Suspensió de barra de torsió Peugeot 206 Reparació de bricolatge

Una de les característiques dels vehicles Peugeot 206 és la suspensió de la barra de torsió. Les avaries no es manifesten massa clarament i és possible que el conductor no les noti immediatament. En aquest sentit, el propietari d'aquest cotxe s'ha de sotmetre regularment a un manteniment professional i estar atent a com es comporta el seu vehicle a la carretera.

Els cotxes francesos Peugeot 206 estan dissenyats de manera que les avaries al xassís posterior i el desgast de peces individuals, com els coixinets d'agulles, gairebé no tenen manifestacions visibles. Fins i tot amb un gran desgast de la biga posterior, el cotxe continua circulant amb normalitat, sense causar cap problema ni inconvenient al propietari.

Els automobilistes que condueixen un Peugeot 206 només s'assabenten dels problemes amb el feix posterior amb una inspecció visual exhaustiva en un servei tècnic. També podeu esbrinar el mal funcionament mirant el cotxe des del darrere: les rodes posteriors dempeus en una casa parlen del desgast de la suspensió posterior (les parts superiors de les rodes s'uneixen i les parts inferiors es mouen cap als costats.

En alguns casos, fins i tot es produeixen esgarrapades de pneumàtics al cos a causa d'una inclinació anormal de les rodes. En casos avançats, les rodes posteriors comencen a fregar constantment contra el cos, aferrant-se als passos de les rodes i fent un cop.

Per a la majoria dels propietaris de Peugeot 206, és impossible diagnosticar de manera independent un mal funcionament o el desgast d'una suspensió de barra de torsió. Si sorgeixen problemes entre el tub del feix i la palanca, es pot produir un petit joc. La bretxa es determina penjant la roda i movent la palanca en el punt de la seva fixació a la biga. Podeu determinar la reacció escollint correctament la direcció d'aplicació de la força i la força: això requereix certa experiència i habilitats, així com la disponibilitat de les eines necessàries. Tot això està disponible en qualsevol servei especialitzat.

Per a la torsió, la suspensió de la barra de torsió del Peugeot 206 té barres elàstiques i barres de torsió que interactuen amb la palanca i funcionen per girar. L'element més difícil de la suspensió posterior d'un cotxe francès són els eixos de torsió. Per garantir una gran resistència, durabilitat i elasticitat, la biga posterior està equipada amb una barra de torsió complexa, muntada a partir de plaques planes i connectada en un paquet de barres rodones o polièdriques.

La biga de torsió posterior, instal·lada al Peugeot 206, suporta l'estrès i ofereix un bon maneig. La vulnerabilitat d'aquests vehicles són els coixinets d'agulles, que ja hem esmentat anteriorment.

La palanca, que està present en el disseny de la biga posterior, té el seu propi seient. Juntament amb els coixinets d'agulles, que estan ben pressionats, la palanca es posa a l'eix i s'equilibra i es balanceja sobre la suspensió. La palanca té coixinets, l'estat dels quals no es pot comprovar visualment. Durant el funcionament de la màquina, aquestes peces estan sotmeses a càrregues elevades i, després d'esgotar tot el recurs, simplement s'esmicolen. La brutícia i l'aigua que entren al conjunt del coixinet acceleren els processos destructius. Com a resultat, l'eix de la biga i els braços de suspensió es desgasten ràpidament. Si el desgast dels coixinets de la biga posterior del Peugeot 206 no es diagnostica a temps, en lloc de la seva substitució preventiva, es poden requerir reparacions molt costoses (en alguns casos, s'ha de substituir tota la suspensió posterior).

En condicions de funcionament difícils de Rússia, després d'un parell d'anys de funcionament o després de 50-60 mil quilòmetres, els coixinets de la suspensió posterior del Peugeot 206 es desgasten, i després comencen els problemes.Encara que a primera vista sembli que totes les parts del xassís estan en bon estat de funcionament, el cotxe necessita un manteniment preventiu.

En centres de servei especialitzats, els artesans poden restaurar la biga posterior d'un cotxe francès i millorar-la, allargant-ne la vida útil. És possible determinar el mal funcionament de la biga posterior de la màquina pel moviment incert del vehicle i el canvi de posició de les rodes.

Podeu solucionar els problemes del feix posterior del Peugeot 206 realitzant el treball següent:

1. Substituïu les barres de torsió d'explosió.
2. Canviar els coixinets d'agulles. No podreu determinar de manera independent en quin estat es troben. Si porteu aquests elements fins al punt d'ensorrar-se, no podreu evitar reparacions importants i costoses.
3. Substituïu l'eix i les clavilles. Aquest treball requereix l'ús d'eines especials per desmuntar les peces de suspensió. Els dits pressionats al suport s'extreuen i, a continuació, s'insereixen de nous al seu lloc i també s'introdueixen.
4. Palanques de reparació. Balancen sobre coixinets d'agulles i, quan es desgasten, el seient del braç suporta més càrregues i es desgasta molt més ràpidament del que s'esperava. Per a la restauració, els artesans utilitzen eines de tall de metalls, i per a la restauració de l'equilibrador, es necessita un torn.

Els propietaris dels cotxes Peugeot 206 s'han de posar en contacte periòdicament amb el servei per ajustar l'alçada de la suspensió per aixecar la part posterior del cotxe i reduir el calat. Els canvis fan que el cotxe sigui més esportiu en aparença, però afecten negativament el recurs de les peces.

La reparació de la suspensió posterior d'un cotxe francès requereix l'eliminació de les barres de torsió amb eines especials com ara un extractor inercial i una aixeta. En el cas d'enganxar barres de torsió, fins i tot pot ser que necessiteu un martell gran o un martell. La biga posterior també es desmunta amb equips especials i, sense la seva retirada, és impossible realitzar treballs de reparació o substituir peces defectuoses.

Intenteu contactar amb els centres de servei professionals per a la reparació del Peugeot 206, els mestres dels quals realitzen la seva feina amb cura i precisió. Per dur a terme el treball, fan servir determinades eines i habilitats professionals.

Si cal, els mestres canvien els segells d'oli, que impedeixen l'entrada de brutícia i aigua, i en comptes de greix sec o contaminat, apliquen greix fresc.

Per evitar reparacions costoses, calen diagnòstics i reemplaçaments puntuals de determinades peces. Aquestes accions augmenten el nivell de seguretat de conducció i allargan significativament la vida útil. És important assegurar-se que el desgast de les peces petites no interfereixi amb el funcionament de màquines més grans i complexes.

Podeu veure el vídeo corresponent sobre aquest tema per entendre-ho tot amb més detall.

La biga posterior del Peugeot és una suspensió de barra de torsió.

Una de les característiques dels cotxes Peugeot està associada a una suspensió de barra de torsió, biga posterior... És evident que les avaries i els mals funcionaments no es manifesten ni criden l'atenció del conductor. Per tant, el propietari del cotxe requereix un manteniment regular del Peugeot 206 i una atenció especial al comportament i l'aspecte del cotxe.

Els cotxes francesos es distingeixen per un comportament correcte i cortesia, com les persones. No anuncien avaries a la suspensió posterior ni desgast dels seus coixinets d'agulles. Fins i tot amb problemes al raig posterior, el Peugeot 206 continua taral·lejant i funcionant com de costum, sense molestar al seu propietari.

Problema amb biga posterior Pyzhevody, conductors de Peugeot, de vegades es noten durant la inspecció visual. Les rodes del darrere situades al costat de la casa en parlen, quan les seccions superiors de les rodes es van inclinar les unes cap a les altres i les inferiors es van separar, es van separar.

Les esgarrapades dels pneumàtics de les rodes doblades a la carrosseria també parlen d'aquest problema. Fins i tot és possible que les rodes posteriors comencin a fregar contra el cos, s'aferren als passos de les rodes i al mateix temps toquen.

És difícil per a la majoria dels propietaris del Peugeot 206 diagnosticar el problema amb la suspensió de la barra de torsió pel seu compte. Si es produeix entre la palanca i el tub del feix, pot aparèixer un joc. L'espai lliure es determina penjant la roda i fent balancejar la palanca on es connecta a la biga. Per sentir la reacció, cal triar correctament la direcció d'aplicació de la força i la seva força, i això requereix experiència i habilitat, com en els especialistes del servei d'automòbils Peugeot.

En una suspensió de barra de torsió, s'utilitzen barres elàstiques i barres de torsió per a la torsió. Interaccionen amb la palanca i treballen per girar. En la fabricació de suspensió posterior, la dificultat sorgeix en la fabricació d'eixos de torsió. Per garantir una durabilitat i un alt rendiment en termes de resistència i resistència, la biga posterior està fabricada amb una barra de torsió complexa. S'acobla a partir de plaques planes, connectant barres polièdriques o rodones en un paquet.

El feix posterior de la barra de torsió de Peugeot és compacte, resistent a l'estrès i ben controlat. Un lloc problemàtic que es manifesta en el disseny de vehicles amb suspensió de barra de torsió són els coixinets d'agulles.

S'ofereix un seient per a la palanca en el disseny del feix posterior. Juntament amb els coixinets d'agulles pressionats, es col·loca a l'eix i s'equilibra, oscil·lant sobre la suspensió. Els coixinets es troben a l'interior de la palanca, és impossible avaluar visualment el seu estat. Quan condueixen un cotxe, estan exposats a l'entorn extern i, després d'haver-se desenvolupat, s'enfonsen. L'aigua i la brutícia atrapades al conjunt del coixinet acceleraran el procés de fractura. Com a resultat, l'eix del feix i els braços de suspensió es desenvolupen ràpidament. Sense detectar el desgast dels coixinets de manera oportuna, en comptes de la seva substitució preventiva, el cotxe necessita reparacions costoses, possiblement fins i tot amb la substitució de tota la suspensió posterior.

En les difícils condicions de les carreteres russes després de 2 anys de funcionament i 60.000 km. Els coixinets de la barra de torsió del Peugeot 206 es desgasten i apareixen problemes de suspensió posterior. Fins i tot si el feix posterior dóna la impressió que totes les seves peces funcionen correctament i està en bon estat, el cotxe necessita un manteniment preventiu regular.

En un taller de servei de cotxes pots restaurar el feix i actualitzar-lo per augmentar la seva vida útil.

El feix del darrere indica el seu mal funcionament pel moviment incert del cotxe, un canvi en la ubicació de les rodes posteriors: s'assemblen a una casa, sons alarmants a la part posterior del cotxe: grinyols, cruixents i cops.

S'eliminen els motius del mal funcionament del feix posterior:

• substitució de barres de torsió d'explosió;
• substitució de coixinets d'agulles. És difícil determinar l'estat dels coixinets pel vostre compte: no són visibles i el cotxe, pel seu comportament, de moment no declara de cap manera el seu desgast. Operant un cotxe amb coixinets enfonsats, la situació s'agreuja: altres peces de suspensió es destrueixen, de vegades cal substituir tota la biga durant la reparació;
• substitució de l'eix i les agulles. Aquest treball requereix eines especials i el desmuntatge de la suspensió. S'eliminen els dits pressionats al suport de la biga i se'n posen de nous al seu lloc, reprimint-los;
• reparació de palanques. L'equilibrador (palanca) oscil·la sobre els coixinets d'agulles, quan es destrueixen, el seient de la palanca està sotmès a una càrrega augmentada i es desgasta ràpidament. Per restaurar-lo, cal un equip de tall de metalls, i per restaurar el propi equilibrador, cal un torn.

Pyzhevodov recórrer als tallers i ajustar l'alçada de la suspensió de la barra de torsió - per elevar la part posterior del cotxe, per reduir el seu calat. Aquests canvis donen al cotxe un estil més esportiu, però també afecten la càrrega, augmentant-la i els recursos.

En reparar la suspensió, es desmunten les barres de torsió. Per a això, s'utilitzen eines especials: un extractor inercial, una aixeta. I si les connexions de la barra de torsió estan enganxades, fins i tot es necessita un martell.La biga posterior s'elimina amb equips especials, també s'utilitza per a reparacions, substituint les seves peces gastades. Al centre de servei, les reparacions de cotxes es realitzen amb precisió i cura. Per a la seva implementació, hi ha les eines necessàries, i el treball és realitzat per especialistes.

En un taller d'automòbils posen segells d'oli als nodes per evitar l'entrada d'aigua i brutícia, la lubricació seca de les peces es renova amb de fresques.

La suspensió de la barra de torsió augmenta la seguretat del vehicle, allarga la seva vida útil. Durant una inspecció preventiva del Peugeot 206 en un taller de servei d'automòbils, s'identifiquen i s'eliminen a temps les avaries. La destrucció d'algunes parts no té temps d'afectar l'estat dels nodes i elements veïns.

Les reparacions de cotxes realitzades a temps estalvien una quantitat important:

• s'evita la destrucció de peces;
• Els elements estructurals es reparen, no es substitueixen per nous.

Substitució, reparació de parabrises de bricolatge

I digueu-me on canviar els coixinets d'agulles a Moscou o a la regió de manera econòmica, ho podeu fer amb un comerciant privat. Les rodes toquen lleugerament els arcs, quan estan carregades, però fins ara condueixo amb normalitat. 89262257881

La nostra botiga ofereix una àmplia gamma de peces d'automòbil a Minsk. Seleccionarem i instal·larem tot el que necessitis per al teu cotxe el més aviat possible. Els nostres experts faran una consulta detallada sobre els detalls de l'elecció que t'interessa, t'informaran dels avantatges de cada opció i t'ajudaran en la selecció perquè puguis prendre la decisió més correcta. Demaneu una tornada a trucar al nostre lloc web.

"Empleats del nostre servei de cotxes".

És una de les poques empreses capaços d'oferir una gamma completa de serveis de manteniment rutinari de vehicles i reparació de turismes i vehicles comercials. El nostre equip està format per especialistes amb formació especialitzada i molts anys d'experiència. La superfície total del centre tècnic és de més de 500 m2 i inclou una serralleria per a 4 cotxes, una carrosseria. A l'àrea de clients, podeu veure la televisió còmodament i prendre un cafè.

Un equipament modern, així com un magatzem propi de recanvis, ens permet realitzar pràcticament tot tipus de treballs de manteniment i reparació d'un cotxe. Només has de trucar i els nostres experts t'assessoraran sobre el manteniment del teu cotxe. Tot l'anterior ens ofereix l'oportunitat de prestar serveis que compleixen amb alts estàndards, i vostè confia en un servei ràpid i de gran qualitat amb garantia.

Al Peugeot 206, la suspensió posterior és semiindependent, amb barra de torsió. Si seguiu correctament per mantenir-lo, llavors durarà molt de temps i sense avaries, però hi ha punts febles en qualsevol mecanisme. A la suspensió posterior d'aquest vehicle, es tracta d'una biga posterior amb coixinets d'agulles. Sovint es requereix substituir els coixinets de la biga posterior del Peugeot 206 al costat dret, primer hi ha un cop i un soroll per darrere, després les rodes s'inclinen verticalment i després es freguen contra la carrosseria. Si no substituïu els coixinets d'agulles immediatament, començaran a desgastar-se: la biga, els dits, les palanques, els coixinets, la reparació de la unitat costarà almenys 20.000 rubles.

Aquest article ofereix instruccions detallades pas a pas sobre com diagnosticar de manera independent al garatge, treure i canviar el coixinet d'agulles de la biga posterior del Peugeot 206. L'article també ofereix una breu visió general amb recomanacions per triar peces de recanvi.

Abans de reparar, mireu un vídeo sobre aquest tema:

Per fer un diagnòstic, comproveu l'estat de la biga de torsió determinant les causes de l'avaria:

1. La presència de joc en els braços de suspensió;
2. Cambra de convergència de les rodes posteriors més d'1,6 graus;
3. Estat dels segells de goma (segells);
4. Hi ha un cop a la part posterior del cotxe, ja que un dit colpeja la palanca a causa de la inoperabilitat del coixinet;
5. La "darrera" del cotxe "camina" en fer girs.

Causes del desgast dels coixinets i del trencament del feix posterior:
- Substitució intempestiva (a Rússia, es recomana canviar un cop a l'any o després d'un recorregut de 50.000 km);
- Entrada d'humitat, pols, brutícia a través de la carcassa de goma.
- Formació de corrosió a l'interior del producte, sobre rodes;
- Desgast per càrregues mecàniques i de xoc.

Assegureu-vos de familiaritzar-vos amb el dispositiu de suspensió abans de treure la biga posterior.

Les principals operacions de desmuntatge i desmuntatge de la barra de torsió es realitzen amb els elements núms 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Per substituir, necessitareu les eines següents:

• Llaves, caps de trinquet (21, 13, 10, 32);
• Claus de roda dentada tipus T50 i T40 Torks.
• Tornavís, cisell;
• Martell;
• Paper de vidre amb un raspall de filferro o una esmoladora angular amb accessoris (si és possible);
• Lubricant: WD-40, grafit, litol.
• Nous coixinets posteriors, segells d'oli, tapes, 2 peces cadascun. Quins triar? Llegiu a continuació a l'article.

1. Afluixeu els cargols de les rodes, aixequeu les rodes posteriors i traieu-les.
2. Lubriqueu els elements de fixació roscats de la barra de torsió amb greix penetrant, manteniu-ho durant 1 hora.

1. Comencem per la banda esquerra, amb un cap de 13 punts retorcem les fixacions "os".
2. Ara afluixem la fixació de la biga amb una clau T40 per treure la placa de torsió.

1. Passem al costat dret, on desenrosquem els elements de subjecció inferiors del puntal de l'amortidor amb les claus 21. El mètode es mostra a la foto.
2. Traquem el cargol amb un martell, desconnectem el suport de la palanca.

1. Desconnecteu la mànega del fre, el suport s'enrosca amb un cargol i el cap es desenrosca 13.
2. A continuació, amb una clau de 10 i un cap de 13, desenrosqueu el suport de la palanca (bloqueig de posició).

1. Ara traieu la fixació del tub amb el cable del sensor ABS.

1. Passem a la retirada de la solapa del fre i el tambor amb el coixinet del cub. Primer, traieu la tapa protectora de la femella del cub.
2. Desdoblem la ranura de la femella del coixinet de la roda i la desenrosquem amb un tornavís per 32.

1. Traiem el tambor, després afluixem els 4 cargols de la solapa del fre amb el broquet T50, desconnectem immediatament la mànega del fre.

1. Amb un cap de 13, girem el cargol per treure la barra de la biga.
2. La barra està soldada a la biga, així que amb un tornavís gran la desplacem cap enrere per treure l'eix.

1. Per desmuntar el braç de suspensió posterior amb el coixinet dins, afluixeu el cargol amb una clau anglesa T40.
2. Traiem la palanca amb cura, la traiem del dit, si no la traiem, la travem amb un martell a través d'un bloc de fusta. A l'interior hi ha un coixinet de rodets, que hem de substituir.

1. Primer, traieu els coixinets antics o les restes del forat. S'eliminen els segells d'oli, així com la carcassa. El procés es mostra a la foto

1. Després d'això, es prepara la superfície. Traiem la corrosió de la cavitat per ambdós costats, lubriquem amb litol.

1. Instal·lem un coixinet nou des de l'exterior, de manera uniforme i sense distorsions. El següent martell a través d'un bloc de fusta, i després pel cap premeu amb cura el coixinet de rodets de la biga.

1. Introduïm una glàndula de goma, que premem amb la mateixa força.

1. D'altra banda, el coixinet està unit amb una carcassa metàl·lica, el principi d'instal·lació és el mateix.
2. L'estructura acabada es mostra a la foto, ara lubriquem els rodets del coixinet.

1. La unitat està preparada per a la instal·lació, posem la peça a l'eix (dit), amb moviments de rotació i translació.
2. Orientem la posició de l'estructura segons les marques fetes prèviament.

1. Apretem el retenedor, inserim la biga posterior al seu lloc. Es recomana netejar la superfície interior de la cinta de la corrosió.

1. Muntem la unitat, subjectem la barra i la solapa del fre, posem el tambor, etc., utilitzant la tecnologia inversa. El procés de muntatge es presenta amb detall al vídeo al final de l'article.

El kit de reparació de coixinets de la biga posterior per a Peugeot 206 consta de dos coixinets d'agulles, un dels quals té una carcassa metàl·lica (endoll). També s'inclou un segell de goma per al coixinet exterior. Es recomana comprar peces de recanvi immediatament amb un kit de reparació complet, així és com venen la majoria de fabricants. A continuació es mostra una llista de marques recomanades, preus, equips i número de catàleg de productes (article).
Números de catàleg de fàbrica de peces del kit:
513272 - extern;
517407 - intern;
5131A6 - segell d'oli.

Motius per reparar la biga posterior del Peugeot 206

Elements i nodes principals de la biga posterior

Estereotips existents a l'hora de reparar la biga posterior del Peugeot 206

· Peces necessàries i cost.

· Per què és difícil fer-ho tu mateix i què no s'ha de fer en cap cas.

Els motius que porten a la necessitat de reparar la biga posterior es descriuen amb més detall al nostre article "substitució de la biga posterior del Peugeot 206". El mateix article descriu el procés de reparació en si, substituint els "dits", substituint els coixinets de la biga posterior del Peugeot 206.

L'element principal de la suspensió posterior del Peugeot 206 és una barra de torsió amb braços oscil·lants. La biga posterior del Peugeot 206 consta dels següents nodes i elements:

1. Feix posterior Peugeot 206 (amb "pins") pressionats.

2. "Pins" de la biga posterior del Peugeot 206 (es requereixen 2 peces) - cilindres buits fets de metall d'un grau especial amb una capa superior endurida (l'anomenada "cimentació"). Aquesta capa només es pot produir a la fàbrica. La implicació d'això és que el cilindre ("dit") ha de tenir certa flexibilitat, però al mateix temps la capa superior ha de suportar la càrrega elevada constant dels coixinets d'agulles.

3. Palanques posteriors (oscil·lants) (2 peces). Un costat de la palanca es posa al "dit" de la biga (els coixinets d'agulles estan pressionats a la palanca). D'altra banda, disposa d'un muñón sobre el qual es col·loca el coixinet de la roda del darrere, generalment pressionat al tambor del fre posterior).

4. Dos jocs de coixinets d'agulles (un joc per a cada braç).

5. Un conjunt de tres barres de torsió. Un (estabilitzador) travessa el cos de la biga i connecta ambdues palanques. Les altres dues barres de torsió són simètriques. Fixat mitjançant juntes estriades a una de les palanques i l'altre extrem a la biga. Aquestes dues palanques substitueixen les molles de la suspensió del Peugeot 206 que, com sabeu, no disposa.

Els estereotips actuals dels propietaris del Peugeot 206 pel que fa a la reparació de la biga posterior:

1. La primera afirmació: "per reparar la biga, n'hi ha prou amb canviar els coixinets de la biga posterior del Peugeot 206". Malauradament, us hem de decebre. Quan el propietari s'adona del problema, els coixinets d'agulles són llargs i destruïts de manera irrevocable, les palanques freguen amb totes les seves forces i destrueixen la capa de mirall superior dels "dits", que, a causa de la humitat externa i la sal de la carretera, es mengen. per corrosió i esdevenen completament inutilitzables.

2. La segona afirmació: "és possible reparar (substituir els" passadors "i coixinets) sense treure la biga del cotxe". Sí, per descomptat, podeu provar de desmuntar la biga del propi cotxe i, a continuació, colpejar o treure els "dits" amb un martell. Fins i tot sabem que alguns ho fan. Però, en primer lloc, treure les barres de torsió, les estries de les quals estan fortament acidificades a les palanques, sembla ser una tasca molt difícil, és molt més correcte fer-ho a terra, quan es pot escalfar localment l'articulació i esprémer-la suaument. o noquejar. En segon lloc, colpejar els "dits" quan no s'elimina la biga, això significa posar càrregues a totes les parts d'acoblament del propi cotxe, a més del risc de colpejar no al "dit", sinó a altres nodes i danyar-los.

Per tant, a la ment, primer s'elimina el feix posterior del cotxe i després comencen el procés de reparació / restauració d'aquesta unitat.

Galeria fotogràfica de la biga desmuntada, peces i procés de reparació.

1. El desmuntatge de la biga posterior comença amb la retirada dels braços oscil·lants posteriors. Per a això cal alliberar les barres de torsió. En la majoria dels casos, això és bastant difícil, ja que al llarg dels anys de funcionament, les barres de torsió s'asseuen fortament a les estries de les palanques. Per tant, sovint s'han d'escalfar les articulacions.

3. L'interior de les palanques s'alliberen de les restes de coixinets d'agulles, els seients es revisen perquè no hi hagi esgotament i la seva forma no adquireixi una el·lipse, ja que instal·lar nous coixinets en palanques amb el seient esgotat suposa fer-los inutilitzables. en molt poc temps. Després de comprovar les palanques, es neteja l'interior i s'instal·la un nou conjunt de coixinets d'agulles.

4.A més, la biga està muntada: les palanques posteriors es col·loquen als "dits", les barres de torsió s'insereixen i s'enfonsen. Especial atenció a l'hora d'ajustar les palanques, un error en una ranura dóna al cotxe un enfonsament de 2-3 centímetres.

5. A continuació, l'etapa final és la instal·lació de la biga posterior al cotxe.

El que necessites saber. Reparar la biga posterior del Peugeot 206 no és tan fàcil com sembla a primera vista. És aconsellable confiar-lo a aquells serveis de cotxes que entenguin de què va el discurs, però ho van fer millor. En cas contrari, el client pot trobar-se en una situació molt habitual quan, després d'haver deixat el cotxe per a la reparació, al cap d'un temps rep trucades que diuen que "la biga ha estat desmuntada, però no sabem què fer amb els" dits ". deixem-los al seu lloc, encara són com” , o poden, en general, no trucar, però recollir-ho tot als vells “dits”, tot això durarà uns quants mesos, i després passi el que passi.

Aquí cal destacar que oferim un servei de repressió dels "dits" a la biga posterior del Peugeot 206 a serveis de cotxes de tercers i particulars. Sempre que la biga estigui desmuntada i alliberada de barres de torsió i palanques, el cost del treball (excepte el cost de les peces de recanvi) és de 3.000 rubles.

Al final, quant et costarà reparar la biga posterior d'un Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Reparació de la biga posterior (excloent l'operació d'extracció / instal·lació) - 6.000 rubles.

4. És possible que necessiteu un braç de biga posterior, si l'estat de la suspensió posterior funciona, el braç vell pot anar amb molta feina.

5. Retirada / instal·lació de la biga posterior de Peugeot 206 - 5000 rubles (hatchback), 6000 rubles (berlina, camioneta).

Feix posterior Peugeot 206, dispositiu, característiques de disseny. Costat esquerre de la biga. Una de les característiques del Peugeot 206 és la suspensió de la barra de torsió.

La biga posterior del Peugeot és una suspensió de barra de torsió. Una de les característiques dels cotxes Peugeot està associada a una suspensió de barra de torsió, una biga posterior. Les avaries i el mal funcionament del mateix no es manifesten clarament.

Substituint els coixinets d'agulles de la biga posterior del Peugeot 206 berlina i hatchback, fes-ho tu mateix amb un reportatge fotogràfic. Contingut de l'article: Diagnòstic de la biga posterior del Peugeot 206. Dispositiu de suspensió posterior. Eliminació de la biga posterior del Peugeot 206.

L'elecció de l'assegurança, les ressenyes, la discussió... Fins i tot vaig buscar aquest taló desafortunat. Blocs silenciosos de la palanca Ford Focus i la seva reparació. Si sorgeixen problemes entre el tub del feix i la palanca, es pot produir un petit joc.

Aquesta capa només es pot produir a la fàbrica. Per cert, la cremallera de direcció és una bona alternativa als coixinets d'agulles. D'altra banda, disposa d'un muñó sobre el qual es col·loca el coixinet de la roda del darrere, generalment pressionat al tambor del fre posterior. Un conjunt de tres barres de torsió. Un estabilitzador travessa el cos de la biga i connecta ambdues palanques. Les altres dues barres de torsió són simètriques.

Fixat mitjançant juntes estriades a una de les palanques i l'altre extrem a la biga. Malauradament, us hem de decebre. Fins i tot sabem que alguns ho fan.

Però, en primer lloc, treure les barres de torsió, les estries de les quals estan fortament acidificades a les palanques, sembla ser una tasca molt difícil, és molt més correcte fer-ho a terra, quan es pot escalfar localment l'articulació i esprémer-la suaument. o noquejar. El desmuntatge de la biga posterior comença amb l'eliminació dels braços oscil·lants posteriors.

Per a això cal alliberar les barres de torsió. En la majoria dels casos, això és bastant difícil, ja que al llarg dels anys de funcionament, les barres de torsió s'asseuen fortament a les estries de les palanques. Per tant, sovint s'han d'escalfar les articulacions.

No és estrany que el concessionari oficial Peugeot no faci aquesta operació en principi, només la substitució per una biga nova. Alguns dels mètodes descrits a Internet són de vegades aterridors per la seva ignorància. La mateixa estructura del metall de la biga després de l'escalfament canvia les seves propietats per a pitjor.

L'interior de les palanques s'alliberen de les restes dels coixinets d'agulles, els seients es comproven perquè no hi hagi esgotament i la seva forma no adquireixi una el·lipse,ja que instal·lar nous coixinets en palanques amb el seient desgastat suposa fer-los inutilitzables en molt poc temps.

Després de comprovar les palanques, es neteja l'interior i s'instal·la un nou conjunt de coixinets d'agulles. És aconsellable confiar-lo a aquells serveis de cotxes que entenguin de què va el discurs, però ho van fer millor. És possible que necessiteu un braç de biga posterior, si l'estat de la suspensió posterior funciona, el braç vell pot anar amb molta feina.

Para-xocs, miralls, fars, capó, parafangs. Catàlegs de frens i suspensions. Ventilador i corretges de distribució. Reparació de bricolatge Peugeot. Reparació Citroën de fer-ho tu mateix. Per veure els manuals de reparació disponibles, aneu a la secció "Llibres".

Aquest producte mantindrà el cotxe net durant diversos mesos després del rentat.