Reparació de pastilles de fre per tu mateix

En detall: reparació de pastilles de fre per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

La resposta natural a la pregunta: "quan cal reparar les pastilles de fre?" ho faran, per descomptat, exactament en el moment en què fracassen. Però, no tot és tan senzill, sobretot amb el sistema de fre del cotxe. Després de tot, la restauració independent de coixinets en les condicions del vostre propi garatge, per regla general, està plena d'un gran perill per al cotxe, el seu conductor i els passatgers. A més, els mals funcionaments del sistema de fre són un cop per a la butxaca del propietari del cotxe, ja que amb pastilles o discs de fre defectuosos augmenten el consum de combustible i el desgast de les peces de la pinça.

Cal pensar en substituir o reparar les pastilles de fre tan bon punt es detecti el seu mal funcionament.

Si les pastilles de fre del cotxe toquen, hi pot haver diverses raons: desgast del disc de fre, molles afeblides, etc. L'eliminació de totes aquestes avaries es produeix, depenent dels resultats del diagnòstic, i el propietari del cotxe és capaç d'arreglar algunes avaries amb les seves pròpies mans. Especialment per a la reparació de pastilles de fre, es venen kits de reparació amb un conjunt de peces petites.

Si fins i tot xiulen pastilles de fre noves, hi ha diverses raons per això. Lapegat de pastilles, fallades del disc de fre o una petita àrea de contacte amb el disc de pastilles desgastades de manera desigual.

El mateix concepte de "reparació de pastilles de fre", com a tal, s'utilitza conjuntament amb la reparació o el manteniment de tot el mecanisme de fre de la roda. Encara que als serveis hi ha un servei com la restauració de pastilles de fre, cada cop hi recorren menys. El mercat ofereix la selecció més àmplia de pastilles de fre per a qualsevol cotxe.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Tanmateix, la reparació de pastilles de fre, en particular la substitució de revestiments de fricció, la fan alguns motoristes amb les seves pròpies mans. Amb certes habilitats, no hi ha res complicat en això. Només cal tenir revestiments de fricció i adhesiu nous per a les pastilles de fre.

Mitjançant el diagnòstic de pastilles de fre, podeu determinar visualment de manera natural que el desgast de les pastilles de fre requereix reemplaçament. Però cal parar atenció al fet que el desgast mecànic natural de la pastilla de fre ha de ser uniforme. Si no és així, cal diagnosticar el disc de fre i els dos mecanismes de fre de l'eix, la qual cosa significa que alguna cosa no funciona. És obligatori comprovar el pistó del cilindre de fre de treball.

Cal cridar la vostra atenció sobre el fet que no us deixeu portar amb "rescatar" les parts de treball del sistema de fre de les rodes: especialment la reparació de pastilles de fre. Però per no comprar-los mensualment i no canviar els coixinets a causa del desgast constant desigual, hauríeu de prestar atenció a la funcionalitat de tots els components del mecanisme i fer-los servir de manera oportuna.

Servir correctament i amb els materials adequats. Sobretot tenint en compte que cada cop hi ha més cotxes equipats amb frens de disc. Els frens de disc, en canvi, són un mecanisme força complicat, que funciona en un estat constant de càrrega intensa. Presteu especial atenció al lubricant de pastilles de fre que s'utilitza. Més aviat, serà un lubricant per a la pinça de fre.

Els frens de disc no són adequats per a greixos convencionals com el "negrol". La lubricació dels frens de disc està subjecta a requisits especials.

Els lubricants especials per al manteniment de les pinces de fre de disc es poden dividir en tres tipus:

Pastes d'alta pressió extrema i temperatura. S'utilitzen per processar suports, superfícies metàl·liques inverses de pastilles de fre, en plaques antigris.

Lubricants per a peces de pinces: vores dels pistons, passadors, cargols, casquilles, segells. Els lubricants de silicona tradicionals per a peces de cautxú i plàstic no es poden utilitzar aquí a causa dels requisits de lubricació a alta temperatura.

Lubricant universal de pinces: s'aplica a totes les peces mòbils, incloses les elàstiques i les plàstics.

Així, extreure una conclusió de tot el que s'ha dit, podem resumir: perquè el propietari del cotxe incorri pèrdues mínimes durant la reparació del sistema de fre, tot s'ha de fer a temps. Controleu el desgast de les pastilles de fre, controleu el desgast del disc de fre i mantingueu el mecanisme de fre en funcionament de cada roda a temps.

Reparar pastilles de fre és sens dubte un gran problema, perquè malgrat dites com "els covards van inventar els frens", eviten milions d'accidents cada dia. Bé, imagineu-vos que tots els cotxes del món van perdre de cop els frens! Horror, no, és per aquest motiu que l'estat del sistema de fre ha de ser excel·lent, en cap cas s'ha de retardar ni estalviar en reparacions de frens.

A la feina sistema de frePer descomptat, tot és important, però sovint tots els honors no van per a qui realment se'ls mereix, em refereixo a les pastilles de fre. Són aquests treballadors en miniatura els que són capaços d'aturar un colós de diverses tones a una velocitat vertiginosa, evitant una situació d'emergència i totes les conseqüències que se'n deriven...

Avui parlarem de la resolució de problemes, així com reparació de pastilles de fresobre com determinar de manera independent la necessitat de restauració o substitució d'aquests elements del sistema de fre.

Tanmateix, el fracàs de les pastilles de fre, així com tot el sistema de fre, està ple no només de perills a la carretera, sinó també de costos addicionals. Augment del consum de combustible i un augment del desgast peces de la pinça.

Quan és el moment adequat per pensar en la reparació de coixinets?

Comencem pel fet que, per identificar a temps qualsevol mal funcionament, cal mirar regularment, com diuen, tots els detalls anteriors, a més, hauríeu d'escoltar qualsevol so ali (fricció, xiulet, cop, etc.). ). A més, les distàncies d'aturada allargades i la frenada ineficient són un signe clar de fallada de pastilles de fre o del sistema de fre.

Si les pastilles de fre toquen, hi pot haver diverses raons, per exemple: desgast del disc de fre, molles febles, etc. Cadascuna d'aquestes "malalties" es "tracta", l'única diferència és quant s'inicia l'avaria i també com es farà la reparació, amb les vostres pròpies mans o a l'estació de servei. Per a l'autoreparació, tot està a la venda, des dels recanvis més petits fins a kits complets i kits de reparació per reparar pastilles de fre.

De vegades, per cert, el xiulet no és gens motiu per creure que els coixinets s'han acabat, els coixinets nous poden xiular a causa del fet que s'està produint el repicat, que és bastant normal, i desapareix per si sol després d'un pocs dies de funcionament.

La mateixa noció dereparació de pastilles de fre» s'utilitza habitualment conjuntament amb el manteniment de tot el sistema de fre. Tanmateix, els serveis disposen d'un servei anomenat “restauració de pastilles de fre”, però cada dia és menys popular, ja que el mercat ofereix la selecció més àmplia d'una gran varietat de pastilles de fre.

Cal realitzar diagnòstics de pastilles de fre per determinar visualment el desgast de les pastilles, així com la necessitat de reparació o substitució. En aquest cas, s'ha de prestar atenció al fet que el desgast del coixinet ha de ser uniforme. En cas contrari, és necessari un diagnòstic exhaustiu del disc de fre, així com de l'eix i ambdós mecanismes de fre. També cal comprovar el pistó del cilindre de fre de treball.

Vull cridar la vostra atenció sobre el fet que no us heu de deixar portar massa amb el "rescat", és a dir, la restauració de les superfícies de treball del sistema de fre.Tanmateix, per mantenir-los en bon estat i no canviar-los mensualment a causa d'un desgast desigual, cal controlar no només la seva superfície, sinó també la salut de tots els altres components associats al sistema de frens i fer-los servir a temps.

El servei ha de ser qualificat, és a dir, utilitzant els materials i accessoris correctes. Els frens de disc, malgrat el principi senzill, són un mecanisme força complex que funciona constantment sota grans càrregues. Cal prestar especial atenció al lubricant per a les pastilles o les pinces de fre.

Els lubricants com el "negrol" per als frens de disc no són adequats, ja que s'imposen requisits completament diferents als frens de disc.

Classificació del greix per al sistema de fre

Hi ha lubricants especials dissenyats per al servei de les pinces de fre de disc, convencionalment es divideixen en tres tipus.

1. Pastes d'alta pressió extrema i temperatura. S'utilitzen per processar suports, així com les superfícies metàl·liques inverses de la pastilla de fre, en plaques antigris.

2. Lubricants per a peces de pinces que estiguin lubricades: passadors, cargols, vores dels pistons, casquilles i segells. Per a aquests propòsits, els lubricants de silicona tradicionals per a articles de cautxú i peces de plàstic són perfectes a causa dels requisits d'alta temperatura del lubricant.

3. Greix de pinces universal: dissenyat per a peces mòbils, incloent plàstic i elàstic.

Resumint tot l'anterior, vull resumir: per tal de minimitzar les pèrdues que es produeixen durant la reparació del sistema de fre, és necessari diagnosticar i microreparar totes les avaries menors a temps. La prevenció, com recordeu, és més barata i eficaç que el tractament, i el mateix passa amb la reparació. Controleu regularment el desgast de les pastilles de fre, controleu el desgast dels discos de fre i feu el servei de tot el sistema de fre del cotxe de manera oportuna.

La resposta natural a aquesta pregunta és que les pastilles de fre s'han de reparar si fallen. Però, no tot és tan senzill, sobretot amb el sistema de fre del cotxe. Després de tot, un mal funcionament de qualsevol element dels frens, especialment el mal funcionament de les pastilles de fre o el mal funcionament d'un disc de fre, no només condueixen a la creació de condicions prèvies per a un moviment perillós.

A més, els mals funcionaments del sistema de fre són un cop per a la butxaca del propietari del cotxe, ja que amb pastilles o discs de fre defectuosos augmenten el consum de combustible i el desgast de les peces de la pinça.

Pensar en substituir o reparar les pastilles de fre és necessari tan bon punt escolteu que les pastilles de fre xiulen o piquen.

Si les pastilles de fre piquen, els motius poden ser diferents. Desgast del disc de fre, molles soltes, etc. El tractament de totes aquestes "malalties" es produeix en funció del diagnòstic, i podeu solucionar alguns errors amb les vostres pròpies mans. Especialment per a la reparació de pastilles de fre, es venen kits de reparació amb un conjunt de peces petites.

Com a tal, el concepte de "reparació de pastilles de fre" s'utilitza conjuntament amb la reparació o el manteniment de tot el mecanisme de fre de la roda. Encara que als serveis hi ha un servei com la restauració de pastilles de fre, cada cop hi recorren menys. El mercat ofereix la selecció més àmplia de pastilles de fre per a qualsevol cotxe.

Mitjançant el diagnòstic de les pastilles de fre, de forma natural determinareu visualment que el desgast de les pastilles de fre requereix reemplaçament. Però cal parar atenció al fet que el desgast mecànic natural de la pastilla de fre ha de ser uniforme. Si no és així, cal diagnosticar el disc de fre i els dos mecanismes de fre de l'eix, la qual cosa significa que alguna cosa no funciona. És obligatori comprovar el pistó del cilindre de fre de treball.

Els frens de disc no són adequats per a greixos convencionals com el "negrol". La lubricació dels frens de disc està subjecta a requisits especials.

Classificació del greix per al sistema de fre

Els lubricants especials per al manteniment de la pinça de fre de disc es poden dividir en tres tipus.

Pastes d'alta pressió extrema i temperatura. S'utilitzen per processar suports, superfícies metàl·liques inverses de pastilles de fre, en plaques antigris.
Lubricants per a peces de pinces: vores dels pistons, passadors, cargols, casquilles, segells. Els lubricants de silicona tradicionals per a peces de cautxú i plàstic no es poden utilitzar aquí a causa dels requisits de lubricació a alta temperatura.
Lubricant universal de pinces: s'aplica a totes les peces mòbils, incloses les elàstiques i les plàstics.

Molta sort amb el manteniment puntual del sistema de fre i, Déu n'hi do, amb la reparació de pastilles de fre.

Però per si de cas, anotem breument el més important pel que fa als frens d'un cotxe. La majoria dels cotxes moderns utilitzen frens de disc, que es controlen mitjançant un accionament hidràulic. Parlarem de tambors una altra vegada: encara són força habituals en cotxes barats. Avui ens centrarem en els frens de disc i concretament en les pinces, les seves parts més complexes.Si avui decidiu aprendre el màxim sobre l'evolució i el disseny dels frens, també podeu obrir les publicacions de Boris Ignashin sobre com els discos de fre "baten" els tambors, així com la majoria sistemes de frenada avançats dels cotxes esportius moderns. Hi haurà poca teoria en aquest article: havent entès el principal, anirem al taller.Per tant, els mecanismes de fre de disc consisteixen en un disc de fre i una pinça de fre amb un cilindre de fre de treball integrat (o diversos cilindres). A nivell mundial, hi ha dos tipus de pinces de fre: flotants i fixes. A la primera versió, la pinça s'adjunta directament a l'articulació de la direcció o a un suport especial amb l'ajuda de passadors de guia i només té un pistó (o pistons) de treball en un costat.Resulta que quan premeu el pedal del fre, la força del peu a través del pedal i el fluid hidràulic es transfereix al pistó.La qual cosa, al seu torn, porta la pastilla interior al disc, s'hi recolza allà, i ara comença a moure's tota la pinça, i amb ella la pastilla de fre exterior.Ningú necessitava demostrar la necessitat d'una frenada regenerativa, és a dir, aquella en la qual l'energia del cotxe s'acumula de nou per ser utilitzada posteriorment per a l'acceleració.Una altra cosa és una pinça fixa. Tant si necessiteu aturar un avió, un tren o un Audi RS6, aquest és el tipus de fre que necessiteu. Té pistons als dos costats, la pinça està fixada rígidament al motlle de la direcció i la força que es desenvolupa a les pastilles pot aturar fàcilment un cotxe de dues tones a 100 km/h a una distància de 35 metres. Si parlem dels avantatges de les pinces flotants, això és sens dubte barat i de pes, com a desavantatge: són relativament febles. Les pinces fixes són exactament el contrari de les flotants, aquí tot és molt car, són força pesades, però en la lluita per accelerar la desacceleració, sens dubte estaran al capdavant.Els problemes per reparar les dues pinces de fre són gairebé els mateixos. A causa del contacte constant amb l'aigua, la brutícia i la sorra, els segells del pistó poden col·lapsar-se i fer que el pistó s'enganxi a la pinça, amb la pèrdua de tot allò per al qual van ser creats i instal·lats al cotxe.Les superfícies de fricció dels passadors de guia es desgasten i poden provocar que la pinça s'inclini i funcioni malament.Es venen kits de reparació, sovint fins i tot tenen un lubricant especial resistent a la calor. Petit però mal de cap.Pel que fa a les pastilles de fre, aquest és un consumible. Són una placa metàl·lica amb un revestiment de fricció enganxat a la seva superfície. Els coixinets es diferencien principalment en la forma i l'àrea de la superfície de treball, però l'essència és la mateixa. No aprofundirem en la composició química del revestiment de fricció, només podem afegir que pot ser ceràmica o fibra de carboni. A tots els cotxes moderns, s'instal·la un sensor de desgast a una de les pastilles de fre (a l'interior): una molla normal, que, quan arriba el moment, comença a cruixir terriblement en contacte amb el disc de fre.Fem una ullada a les pastilles de fre. Normalment estan fets de ferro colat, barats i alegres. I si teniu, per exemple, un Hyundai Accent i no aneu al bucle nord, això és més que suficient. Els problemes amb aquests discs són els més habituals: això és el desgast i la deformació. El desgast, com podeu suposar, es deu a la fricció. Però no sempre és igual.Mirant el disc, sovint es poden veure solcs a la seva superfície: també és fricció, però creada per partícules de pols i brutícia, que actuen com a material abrasiu. I si la profunditat d'aquestes ranures comença a superar totes les normes permeses, el disc s'haurà de mecanitzar i, quan no hi hagi cap lloc per esmolar, s'hauria de substituir.Pel que fa a la deformació, l'efecte del sobreescalfament funciona aquí. En frenar, el disc s'escalfa i s'expandeix, i després de deixar anar el pedal, es refreda. Si la calefacció no és forta i el refredament és suau, tot està bé. Si el frenat és brusc o perllongat a gran velocitat i el refredament es produeix ràpidament (per exemple, amb aigua d'un bassal), és probable que el disc es deformi i no torni a la seva forma original. Si hi ha una deformació pronunciada al disc, el cotxe vibrarà en frenar. Podeu anivellar un disc deformat de la mateixa manera que en el cas de les ranures, si hi ha espai per anivellar-lo.Com ens vam prometre, passem de la teoria a la pràctica. A continuació hem analitzat el procés de substitució de les pastilles de fre i la reparació "ràpida" de la pinça posterior en un Jeep Patriot.Vam començar amb la simple retirada de la roda del darrere. Hauria d'haver dit abans, però millor més tard que mai: afluixar els cargols (com en el nostre cas) o les femelles de les rodes, està bé quan el cotxe encara està a la superfície, així serà més fàcil desenroscar-los després. A continuació, desenrosqueu els cargols de guia de la pinça de fre.Per cert, si només necessiteu substituir les pastilles, sovint n'hi ha prou amb desenroscar només el cargol inferior i aixecar la pinça cap amunt. S'han eliminat els coixinets.La imatge és depriment. El coll de segellat està inflat, però no tenim un kit de reparació.Normalment, si hi ha una mica més de temps i menys condicions de "camp", s'utilitzen nous segells, però avui no: no hi ha botigues de recanvis Jeep a l'abast, però cal anar-hi. Afortunadament, el puny, encara que hipertrofiat, està intacte. Hem de protegir-la a tota costa!Bé, desconnecteu la mànega de fre de la pinça.En el bon sentit, la mànega s'ha de tancar amb un tap perquè no surti el líquid de frens, però tenim pressa i només la pessiguem: “un cop puguis”, tranquil·litza l'especialista.Per si de cas, observem que pessigar en un mal escenari pot provocar un encallament del "nucli" metàl·lic de la mànega del fre, però ho vam fer. I anem més enllà: hem de desmuntar la pinça amargada.No hi ha manera d'empènyer o treure el pistó de la pinça. Ni l'aire comprimit subministrat al canal a la pinça ni el llenguatge obscè del mecànic no van ajudar. Sembla que no pots prescindir de la hidràulica... De nou, connectem la pinça a la mànega del fre. Posem un dels observadors inactius al volant i l'obliguem a prémer el pedal del fre a tota velocitat amb extrema precaució. El líquid de fre va guanyar: el pistó va començar a esprémer i en algun moment gairebé va caure (per al futur, aneu amb compte).Desconnectem la pinça i l'enviem a inspecció.La meva solució de sabó. No es pot rentar amb productes derivats del petroli: poden posar-se al puny, la qual cosa farà que s'estengui encara més. S'ha trobat òxid al pistó i al mirall del cilindre de la pinça, i per a la restauració hem de treure'l.Per fer-ho, primer traieu el puny de segellat, pràcticament sense respirar per sobre, per no danyar-lo. Finalment aconseguim el pistó. Agafem una eina adequada i traiem amb la mateixa suavitat la junta tòrica del pistó de la mostra del cilindre de la pinça.Un mecànic experimentat, armat amb un "zero" (paper de vidre M40, o fins i tot amb un número més petit després de la lletra), va començar a eliminar la causa de la falca. Uns 20 minuts, i els elements del mecanisme de fre semblen nous. Col·loquem l'anell de segellat al seu lloc: al cilindre. Apliquem una fina capa de líquid de fre fresc al pistó, després li posem un puny i l'instal·lem amb molta cura al cilindre de la pinça. Gairebé resem pel puny i l'introduïm a la selecció de la pinça sense moviments innecessaris. A punt!Apliquem greix especial als cargols de guia de la pinça abans d'instal·lar-los.Els cargols de guia superior i inferior difereixen lleugerament entre ells perquè hi ha un casquet a la part superior, tot i que, depenent del desig del dissenyador, també pot estar en el cargol inferior. És molt important a l'hora d'instal·lar els cargols no confondre'ls en llocs. L'especialista va aclarir que en aquest cas es poden produir vibracions durant la frenada en alguns models.Mentre ens preguntàvem, el mecànic va instal·lar el cargol de guia superior i noves pastilles de fre, que, per cert, també són diferents: una, com va dir el mecànic, té un "bip" (indicador de desgast), mentre que l'altra no. . El que té el “tweeter” és intern. Va baixar la pinça al seu lloc i va estrènyer els cargols de guia. Connecteu una mànega a la pinça de fre.Un de nosaltres va pressionar el pedal del fre amb totes les seves forces, la resta observava el puny. No s'han trobat fuites. Tot, pots respirar. Queda per bombejar el sistema hidràulic per expulsar l'aire d'allà, i ja pots marxar.Per bombar, van posar el propietari al volant, cansat d'esperar, i el van obligar a treballar amb el peu sobre el pedal del fre. En aquest moment, l'especialista experimentat va obrir el racó de la pinça. Tan bon punt el líquid de fre va començar a fluir sense bombolles, es va tancar. Es va afegir líquid de fre fresc al dipòsit d'expansió del cilindre mestre de fre sota el capó.Ara només queda canviar els coixinets del costat esquerre: tot està en ordre amb la pinça, així que no més "ballar amb un tamborí".***
El cotxe frena sense retirar-se, no hi ha grinyols.El propietari va marcar la casella que a la primera oportunitat cal comprar kits de reparació i substituir els punys dels pistons de les pinces posteriors, i en un futur proper també els blocs silenciosos de les palanques davanteres. Un agraïment especial a l'especialista, que, segons va resultar, en el seu temps lliure és el mecànic d'un dels equips de ral·lis poc coneguts.Els mecanismes de fre de les rodes davanteres i posteriors dels cotxes VAZ 2106 es desgasten de manera desigual i, en la majoria dels casos, s'han de canviar les pastilles davanteres amb molta més freqüència. Però no val la pena retardar la substitució dels posteriors, ja que no només depèn la qualitat de la frenada, sinó també mantenir el cotxe en pendent amb l'ajuda d'un fre de mà.El procediment d'aquest manteniment no és gaire difícil de dur a terme, però es necessitarà aproximadament una hora per fer el servei de les dues rodes del cotxe. Per dur a terme aquest treball necessitem la següent eina:

Tornavís amb fulla plana i Phillips

Alicates

alicates de boca llarga

Ara intentaré descriure amb més detall tots els passos que s'hauran de seguir per completar aquest treball. Per tant, el primer pas és treure el tambor de fre de la roda posterior.Aleshores veurem la següent imatge:Com podeu veure, els coixinets estan units amb molles, que haurem de treure. Traiem la molla inferior amb un tornavís i intentem arrencar-la, normalment no cal treballar gaire.Després d'això, amb unes alicates, girem el passador, que assegura una petita molla que subjecta el bloc en posició vertical. Això es mostra més clarament a la foto següent:Aleshores anem al costat esquerre del mecanisme i traiem el passador que subjecta la palanca del fre de mà:Ara aneu a dalt i deixeu anar els coixinets de la molla en aquesta part, de la mateixa manera. com es va fer des de la part inferior:Després de treure la molla superior, els coixinets cauran i quedaran completament lliures:Comprem pastilles de fre noves, el preu de les quals varia entre 300 i 800 rubles, depenent del fabricant, i les instal·lem en ordre invers. També podeu estrènyer les molles amb un tornavís o unes alicates de punta llarga, aquí tot depèn de la vostra preferència, com diuen, a qui és més convenient.Cal tenir en compte que després d'instal·lar noves pastilles de fre posterior al VAZ 2106, és probable que no pugueu posar els tambors de fre. Si aquest problema també us ha afectat, caldrà afluixar lleugerament el cable del fre de mà. Llegiu més sobre això a l'article sobre l'ajust del fre de mà.Després d'haver preparat els tambors, comproveu l'eficàcia del fre de mà perquè no quedi massa fluix, i apreteu-lo si cal. Durant el primer temps de funcionament després de la substitució, no freneu fort i intenteu no conduir a gran velocitat, ja que les pastilles s'han de desgastar fins que els frens es facin efectius.La substitució de pastilles de fre s'ha descrit i mostrat al vídeo innombrables vegades. Per la nostra banda, no només respondrem les preguntes: com avaluar el desgast de les pastilles de fre, quin és el gruix mínim de les folres de fricció, sinó que també mostrarem les complexitats del manteniment dels mecanismes de fre davanter i posterior mentre substituïm el coixinets amb les nostres pròpies mans.Seria incorrecte parlar de la vida útil mitjana, perquè la taxa de desgast depèn de molts paràmetres:

la qualitat de la composició de la capa de fricció, discs de fre;

condicions de funcionament del vehicle. La conducció dinàmica constant amb desacceleracions freqüents, el transport de mercaderies o el funcionament del cotxe en terrenys muntanyosos poden reduir a la meitat el temps de substitució de pastilles;

funcionament del sistema de fre, la correcció de la distribució de la força de frenada entre les rodes. L'aciditat de les pinces de guia, l'encaixament dels pistons, l'ajust inadequat del fre d'estacionament condueixen a un desgast accelerat dels revestiments de fricció.

Imatge - Reparació de pastilles de fre per tu mateix

Traieu els coixinets i mesureu el gruix residual de la capa de fricció amb un calibre vernier.Al manual de reparació i manteniment podeu trobar el valor del gruix mínim de les pastilles de fre davanteres i posteriors. Tingueu en compte que el gruix dels revestiments de fricció no és la distància des de la base metàl·lica fins a les vores de les pastilles, sinó la distància des de les vores fins al marge tecnològic (uns 3 mm). Això vol dir que si els revestiments de fricció estan desgastats a la meitat del seu gruix original, no és un desgast del 50%, sinó el 65-70%. En alguns dissenys, la vida residual de les pastilles de fre es pot estimar des de la distància fins a la placa de contacte del sensor de desgast de les pastilles de fre.

Espereu que el sensor de desgast dispari. Depenent del dispositiu del sistema d'avís, un grinyol metàl·lic o l'indicador de desgast del quadre de comandament serà un senyal de substitució. Primer cal comprovar l'estat del sistema electrònic. Molts controladors, que no volen restaurar el rendiment dels sensors, instal·len inconvenients. En aquest cas, el llum d'error dels sensors de desgast no s'encén al tauler de comandament i el sistema no respondrà al desgast crític. Cal canviar els coixinets, el disseny dels quals no preveu un indicador de desgast, en el moment en què el pla de la superfície de treball és igual a la part inferior de la ranura al mig del revestiment de fricció.

La substitució de les pastilles de fre davanteres es mostra al vídeo i es descriu fent servir el Daewoo Matiz com a exemple. Atès que el dispositiu i el principi de funcionament dels frens de disc als cotxes de passatgers moderns són molt similars, les instruccions i els vídeos us ajudaran a substituir les pastilles de fre amb les vostres pròpies mans no només a Daewoo, sinó també a VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Afluixeu els cargols de les rodes.

Aixequeu la part davantera del vehicle pel costat de substitució, havent instal·lat prèviament calços de rodes al costat diagonal oposat. Utilitzeu el gat només per pujar i baixar el cotxe, i durant la reparació, la carrosseria s'ha de fixar a les parades.

Traieu la roda.

Amb un ènema o una xeringa, bombeu una mica de líquid de fre del dipòsit. Com que les pastilles noves seran més amples que les pastilles de fricció gastades, haureu d'empènyer els cilindres de fre per instal·lar-los. El bombeig evitarà que el líquid de fre es vessi fora del dipòsit a causa dels canvis en el volum de la línia de fre.

Utilitzeu un tornavís ranurat per empènyer lleugerament el pistó. La punta s'ha d'inserir entre la superfície de treball de la pastilla de fre interior i el pistó. Com que la força de pressió és bastant gran, creeu un braç de palanca amb un tornavís de longitud suficient o un cable d'extensió.

Desenrosqueu el cargol de la guia inferior de la pinça amb un endoll de 14 o una clau anglesa.

Sense desenroscar el cargol superior, llenceu la part inferior de la pinça cap amunt i fixeu-la amb filferro.

Traieu les pastilles de fre davanteres de la pinça.

Abans d'instal·lar nous revestiments de fricció davanters, la placa guia i els seients de la pinça s'han de netejar a fons. Com es mostra al vídeo, un tornavís ranurat i un raspall metàl·lic són els millors per a aquest propòsit. Per al lliure moviment dels revestiments de fricció frontals al llarg de les plaques de guia, les plaques mateixes i els extrems de les pastilles s'han de lubricar amb greix d'alta temperatura per a les pinces.Després de totes les manipulacions, la superfície de treball dels discos i pastilles de fre ha d'estar lliure de dipòsits de greix i qualsevol residu de greix.Operacions finals per a la substitució de les pastilles frontals:

instal·lar plaques de guia;

inseriu nous revestiments de fricció a les ranures;

Munteu la pinça i tots els altres elements en l'ordre invers a l'eliminació.

Un cop finalitzada la substitució, comproveu el nivell del líquid de fre.

Allibereu la punta del cable del fre d'estacionament de la ranura de la palanca de l'accionament manual de les pastilles.
Traieu les molles de retorn superior i inferior.
Desenrosqueu els "soldats" que subjecten els revestiments de fricció posteriors.
Instal·leu la punta del cable del fre de mà a la ranura de la palanca de subministrament del bloc manual.
Col·loqueu el nou coixinet al punt de fixació previst i, a continuació, fixeu-lo amb un "soldat".
Instal·leu el regulador amb una palanca a les ranures de la nova pastilla i, a continuació, connecteu-lo a l'escut de fre instal·lant el "soldat".
Instal·leu les molles de retorn superior i inferior.

Per no mirar els detalls dels frens de tambor posteriors amb ulls confosos durant el muntatge, feu fotos abans del desmuntatge que us permetran muntar el mecanisme de fre sense problemes.

Si decidiu canviar les pastilles de fre, però deixeu els tambors vells, s'aconsella tallar l'"espatlla". En el cas de roderes profundes, desgast desigual, s'aconsella triturar els bidons abans de la instal·lació. Després de completar el treball, assegureu-vos d'ajustar el fre d'estacionament.

El dispositiu i el principi de funcionament dels frens de disc posteriors no són gaire diferents dels mecanismes de l'eix davanter, per tant, el procés de substitució és molt similar. T'oferim veure un vídeo que mostra amb detall la substitució de les pastilles del fre d'estacionament posterior als frens de disc.