Reparació de transmissió automàtica tuareg fes-ho tu mateix

La transmissió automàtica tipus 01M es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
i etc.

Tan. Es va comprar VW Bora amb transmissió automàtica 01M 2002 amb un motor modern AVU 102 potència. En bon estat, amb mínim quilometratge i pintura nativa. La metralladora va donar una puntada.

Després d'haver conduït el silenciador, la màquina es va aturar i van començar les reparacions. La reparació de la part mecànica no és difícil. Defecteu-ho tot amb cura, substituïu els embragatges, comproveu l'embragatge per si hi ha fuites, repara el bagel i canvia el retenidor invers de plàstic per metall.

El principal problema del cos de la vàlvula és el sobreescalfament.
Als cotxes amb el meu motor, la temperatura del purí és de 110 graus. Això és 120-130 per a la transmissió automàtica.

D'aquí el bon estat del meu cotxe. EL NO VA ANAR!

Per tant, el sistema de refrigeració no proporciona un bon refredament fins a 90 graus, i encara més a una temperatura de purín de 110 graus!

Al cos de la vàlvula, la vàlvula de pressió principal s'enfonsa i la màquina es crema!

Per tant, cal dotar la màquina d'un refrigerador extern, preferiblement amb termòstat, però aquest és el següent informe. Ara sobre el cos de la vàlvula

Després de revisar la màquina, vaig comprar un cos de vàlvula usat a Ebay dels EUA. Estava en excel·lents condicions. Totes les vàlvules van caure pel seu propi pes i estaven en perfecte estat. Després de 10 mil, vaig conduir al garatge i la metralladora va començar a posar-se en neutre, amb prou feines va entrar al garatge, i l'oli escorregut era negre i feia olor de cremat! La vàlvula de pressió principal està encallada, enganxada a causa del sobreescalfament. No descriguis les paraules que vaig enviar a tothom. de totes maneres.

Per tant, la reparació del cos de la vàlvula costa 15.000 rubles i els nostres mestres no canvien la vàlvula per a la reparació, fan exactament el procediment que es descriu a continuació.

I així comencem! Es treu el tap hidràulic, es renta amb gasolina i es porta a casa. Les vàlvules ja no cauen pel seu propi pes! S'asseuen allà fort. Reparació!

Desenrosquem les tapes i les locions de sal, no perdem les boles. Ho posem tot en una caixa. Tenim a les nostres mans un tub hidràulic nu amb vàlvules.

Comencem a solucionar problemes amb els solenoides.
Anomenem els solenoides amb boles, la seva resistència és de 55-65 Ohm.
Els posposem. Comprovem que els solenoides del pin tinguin una resistència de 4,5-5,1 ohms.
Els subministrem energia, la tija s'ha de retraure.
La vareta dels solenoides del passador s'ha de moure pel seu propi pes sense encallar-se.

Ball salinos són fiables! No tingueu pressa a canviar-los.
No hi ha res a trencar, la bobina magnetitza la bola, que tanca el canal.
[b] Però els solenoides de pins funcionen intensament! [/ b]
Un solenoide de pin bloqueja el bunyol, l'altre redueix lleugerament la pressió quan es canvia de marxa,
[b] No regula la pressió [/ b]

[b] Els reguladors de solenoide de pin es substitueixen millor! [/ b] Però vaig intentar reparar-lo. Enflamem, desmuntem, rentem.

Agafem esmeril 1500 i freguem el propi pin. Agafeu 1500 esmeril i fregueu la màniga.
Comprovem que el passador es mogui sense marcar, canviem la seva posició a la sal de sal 180 graus.
Comprovem que la vareta muntada es mou lliurement, aquest és un requisit previ. Ho enrotllem. Traiem la vàlvula, tot és meu.

SI LES VÀLVULAS S'ACOMPANYEN CONGRAFAMENTS LONGITUDINALS A LES SUPERFÍCIES DE TREBALL, EL REVESTIMI ESTÀ FALLAT, NO PERDIS TEMPS. Compra un altre cos de vàlvula a eBay, per exemple. La renovació ja s'ha acabat!

Si les vàlvules no estan malmeses, procedim a la reparació.

El cos de la vàlvula té tres vàlvules que funcionen de manera més activa:
Dues vàlvules reguladores de pressió i una vàlvula reguladora de pressió per a un bagel.

Si el convertidor reg.llavors hi haurà puntades en començar, no rodarà quan es solta el pedal i, en general, pot cremar l'embragatge en un bagel.
La vàlvula de control de pressió està encaixada: els embragatges es cremen. K1, K3.

Vaig agafar 1000 esmerils, vaig mesurar el diàmetre de les vàlvules i agafant el mandril va començar a rodar.

LA VÀLVULA NO ACTIVA UNA VÀLVULA! Si la vàlvula s'aixeca, només es substitueix

El freguem amb passió, el freguem fins que cau fàcilment pel seu propi pes.
A l'interior, són clarament visibles les lletades del funcionament de la vàlvula a la placa hidràulica.
Freguem, rentem, provem. fregar de nou.
Fins que es mou fàcilment a la placa pel seu propi pes.

Freguem d'aquesta manera totes les altres vàlvules del cos de la vàlvula, excepte una.

Aquesta és una vàlvula reguladora sota l'endoll de trinquet. Mesurem la posició de l'endoll. El desenrosquem, mesurem el klpapan, seleccionem el mandril i el freguem AMB ACUENTA.

Apretem el tap a la mateixa profunditat!

Llapis d'aquesta vàlvula en funció de l'estat del seu seient. Si fregueu massa, la posició del tap d'ajust canviarà dràsticament.

També podeu moldre la vàlvula de control de pressió del donut, la del mandril, si no s'aixeca, si s'aixeca, llavors la canviem per una de reparació de Sonnax. el mandril és molt suau, amb tres papers de vidre 1500. Amb una selecció acurada de dos mandrils de diàmetre.

Ho recollim tot, ho posem al cotxe. Comprovem la pressió, si no és la norma de 3,6-4 atm, afegim un tap.

Vista final abans del muntatge i instal·lació:

Vaig seleccionar els mandrils d'esmeril del conjunt de trepants soviètics del meu avi. També es van utilitzar tornavís i un nucli. El diàmetre del mandril ha de ser més petit que la vàlvula i es selecciona experimentalment.

Després de muntar el cos del bloc amb vàlvules, les vàlvules es poden moure amb un tornavís prim. Però cal moure's darrere de superfícies que no treballen, amb una part plana i sense fer grans esforços, tot s'ha de moure amb suavitat sense encallar amb el mateix esforç al principi i al final. Si la força aplicada a la vàlvula al principi és més gran i es mou amb "rugositat", llavors hi haurà cops de peu durant el funcionament o la vàlvula generalment s'encallarà. L'enrotllament no s'ha fet correctament.

Gràcies a tots per la vostra atenció. Potser més endavant afegiré alguna cosa més.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.), en alemany - (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

Reparació de la caixa de canvis automàtica Volkswagen Touareg en una estació de servei professional és:

1. Velocitat de servei del cotxe
2. Restauració de transmissió de qualitat garantida
3. Selecció de recanvis originals per a la transmissió automàtica Volkswagen

Només disposem d'especialistes qualificats i formats en equipament modern.

Amb un enfocament professional, es té en compte el diagrama de la caixa de canvis del Volkswagen que s'està reparant, es presta atenció a les àrees problemàtiques del dispositiu de la caixa de canvis de cada cotxe. Una gran llista de marques de transmissió amb les quals tractem permet fins i tot als joves especialistes de la nostra empresa adquirir l'experiència necessària per realitzar reparacions complexes.

Treballem els set dies de la setmana i acceptem cotxes fins i tot en les condicions més deplorables. El cost de la reparació de caixes per al Volkswagen Touareg és fix; el preu de les peces de recanvi de transmissió automàtica s'indica a la llista de preus, que us facilitem a petició.

Pots apuntar-te a una Estació d'Assistència Tècnica trucant al nostre número de telèfon, comú a totes les divisions. 8 (495) 637-82-39. Assegureu-vos de trucar! T'assessorarem en totes les teves preguntes.

Decidir què cal substitució de la transmissió automàtica Volkswagen Tuareg, s'accepta si cal reinstal·lar més de la meitat dels components de la transmissió automàtica. En aquest cas, la substitució de la caixa serà més barata que la reconstrucció.

Comprar transmissió automàtica Volkswagen Tuareg pots a través de nosaltres. Trobar una caixa de canvis usada per a Volkswagen serà diverses vegades més barat.Tanmateix, és impossible garantir que el Volkswagen Tuareg amb aquesta transmissió funcioni durant molt de temps.

Posem èmfasi en les unitats contractuals noves, oferim opcions només després de proves exhaustives per al bon funcionament i, per descomptat, sense garantia. I fins i tot en aquest cas, encara ens centrem en unitats remanufacturades, és a dir, retirades, revisades i rebudes d'un proveïdor de confiança. La garantia només s'aplica a les unitats contractuals.

Tingueu en compte que la informació proporcionada a continuació només té finalitats informatives. Intentarem esbossar-vos els punts principals del nostre enfocament per reparar les transmissions automàtiques Volkswagen Touareg.

En la majoria dels casos, la transmissió automàtica es pot reparar, a excepció de la caixa de canvis del cotxe cremada (en aquest cas, caldrà substituir la unitat). Cal entendre que hi ha peces que es poden substituir i si els elements no es poden restaurar. Aquesta és la base en què es basa en calcular el cost de les mesures de reparació.

Oferim els següents complexos de treballs de reparació i restauració:

• Revisió de la transmissió.
• Substitució d'una caixa de canvis automàtica trencada per una de nova o reformada.
• Reparació parcial de la transmissió automàtica.

Els principals errors inherents a la transmissió Volkswagen Touareg fan que els serveis següents siguin populars:

1. Una vida útil relativament limitada és característica del cos de la vàlvula i dels solenoides, la funcionalitat dels quals es deteriora gradualment en proporció al desgast dels embragatges. Un cos de vàlvula obstruït és una de les principals causes d'una avaria, diagnosticada en un ordinador.
2. Sovint cal reparar el convertidor de parell, anomenat popularment bagel. Caldrà solucionar-lo per recuperar l'operativitat, netejant-lo d'encenalls metàl·lics i brutícia al llarg del camí.
3. La tasca bàsica és substituir els kits de reparació (Overol Kit o Master Kit), canviar els kits d'embragatge, els discos d'acer, instal·lar nous pistons, casquilles i altres components.
4. Sovint es substitueixen el filtre i la junta de la cassola.
5. També s'ha de prestar atenció a la bomba d'oli, la fallada de la qual està associada al funcionament amb un casquet trencat o oli brut. Les fuites dels segells d'oli són generalment una de les indicacions típiques de la necessitat de reparació.

A més de substituir peces, la soldadura és característica de la reparació de la transmissió automàtica. Per tant, haureu de treballar amb argó durant la reparació del convertidor de parell o si la carcassa de la caixa de canvis està esquerdada.

Podeu sol·licitar una consulta inicial per telèfon si esteu interessats en la informació tècnica completa i dirigir-vos a la reparació o el manteniment de la transmissió automàtica en un moment convenient per a vosaltres. Si el vostre objectiu són les reparacions fetes per vosaltres mateixos, us podem proporcionar informació sobre la disponibilitat de peces de recanvi adequades. En cas contrari, us aconsellem que visiteu qualsevol fòrum especialitzat sobre Volkswagen.

Quina transmissió automàtica està instal·lada al teu Volkswagen Tuareg s'indica en una placa situada a la carrosseria o a la pròpia transmissió automàtica. En designar aquestes dades al nostre responsable quan truqueu, podreu rebre informació precisa sobre la disponibilitat de recanvis i la selecció d'anàlegs.

El preu de les peces és una qüestió dels preus inicials que estableixen el fabricant. L'únic que és el mateix per a una transmissió automàtica de qualsevol cotxe estranger és que el mecanisme planetari (grup) és l'element més car. Pel que fa als preus per a la instal·lació de nous elements al Volkswagen Tuareg, us facilitem la llista de preus a petició.

La revisió obligatòria és característica. T'ajudarem a seleccionar tots aquests detalls segons el disseny de la transmissió automàtica Volkswagen Touareg d'un any de fabricació concret.

Sempre tenim un conjunt de kits de reparació de la caixa de canvis en estoc, que pots comprar:

• Kit de reparació: juntes, segells d'oli i juntes tòriques.
• Kit mestre: juntes i discos de fricció/acer, juntes tòriques.
• Kit de juntes: totes les juntes.
• Kit de filtre: filtre i junta de safata.
• Kit de casquilles: un conjunt de casquilles.
• Kit de coixinets: un conjunt de coixinets d'empenta.
• Banner Kit: juntes i discos de fricció, juntes tòrics, segells d'oli.
• Kit de rentadora: un conjunt de coixinets d'empenta.
• Kit d'anell de segellat: un conjunt d'anells tòrics.
• Kit de reparació: un conjunt d'elements per a la reparació d'una sola unitat.

Per defecte, oferim peces originals OEM del fabricant, però, si el client ho desitja, el nostre especialista aconsellarà quins anàlegs són adequats per resoldre el problema. Estem intentant ampliar la llista de peces de qualitat, però barates.

De fet, per a cada transmissió automàtica, s'ha format una llista separada de peces en funcionament, que no s'han de buscar per separat: podeu seleccionar immediatament una solució en funcionament. I proporcionem elements únics per a la modificació seleccionada a petició. Així, podeu comprar-nos qualsevol tipus de transmissió automàtica Volkswagen Tuareg.

Si la caixa no canvia, fa soroll, s'enganxa, filtra, rellisca o, fins i tot, dóna cops de peu (empeny), depèn del diagnòstic. Pot ser informàtic o mecànic.

Durant l'avaluació de l'estat de la caixa de canvis, el tècnic presta atenció a les avaries que es poden veure i escoltar. La versió auditiva del diagnòstic és la més ràpida, la visual i mecànica és més difícil.

La lectura dels codis d'error i la inspecció indiscriminada de la transmissió és incompleta. Per tant, podem suposar que cal comprovar l'ECU i els circuits elèctrics de la caixa de canvis, netejar els sensors de l'oli, etc. El principal tipus de diagnòstic de transmissió automàtica requereix anàlisi. Posteriorment, d'acord amb les dades obtingudes, s'elabora una llista de defectes i s'efectuen les reparacions sense treure la transmissió o amb retirada.

És fantàstic si pots formular els principals símptomes d'un mal funcionament trucant al nostre responsable. La informació addicional sobre el tipus de transmissió automàtica (codi) ajudarà a calcular immediatament el cost d'una possible reparació en funció de la disponibilitat de peces de recanvi.

Com comprovar prèviament la transmissió automàtica? Llista de signes indirectes de defectes:

• Problema de canvi de marxes: interval llarg o lliscament a augmentar les rpm.
• L'oli de transmissió automàtica flueix, arribant a les articulacions de la caixa o al motor.
• Color de l'oli: oli marró gairebé negre, hi ha una emulsió en el líquid, hi ha bombolles a la vareta (signes d'escuma) o flor negra. Un dels anteriors és suficient per venir a inspecció i manteniment.
• Forta olor a cremat (embragatges o "ferro" cremats).
• Soroll a la caixa de canvis, cops, sacsejades.

Durant el diagnòstic de la transmissió automàtica, es llegeixen codis d'error a l'ordinador, que s'han de desxifrar correctament. La dificultat rau en el fet que difereixen entre els fabricants, de manera que no podeu prescindir de conèixer la llista de designacions d'error dels cotxes Volkswagen. Aquest tipus de diagnòstic és bàsic.

El manteniment de la caixa de canvis és una llista planificada de treballs per substituir consumibles (filtres de transmissió automàtica i fluid de transmissió). Si cal, es fan "reparacions" menors: substituïu les juntes i els segells d'oli, un conjunt de discos i embragatges, un conjunt de solenoides, una banda de fre, etc. També realitzen un control de control dels modes de canvi de marxes, que s'inclou en el diagnòstic de la transmissió automàtica.

Però el paper més important en el curs del manteniment es juga treballant amb oli de transmissió automàtica, ja que la taxa de desgast del sistema disminueix a partir de l'oli d'alta qualitat. Si el líquid s'ha enfosquit, però encara és transparent, no hauríeu de canviar-lo abans d'hora. Però si l'oli s'ha ennuvolat, parlarem d'un canvi parcial d'oli. Es realitza una substitució completa de l'ATF d'acord amb les normatives del fabricant, mentre que és necessari retirar el palet.

És important mesurar al final del treball nivell d'oli a la transmissió automàtica Volkswagen Touareg, ja que l'ompliment insuficient del líquid amenaça d'interrompre la pressió a les línies i airejar el sistema. Al centre tècnic, a l'hora de realitzar aquest servei, per defecte, tenen en compte les peculiaritats de la comprovació del nivell d'oli de la caixa del Volkswagen Touareg, tant "en fred" com "en calent".

Abans d'abocar-ne un de nou Màquina d'oli a la caixa Volkswagen Touareg, has de decidir sobre la seva elecció. El nostre especialista l'ajudarà amb això, que seleccionarà l'opció adequada per a la transmissió automàtica.Al mateix temps, és important centrar-se no en les revisions dels olis de transmissió automàtica, sinó en les recomanacions del fabricant.

Si el propietari ha estat utilitzant una transmissió automàtica defectuosa durant molt de temps, el nivell de mal funcionament arriba a un nivell crític. I com que és massa car substituir tots els components, és més barat instal·lar una nova caixa de canvis.

Aquesta innovadora transmissió automàtica de 6 velocitats TR60-SN (09D per VAG) Aisin va desenvolupar i l'any 2003 va llançar una sèrie de Porsche Cayenne de tracció posterior amb un motor de 4 litres o més.

Desenvolupat simultàniament amb la primera transmissió automàtica de 6 velocitats per a cotxes de tracció davantera - TF60-SN i s'ha provat des de l'any 2001 en un Altezza de 2 litres a les carreteres japoneses.

Aquesta transmissió hauria d'haver marcat la seva primacia al món per a marques de luxe com Porsche, Audi, Lexus i esdevenir un competidor de les noves transmissions ZF6HP de 6 velocitats. Però només va funcionar parcialment. Ús d'Audi 09D per als SUV Q7 amb motors dièsel de 3 a 4,2 litres, però només en edició limitada i només perquè tenia determinades responsabilitats. Després del llançament de la sèrie alemanya ZF6HP, Audi es va rendir completament a la potència del 6HP26 -32.

Però no perquè la màquina Aisin no tingués èxit, sinó perquè la seva configuració es va fer amb precaució japonesa i "antidemocràtica". El TR60SN va afirmar ser el líder en el segment "impossible de matar" i no va permetre que el cotxe es retirés de lloc amb el gir de les rodes, tal com van suggerir els enginyers de ZF6HP. El TR60-SN va ser dissenyat per als rics i lleials als seus cavalls, més que per als cavalls rics i que canvien fàcilment.

Per això Volkswagen la va triar per a tothom. Touareg-ov, amb motors des de 2.7L (diesel) fins a 6L. Els clients més freqüents en la reparació de malalties infantils amb aquesta transmissió automàtica són els tuaregs 3,2l - 4,2l fins al 2006. Des de 2011 ja complert 09D També s'instal·len en Tiguanes amb motors de 2l a 3,6l.

Amb el nom d'Aisin AW TR-60SN Toyota s'ha instal·lat amb èxit des del 2007 en potents (més de 4,6 L) de tracció posterior i de tracció integral Lexus i Land Cruiser. Hi ha diverses submodificacions d'aquesta transmissió per a la seva classe de parell, que es diferencien en conjunts d'engranatges planetaris, el nombre d'embragatges i discos d'acer, la mida d'algunes unitats i peces. Va ser substituïda pel parent de 8 velocitats del TR80-SD.

Aquesta transmissió va ser dissenyada pel japonès Aisin per ser "indestructible" com totes les seves transmissions automàtiques de tracció posterior. Però cada fabricant d'automòbils ha creat el seu TCM (ordinador de transmissió automàtica) "Demòcrata", per donar al conductor l'oportunitat de decidir per si mateix amb l'ajuda dels pedals: protegir la màquina o no lamentar-se de cremar els embragatges i els embragatges del convertidor de parell, empenyent el terra del cotxe amb el pedal de gas. Els especialistes en informàtica de Volkswagen van resultar ser especialment "democràtics".

Canvi d'oli i filtre

El filtre d'oli amb una malla metàl·lica - núm. 136010 està tancat, no es renta i després de 150-200 tkm sovint es substitueix habitualment, tret que, per descomptat, els embragatges s'hagin cremat abans. Inclòs en una comanda de revisió típica.

Els mestres recomanen instal·lar un filtre fi principal - 100019 en un parell d'aquest filtre. Més detalls - aquí.

L'oli a la caixa inclou aprox. 9 litres. La resta cau al radiador. Cada fabricant d'automòbils utilitza el seu propi oli i fa tota la posada a punt del TCM i del cos de la vàlvula. Es recomana abocar només l'oli autòcton i fer un canvi parcial d'oli cada 40-60 tkm després de la finalització de la garantia. La caixa també pot acceptar oli Toyota WS: aquesta transmissió no és tan capriciosa com la ZF6HP, fins i tot hi ha un filtre reutilitzable amb una malla metàl·lica.

Peces per a mampares i revisions.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Un kit de reparació complet per a la mampara de la caixa sol incloure: filtre d'oli - 136010, Masterkit - 136007 i un joc de casquilles - 136030. (baix)

Juntament amb el filtre per a la mampara, demaneu sempre el Kit de reparació per a juntes i juntes - núm. 136002. Normalment es demana per canviar els anells de tefló, que definitivament s'han de substituir per estalviar els embragatges i la bomba amb solenoides.Si el cotxe s'ha carregat durant molt de temps amb anells desgastats, els embragatges de fricció s'encenden i els segells de goma s'adoban per la temperatura. Els kits de reparació es demanen més sovint amb configuracions de precisió.

Assegureu-vos de lliurar el convertidor de parell per a la reparació per substituir el bloqueig de l'embragatge desgastat - 136001.

La revisió sempre va acompanyada de la substitució d'embragatges cremats i discs d'acer per als paquets K1, K2, B1. Aquestes bosses cremen juntament amb els discos d'acer principalment per falta de pressió. La raó d'això sovint s'anomena cos de vàlvula obstruït, solenoides i segells de casquilles, i això s'expressa en el lliscament dels paquets sota càrrega o retards en l'engranatge dels engranatges.

Les urpes de 3 paquets es cremen més sovint: paquet K1 - 136106 A i amb ells substituïu els discos d'acer 136126 A.

En segon lloc quant a desgast es troben els discos del paquet K2 136104 – 136124 .

I paquets de frens EN 1 - 136110 - 136130. Els consumibles dels paquets K3 i B2 es canvien dues vegades menys sovint. I els canvien amb la substitució de tot el conjunt de discos de fricció - núm. 136003.

Molt sovint, per a la revisió d'aquesta caixa indestructible, demanen un conjunt complet de juntes, segells d'oli d'embragatge i discos d'acer - Masterkit 136007. Si es mengen almenys 2-3 casquilles durant el desmuntatge, es substitueixen per tot el conjunt: 136030 per allargar la vida útil garantida de la màquina durant uns quants anys més.

A l'hora de reparar els cossos de vàlvules, el problema va ser que els solenoides Audi-Aisin no es van subministrar per substituir per separat (fins al 2013) i s'havia de demanar un nou cos de vàlvules amb solenoides. De vegades ajuda a invertir els solenoides, i això resol el problema. Els mestres demanen un conjunt per a la reparació de solenoides Aisin - núm. 136419 per a la restauració de solenoides.

Actualment, per a 09D i 09G, s'han llançat solenoides-reguladors elèctrics ajustats no originals nord-americans (Rostra) i taiwanesos (a la dreta), la substitució dels quals soluciona permanentment els problemes del cos de la vàlvula i no requereix equip addicional per a la substitució.

Quan es resol el problema del cos de la vàlvula TR-60SN, normalment resulta que el solenoide de bloqueig del convertidor de parell (TCC) - núm. 136421 o - 136431 és el primer que falla.

L'estufa també conté 2 vàlvules solenoides d'encesa/apagada més (88 i 89), que no es molesten amb els seus problemes i, després del rentat, treballen durant un altre període fins a la següent revisió. ( Més informació sobre els solenoides PWM ).

Els cossos de vàlvules de les primeres generacions de transmissions automàtiques de 6 velocitats tenien força malalties "de la infància". Principalment relacionat amb la configuració de TCM. Això es va manifestar per problemes en el canvi de marxes després d'execucions aprox. 100 tkm. A més, el moment de l'aparició dels problemes i el seu tipus depenien molt de la configuració de l'ordinador i de la manera de conduir el cotxe. El deteriorament i la contaminació dels solenoides i vàlvules de la placa hidràulica va provocar un funcionament anormal del sistema i, com a conseqüència, el funcionament problemàtic del paquet K1, que s'encarrega de canviar de 1a a 4a velocitat.

TR60-SN té una placa hidràulica modificada del germà de tracció davantera TF60-SN. Pocs anys després de l'alliberament, els cossos de vàlvules van ser modificats, reprogramats activament, corregint una malaltia típica d'aquells anys: desgast ràpid dels canals, fuites d'oli i, com a conseqüència, una caiguda de pressió en el sistema. A causa de la manca de la qual ja han patit els buixos i el propi maquinari.

Les plaques hidràuliques dels primers llançaments (fins al 2006) es van reparar molt i amb poc èxit amb els kits de reparació Sonnax llançats amb urgència per perforar canals desgastats del cos de la vàlvula i inserir mànigues per a nous èmbols. Però aquesta feina tan delicada va resultar aclaparadora per a la majoria de serveis. Els treballs més complexos d'instal·lació i configuració del sistema no van donar solució al problema i aviat les màquines van tornar amb queixes. Els solenoides no es van produir per a ells, és a dir, els solenoides van ser els primers a fallar. Bàsicament cossos de vàlvules fabricats entre 2003 i 2006. després del desenvolupament del seu petit recurs (aprox. 160-200 tkm), simplement es substitueixen. Les modificacions posteriors amb un manteniment oportú funcionen fàcilment durant tota la vida útil del cotxe.

La junta de palet - núm. 136300 s'ha de demanar per cada operació 09D.

Un conjunt de consumibles sol·licitats amb freqüència inclou normalment un segell de bomba (collaret) (núm. 136070A) i un segell de cua 136074A. Amb una mampara completa, els casquets es canvien amb tot el conjunt - 136030.

En els primers models, el casquet de la bomba era el punt feble. En modificacions posteriors de la transmissió automàtica TR-60SN es van substituir els casquets de la bomba per coixinets i es va canviar lleugerament el disseny de l'estator. Es canvien juntament amb la reparació del convertidor de parell - 136001.

La part mecànica d'aquesta transmissió automàtica del japonès Aisin és habitualment fiable per a tots els cotxes de tracció posterior, i l'electricitat té totes les característiques inherents a la primera transmissió automàtica de 6 velocitats del 2000-2003, i especialment el relacionat TF60-SN. ( més detalls ).

De vegades, la causa del problema és el cablejat dels solenoides - 136446

A les màquines antigues, els artesans solen instal·lar un filtre fi extern - 100019,

El filtre en línia ajuda a mantenir l'oli net i redueix el desgast per fricció. Això està especialment recomanat per a totes les màquines que tinguin un filtre estàndard amb una malla metàl·lica.

A més de la pols finament dispersa dels embragatges, aquest filtre també conserva la base adhesiva de l'embragatge, en el cas que el revestiment s'esborri fins a la base. Això protegeix els solenoides i les vàlvules del cos de la vàlvula de penjar i desgastar.

A més, hi ha un imant que reté la pols de ferro i una vàlvula de bypass, que s'activa si el filtre no s'ha canviat durant molts anys i està completament obstruït amb brutícia. Aquest filtre s'ha de canviar cada any o cada 10 tkm. Més detalls - aquí.

G idroblock 09D per a tots els cotxes es va modificar fonamentalment a finals de 2005 i la configuració de l'ordinador ha augmentat seriosament els seus recursos.

Les plaques de vàlvules difereixen segons l'any de fabricació (abans de 2005 i posteriors) per interruptors de pressió addicionals (Interruptor de pressió - esquerra), així com la presència de TURBO (Porsche).

Sovint es reparen els cossos de vàlvules per als tuaregs. I també es diferencien en la potència del motor. Per a Tuareg 4.6l: la seva pròpia placa de vàlvules.

Per a aquestes transmissions automàtiques, els mestres recomanen diverses mesures per millorar la refrigeració de la transmissió automàtica, per exemple, la instal·lació d'un radiador addicional (per a alguns models on el radiador estàndard no pot fer front i la caixa es sobreescalfa cada estiu, val la pena comprovar la funcionalitat del termòstat estàndard.).

A més, es recomana als conductors agressius que revisin periòdicament l'oli i el canviïn tan bon punt s'enfosqui i perdi la seva transparència.

Els cotxes japonesos amb aquesta transmissió es programen amb més precisió, tenen prou refrigeració i els paràmetres electrònics limiten la capacitat del conductor d'il·luminar les carreteres de muntanya i protegeixen amb èxit l'oli del sobreescalfament superior a 120 graus i el desgast massa ràpid del bloqueig de l'embragatge.

Els preus exactes i la disponibilitat de les peces de recanvi per a transmissions automàtiques es poden consultar a la botiga en línia fent clic al número de l'article desitjat destacat en taronja.

Bon dia! Interessat en el cost de la reparació del cos de la vàlvula de
Transmissió automàtica 09D TR-60SN

Per separat 25-30t.r, si clau en mà 45t.r

què vol dir per separat, clau en mà?

Per separat 25-30t.r, si clau en mà 45t.r

Hola. Tuareg 2.5 dièsel. 300 km.
El problema és aquest. Estàs en un embús i quan canvies de l'1 al 2 amb tu, un cop fort, bé, passa, però rarament del 2 al 3. O passa que vols posar-te bruscament en una altra fila i prémer el pedal, i la màquina automàtica pensa durant 1,5 segons i després només canvia a una de més baixa i marxa. Al matí quan surto a treballar, tot és igual, és a dir, el que fa fred i el que fa calor. I així 4,5,6 tot canvia perfectament.
Vaig passar per uns mestres, em van dir que el cervell (en el teu idioma, tal com jo entenc, això és el cos de la vàlvula). Com que no hi ha errors de transmissió automàtica en absolut, i els símptomes són similars a ell. Què dius ?! Quant de temps tens per reparar el cos de la vàlvula i a temps?! Utilitzo el cotxe cada dia i per tant necessito poc temps. Gràcies

Hola, sí, sembla un cos de vàlvula, en termes d'un dia, dos, i amb cita prèvia El posem en funcionament en aproximadament una setmana dues, clau en mà cost 45t.r

Entens, gràcies. Tornaré de vacances i prepararé el cotxe per a la reparació.

Bona tarda. 3.2, quilometratge 230k.en avançar en canviar de l'1 a la 2, quan prem bruscament l'accelerador, les rpm baixen i després de 2 segons una forta sacsejada i tot va bé, vaig continuar. filtre d'oli canviat fa poc! bàsicament tot passa calent. no hi ha errors. quin podria ser el problema? al cos de la vàlvula o al convertidor de parell? pots fer un diagnòstic i com passa en general? gràcies!

Segons la descripció, és similar al cos de la vàlvula, els diagnòstics són gratuïts els dies laborables de 9:00 a 19:00, fem un diagnòstic i una prova de conducció.

o la teva adreça! Tens una cita o pots anar amb cotxe a qualsevol hora de 9:00 a 19:00?

En qualsevol moment, la carretera Altufevskoe 31str1

gràcies! Definitivament vindré

Hola, tuareg 3,6 quilometratge és d'uns 250 t.km, ha aparegut el següent problema:
Quan s'encén D o R i s'aplica el fre, hi ha una gran càrrega al motor (s'asseuen a massa velocitat), el cotxe intenta conduir
I després d'una llarga estada, després d'engegar, cal esperar una estona, ja que D o R no s'encenen de seguida
L'oli està net, canviat fa 10 t.km, el nivell és normal, sense errors

bona tarda, digueu-me, si us plau, tinc una pregunta, és necessari substituir o reparar el convertidor de parell quan substituïu el cos de la vàlvula del tuareg? Simplement em van dir que si substitueixo el cos de la vàlvula després de 5 mil, tot tornarà i els salenoides tornaran a morir. al cotxe ara hi ha una mica de retard entre el canvi 1 i 2, i les revolucions també estan flotant a una velocitat de 60 km, i quan frenes de 5 a 4 es noten els cops de peu i el fre del cotxe.

Es requereix oli quan es substitueix el g / w, però el més probable és que l'ajustament de l'interruptor no sigui un problema d'hidrobidoke.

El cos de la vàlvula de transmissió automàtica o la placa de la vàlvula hidràulica és el control de la caixa de canvis i el mecanisme més complex que hi ha, recorda una mica el cervell humà amb les seves circumvolucions. Es tracta d'una placa metàl·lica amb canals fresats, en la qual s'instal·len vàlvules de control, conjunts de sensors i solenoides responsables del funcionament de la caixa. El bloc de vàlvules controla el bloqueig de l'embragatge i el convertidor de parell, assumint el paper del pedal de l'embragatge i la palanca de canvis.

D'acord amb un determinat programa de la unitat de control, fa un canvi, igualant la velocitat de gir dels engranatges i incloent la següent marxa. Una transmissió automàtica necessita molt menys temps per completar aquestes accions que una persona. L'ordinador construeix el control de la caixa de canvis de manera que s'adapti el màxim possible al caràcter de conducció del propietari del cotxe i garanteixi la suavitat i l'estalvi de combustible necessaris, alhora que extreu la potència requerida del motor.

El cos de la vàlvula de les transmissions automàtiques modernes consta de la pròpia placa i la unitat de control electrònica. La pròpia placa és el cos i els vasos sanguinis de la transmissió automàtica, la unitat de control és el cervell.

Segons el fabricant i el model de transmissió automàtica, els cossos de vàlvules tenen un recurs molt diferent. No és etern i el detall està trencat. Fer-ho tu mateix és impossible. La reparació del cos de la vàlvula de transmissió automàtica no és estranya i està ben dominada per especialistes en serveis de reparació, és molt millor donar-li el seu cotxe.

La transmissió automàtica 09G va ser desenvolupada per l'empresa japonesa Aisin. En el desenvolupament i l'adaptació van participar enginyers de Volkswagen que, a l'equip Aisin, van personalitzar el 09G amb les seves pròpies mans a diferents motors. Es van instal·lar transmissions automàtiques 09G a Volkswagen Passat B5 i B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 i altres cotxes amb motors de fins a 3,5 litres.

La caixa en si no era tan fiable. Als cotxes Volkswagen Passat B5, B6 i Taureg, aquesta transmissió sovint només funciona entre 50.000 i 60.000 quilòmetres abans de la primera avaria greu. A la transmissió automàtica 09G, un mal intercanvi de calor i el cos de la vàlvula 09G falla ràpidament a causa del sobreescalfament.

Transmissió automàtica reparada 09G

Els propietaris de Volkswagen Passat B5, B6 i Tuareg sovint violen les regles de funcionament òbvies i sobreescalfen la transmissió automàtica, confiant ingènuament en la novetat del cotxe i la qualitat alemanya.

Per això, al Passat B5, B6 i Tuareg, es pot observar un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica: retards de canvi, cops de peu i sacsejades.En alguns cotxes Passat B5, B6 i Tuareg, el canvi pot anar acompanyat d'un notable lliscament de les rodes, fins i tot a una velocitat decent.

Els modes de lliscament i d'emergència de la transmissió automàtica del Passat b6 i del Tuareg també es poden associar amb un funcionament incorrecte dels sensors i de l'electricitat. Sovint, els cablejats sencers es fan malbé en aquesta transmissió. Amb un mal contacte del cos de la vàlvula amb alguns sensors de transmissió automàtica del Passat B6 i del Tuareg, es pot observar un comportament aterridor de la caixa que, afortunadament, no requereix la substitució dels mecanismes de la caixa de canvis.

En cas de problemes amb el Passat b6 i la caixa Tuareg, val la pena començar amb un canvi d'oli, que podeu fer vosaltres mateixos. En el moment dels procediments de diagnòstic, quan apareixen els primers signes d'avaria, és millor no conduir el cotxe, sinó portar-lo immediatament al servei. Si no hi ha opcions i la màquina es necessita durant un temps, canviar al mode manual pot ser una solució temporal.

Si en comptes d'oli a la caixa hi ha purins negres que no han canviat durant 120.000 quilòmetres, les caixes Passat i Tuareg simplement no funcionaran amb normalitat. Si no es tracta del petroli, aleshores tot, és clar, és més trist. Si l'oli s'ha canviat recentment, no s'ha de canviar. Per als Tuareg i Passat, aquest procediment no és gens barat.

Els preus per a la reparació del cos de la vàlvula Passat i Tuareg comencen entre 35.000 i 50.000 rubles. Substituir un vell per un de nou costarà aproximadament el doble. Només es pot determinar la causa del mal funcionament al servei; poden ser necessaris diagnòstics complexos, per exemple, a l'estand Prova hidràulica del cos de la vàlvula.

Podeu allargar la vida útil de la caixa al Passat i al Tuareg de la següent manera:

• Superviseu l'estat de l'oli i canvieu-lo de manera oportuna;
• Conduïu sempre només una caixa calenta;
• En els embussos de trànsit, canvieu al mode manual per a la segona velocitat. Això estalviarà la caixa d'interminables canvis de marxa i d'un perillós sobreescalfament.