des del qual funciona la bomba de direcció assistida.
Bé, si heu descobert les corretges poli-V, podeu gestionar el temps. L'única tasca és treure el suport de la unitat de potència, sense el qual cobreix la carcassa, i el cinturó no es pot treure. Però, a més, sense curiositats: totes les politges tenen passadors i marques de bloqueig que us permeten muntar la unitat exactament correctament, i el tensor està equipat amb un tensor semiautomàtic. És important només després del primer ajust girar el cigonyal un parell de voltes i tornar a comprovar la tensió. Normalment, quan el cinturó finalment s'assenta, cal un ajust.
Amb la resta de treballs com a part del manteniment previst, no van experimentar cap dificultat especial. Almenys amb les pastilles de recanvi.
Hyundai Tucson: Quan canviem les pastilles davanteres, desenrosquem el cargol inferior de la guia amb la clau “14”, subjectant-la amb la clau “17”. Posem una placa nova del kit de reparació al marc del coixinet interior.
Aquí només és important instal·lar-los correctament: el que hi ha al davant, el que hi ha darrere de la placa del tweeter de límit de desgast hauria d'estar al bloc interior des de dalt. El parell de torsió de les femelles de les rodes és de 110 Nm.
Hyundai Tucson: Fre posterior: per accedir a les pastilles del fre de mà, traieu el suport desenroscant els dos cargols de la seva fixació (fletxes) amb una clau "14". És més convenient utilitzar una clau anglesa multifacètica.
Substituir les bombetes del far dret no ho impedeix. A l'esquerra, és una mica més difícil: per comoditat, van treure el conducte d'admissió al filtre d'aire del motor eliminant dos pistons. Els fars s'havien de treure per substituir els llums, i això requeria una eina. És dolent que aquest esquema s'està convertint en la norma per a la majoria dels cotxes moderns.
Hyundai Tucson: endolls de llum intermitent de color gris clar i dimensions en negre (mostrades amb fletxes). El llum H4 es troba sota la tapa (marcat amb un oval). L'accés és acceptable.
Donem les gràcies a Avtomir in Maryino per l'ajuda en la preparació del material.
El manual de reparació Hyundai Tucson presentat conté informació tècnica sobre els treballs de reparació d'aquests vehicles amb motors G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l). Tot el procés de reparació està recolzat per fotografies en color, la qual cosa simplifica molt el procediment de reparació i redueix el temps de treball.
La tecnologia de reparació es va escollir en relació a les condicions del garatge mitjançant una eina universal.
Format d'arxiu: PDF
Mida: 89 MB
No s'han trobat articles similars
El filtre de combustible evita que la pols i l'òxid entrin a la línia de combustible del motor. Sense aquest filtre, tots els àrids estrangers entrarien al sistema de combustible, la qual cosa portaria a la seva obstrucció, i com a resultat, seria [. ]
L'oli d'automòbil és necessari per lubricar totes les parts mòbils del motor, cobrint-les amb una pel·lícula protectora, que redueix significativament el seu desgast i fricció. En cas contrari, les parts no s'adhereixen bé entre si, i això porta a [. ]
Com determinar que l'embragatge està molt desgastat i s'ha de substituir amb urgència? Per fer-ho, presteu atenció al comportament i al so de l'embragatge: Soroll lleugerament augmentat en deixar anar el pedal de l'embragatge; Tirades fins i tot amb un alliberament suau del pedal de l'embragatge; Incomplet [. ]
Què és una corretja de distribució: aquest és un element determinat que actua com un enllaç que connecta el cigonyal i l'arbre de lleves. El cigonyal gira com els engranatges d'una bicicleta a causa dels pistons, i l'arbre de lleves, al seu torn, obre les vàlvules en el punt més alt [. ]
Els metges no aproven l'autotractament, però alguns procediments es poden fer pel seu compte. Així passa amb el servei Hyundai-Tussan: pots fer part de la feina tu mateix.
AMOR I LUBRICAR
Per canviar l'oli del motor, traiem la protecció del compartiment del motor, que és dolent, no hi ha forats per accedir al tap de drenatge i al filtre. Potser, en comptes d'una làmina de plàstic normal, el vostre cotxe en té un no original, elèctric, on hi ha aquests forats, però estem considerant la versió bàsica.
Trobareu el filtre del motor sense avisos. Els taps de drenatge del motor, l'engranatge cònic i la transmissió automàtica estan marcats amb fletxes vermelles, el tap de farciment de la caixa de canvis és verd.
Si les forquilles de la creu impedeixen l'accés a la greixadora, desconnecteu la brida del cardà. S'aconsella marcar-lo en relació a l'eix motriu per evitar desequilibris.
CIRUGIA CARDIACA
Canviem les espelmes: amb la clau “10”, desenrosquem els dos cargols del revestiment decoratiu del motor i traiem les puntes de filferro dels pous. Quan es munten, és difícil confondre'ls: a cada cable i sortida de les bobines hi ha un marcatge del número del cilindre. Espelmes - clau en mà "16". Però només és tan rosat al quatre en línia, amb què està equipat el cotxe de prova. Al V6, tot és molt més complicat, ja que l'accés al capçal posterior (el motor és transversal), per dir-ho suaument, és inútil: cal treure el col·lector d'admissió. Tanmateix, no necessàriament del tot. N'hi ha prou amb aixecar-lo després de desenroscar els elements de fixació i fixar-lo en aquesta posició substituint, per exemple, un tornavís sota l'"aranya". Ara, amb una eina composta, almenys podeu canviar les espelmes.Alguns van al contrari: treuen el jabot i el mecanisme d'eixugaparabrises. Però repetim: el que hi ha al front, el que hi ha al front és molt molest.
El filtre d'aire es va tractar ràpidament. És cert que l'element s'adhereix fermament al cos; en aquest cas, separeu-lo amb cura amb un tornavís. Al V6, comproveu l'ajust de la pinça ondulada al conjunt de l'accelerador, en cas contrari, a causa de la menor fuita d'aire, el motor començarà a moure's.
El filtre de combustible es troba dins de la bomba submergible, al dipòsit de gasolina.
Després d'haver descargolat els cargols de les frontisses de la secció esquerra del seient posterior, aixequeu el coixí i fixeu-lo amb un cinturó de seguretat. Després d'haver retirat l'escotilla del terra, tenim un accés excel·lent a la bomba de combustible.
S'ofereix una escotilla al terra sota la secció única del coixí del seient posterior, però no hi ha accés normal. Es tracta del revestiment decoratiu de les frontisses del coixí, que s'ha de treure per accedir als elements de fixació de les frontisses. A qui va tenir la idea d'equipar aquests plàstics amb ganxos tan potents, que, de fet, és impossible no trencar-los?! Així que nosaltres, per més prudents que fossin, encara vam trencar un parell d'antenes. Però després les coses es van divertir més. Com que la brida de la bomba està connectada al dipòsit amb femelles normals (no cal una clau especial) i treure el cartutx de l'element de filtre no és més difícil del que és habitual. El més important és treballar amb calor, per no trencar els pestells de plàstic de la carcassa de la bomba.
Les unitats muntades condueixen tres cinturons, i cap d'elles té un tensor automàtic. I això és dolent, perquè per falta d'experiència és fàcil equivocar-se amb l'ambientació. Si confieu en les vostres habilitats, traieu la protecció del compartiment del motor (vegeu més amunt) i el guardafangs dret, amb quatre cargols més "10" clau en mà. Aleshores s'obrirà l'accés al corró de tensió del compressor d'aire condicionat.
Tenim el cinturó de l'aire condicionat: afluixant la femella del corró de tensió, girem el cargol de plom (que es mostra amb la fletxa). Comproveu de nou la tensió del cinturó després d'haver apretat els elements de fixació.
Traiem el cinturó de la direcció assistida des de sota del capó, a més, a la manera antiga: afluixant els elements de subjecció, canviem la bomba amb una palanca o un tornavís potent. El pitjor és l'accés al cargol del generador: tant des de dalt com des de baix cal treballar amb el tacte. En general, per a aquestes operacions baixem notablement la qualificació. Però aquests treballs, sigui el que es digui, s'hauran de fer en substituir la unitat de cronometratge.
És més difícil estrènyer el cinturó de l'alternador, a causa del mal accés al cargol d'ajust (fletxa). Però aquesta és la unitat més important des del qual funciona la bomba de direcció assistida.
Bé, si heu descobert les corretges poli-V, podeu gestionar el temps. L'única tasca és treure el suport de la unitat de potència, sense el qual cobreix la carcassa, i el cinturó no es pot treure. Però, a més, sense curiositats: totes les politges tenen passadors i marques de bloqueig que us permeten muntar la unitat exactament correctament, i el tensor està equipat amb un tensor semiautomàtic. És important només després del primer ajust girar el cigonyal un parell de voltes i tornar a comprovar la tensió. Normalment, quan el cinturó finalment s'assenta, cal un ajust.
Amb la resta de treballs com a part del manteniment previst, no van experimentar cap dificultat especial. Almenys amb les pastilles de recanvi.
Quan canviem les pastilles frontals, desenrosquem el cargol inferior de la guia amb la clau “14”, subjectant-lo amb la clau “17”. Posem una placa nova del kit de reparació al marc del coixinet interior.
Aquí només és important instal·lar-los correctament: el que hi ha al davant, el que hi ha darrere de la placa del tweeter de límit de desgast hauria d'estar al bloc interior des de dalt. El parell de torsió de les femelles de les rodes és de 110 Nm.
Fre posterior: per accedir a les pastilles del fre de mà, treure el suport desenroscant els dos cargols de la seva fixació (fletxes) amb una clau “14”. És més convenient utilitzar una clau anglesa multifacètica.
Substituir les bombetes del far dret no ho impedeix. A l'esquerra, és una mica més difícil: per comoditat, van treure el conducte d'admissió al filtre d'aire del motor eliminant dos pistons. Els fars s'havien de treure per substituir els llums, i això requeria una eina. És dolent que aquest esquema s'està convertint en la norma per a la majoria dels cotxes moderns.
Endolls de llum intermitent de color gris clar, i dimensions en negre (mostrades amb fletxes). El llum H4 es troba sota la tapa (marcat amb un oval). L'accés és acceptable.
És millor desenroscar els taps de la caixa de canvis de l'eix posterior amb un capçal amb petits xamfràs. Amb una gorra, i encara més amb una clau oberta, és fàcil arrencar les vores baixes dels embussos.
Després d'haver afluixat dos cargols (mostrats amb fletxes), desplacem la bomba de direcció assistida amb un suport, aconseguint la tensió normal del cinturó. Els motoristes experimentats coneixen aquesta tècnica.
Vaig fer 8000 km. és hora de canviar l'oli.
va decidir provar l'oli Metas
Canvio de rentadores cada canvi d'oli.
després de la inspecció, es va notar boira a la part dreta de la caixa de canvis posterior. Va decidir substituir el segell
comprar HYUNDAI 5306839200 JUNTA TÒRICA DIFERENCIAL preu 210r
HYUNDAI 495572D000 Anell de retenció junta homocinètica 23,40 peces
jack. subjectar amb seguretat, escórrer l'oli. desenroscar les dues varetes treure l'eix
A Internet, vaig trobar un fitxer Excel on s'indica el MOT pel quilometratge i el seu cost aproximat. El que comparteixo.
El manteniment més car en un recorregut de 60, 120, 180 mil km. hi ha una substitució d'espelmes, cronometratge, etc.
El manteniment amb la substitució de la corretja de distribució, tensors, corrons, espelmes es fa al motor Hyundai Tucson 2007 de 2,7 litres. cada 60 mil corrides. AQUELS. 60, 120, 180 mil
El cost dels consumibles per al manteniment del motor va ascendir a 23.068 rubles
El cost del treball va ascendir a 11140 rubles
Una característica dels motors Tucson, Santa Fe de 2,7 litres és que el seu cargol de muntatge del rodet de temporització s'enganxa i trenca el fil. Afortunadament, els mecànics de la caixa núm. 167, on sóc a Nemirovich-Danchenko 60a / 1, on vaig fer el meu manteniment, van poder restaurar el fil del corró de temporització.
El cost total de manteniment per a la substitució del temps, tensors, corrons, espelmes, etc. va ascendir a 34208 rubles.
Dinàmica fins a centenars segons el passaport 10,5 segons.
2,7 l. es tracta d'un cotxe dinàmic amb un cabal de 13,5 litres a la ciutat. (la meva despesa real) és a dir per 1,5 l. una mica més de 2,0 litres.
En canviar la transmissió automàtica al mode manual, simplement us introduïu al seient del cotxe. La caixa mateixa canvia una marxa més alta quan arriba a la zona vermella. No es pot descriure, s'ha de viure.
Però per això vaig fer el següent:
1) Vaig instal·lar el firmware de Paulus a Alexander (que es troba al lloc web oficial de Paulus), que va afegir vivacitat al meu jerboa, alhora que es va apagar la sonda de xai.
Consum de combustible a la ciutat a l'estiu per a un motor de 2,7 litres. segons el passaport és de 13,2 litres. En tinc 13,5 litres per cent a l'estiu a la ciutat.
Si el consum és superior, una de les raons és la transmissió automàtica, que aviat es trencarà i us quedareu atrapats per 70.000 rubles.
L'únic dolent d'aquest cotxe és que el filtre d'oli de la transmissió automàtica es troba a la pròpia caixa i per substituir-lo, cal treure el submarc, les rodes, desmuntar tota la part inferior del cotxe, treure la caixa, aquest procediment és el moment consumidors i costosos. Costa a partir de 12.000 rubles. sense oli i filtres.
Abans del manteniment zero, una vegada va visitar un centre de serveis. Va ser necessari comprar refrigerant per afegir al sistema després d'instal·lar l'escalfador Webasto. El circ va començar de seguida. En lloc del concentrat diluït que vaig demanar, em van prescriure dos litres de concentrat en recipients de dos litres. Adonant-nos de l'error, durant mitja hora vam pensar d'on aconseguir el concentrat diluït, que com a resultat no es va trobar, i com tornar un litre de concentrat. En conseqüència, van endur-se el líquid, van retornar els diners de la segona ampolla, es van declarar culpables i van emetre un litre i mig d'aigua destil·lada com a danys morals.
Hola a tothom . Fa un temps, hi va haver un cop a la part davantera esquerra quan conduïa per ressalts. va conduir al pas superior va pujar esglaonat va ser condemnat a l'estabilitzador esquerre. Vaig decidir posar l'STR a la part davantera del cotxe, vaig posar recanvis d'aquesta empresa, van resultar bons. Vaig demanar el número de comanda CLKH23 a la botiga en línia. el preu és de rubles 370. L'endemà el vaig agafar.
Com que la instal·lació no causa dificultats, ens canviem.
Rosca superior 19 inferior 17 al nou bastidor, ambdós 17 els posen naturalment.
Després d'aixecar i treure la roda, posar alguna cosa sota la palanca i baixar-la per alleujar l'estrès de l'estabilitzador, vaig utilitzar un tros de barra.
Extracció de la cremallera de la direcció de Hyundai Tucson molt fàcil
Reparació de la cremallera de direcció per a Hyundai Tucson Reparació de la cremallera de la direcció per a Hyundai Tucson
