Reparació de transmissió automàtica tuareg

La transmissió automàtica tipus 01M es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 – 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
i etc.

Tan. VW Bora es va comprar amb transmissió automàtica 01M 2002 amb un modern motor AVU 102. Bon estat, baix quilometratge i pintura original. La màquina va colpejar.

Directions nemonogo machine va aconseguir una participació i va començar a reparar. La reparació de la part mecànica de l'obra no ho és. Depureu-ho amb cura, substituïu els embragatges, comproveu si hi ha fuites d'embragatge, repara el bagel i canvia el retenedor de plàstic del revers per metall.

El principal problema del cos de la vàlvula és el sobreescalfament.
A les màquines amb el meu motor, la temperatura del purí és de 110 graus. És 120-130 a la transmissió automàtica.

D'aquí el bon estat del meu cotxe. EL NO HA ANAT!

El sistema de refrigeració no proporciona una bona refrigeració fins a 90 graus, i encara més a una temperatura del líquid de 110 graus!

La vàlvula de pressió principal s'enganxa al cos de la vàlvula i la màquina es crema!

Per tant, cal dotar la màquina d'un refrigerador extern, preferiblement amb un termòstat, però més sobre això en el proper informe. Ara sobre l'hidrobloc

Després d'haver passat per la màquina, vaig comprar un cos de vàlvula usat a Ebay dels EUA. Estava en excel·lents condicions. Totes les vàlvules van caure pel seu propi pes i estaven en perfecte estat. Després de 10 mil, anava al garatge i la màquina va començar a posar-se en neutre, amb prou feines la vaig conduir al garatge i l'oli escorregut era negre i feia olor de cremat! Vàlvula de pressió principal encallada, bloquejada per sobreescalfament. No descriguis les paraules que vaig enviar a l'adreça de tot. de totes maneres.

Per tant, la reparació del cos de la vàlvula costa 15.000 rubles i els nostres mestres de vàlvules no canvien per reparar-los, fan exactament el procediment que es descriu a continuació.

I així comencem! Hydrobok es va treure, es va rentar amb gasolina i es va portar a casa. Les vàlvules ja no cauen pel seu propi pes! S'asseuen allà ben forts. Reparació!

Desenrosquem els taps i els solenoides, no perdem les boles. Ho posem tot en una caixa. Tenim una hidrobox nua amb vàlvules a les nostres mans.

Comencem a solucionar problemes amb els solenoides.
Anomenem solenoides amb boles, la seva resistència és de 55-65 ohms.
Els posposem. Comprovem que els solenoides del pin tinguin una resistència de 4,5-5,1 ohms.
Els subministrem energia, la tija s'ha de retraure.
La vareta dels solenoides del pin s'ha de moure pel seu propi pes sense encallar-se.

Els solenoides de boles són fiables! No tingueu por de canviar-los.
No hi ha res a trencar, la bobina magnetitza la bola, que tanca el canal.
[b]Però els solenoides de pins funcionen intensament![/b]
Un solenoide de pin bloqueja el bunyol, l'altre redueix lleugerament la pressió quan es canvia de marxa,
[b]No regula la pressió[/b]

[b] Els reguladors de solenoide de pin són millors per substituir! [/ b] Però vaig intentar reparar-los. Encenem, desmuntem, el meu.

Agafem esmeril 1500 i triturem el propi pin. Agafem esmeril 1500 i triturem la màniga.
Comprovem que el passador es mogui sense puntuar, canviem la seva posició al solenoide a 180 graus.
Comprovem que la vareta es mou lliurement quan es munta, aquest és un requisit previ. Rodem. Traiem la vàlvula, rentem tot.

SI LES VÀLVULAS TENEN GRIS LONGITUDINALS A LES SUPERFÍCIES DE TREBALL, EL REVESTIT ESTÀ FALLAT, NO PERDIS TEMPS. Compra un altre cos de vàlvula a eBay, per exemple. Aleshores s'ha acabat la reparació!

Si les vàlvules no estan danyades, procediu a la reparació.

Hi ha tres vàlvules al cos de la vàlvula que funcionen més activament:
Dues vàlvules de control de pressió i una vàlvula de control de pressió de donut.

Si la vàlvula de control de pressió Convertidor reg.després hi haurà puntades a l'hora de començar, no rodarà quan es solta el pedal i, en general, pot cremar la màniga en un donut.
Vàlvules de control de pressió de falca: els embragatges es cremen. K1, K3.

Vaig agafar esmeril 1000. Vaig mesurar el diàmetre de les vàlvules i vaig agafar el mandril i vaig començar a moldre.

AQUESTES VÀLVULAS NO SÓN TRES! Si la vàlvula està enganxada, només un reemplaçament

El triturem amb predilecció, el triturem fins que cau fàcilment pel seu propi pes.
A l'interior, són clarament visibles els puré del funcionament de la vàlvula a la placa hidràulica.
Triturem, rentem, intentem. fregar de nou.
Fins que es mou fàcilment a la placa pel seu propi pes.

Triturem d'aquesta manera totes les altres vàlvules del cos de la vàlvula, excepte una.

Aquesta és una vàlvula reguladora sota l'endoll de trinquet. Mesureu la posició de l'endoll. El desenrosquem, mesurem la vàlvula, seleccionem el mandril i el triturem CUIDAment.

Girem l'endoll a la mateixa profunditat!

Lapegament d'aquesta vàlvula, en funció de l'estat del seu seient. Si tritureu fort, la posició del tap d'ajust canviarà dràsticament.

També podeu moldre la vàlvula de control de pressió del donut, la del mandril, si no es tira cap amunt, si es tira cap amunt, llavors la canviem per una de reparació de Sonnax. el mandril és molt suau, els seus tres esmerils 1500. amb la selecció exacta de dos mandrils de diàmetre.

Ho recollim tot, ho posem al cotxe. Comprovem la pressió, si no és normal 3,6-4 atm, després afegim un tap.

Vista final abans del muntatge i instal·lació:

Vaig seleccionar mandrils per a esmeril del conjunt de trepants soviètics del meu avi. També es van utilitzar tornavís i un nucli. El diàmetre del mandril ha de ser més petit que la vàlvula i es selecciona experimentalment.

Després de muntar el cos del bloc amb vàlvules, les vàlvules es poden moure amb un tornavís prim. Però cal moure's per a superfícies que no funcionen, amb una part plana i sense fer massa esforç, tot s'ha de moure amb suavitat sense encallar amb el mateix esforç al principi i al final. Si la força aplicada a la vàlvula al principi és més gran i es mou amb una "rugositat", llavors hi haurà cops de peu durant el funcionament o la vàlvula s'encallarà completament. El repicat s'ha fet incorrectament.

Gràcies a tots per la vostra atenció. Potser més endavant n'afegiré més.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, cerqueu-lo per als cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.) , en alemany – (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

Caixa de reparació automàtica Volkswagen Touareg en una estació de servei professional és:

1. Velocitat de servei del vehicle
2. Garantia de restauració de transmissió d'alta qualitat
3. Selecció de recanvis originals per a la transmissió automàtica Volkswagen

Només disposem d'especialistes qualificats que han estat formats en equips moderns.

Amb un enfocament professional, es té en compte l'esquema de la caixa de canvis que està reparant Volkswagen, es presta atenció a les àrees problemàtiques de la caixa de canvis de cada cotxe. Una gran llista de marques de transmissió amb les quals tractem permet fins i tot als joves especialistes de la nostra empresa adquirir l'experiència necessària per realitzar reparacions complexes.

Treballem els set dies de la setmana i acceptem cotxes fins i tot en les condicions més deplorables. El cost de la reparació de caixes del Volkswagen Touareg és fix; el preu de les peces de recanvi de transmissió automàtica s'indica a la llista de preus, que us facilitem a petició.

Pots apuntar-te a l'Estació de Servei Tècnic al nostre número de telèfon comú per a tots els departaments 8 (495) 637-82-39. Assegureu-vos de trucar! T'assessorarem sobre qualsevol dubte que tinguis.

Decidir què cal Substitució de la transmissió automàtica del volkswagen touareg, s'accepta si cal reinstal·lar més de la meitat dels components de la transmissió automàtica. En aquest cas, la substitució de la caixa serà més barata que la reconstrucció.

Comprar transmissió automàtica Volkswagen Tuareg possible a través nostre. Serà molt més barat triar una caixa de canvis usada per a Volkswagen.Tanmateix, és impossible garantir que el Volkswagen Tuareg amb aquesta transmissió funcioni durant molt de temps.

Ens centrem en les unitats contractuals noves, oferim opcions usades només després de proves exhaustives per al bon funcionament i, per descomptat, sense garantia. I fins i tot en aquest cas, encara ens centrem en unitats remanufacturades, és a dir, retirades, provades i rebudes d'un proveïdor de confiança. Les garanties s'apliquen només a les unitats contractuals.

Tingueu en compte que la informació proporcionada a continuació només té finalitats informatives. Intentarem explicar-vos els punts principals del nostre enfocament per reparar les transmissions automàtiques Volkswagen Touareg.

És possible reparar la caixa de canvis automàtica en la majoria dels casos, amb l'excepció que la caixa de canvis del cotxe es va cremar (en aquest cas, caldrà substituir la unitat). Cal entendre que hi ha peces de recanvi que es poden substituir, i si els elements no són recuperables. Aquesta és la base en què hauríeu de confiar per calcular el cost de les activitats de reparació.

Oferim els següents complexos d'obres de reparació i restauració:

• Revisió de la transmissió.
• Substitució d'una transmissió automàtica trencada per una de nova o restaurada.
• Reparació parcial de la transmissió automàtica.

Les principals disfuncions inherents a la transmissió Volkswagen Touareg fan que els serveis següents siguin populars:

1. Una vida útil relativament limitada és típica per al cos de la vàlvula i els solenoides, la funcionalitat dels quals es deteriora gradualment en proporció al desgast dels embragatges de fricció. Un cos de vàlvula obstruït és una de les principals causes d'una avaria diagnosticada en un ordinador.
2. Sovint es requereix reparar el convertidor de parell, popularment anomenat donut. Caldrà solucionar-lo per recuperar la capacitat de treball, netejant-lo simultàniament d'encenalls metàl·lics i brutícia.
3. La tasca bàsica és substituir els kits de reparació (Overol Kit o Master Kit), canviar els kits d'embragatge, els discos d'acer, instal·lar nous pistons, casquilles i altres components.
4. Sovint es substitueixen el filtre i la junta de la cassola.
5. També s'ha de prestar atenció a la bomba d'oli, la fallada de la qual està associada al funcionament amb un casquet trencat o oli brut. Les fuites de segells són generalment una de les indicacions típiques de la necessitat de reparació.

A més de substituir peces, la soldadura és típica per a la reparació de la transmissió automàtica. Per tant, haureu de treballar amb argó durant la reparació del convertidor de parell o si la carcassa de la caixa de canvis està esquerdada.

Podeu sol·licitar una consulta inicial per telèfon si esteu interessats en la informació tècnica completa i dirigir-vos a la reparació o el manteniment de la transmissió automàtica en un moment convenient per a vosaltres. Si el vostre objectiu és la reparació feta per vosaltres mateixos, us podem proporcionar informació sobre la disponibilitat de peces de recanvi adequades. En cas contrari, us aconsellem que visiteu qualsevol fòrum especialitzat sobre Volkswagen.

Quina transmissió automàtica està instal·lada al teu Volkswagen Tuareg s'indica a la placa situada a la carrosseria o a la pròpia transmissió automàtica. Després d'haver indicat aquestes dades al nostre responsable en trucar, podeu obtenir informació precisa sobre la disponibilitat de recanvis i la selecció d'anàlegs.

El preu de les peces de recanvi és una qüestió dels preus inicials del fabricant, que ell estableix. L'únic que és el mateix per a una transmissió automàtica de qualsevol cotxe estranger és que el mecanisme planetari (grup) és l'element més car. Pel que fa als preus per a la instal·lació de nous elements per al Volkswagen Tuareg, us facilitem la llista de preus a petició.

Per a la revisió es caracteritza per obligatòria. T'ajudarem a escollir tots aquests detalls segons el disseny de la caixa de canvis automàtica Volkswagen Touareg d'un any concret de fabricació.

Sempre tenim en estoc un joc de kits de reparació de caixes de canvis, que pots comprar:

• Kit de reparació: juntes, segells i juntes tòriques.
• Kit mestre: juntes i discos de fricció/acer, juntes tòriques.
• Kit de juntes: totes les juntes.
• Kit de filtre: filtre i junta de safata.
• Kit de casquilles: un conjunt de casquilles de funcionament.
• Kit de coixinets: un conjunt de coixinets d'empenta.
• Banner Kit: juntes i discos de fricció, juntes tòrics, segells d'oli.
• Kit de rentadora: un conjunt de coixinets d'empenta.
• Kit d'anells de segellat: un conjunt d'anells de segellat.
• Kit de reparació: un conjunt d'elements per a la reparació d'un sol node.

Per defecte, oferim recanvis originals OEM del fabricant, però, si el client ho desitja, el nostre especialista us indicarà quins anàlegs són adequats per resoldre el problema. Intentem omplir la llista de peces d'alta qualitat però barates.

De fet, per a cada transmissió automàtica, s'ha format una llista separada de peces en funcionament que no cal que cerqueu per separat: podeu triar immediatament una solució en funcionament. I proporcionem elements únics per a la modificació seleccionada sota la comanda. Així, podeu comprar-nos kits de recanvis per a transmissions automàtiques de Volkswagen Tuareg de qualsevol tipus.

Si la caixa no canvia, fa soroll, s'agafa, flueix, rellisca o, fins i tot, dóna cops de peu (empènyer), depèn del diagnòstic. Pot ser informàtic o mecànic.

En el curs de l'avaluació de l'estat de la transmissió, el tècnic crida l'atenció sobre les avaries que es poden veure i escoltar. L'opció diagnòstica auditiva és la més ràpida, la visual i la mecànica és més difícil.

La lectura de codis d'error i la inspecció de la caixa de canvis sense desmuntar donen una imatge incompleta. Per tant, es pot suposar que cal revisar l'ordinador i els circuits elèctrics de la caixa de canvis, netejar els sensors de l'oli, etc. El principal tipus de diagnòstic de transmissió automàtica requereix anàlisi. Posteriorment, d'acord amb les dades rebudes, s'elabora una llista de defectes i es fan reparacions sense eliminar la transmissió o amb eliminació.

És fantàstic si pots formular els principals símptomes d'un mal funcionament trucant al nostre responsable. La informació addicional sobre el tipus de transmissió automàtica (codi) us ajudarà a calcular immediatament el cost d'una possible reparació en funció de la disponibilitat de peces de recanvi.

Com comprovar prèviament la transmissió automàtica? Llista de signes indirectes de defectes:

• Problema de canvi: interval llarg o lliscament a velocitats creixents.
• L'oli de transmissió automàtica flueix, entrant a les articulacions de la caixa o al motor.
• Color de l'oli: color d'oli marró gairebé negre, emulsió present al líquid, bombolles (signes d'escuma) o recobriment negre a la vareta reactiva. Un dels anteriors és suficient per venir a inspecció i manteniment.
• Forta olor de cremada (friccions o "ferro" cremat).
• Soroll a la caixa de canvis, cops, sacsejades.

Durant el diagnòstic de la transmissió automàtica, es llegeixen codis d'error a l'ordinador, que s'han de descodificar correctament. La dificultat rau en el fet que difereixen entre els fabricants, de manera que no es pot prescindir de conèixer la llista de designacions d'error dels cotxes Volkswagen. Aquest tipus de diagnòstic és bàsic.

El manteniment de la transmissió és una llista planificada de treballs per substituir consumibles (filtres de transmissió automàtica i fluid de transmissió). Si cal, es fan "reparacions" menors: substitueixen juntes i segells, un conjunt de discos i embragatges de fricció, un conjunt de solenoides, una banda de fre, etc. També realitzen un control de control dels modes de canvi de marxes, que s'inclou en el diagnòstic de la transmissió automàtica.

Però el paper més important en el curs del manteniment és el treball amb oli de transmissió automàtica, ja que la taxa de desgast del sistema disminueix a partir de l'oli d'alta qualitat. Si el líquid s'ha enfosquit, però encara és transparent, no val la pena canviar-lo abans d'hora. Però si l'oli s'ha ennuvolat, parlarem d'un canvi parcial d'oli. Es realitza una substitució completa de l'ATF d'acord amb les normatives del fabricant, mentre que cal treure la cassola.

És important mesurar al final del treball nivell d'oli a la transmissió automàtica Volkswagen Touareg, ja que l'ompliment insuficient del fluid amenaça de violar la pressió a les línies i airejar el sistema. Al centre tècnic, a l'hora de realitzar aquest servei, per defecte, tenen en compte les característiques de la comprovació del nivell d'oli de la caixa del Volkswagen Touareg, tant "fred" com "calent".

Abans d'abocar nou oli en caixa automàtica Volkswagen Touareg, has de decidir sobre la seva elecció. El nostre especialista l'ajudarà amb això, que seleccionarà l'opció adequada per a la transmissió automàtica.Al mateix temps, és important centrar-se no en les revisions dels olis de transmissió automàtica, sinó en les recomanacions del fabricant.

Si el propietari ha estat utilitzant una transmissió automàtica defectuosa durant molt de temps, el nivell de mal funcionament assoleix un nivell crític. I com que substituir tots els components és massa car, resulta més barat instal·lar una nova caixa de canvis.

Aquesta innovadora transmissió automàtica de 6 velocitats TR60-SN (09D segons VAG) Aisin va desenvolupar i l'any 2003 va llançar una sèrie per a la tracció posterior Porsche Cayenne amb un motor de 4 litres.

Desenvolupat simultàniament amb la primera automàtica de 6 velocitats per a cotxes de tracció davantera - TF60-SN i provat des del 2001 en un Altezza de 2 litres a les carreteres japoneses.

Aquesta transmissió havia de ser el líder mundial de marques de luxe com Porsche, Audi, Lexus i competir amb les noves transmissions ZF6HP de 6 velocitats. Però això només va tenir èxit parcial. Ús d'Audi 09D per als SUV Q7 amb motors dièsel de 3 a 4,2 litres, però només en edició limitada i només perquè tenia unes funcions determinades. Després del llançament de la sèrie alemanya ZF6HP, Audi es va rendir completament a la potència de 6HP26 -32.

Però no perquè la màquina Aisin no va tenir èxit, sinó pel fet que la seva configuració es va fer amb precaució japonesa i "antidemocràtica". El TR60SN va reclamar el lideratge en el segment "indestructible" i no va permetre que el cotxe fos arrencat del seu lloc amb lliscament de les rodes, el que van proposar els enginyers de ZF6HP. El TR60-SN va ser dissenyat més per als rics i lligats als seus cavalls, i no per als rics i fàcils de canviar els cavalls conduïts.

Per això Volkswagen la va triar per a tothom Touareg-ov, amb motors de 2,7l (diesel) a 6l. Els clients més freqüents en la reparació de malalties infantils d'aquesta transmissió automàtica són els Tuareg 3,2l - 4,2l fins al 2006. Ja treballat des del 2011 09D instal·lat en Tiguans amb motors de 2l a 3,6l.

Amb el nom d'Aisin AW TR-60SN Toyota s'ha instal·lat amb èxit des del 2007 en SUV potents (més de 4,6 l) de tracció posterior i tracció integral Lexus i Landcruiser. Hi ha diverses submodificacions d'aquesta transmissió per a la seva classe de parell, que es diferencien en conjunts d'engranatges planetaris, el nombre d'embragatges de fricció i discos d'acer, la mida d'alguns components i peces. Va ser substituïda per un cosí TR80-SD de 8 velocitats.

Aquesta transmissió va ser dissenyada pel japonès Aisin per ser indestructible, com totes les seves transmissions automàtiques de tracció posterior. Però cada fabricant d'automòbils va crear el seu TCM (ordinador de transmissió automàtica) "democràtic" per permetre al conductor decidir per si mateix amb l'ajuda dels pedals: per salvar la màquina o no estalviar-se per cremar l'embragatge i els embragatges del convertidor de parell, empenyent el terra del cotxe amb el pedal de gas. Particularment "democràtics" van ser els informàtics de Volkswagen.

Canvi d'oli i filtre

El filtre d'oli amb una malla metàl·lica - núm. 136010 està tancat, no es renta i, després de 150-200 tkm, sovint està programat per ser reemplaçat, tret que, per descomptat, els embragatges s'hagin cremat abans. Inclòs en una comanda de revisió típica.

Els mestres recomanen instal·lar un filtre fi principal juntament amb aquest filtre: 100019. Llegeix més aquí.

L'oli de la pròpia caixa és d'aprox. 9 litres. La resta va al radiador. Cada fabricant d'automòbils utilitza el seu propi oli i fa tota la posada a punt del TCM i del cos de la vàlvula. Es recomana abocar exactament l'oli natiu i fer un canvi parcial d'oli cada 40-60 tkm després del final de la garantia. La caixa també pot acceptar oli Toyota WS: aquesta transmissió no és tan capriciosa amb l'oli com ZF6HP, fins i tot hi ha un filtre aquí, reutilitzable amb una malla metàl·lica.

Peces per a mampara i revisió.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Un kit de reparació complet per a una mampara de caixa sol incloure: filtre d'oli - 136010, Masterkit - 136007 i un joc de casquilles - 136030. (baix)

Juntament amb el filtre de mampares, demaneu sempre el kit de reparació de juntes i segells - núm. 136002. Normalment es demana per canviar les anelles de tefló, que definitivament s'han de canviar per estalviar els embragatges i la bomba amb solenoides.Si la màquina s'ha carregat durant molt de temps amb anells desgastats, els embragatges es cremen i els segells de goma bronzejats per la temperatura. És més probable que els kits de reparació demanin kits de precisió.

Assegureu-vos de lliurar el convertidor de parell per a la reparació per substituir el bloqueig de l'embragatge desgastat - 136001.

La revisió sempre va acompanyada de la substitució d'embragatges i discos d'acer cremats per als paquets K1, K2, B1. Aquests paquets cremen amb els discos d'acer principalment per falta de pressió. La raó d'això s'anomena sovint un cos de vàlvula obstruït, solenoides i segells de casquilles i això s'expressa en el lliscament dels paquets sota càrrega o retards en el canvi de marxa.

Els embragatges de fricció de 3 paquets cremen més sovint: paquet K1 - 136106 A i amb ells canvieu les rodes d'acer 136126 A.

En segon lloc quant a desgast es troben els discos del paquet K2 136104 – 136124 .

I paquets de frens EN 1 - 136110 - 136130 . Els consumibles dels paquets K3 i B2 es canvien el doble de rarament. I els canvien amb la substitució de tot el conjunt de discos de fricció - núm. 136003.

Molt sovint, per a la revisió d'aquesta caixa indestructible, demanen un conjunt complet de juntes, segells de fricció i discos d'acer - Masterkit 136007. Si es "mengen" almenys 2-3 casquilles durant el desmuntatge, es substitueixen per tot el conjunt - 136030, per tal d'allargar la vida útil garantida de la màquina durant uns quants anys més.

A l'hora de reparar els cossos de vàlvules, el problema va ser que no es van subministrar solenoides Audi Aisin separats per a la seva substitució (fins al 2013) i s'havia de demanar un nou cos de vàlvules amb solenoides. De vegades és útil tornar a cablejar els solenoides, i això resol el problema. Els mestres demanen un conjunt per a la reparació de solenoides Aisin - núm. 136419 per restaurar els solenoides.

Actualment, per a 09D i 09G, s'han produït solenoides d'electroreguladors americans (Rostra) i taiwanesos ajustats no originals (dreta), la substitució dels quals resol els problemes del cos de la vàlvula durant molt de temps i no requereix equip addicional per a la substitució. .

Quan es resol el problema del cos de la vàlvula TR-60SN, normalment resulta que el solenoide de bloqueig del convertidor de parell (TCC) - núm. 136421 o - 136431 falla primer.

L'estufa també té 2 vàlvules solenoides d'encesa/apagada més (88 i 89), que es preocupen poc pels seus problemes i després del rentat treballen un altre període fins a la següent revisió. ( Més informació sobre els solenoides PWM ).

Els cossos de vàlvules de les primeres generacions de transmissions automàtiques de 6 velocitats tenien força malalties "infantils". Principalment relacionat amb la configuració de TCM. Això es va manifestar per problemes en el canvi de marxes després de tirades d'aprox. 100 tkm. A més, el període d'aparició dels problemes i el seu tipus depenien en gran mesura de la configuració de l'ordinador i de l'estil de conducció. El desgast i la contaminació dels solenoides i vàlvules de la placa hidràulica van provocar un funcionament anormal del sistema i, com a conseqüència, el funcionament problemàtic del paquet K1, que s'encarrega de canviar de la 1a a la 4a velocitat.

TR60-SN té una placa hidràulica modificada del germà de tracció davantera TF60-SN. Uns anys més després de l'alliberament, els cossos de vàlvules es van modificar, reprogramar activament, corregint la malaltia típica d'aquells anys: desgast ràpid dels canals, fuites d'oli i, com a conseqüència, caiguda de pressió en el sistema. A causa de la manca de la qual ja patien els buixos i el propi "ferro".

Les plaques hidràuliques dels primers llançaments (fins al 2006) es van reparar molt i amb poc èxit mitjançant els kits de reparació Sonnaks llançats amb urgència per perforar canals desgastats del cos de la vàlvula i inserir mànigues per a nous èmbols. Però aquesta feina tan delicada va resultar insuportable per a la majoria de serveis. Els treballs més complicats d'instal·lació i configuració del sistema no van donar solució al problema, i les màquines aviat van tornar amb queixes. Els solenoides no es van produir per a ells, és a dir, els solenoides van ser els primers a fallar. Principalment hidroblocs produïts entre 2003 i 2006. després de treballar el seu petit recurs (uns 160-200 tkm), simplement el substitueixen. Les modificacions posteriors, amb un manteniment oportú, funcionen fàcilment durant tota la vida útil del cotxe.

La junta de paella - núm. 136300 es demana en cada cas de treball amb 09D.

El conjunt de consumibles de comanda freqüent inclou normalment el segell de la bomba (manguet) (núm. 136070A) i la glàndula 136074A. Els buixos amb una revisió completa es canvien amb tot el conjunt - 136030.

En els primers models, la màniga de la bomba era el punt feble. En modificacions posteriors de la transmissió automàtica TR-60SN es van substituir els coixinets de la bomba per coixinets i es va canviar lleugerament el disseny de l'estator. Es canvien juntament amb la reparació del convertidor de parell - 136001.

La part mecànica d'aquesta transmissió automàtica del japonès Aisin és habitualment fiable per a tots els cotxes de tracció posterior, i els elèctrics tenen totes les característiques característiques de la primera transmissió automàtica de 6 velocitats del 2000-2003, i especialment el relacionat TF60-SN. transmissió ( més ).

De vegades, la causa del mal funcionament és el cablejat dels solenoides - 136446

A les màquines antigues, els artesans solen instal·lar un filtre fi extern - 100019,

El filtre principal ajuda a mantenir l'oli net i redueix el desgast de les unitats de fricció. Això està especialment recomanat per a totes les màquines que tinguin un filtre estàndard amb una malla metàl·lica.

Aquest filtre, a més de la pols fina dels embragatges de fricció, també conserva la base adhesiva de l'embragatge, en el cas que el revestiment s'esborri fins a la base. Això protegeix els solenoides i les vàlvules del cos de la vàlvula de la congelació i el desgast.

A més, hi ha un imant que reté la pols de ferro i una vàlvula de bypass que funciona si el filtre no s'ha canviat durant molts anys i està completament obstruït amb brutícia. Aquest filtre s'ha de canviar cada any o cada 10 tkm. Més detalls - aquí.

hidrobloc 09D per a tots els cotxes es va modificar fonamentalment a finals de 2005 i la configuració de l'ordinador va augmentar seriosament els seus recursos.

Les plaques de vàlvules difereixen segons l'any de fabricació (abans de 2005 i posteriors) per sensors-interruptors de pressió addicionals (Interruptor de pressió - Esquerra), així com la presència de TURBO (Porsche).

Molt sovint, els cossos de vàlvules per als tuareg van a reparar. I també es diferencien en la potència del motor. Per a Tuareg 4.6l: la seva pròpia placa de vàlvules.

Per a aquestes transmissions automàtiques, els mestres recomanen diverses mesures per millorar la refrigeració de la transmissió automàtica, per exemple, instal·lar un radiador addicional (per a alguns models, on el radiador estàndard no pot fer front i la caixa es sobreescalfa cada estiu, val la pena comprovar la funcionalitat del termòstat estàndard.).

A més, es recomana als conductors agressius que revisin l'oli periòdicament i que el canviïn tan bon punt s'enfosqui i perdi transparència.

Els cotxes japonesos amb aquesta transmissió es programen amb més precisió, tenen prou refrigeració i els paràmetres electrònics limiten la capacitat del conductor d'encendre's a les carreteres de muntanya i protegeixen amb èxit l'oli del sobreescalfament de més de 120 graus i el desgast de l'embragatge de bloqueig de l'embragatge massa ràpidament.

Els preus exactes i la disponibilitat de les peces de recanvi per a transmissions automàtiques es poden consultar a la botiga en línia fent clic al número de la posició requerida destacat en taronja.

Bon dia! Interessat en el cost de la reparació de la unitat hidràulica des de
Transmissió automàtica 09D TR-60SN

Per separat 25-30t.r, si clau en mà 45t.r

què vols dir per separat, clau en mà?

Per separat 25-30t.r, si clau en mà 45t.r

Hola. Tuareg 2.5 dièsel. 300 km.
El problema és aquest. Et quedes en un embús i quan canvies d'1 a 2 amb tu, un cop fort, bé, passa però rarament de 2 a 3. O de vegades vols canviar bruscament a una altra fila i prémer el pedal, i la màquina pensa. durant 1,5 segons i després només canvia a una baixada i marxa. Al matí, quan surto a treballar, tot és igual, és a dir, el que fa fred i el que fa calor. I així 4,5,6 tot canvia perfectament.
Em vaig aturar per un dels mestres, em va dir que el cervell (en el teu idioma, tal com jo entenc, això és un cos de vàlvula). Com que no hi ha absolutament cap error a la transmissió automàtica, i pel que fa als símptomes ho sembla. Què dius?! Quant repara la unitat hidràulica i a temps?! Utilitzo el cotxe cada dia i per tant necessito poc temps. Gràcies

Hola, si, sembla una unitat hidràulica, en termes d'un dia, dos, i amb cita prèvia Encomanem en unes dues setmanes, clau en mà cost 45t.r

Entens, gràcies. Quan torni de vacances, prepararé el cotxe per a la reparació.

Bona tarda. 3.2, quilometratge 230k.en avançar en canviar de 1a a 2a velocitat, quan prem el gas amb força, la velocitat baixa i després de 2 segons una forta empenta i tot va bé, vaig continuar. filtre d'oli canviat fa poc! La majoria de vegades això passa quan fa calor. no hi ha errors. quin podria ser el problema? al cos de la vàlvula o al convertidor de parell? pots fer un diagnòstic i com passa en general? gràcies!

Segons la descripció, és similar a un cos de vàlvula, els diagnòstics són gratuïts els dies laborables de 9:00 a 19:00, fem diagnòstics i una prova de conducció.

potser la teva adreça! Tens una cita o pots anar amb cotxe a qualsevol hora de 9:00 a 19:00?

En qualsevol moment, la carretera Altufevskoe 31str1

gràcies! Definitivament vindré

Hola, tuareg 3,6 quilometratge és d'uns 250 t.km, ha aparegut el problema següent:
Quan encès D o R i prem el fre, hi ha una gran càrrega al motor (les revolucions baixen molt), el cotxe intenta conduir
I després d'una llarga parada, després d'acabar, cal esperar una estona, ja que D o R no s'encenen de seguida
L'oli està net, canviat fa 10 mil km, el nivell és normal, sense errors

bona tarda, digueu-me si us plau, tinc una pregunta, és necessari substituir o reparar el convertidor de parell quan es substitueix el cos de la vàlvula en un tuareg? només em van dir que si substitueixo el cos de la vàlvula després de 5 mil tot tornarà i els salenoides tornaran a morir. al cotxe ara hi ha un lleuger enduriment entre el commutador 1 i 2, i també la velocitat flota a una velocitat de 60 km i quan baixes de 5 a 4 es noten puntades i frens del cotxe.

L'oli és obligatori quan es substitueix h / b, però el retard en el canvi probablement no sigui un problema amb la hidràulica.

El cos de la vàlvula de transmissió automàtica o la placa de la vàlvula hidràulica és l'òrgan de control de la caixa de canvis i el mecanisme més complex que hi ha, que recorda una mica el cervell humà amb les seves circumvolucions. Es tracta d'una placa metàl·lica amb canals fresats en la qual s'instal·len vàlvules de control, conjunts de sensors i solenoides responsables del funcionament de la caixa. El bloc de vàlvules controla el bloqueig de l'embragatge i el convertidor de parell, assumint el paper del pedal de l'embragatge i la palanca de canvis.

Segons un determinat programa situat a la unitat de control, canvia, alineant la velocitat de gir dels engranatges i incloent la següent marxa. La transmissió automàtica triga molt menys temps a realitzar aquestes accions que una persona. L'ordinador construeix el control de la caixa de canvis de manera que s'adapti el màxim possible a la naturalesa de la conducció del propietari del cotxe i proporcioni la suavitat i l'economia de combustible necessàries, alhora que extreu la potència requerida del motor.

El cos de la vàlvula de les transmissions automàtiques modernes consta de la pròpia placa i la unitat de control electrònica. La pròpia placa és el cos i els vasos sanguinis de la transmissió automàtica, la unitat de control és el cervell.

Segons el fabricant i el model de transmissió automàtica, els cossos de vàlvules tenen un recurs molt diferent. No és etern i la part es trencarà. La reparació de fer-ho tu mateix no és possible. La reparació d'un cos de vàlvula de transmissió automàtica no és estrany i està ben dominada pels especialistes del servei de reparació, és molt millor regalar el vostre cotxe.

La transmissió automàtica 09G va ser desenvolupada per l'empresa japonesa Aisin. En el desenvolupament i l'adaptació van participar enginyers de Volkswagen que, a l'equip Aisin, van personalitzar el 09G amb les seves pròpies mans a diversos motors. La transmissió automàtica 09G es va instal·lar al Volkswagen Passat B5 i B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 i altres cotxes amb motors de fins a 3,5 litres.

La caixa en si no era tan fiable. Als cotxes Volkswagen Passat B5, B6 i Taureg, aquesta transmissió sovint funciona només entre 50.000 i 60.000 quilòmetres abans de la primera avaria greu. A la transmissió automàtica 09G, la transferència de calor és deficient i el cos de la vàlvula 09G falla ràpidament a causa del sobreescalfament.

Transmissió automàtica reformada 09G

Els propietaris del Volkswagen Passat B5, B6 i Tuareg sovint violen les regles òbvies de funcionament i sobreescalfen la transmissió automàtica, confiant ingènuament en la novetat del cotxe i la qualitat alemanya.

A causa d'això, el Passat B5, B6 i Tuareg poden experimentar un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica: retards en els canvis, puntades i sacsejades.En alguns cotxes Passat B5, B6 i Tuareg, els canvis poden anar acompanyats d'un notable lliscament de les rodes fins i tot a una velocitat decent.

Els modes de lliscament i d'emergència de la transmissió automàtica al Passat b6 i al Tuareg també es poden associar amb un funcionament incorrecte dels sensors i de l'electricitat. Sovint, els cablejats sencers fallen en aquesta transmissió. En cas de mal contacte del cos de la vàlvula amb alguns sensors de transmissió automàtica del Passat B6 i del Tuareg, es pot observar un comportament aterridor de la caixa que, afortunadament, no requereix la substitució dels mecanismes de la caixa.

En cas de problemes amb el Passat b6 i la caixa Tuareg, hauríeu de començar amb un canvi d'oli, que podeu fer vosaltres mateixos. En el moment dels procediments de diagnòstic, quan apareixen els primers signes d'avaria, és millor no conduir un cotxe, sinó portar-lo immediatament al servei. Si no hi ha opcions i la màquina es necessita durant un temps, canviar al mode de canvi manual pot ser una solució temporal.

Si en comptes d'oli a la caixa hi ha purins negres que no han canviat durant 120.000 quilòmetres, les caixes Passat i Tuareg simplement no funcionaran amb normalitat. Si l'assumpte no és a l'oli, tot és, per descomptat, més trist. Si l'oli s'ha canviat recentment, no s'ha de canviar. Per als Tuareg i Passat, aquest procediment no és gens barat.

Els preus per a la reparació del cos de la vàlvula Passat i Tuareg comencen entre 35.000 i 50.000 rubles. Substituir un vell per un de nou costarà aproximadament el doble. Només es pot determinar la causa del mal funcionament al servei, es poden requerir diagnòstics complexos, per exemple, a l'estand Prova hidràulica del cos de la vàlvula.

Podeu allargar la vida útil de la caixa al Passat i al Tuareg de la següent manera:

• Superviseu l'estat de l'oli i canvieu-lo de manera oportuna;
• Conduïu sempre només en una caixa calenta;
• En els embussos de trànsit, canvieu al mode manual a la segona marxa. Això estalviarà la caixa d'interminables canvis de marxa i d'un perillós sobreescalfament.