Reparació de la suspensió de la barra de torsió del Peugeot 206

Una de les característiques dels vehicles Peugeot 206 és la suspensió de barra de torsió. Els errors no apareixen massa clars i és possible que el conductor no els noti immediatament. En aquest sentit, el propietari d'aquest cotxe s'ha de sotmetre regularment a un manteniment professional i estar atent a com es comporta el seu vehicle a la carretera.

Els cotxes Peugeot 206 de fabricació francesa estan dissenyats perquè les avaries al xassís posterior i el desgast de les peces individuals, com els coixinets d'agulles, gairebé no tinguin manifestacions visibles. Fins i tot amb un fort desgast de la biga posterior, el cotxe continua circulant amb normalitat, sense causar cap problema ni inconvenient al propietari.

Els automobilistes que condueixen un Peugeot 206 s'assabentaran dels problemes amb el feix posterior només amb una inspecció visual exhaustiva en un servei tècnic. També podeu esbrinar el mal funcionament mirant el cotxe des del darrere: les rodes del darrere que es troben en una casa indiquen el desgast de la suspensió posterior (les parts superiors de les rodes s'apropen i les parts inferiors s'allunyen.

En alguns casos, fins i tot es produeixen esgarrapades de pneumàtics al cos a causa d'una inclinació anormal de les rodes. En casos avançats, les rodes posteriors comencen a fregar constantment contra el cos, agafant els passos de les rodes i fent un cop.

És impossible per a la majoria dels propietaris de Peugeot 206 diagnosticar de manera independent un mal funcionament o desgast de la suspensió de la barra de torsió. Si hi ha problemes entre el tub del feix i la palanca, pot haver-hi un petit joc. La bretxa es determina penjant la roda i movent la palanca en el punt de la seva fixació a la biga. Podeu determinar la reacció escollint correctament la direcció d'aplicació de l'esforç i la força: això requereix certa experiència i habilitats, així com la disponibilitat de les eines necessàries. Tot això està disponible en qualsevol servei especialitzat.

Per a la torsió, la suspensió de la barra de torsió del Peugeot 206 té barres elàstiques i barres de torsió que interactuen amb la palanca i funcionen per girar. L'element més complex de la suspensió posterior d'un cotxe francès són les barres de torsió. Per garantir una gran resistència, durabilitat i elasticitat, la biga posterior està equipada amb una barra de torsió complexa muntada a partir de plaques planes i connectada en un paquet de barres rodones o polièdriques.

La biga posterior del tipus de torsió, instal·lada al Peugeot 206, resisteix càrregues i ofereix un bon maneig. El punt feble d'aquests cotxes són els coixinets d'agulles, que ja hem esmentat anteriorment.

La palanca present en el disseny de la biga posterior té el seu propi seient. Juntament amb els coixinets d'agulles, que estan ben pressionats, la palanca es posa a l'eix i s'equilibra i oscil·la sobre la suspensió. Hi ha coixinets a la palanca, l'estat dels quals no es pot comprovar visualment. Durant el funcionament de la màquina, aquestes peces estan sotmeses a càrregues elevades i, després d'esgotar tot el recurs, simplement s'esmicolen. La brutícia i l'aigua, en penetrar en el conjunt del coixinet, acceleren els processos destructius. Com a resultat, l'eix de la biga i els braços de suspensió es desgasten ràpidament. Si el desgast dels coixinets de la biga del darrere del Peugeot 206 no es diagnostica a temps, en comptes de la seva substitució preventiva, es poden requerir reparacions molt costoses (en alguns casos, cal substituir tota la suspensió posterior).

En condicions de funcionament difícils de Rússia, després d'un parell d'anys de funcionament o després de 50-60 mil quilòmetres, els coixinets de la suspensió posterior del Peugeot 206 es desgasten, després de la qual cosa comencen els problemes.Encara que a primera vista sembli que tots els detalls del tren de rodadura funcionen, el cotxe necessita un manteniment preventiu.

En centres de servei especialitzats, els artesans poden restaurar la biga posterior d'un cotxe francès i millorar-la, allargant-ne la vida útil. Podeu determinar el mal funcionament del feix posterior de la màquina pel moviment incert del vehicle i el canvi de posició de les rodes.

Podeu solucionar els problemes del feix posterior del Peugeot 206 fent el següent:

1. Substituïu les barres de torsió trencades.
2. Canviar els coixinets d'agulles. No podreu determinar de manera independent en quina condició es troben. Si porteu aquests elements fins al punt que s'enfonsen, no podreu evitar reparacions serioses i costoses.
3. Substituïu l'eix i les clavilles. Aquest treball requereix l'ús d'eines especials per al desmuntatge de peces de suspensió. Els dits pressionats al suport s'extreuen i, a continuació, s'insereixen de nous al seu lloc i també s'introdueixen.
4. Palanques de reparació. Balancen sobre coixinets d'agulles i, quan es desgasten, el seient de la palanca suporta més càrregues i es desgasta molt més ràpidament del que s'esperava. Per restaurar els artesans utilitzen eines de tall de metalls, i per restaurar la barra d'equilibri, es necessita un torn.

Els propietaris d'un Peugeot 206 haurien de contactar periòdicament amb el servei per ajustar l'alçada de la suspensió per aixecar la part posterior del cotxe i reduir el calat. Els canvis fan que el cotxe sigui més esportiu en aparença, però tenen un impacte negatiu en el recurs de peces.

La reparació de la suspensió posterior d'un cotxe francès requereix l'eliminació de les barres de torsió mitjançant eines especials com un extractor inercial i una aixeta. En cas d'enganxar barres de torsió, fins i tot pot ser que necessiteu un martell gran o un martell. La biga posterior també es desmunta amb equips especials i, sense la seva extracció, és impossible realitzar reparacions o substituir les peces fallides.

Intenteu contactar amb els centres de servei professionals per a la reparació de Peugeot 206, els mestres dels quals realitzen la seva feina amb cura i precisió. Per dur a terme el treball, fan servir determinades eines i habilitats professionals.

Si cal, els artesans canvien els segells, que impedeixen l'entrada de brutícia i aigua, i en comptes de greixos secs o contaminats, s'apliquen en fresc.

Es requereix un diagnòstic oportú i la substitució de determinades peces per evitar reparacions costoses. Aquestes accions augmenten el nivell de seguretat del trànsit a la màquina i allargan significativament la vida útil. És important assegurar-se que el desgast de les peces petites no afecti el funcionament de mecanismes més grans i complexos.

Podeu veure el vídeo corresponent sobre aquest tema per entendre-ho tot amb més detall.

La biga posterior del Peugeot és una suspensió de barra de torsió.

Una de les característiques dels cotxes Peugeot està associada a una suspensió de barra de torsió, biga posterior. Les avaries i les avaries en ell és evident que no es manifesten i no criden l'atenció del conductor. Per tant, el propietari del cotxe requereix un manteniment regular del Peugeot 206 i atenció al comportament i l'aspecte del cotxe.

Els cotxes francesos es distingeixen per la correcció del comportament i la cortesia, com les persones. No anuncien avaries a la suspensió posterior ni desgast dels seus coixinets d'agulles. Fins i tot amb problemes al raig posterior, el Peugeot 206 continua brunzit i funcionant com de costum, sense molestar al seu propietari.

problema amb biga posterior Pyzhevody, conductors de Peugeot, de vegades es noten durant una inspecció visual. Les rodes posteriors situades a una casa en parlen, quan les seccions superiors de les rodes es van inclinar les unes cap a les altres i les inferiors es van separar, es van separar.

Aquest problema també s'indica per les ratllades dels pneumàtics de les rodes inclinades a la carrosseria. Fins i tot és possible que les rodes posteriors comencin a fregar contra el cos, s'aferren als passos de les rodes i al mateix temps toquen.

És difícil per a la majoria dels propietaris de Peugeot 206 diagnosticar un problema amb una suspensió de barra de torsió pel seu compte. Quan es produeix, pot aparèixer joc entre la palanca i el tub de la biga. La bretxa es determina penjant la roda i agitant la palanca a la unió amb la biga. Per sentir la reacció, cal triar la direcció correcta d'aplicació de l'esforç i la seva força, i això requereix experiència i habilitat, com els especialistes del servei d'automòbils Peugeot.

En una suspensió de barra de torsió, s'utilitzen barres elàstiques, barres de torsió per a la torsió. Interaccionen amb la palanca i treballen en gir. En la producció de la suspensió posterior, sorgeix la complexitat en la fabricació d'eixos de torsió. Per garantir la durabilitat i una gran resistència i elasticitat, la biga posterior està fabricada amb una barra de torsió complexa. S'acobla a partir de plaques planes, connectant barres polièdriques o rodones en un paquet.

El feix posterior de torsió de Peugeot és compacte, resistent a l'estrès i ben controlat. Un lloc problemàtic que es manifesta en els dissenys de cotxes amb una suspensió de barra de torsió són els coixinets d'agulles.

Es proporciona un seient per a la palanca en el disseny de la biga posterior. Ell, juntament amb els coixinets d'agulles premsats, es posa a l'eix i s'equilibra, oscil·la a la suspensió. Els coixinets estan dins de la palanca, és impossible avaluar visualment el seu estat. Durant el funcionament del cotxe, estan exposats a l'entorn extern i, després d'haver treballat ells mateixos, s'enfonsen. L'aigua i la brutícia que entren al conjunt del coixinet acceleren el procés de destrucció. Com a resultat, l'eix del feix i els braços de suspensió es desenvolupen ràpidament. Si el desgast dels coixinets no es detecta a temps, en lloc de la seva substitució preventiva, el cotxe necessita una reparació costosa, possiblement fins i tot amb la substitució de tota la suspensió posterior.

En les difícils condicions de les carreteres russes, després de 2 anys de funcionament i 60.000 km. La suspensió de la barra de torsió dels coixinets de rally Peugeot 206 es desgasta i hi ha problemes amb la suspensió posterior. Tot i que el feix posterior dóna la impressió que totes les seves peces funcionen correctament i es troba en bon estat, el cotxe necessita un manteniment preventiu regular.

Al taller d'un servei de cotxes, pots restaurar el feix i actualitzar-lo per augmentar la seva vida útil.

El raig del darrere parla del seu mal funcionament pel moviment incert del cotxe, un canvi en la ubicació de les rodes posteriors -s'assemblen a una casa, sons alarmants a la part posterior del cotxe- sonalls, cruixents i cops.

S'eliminen les causes del mal funcionament del feix posterior:

• substitució de barres de torsió trencades;
• substitució dels coixinets d'agulles. És difícil determinar l'estat dels coixinets pel vostre compte: no són visibles i el cotxe, pel seu comportament de moment, no declara de cap manera el seu desgast. Quan es fa servir un cotxe amb coixinets enfonsats, la situació s'agreuja: altres peces de suspensió es destrueixen, de vegades cal substituir tota la biga quan es repara;
• substitució d'eix i passador. Per a aquests treballs es necessiten eines especials i desmuntatge de suspensió. S'eliminen els dits pressionats al suport de la biga i se'n posen de nous al seu lloc, reprimint-los;
• reparació de palanca. L'equilibrador (palanca) oscil·la sobre els coixinets d'agulles, quan es destrueixen, el seient de la palanca està sotmès a una càrrega augmentada i es desgasta ràpidament. Per restaurar-lo, cal un equip de tall de metalls, i per restaurar la pròpia barra d'equilibri, cal un torn.

Pyzhevody recórrer als tallers i ajustar l'alçada de la suspensió de la barra de torsió - per elevar la part posterior del cotxe, reduir el seu calat. Aquests canvis donen al cotxe un estil més esportiu, però també afecten la càrrega, augmentant-la i el recurs.

En reparar la suspensió, es desmunten les barres de torsió. Per a això, s'utilitzen eines especials: un extractor inercial, una aixeta. I si les connexions de les barres de torsió estan enganxades, fins i tot es necessita un martell.El feix posterior s'elimina amb equips especials, també s'utilitza per a la reparació, la substitució de les seves peces gastades. Al centre de servei, les reparacions de cotxes es realitzen amb cura i cura. Per dur-ho a terme, hi ha les eines necessàries, i el treball és realitzat per especialistes.

Al taller de reparació d'automòbils, es col·loquen segells d'oli als nodes per evitar l'entrada d'aigua i brutícia, el lubricant sec de les peces es renova amb un de nou.

La suspensió de la barra de torsió augmenta la seguretat del cotxe, allarga la seva vida útil. Durant una inspecció preventiva del Peugeot 206 en un taller de servei d'automòbils, les avaries es detecten i s'eliminen a temps. La destrucció d'algunes parts no té temps d'afectar l'estat dels nodes, elements veïns.

Les reparacions oportunes del cotxe estalvien una quantitat important de diners:

• s'evita la destrucció de peces;
• Els elements estructurals es reparen, no es substitueixen per nous.

Substitució, reparació de parabrises de bricolatge

I digueu-me on canviar els coixinets d'agulles a Moscou o a la regió de manera econòmica, podeu tenir un comerciant privat Les rodes toquen lleugerament els arcs quan es carreguen.

La nostra botiga ofereix una àmplia gamma de peces d'automòbil a Minsk. Seleccionarem i instal·larem tot el que necessitis per al teu cotxe en el menor temps possible. Els nostres especialistes faran una consulta detallada sobre els detalls que us interessen pel que fa a l'elecció, us explicaran els avantatges de cada opció i us ajudaran amb la selecció perquè pugueu prendre la decisió més correcta. Sol·liciteu una tornada a trucar al nostre lloc web.

"El personal del nostre servei d'automòbils."

És una de les poques empreses capaços d'oferir una gamma completa de serveis per al manteniment rutinari d'un cotxe i la reparació de vehicles de passatgers i comercials. El nostre equip està format per professionals amb formació especialitzada i molts anys d'experiència. La superfície total del centre tècnic és de més de 500 m2 i inclou una serralleria per a 4 cotxes, una carrosseria. A l'àrea de clients podreu veure la televisió còmodament i prendre un cafè.

Un equipament modern, així com un magatzem propi de recanvis, ens permet realitzar pràcticament tot tipus de treballs de manteniment i reparació d'automòbils. Només has de trucar i els nostres experts t'assessoraran sobre el manteniment del teu cotxe. Tot l'anterior ens dóna l'oportunitat de proporcionar serveis que compleixen amb alts estàndards, i vostè - confiança en un servei ràpid i de gran qualitat amb una garantia.

Al Peugeot 206, la suspensió posterior és semiindependent, amb barra de torsió. Si el controleu i el manteniu correctament, durarà molt de temps i sense avaries, però hi ha punts febles en qualsevol mecanisme. A la suspensió posterior d'aquest cotxe, es tracta d'una biga posterior amb coixinets d'agulles. Sovint es requereix la substitució dels coixinets de la biga del darrere del Peugeot 206 al costat dret, primer hi ha un cop i un soroll des del darrere, després les rodes s'inclinen verticalment i, posteriorment, les toquen a la carrosseria. Si no substituïu immediatament els coixinets d'agulles, començaran a desgastar-se: la biga, els dits, les palanques, els coixinets, la reparació del conjunt costarà almenys 20.000 rubles.

Aquest article ofereix instruccions detallades pas a pas sobre com diagnosticar de manera independent al garatge, treure i canviar el coixinet d'agulles de la biga posterior del Peugeot 206. L'article també ofereix una breu visió general amb recomanacions per triar les peces de recanvi.

Abans de reparar, mireu un vídeo sobre aquest tema:

Per fer un diagnòstic, comproveu l'estat de la biga de torsió determinant les causes de l'avaria:

1. La presència de braços de suspensió de joc;
2. La inclinació de les rodes posteriors és de més d'1,6 graus;
3. Estat dels segells de goma (segells);
4. Hi ha un cop a la part posterior del cotxe, perquè a causa de la inoperabilitat del coixinet, un dit colpeja la palanca;
5. La "darrera" del cotxe "camina" en fer girs.

Causes de desgast dels coixinets i trencament de la biga posterior:
- Substitució intempestiva (a Rússia, es recomana canviar un cop a l'any o després d'un recorregut de 50.000 km);
– Penetració d'humitat, pols, brutícia a través de la carcassa de goma.
– Formació de corrosió a l'interior del producte, sobre rodets;
– Desgast per càrregues mecàniques i d'impacte.

Abans de treure el feix posterior, assegureu-vos de familiaritzar-vos amb el dispositiu de suspensió.

Les principals operacions de desmuntatge i desmuntatge de la barra de torsió es realitzen amb els elements núm.: 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Les eines següents són necessàries per a la substitució:

• Claus d'anella, capçals de trinquet (21, 13, 10, 32);
• Claus Torx T50 i T40.
• Tornavís, cisell;
• Martell;
• Paper de vidre amb un raspall metàl·lic o una esmoladora angular amb broquets (si és possible);
• Lubricant: WD-40, grafit, litol.
• Nous coixinets posteriors, segells, carcasses, 2 cadascun. Quins triar? Llegiu a continuació a l'article.

1. Afluixem els cargols de les rodes, aixequem les rodes posteriors i les traiem.
2. Lubriquem els elements de fixació roscats de la barra de torsió amb un lubricant penetrant, resisteixen 1 hora.

1. Comencem per la banda esquerra, amb un cap de 13 girem les fixacions dels "ossos".
2. Ara afluixem els elements de subjecció de la biga amb la clau T40 per treure la placa de la barra de torsió.

1. Girem cap al costat dret, on desenrosquem la fixació inferior del puntal de l'amortidor amb les claus 21. El mètode es mostra a la foto.
2. Desmuntem el cargol, amb un martell, desconnectem el bastidor de la palanca.

1. Desconnectem la mànega del fre, el suport es cargola amb un cargol, desenrosquem el cap 13.
2. Després, amb una clau de 10 i un capçal de 13, desenrosquem el suport de la palanca (bloqueig de posició).

1. Ara desconnecteu la fixació del tub amb el cable del sensor ABS.

1. Procedim a la retirada de l'escut del fre i del tambor amb el coixinet del cub. Primer, traieu la tapa protectora de la femella del cub.
2. Desdoblem la ranura de la femella del coixinet de la roda i la desenrosquem amb una clau anglesa de 32.

1. Traiem el tambor, després afluixem els 4 cargols que subjecten l'escut del fre amb el broquet T50, desenganxem immediatament la mànega del fre.

1. Amb un cap de 13, girem el cargol per treure la barra de la biga.
2. La barra està soldada a la biga, així que la movem amb un tornavís gran per treure l'eix.

1. Per desmuntar el braç de suspensió posterior amb el coixinet dins, afluixeu el cargol amb la clau T40.
2. Traiem la palanca amb cura, la traiem del dit, si no surt, la toquem amb un martell per un bloc de fusta. A l'interior hi ha un coixinet de rodets, la substitució del qual necessitem.

1. Primer, traiem els coixinets o residus antics del forat de muntatge. S'eliminen els segells, així com la carcassa. El procés es mostra a la foto

1. Després d'això, es prepara la superfície. Traiem la corrosió de la cavitat per ambdós costats, lubriquem amb litol.

1. Instruïm el nou coixinet des de l'exterior, de manera uniforme i sense distorsions. El següent martell a través d'un bloc de fusta, i després pel cap premeu amb cura el coixinet de rodets de la biga.

1. Introduïm una glàndula de goma, que també es pressiona amb força.

1. D'altra banda, s'instal·la un coixinet juntament amb una carcassa metàl·lica, el principi d'instal·lació és el mateix.
2. El disseny acabat es mostra a la foto, ara lubriquem els rodets del coixinet.

1. La unitat està preparada per a la instal·lació, posem la peça a l'eix (dit), amb moviments de rotació i translació.
2. Orientem la posició de l'estructura segons les marques fetes prèviament.

1. Girem el pestell, inserim la biga posterior al seu lloc. Es recomana netejar la superfície interior de la barra de la corrosió.

1. Muntem el conjunt, subjectem la barra i l'escut de fre, posem el tambor i així successivament utilitzant la tecnologia inversa. El procés de muntatge es presenta amb detall al vídeo al final de l'article.

El kit de reparació de coixinets de biga posterior per a Peugeot 206 consta de dos coixinets d'agulles, un dels quals té una carcassa metàl·lica (endoll). També s'inclou un segell de goma per al coixinet exterior. Es recomana comprar peces de recanvi per substituir-les immediatament amb un kit de reparació complet, així és com venen la majoria de fabricants. A continuació es mostra una llista de marques recomanades, preus, equips i número de catàleg de productes (article).
Números de catàleg de fàbrica de peces del kit:
513272 - extern;
517407 - intern;
5131A6 - segell d'oli.

Motius per a la reparació de la biga posterior Peugeot 206

Els principals elements i components de la biga posterior

Estereotips existents en la reparació de la biga posterior del Peugeot 206

· Peces i costos requerits.

· Per què és difícil fer-ho tu mateix i què no has de fer en cap cas.

Els motius que porten a la necessitat de reparar la biga posterior es descriuen amb més detall al nostre article "substitució de la biga posterior del Peugeot 206". El mateix article descriu el procés de reparació en si, la substitució dels "dits", la substitució dels coixinets de la biga posterior del Peugeot 206.

L'element principal de la suspensió posterior del Peugeot 206 és una biga de torsió amb braços oscil·lants. El feix posterior del Peugeot 206 consta de les unitats i elements següents:

1. Feix posterior Peugeot 206 (amb "dits") premuts.

2. Biga posterior "Fingers" Peugeot 206 (requereix 2 peces) - cilindres buits de metall d'una marca especial amb una capa superior endurida (l'anomenada "cimentació"). Aquesta capa només es pot fer a la fàbrica. El significat d'això és que el cilindre ("pin") ha de tenir una certa flexibilitat, però al mateix temps la capa superior ha de suportar la càrrega elevada constant dels coixinets d'agulles.

3. Palanques posteriors (oscil·lants) (2 peces). Un costat de la palanca es posa al "dit" de la biga (els coixinets d'agulles estan pressionats a la palanca). D'altra banda, disposa d'un passador sobre el qual es col·loca el coixinet de la roda del darrere, normalment pressionat al tambor del fre posterior).

4. Dos jocs de coixinets d'agulles (un joc per a cada braç).

5. Un conjunt de tres barres de torsió. Un (estabilitzador) travessa el cos de la biga i connecta ambdues palanques. Les altres dues barres de torsió són simètriques. Estan subjectes mitjançant connexions ranurades a una de les palanques, i amb l'altre extrem a la biga. Aquestes dues palanques substitueixen les molles de la suspensió del Peugeot 206 que, com sabeu, no disposa.

Estereotips existents dels propietaris del Peugeot 206 pel que fa a la reparació del feix posterior:

1. La primera afirmació: "per reparar la biga, n'hi ha prou amb canviar els coixinets de la biga del darrere del Peugeot 206". Malauradament, us hem de decebre. Quan el propietari s'adona del problema, els coixinets d'agulles s'han destruït durant molt de temps i de manera irremeiable, les palanques freguen amb totes les seves forces i destrueixen la capa de mirall superior dels "dits", que, a causa de la humitat externa i la sal de la carretera, es corroeixen. i es tornen completament inutilitzables.

2. La segona afirmació: "és possible reparar (substituir els "pins" i els coixinets) sense treure la biga del cotxe". Sí, per descomptat, podeu provar de desmuntar la biga del cotxe en si, i després colpejar o treure els "dits" amb un martell. Fins i tot sabem que algunes persones ho fan. Però, en primer lloc, treure les barres de torsió, en què les ranures estan fortament agredes a les palanques, sembla ser una tasca molt difícil, és molt més correcte fer-ho a terra, quan es pot escalfar localment la unió i premeu-lo suaument o noqueu-lo. En segon lloc, colpejar els "dits" quan no s'elimina la biga, això significa sotmetre totes les parts d'acoblament a càrregues sobre el propi cotxe, a més del risc de colpejar no al "dit", sinó a altres nodes i danyar-los.

Per tant, segons la ment, primer s'elimina el feix posterior del cotxe i després comencen el procés de reparació / restauració d'aquest conjunt.

Galeria fotogràfica de la biga desmuntada, detalls i procés de reparació.

1. L'anàlisi de la biga posterior comença amb l'eliminació dels braços oscil·lants posteriors. Per fer-ho, cal alliberar les barres de torsió. En la majoria dels casos, això és bastant difícil, ja que al llarg dels anys de funcionament, les barres de torsió s'asseuen fortament a les estries de les palanques. Per tant, sovint s'han d'escalfar les articulacions.

3. L'interior de les palanques s'alliberen de les restes de coixinets d'agulles, es revisen els seients perquè no hi hagi desenvolupament i la seva forma no adquireixi una el·lipse, ja que instal·lar coixinets nous en palanques amb seient desgastat suposa fer-los. inutilitzable en molt poc temps. Després de comprovar les palanques, es neteja l'interior i s'instal·la un nou joc de coixinets d'agulles.

4. A continuació, es munta la biga: es col·loquen les palanques posteriors als "dits", s'introdueixen les barres de torsió i s'armillen.Especial atenció a l'hora d'ajustar les palanques, un error d'una ranura dóna al cotxe una baixada de 2-3 centímetres.

5. A continuació, l'etapa final és la instal·lació de la biga posterior al cotxe.

El que necessites saber. Reparar el feix posterior del Peugeot 206 no és tan senzill com sembla a primera vista. És aconsellable confiar-lo a aquells serveis d'automòbils que entenguin el que està en joc, però van fer millor aquesta feina. En cas contrari, el client pot trobar-se en una situació molt habitual, en deixar el cotxe per a la reparació, al cap d'un temps rep trucades que diuen que "la biga ha estat desmuntada, però no sabem què fer amb els" dits ", anem deixeu-los al seu lloc, encara semblen" , o potser no truquin en absolut, però recullen tot als vells "dits", tot això durarà uns quants mesos, i després passi el que passi.

Aquí seria oportú assenyalar que oferim un servei per reprimir els "dits" del feix posterior del Peugeot 206 a serveis de cotxes de tercers i particulars. Sempre que la biga estigui desmuntada i alliberada de barres de torsió i palanques, el cost del treball (excepte el cost de les peces de recanvi) és de 3.000 rubles.

Al final, quant et costarà reparar la biga posterior del Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Reparació de la biga posterior (exclosa l'operació d'extracció / instal·lació) - 6000 rubles.

4. És possible que necessiteu un braç posterior de biga, si la condició de la suspensió posterior està funcionant, el braç antic pot tenir molta sortida.

5. Retirada / instal·lació de la biga posterior Peugeot 206 - 5000 rubles (hatchback), 6000 rubles (berlina, camioneta).

Feix posterior Peugeot 206, dispositiu, característiques de disseny. Costat esquerre de la biga. Una de les característiques del Peugeot 206 és la suspensió de la barra de torsió.

La biga posterior del Peugeot és una suspensió de barra de torsió. Una de les característiques dels cotxes Peugeot està associada a una suspensió de barra de torsió, una biga posterior. Les avaries i el mal funcionament del mateix no es manifesten clarament.

Substitució dels coixinets d'agulles de la biga posterior del Peugeot 206 berlina i hatchback amb un reportatge fotogràfic. Contingut de l'article: Diagnòstic del raig posterior Peugeot 206. Dispositiu de suspensió posterior. Eliminació de la biga posterior del Peugeot 206.

L'elecció de l'assegurança, les ressenyes, la discussió... Fins i tot vaig buscar aquest taló desafortunat. Silenciosos de palanca Ford Focus i la seva reparació. Si hi ha problemes entre el tub del feix i la palanca, pot haver-hi un petit joc.

Aquesta capa només es pot fer a la fàbrica. Per cert, una bona alternativa als coixinets d'agulles és la cremallera de direcció. D'altra banda, disposa d'un passador sobre el qual es col·loca el coixinet de la roda del darrere, normalment pressionat al tambor del fre posterior. Conjunt de tres barres de torsió. Un d'estabilitzador travessa el cos de la biga i connecta ambdues palanques. Les altres dues barres de torsió són simètriques.

Estan subjectes mitjançant connexions ranurades a una de les palanques, i amb l'altre extrem a la biga. Malauradament, us hem de decebre. Fins i tot sabem que algunes persones ho fan.

Però, en primer lloc, treure les barres de torsió, en què les ranures estan fortament agredes a les palanques, sembla ser una tasca molt difícil, és molt més correcte fer-ho a terra, quan es pot escalfar localment la unió i premeu-lo suaument o noqueu-lo. L'anàlisi de la biga posterior comença amb l'eliminació dels braços oscil·lants posteriors.

Per fer-ho, cal alliberar les barres de torsió. En la majoria dels casos, això és bastant difícil, ja que al llarg dels anys de funcionament, les barres de torsió s'asseuen fortament a les estries de les palanques. Per tant, sovint s'han d'escalfar les articulacions.

No és estrany que els concessionaris oficials Peugeot no facin aquesta operació en principi, només la substitució per una biga nova. Alguns dels mètodes descrits a Internet de vegades fan por amb la seva ignorància. La mateixa estructura del metall del feix després de l'escalfament canvia les seves propietats per pitjor.

L'interior de les palanques s'allibera de les restes de coixinets d'agulles, els seients es revisen perquè no hi hagi desenvolupament i la seva forma no adquireixi una el·lipse, ja que instal·lar nous coixinets en palanques amb un seient desgastat significa fer-los inutilitzables en molt poc temps.

Després de comprovar les palanques, es neteja l'interior i s'instal·la un nou joc de coixinets d'agulles.És aconsellable confiar-lo a aquells serveis d'automòbils que entenguin el que està en joc, però van fer millor aquesta feina. És possible que necessiteu un braç de biga posterior, si la condició de la suspensió posterior està funcionant, el braç antic pot tenir molta sortida.

Para-xocs, miralls, fars, capó, parafangs. Catàlegs de frens i suspensió. Ventilador i corretges de distribució. Reparació Peugeot de bricolatge. Reparació Citroën de fer-ho tu mateix. Per veure els manuals de reparació disponibles, aneu a la secció "Llibres".

Aquest producte mantindrà el cotxe net després de rentar-se durant diversos mesos.