Reparació de pastilles de fre DIY

En detall: reparació de pastilles de fre per fer-ho vostè mateix per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

La resposta natural a la pregunta: "Quan cal reparar les pastilles de fre?" seran, per descomptat, exactament en el moment en què fallin. Però, no tot és tan senzill, sobretot amb el sistema de frens del cotxe. Després de tot, la restauració independent de coixinets en les condicions del vostre propi garatge, per regla general, està plena d'un gran perill per al cotxe, el seu conductor i els passatgers. A més, les avaries del sistema de fre són un cop per a la butxaca del propietari del cotxe, ja que amb pastilles o discs de fre defectuosos augmenten el consum de combustible i el desgast de les peces de la pinça.

Cal pensar en substituir o reparar les pastilles de fre tan bon punt es detecti el seu mal funcionament.

Si les pastilles de fre d'un cotxe toquen, hi pot haver diverses raons: desgast del disc de fre, molles soltes, etc. L'eliminació de totes aquestes avaries es produeix, depenent dels resultats del diagnòstic, i el propietari del cotxe és capaç de solucionar alguns errors amb les seves pròpies mans. A més, es venen kits de reparació amb un conjunt de peces petites per reparar pastilles de fre.

Si les pastilles de fre, fins i tot noves, xiulen, hi ha diverses raons per això. Coixinets de solapa, mal funcionament del disc de fre o una petita àrea de contacte amb el disc d'una pastilla desgastada de manera desigual.

El mateix concepte de "reparació de pastilles de fre", com a tal, s'utilitza conjuntament amb la reparació o el manteniment de tot el mecanisme de fre de la roda. Encara que hi ha un servei en els serveis com la restauració de pastilles de fre, cada cop s'utilitza menys. El mercat ofereix la selecció més àmplia de pastilles de fre per a qualsevol vehicle.

Vídeo (feu clic per reproduir).

No obstant això, alguns automobilistes fan la reparació de pastilles de fre, en particular la substitució de folres de fricció, amb les seves pròpies mans. Amb certes habilitats, no hi ha res difícil. Tot el que heu de fer és tenir nous revestiments de fricció i adhesiu de pastilles de fre.

Quan es diagnostica les pastilles de fre, és naturalment possible determinar visualment que el desgast de les pastilles de fre requereix reemplaçament. Però cal parar atenció al fet que el desgast mecànic natural de la pastilla de fre ha de ser uniforme. Si no és així, cal diagnosticar el disc de fre i els frens dels dos eixos, la qual cosa significa que alguna cosa no funciona. És obligatori revisar el pistó del cilindre de fre en funcionament.

Cal cridar la vostra atenció sobre el fet que no us deixeu portar per "estalviar" les peces de treball del sistema de fre de les rodes: reparant especialment les pastilles de fre. Però per no comprar-los mensualment i no canviar els coixinets a causa d'un desgast constant desigual, heu de prestar atenció a la funcionalitat de tots els components del mecanisme i fer-los servir de manera oportuna.

Serviu amb els materials adequats i adequats. Sobretot tenint en compte el fet que cada cop hi ha més cotxes equipats amb frens de disc. I els frens de disc són un mecanisme força complex que funciona sota un estat constant de càrrega intensa. Presteu especial atenció al tipus de lubricant utilitzat per a les pastilles de fre. Més aviat, serà un lubricant per a la pinça de fre.

Els greixos convencionals de Negrol no són adequats per a frens de disc. Hi ha requisits especials per a la lubricació del fre de disc.

Els lubricants especials per al manteniment de les pinces de fre de disc es poden dividir en tres tipus:

Pastes antiagarrant d'alta temperatura. S'utilitzen per processar suports, invertir superfícies metàl·liques d'una sabata de fre, sobre plaques antigrills.

Lubricants per a peces de pinces: vores de pistons, passadors, cargols, casquilles, segells d'oli. Els greixos de silicona tradicionals per a articles de cautxú i peces de plàstic no es poden utilitzar aquí a causa dels requisits d'alta temperatura del greix.

Greix universal de pinces: apte per a totes les peces mòbils, incloses les elàstiques i les plàstics.

Així, extreure una conclusió de tot el que s'ha dit, podem resumir: perquè el propietari del cotxe suporti les pèrdues mínimes durant la reparació del sistema de fre, tot s'ha de fer a temps. Superviseu el desgast de les pastilles de fre, controleu el desgast del disc de fre i feu el servei oportuna al mecanisme de fre de treball de cada roda.

La reparació de pastilles de fre és sens dubte una qüestió important, perquè malgrat dites com "els frens van sortir amb frens" - eviten milions d'accidents cada dia. Bé, imagineu-vos que tots els cotxes del món han perdut alhora els frens! Horror, no, és per això que l'estat del sistema de frenada ha de ser excel·lent, en cap cas s'ha de retardar o estalviar en la reparació dels frens.

A la feina sistema de frePer descomptat, tot és important, però sovint tots els honors no van per a qui realment se'ls mereix, em refereixo a les pastilles de fre. Són aquests treballadors en miniatura els que són capaços d'aturar un colós de diverses tones a una velocitat vertiginosa, evitant una situació d'emergència i totes les conseqüències que se'n deriven...

Avui ens centrarem en la resolució de problemes, així com reparació de pastilles de fre, sobre com determinar de manera independent la necessitat de restauració o substitució d'aquests elements del sistema de fre.

No obstant això, el mal funcionament de les pastilles de fre, així com de tot el sistema de frens, està ple no només de perills a la carretera, sinó també de costos addicionals. Augment del consum de combustible i un augment del desgast peces de la pinça.

Quan és el moment de pensar en reparar els coixinets?

Per començar, per identificar a temps qualsevol mal funcionament, cal mirar regularment, com diuen, tots els detalls anteriors, a més, haureu d'escoltar qualsevol so ali (fricció, xiulet, cop, etc.). A més, les distàncies d'aturada prolongades i la frenada ineficaç són signes clars d'un mal funcionament de les pastilles de fre o del sistema de fre.

Si les pastilles de fre toquen, hi pot haver diverses raons, per exemple: desgast del disc de fre, molles febles, etc. Cadascuna d'aquestes "malalties" es "tracta", la diferència només està en quant s'inicia l'avaria, així com en com es farà la reparació, amb les vostres pròpies mans o en una estació de servei. Per a l'autoreparació, tot està a la venda, des dels recanvis més petits fins a kits complets i kits de reparació per reparar pastilles de fre.

De vegades, per cert, el xiulet no és gens motiu per creure que els coixinets s'han acabat, els coixinets nous poden xiular a causa de la mòlta, que és bastant normal, i desapareix sol després de diversos dies de funcionament.

El mateix concepte de "reparació de pastilles de fre»S'utilitza habitualment conjuntament amb el manteniment de tot el sistema de frenada. No obstant això, els serveis tenen un servei anomenat "restauració de pastilles de fre", però cada dia és menys popular, ja que el mercat ofereix la més àmplia selecció de pastilles de fre diferents.

Cal diagnosticar les pastilles de fre per determinar visualment el desgast de les pastilles, així com la necessitat de reparació o substitució. En aquest cas, heu de parar atenció al fet que el desgast dels coixinets ha de ser uniforme. En cas contrari, és necessari un diagnòstic exhaustiu del disc de fre, així com de l'eix i dels dos frens. També cal comprovar el pistó del cilindre de fre de treball.

M'agradaria cridar la vostra atenció sobre el fet que no val la pena deixar-se portar massa amb la "salvació", és a dir, la restauració de les superfícies de treball del sistema de fre.No obstant això, per mantenir-los en bon estat i no canviar-los mensualment a causa d'un desgast desigual, cal controlar no només la seva superfície, sinó també la funcionalitat de totes les altres unitats connectades amb el sistema de frens i fer-los servir a temps.

El servei ha de ser qualificat, és a dir, utilitzant els materials i accessoris correctes. Els frens de disc, malgrat el principi senzill, són un mecanisme força complex que funciona constantment sota càrregues enormes. Presteu especial atenció a la lubricació de les pastilles de fre o de les pinces de fre.

Els lubricants com "Negrol" per a frens de disc no són adequats, ja que s'imposen requisits completament diferents als frens de disc.

Classificació del greix de fre

Hi ha lubricants especials dissenyats per al manteniment de les pinces de fre de disc, convencionalment es divideixen en tres tipus.

1. Pastes antiagarrant d'alta temperatura. S'utilitzen per processar suports, així com les superfícies metàl·liques posteriors de les pastilles de fre, en plaques antigrills.

2. Lubricants per a les parts de la pinça que lubriquen: passadors, cargols, vores dels pistons, casquilles i segells d'oli. Per a aquests propòsits, els greixos de silicona tradicionals per a articles de cautxú i peces de plàstic són perfectes a causa dels requisits d'alta temperatura del lubricant.

3. Greix universal per a la pinça - destinat a peces mòbils, incloent plàstic i elàstic.

Resumint tot l'anterior, vull resumir: per tal de minimitzar les pèrdues que es produeixen durant la reparació del sistema de fre, és necessari diagnosticar i microreparar totes les avaries menors a temps. La prevenció, com recordeu, és més barata i més eficaç que el tractament, el mateix passa amb la reparació. Superviseu regularment el desgast de les pastilles de fre, comproveu el desgast dels discos de fre i feu el servei oportuna a tot el sistema de fre del vehicle.

La resposta natural a aquesta pregunta: cal reparar les pastilles de fre en cas de fallada. Però, no tot és tan senzill, sobretot amb el sistema de frens del cotxe. Després de tot, la fallada de qualsevol element dels frens, especialment la fallada de les pastilles de fre o la fallada del disc de fre, no només condueixen a la creació de requisits previs per a moviments perillosos.

A més, les avaries del sistema de fre són un cop per a la butxaca del propietari del cotxe, ja que amb pastilles o discs de fre defectuosos augmenten el consum de combustible i el desgast de les peces de la pinça.

Hauríeu de pensar en substituir o reparar les pastilles de fre tan bon punt escolteu que les pastilles de fre xiulen o piquen.

Si les pastilles de fre piquen, pot haver-hi diferents motius. Disc de fre gastat, molles soltes, etc. El tractament de totes aquestes "malalties" es produeix en funció del diagnòstic, i podeu solucionar alguns errors amb les vostres pròpies mans. A més, es venen kits de reparació amb un conjunt de peces petites per reparar pastilles de fre.

Com a tal, el concepte de "reparació de pastilles de fre" s'utilitza conjuntament amb la reparació o el manteniment de tot el mecanisme de fre de la roda. Encara que hi ha un servei en els serveis com la restauració de pastilles de fre, cada cop s'utilitza menys. El mercat ofereix la selecció més àmplia de pastilles de fre per a qualsevol vehicle.

Quan diagnostiqueu les pastilles de fre, de manera natural determinareu visualment que el desgast de les pastilles de fre requereix reemplaçament. Però cal parar atenció al fet que el desgast mecànic natural de la pastilla de fre ha de ser uniforme. Si no és així, cal diagnosticar el disc de fre i els frens dels dos eixos, la qual cosa significa que alguna cosa no funciona. És obligatori revisar el pistó del cilindre de fre en funcionament.

Els greixos convencionals de Negrol no són adequats per a frens de disc. Hi ha requisits especials per a la lubricació del fre de disc.

Classificació del greix de fre

Els lubricants especials per al manteniment de les pinces de fre de disc es poden dividir en tres tipus.

Pastes antiagarrant d'alta temperatura. S'utilitzen per processar suports, invertir superfícies metàl·liques d'una sabata de fre, sobre plaques antigrills.
Lubricants per a peces de pinces: vores de pistons, passadors, cargols, casquilles, segells d'oli. Els greixos de silicona tradicionals per a articles de cautxú i peces de plàstic no es poden utilitzar aquí a causa dels requisits d'alta temperatura del greix.
Greix universal de pinces: apte per a totes les peces mòbils, incloses les elàstiques i les plàstics.

Molta sort amb el manteniment puntual del sistema de fre i, Déu n'hi do, la reparació de pastilles de fre.

Però en qualsevol cas, assenyalarem breument el més important sobre els frens del cotxe. La majoria de les màquines modernes utilitzen frens de disc, que es controlen mitjançant un accionament hidràulic. Us parlarem dels tambors una altra vegada: encara són força habituals en cotxes barats. Avui ens centrarem en els frens de disc i concretament en les pinces, les seves parts més complexes.Si decidiu avui esbrinar el màxim sobre l'evolució i el disseny dels frens, a més, podeu obrir a les pestanyes adjacents les publicacions de Boris Ignashin sobre com discos de fre "guanyat" tamborsi també sobre la majoria sistemes de frenada avançats dels cotxes esportius moderns... En aquest article hi haurà poca teoria: havent entès el principal, anirem al taller.Així, els frens de disc consisteixen en un disc de fre i una pinça de fre amb un cilindre de fre de treball integrat (o diversos cilindres). A nivell mundial, hi ha dos tipus de pinces de fre: flotants i fixes. En la primera versió, la pinça s'adjunta directament a l'articulació de la direcció o a un suport especial mitjançant passadors de guia i només té un pistó (o pistons) de treball en un costat.Resulta que quan premeu el pedal del fre, la força del peu a través del pedal i el fluid hidràulic es transmet al pistó.La qual cosa, al seu torn, porta la pastilla interior al disc, s'hi recolza allà, i ara comença a moure's tota la pinça, i amb ella la pastilla de fre exterior.Ningú necessitava demostrar la necessitat d'una frenada regenerativa, és a dir, aquella en la qual l'energia del cotxe s'acumula de nou, perquè després es pugui utilitzar per a l'acceleració.Una altra cosa és una pinça fixa. Si necessiteu aturar un avió, un tren o un Audi RS6, no podeu prescindir d'aquest mecanisme de fre. Hi ha pistons als dos costats, la pinça està fixada rígidament al motlle de direcció i la força que es desenvolupa a les pastilles pot aturar fàcilment un cotxe de dues tones a 100 km / h a una distància de 35 metres. Si parlem dels avantatges de les pinces flotants, això és, sens dubte, el pes i el pes, com a desavantatge: són relativament febles. Les pinces fixes són exactament el contrari de les flotants, aquí tot és molt car, són força pesades, però en la lluita per accelerar la desacceleració, sens dubte estaran al capdavant.Els problemes de reparació de les dues pinces de fre són gairebé els mateixos. A causa del contacte constant amb l'aigua, la brutícia i la sorra, els segells del pistó poden col·lapsar-se i fer que el pistó s'enganxi a la pinça, amb la pèrdua de tot allò per al qual van ser creats i instal·lats al cotxe.les superfícies de fricció dels passadors de guia es desgasten i poden provocar que la pinça es desviï i funcioni malament.Es venen kits de reparació, sovint fins i tot contenen un lubricant especial resistent a la calor. Petit però mal de cap.Pel que fa a les pastilles de fre, són consumibles. Són una placa metàl·lica amb un revestiment de fricció enganxat a la seva superfície. Els coixinets es diferencien principalment en la forma i l'àrea de la superfície de treball, però l'essència és la mateixa. No aprofundirem en la composició química del revestiment de fricció, només podem afegir que pot ser tant de ceràmica com de fibra de carboni. A tots els cotxes moderns, s'instal·la un sensor de desgast a una de les pastilles de fre (a l'interior): una molla normal, que, quan arriba el moment, comença a cruixir terriblement en contacte amb el disc de fre.Fixem-nos en els discos de fre. Normalment estan fets de ferro colat, barats i alegres. I si teniu, per exemple, un Hyundai Accent i no aneu al Northern Loop, això és més que suficient. Els problemes més comuns amb aquests discs són el desgast. El desgast, com podeu suposar, es deu a la fricció. Però no sempre és uniforme.Mirant el disc, sovint es poden veure solcs a la seva superfície: també és fricció, però creada per partícules de pols i brutícia, que actuen com a material abrasiu. I si la profunditat d'aquests solcs comença a superar totes les normes permeses, s'haurà de perforar el disc i, quan no hi hagi cap lloc per esmolar, es substituirà.Pel que fa a la deformació, l'efecte de sobreescalfament funciona. En frenar, el disc s'escalfa i s'expandeix, i després de deixar anar el pedal, es refreda. Si la calefacció no és forta i el refredament és suau, tot està bé. Si el frenat és fort o perllongat a gran velocitat i el refredament es produeix ràpidament (per exemple, amb aigua d'un bassal), és probable que el disc es deformi i no torni a la seva forma original. Si el disc està fortament deformat, en frenar el cotxe vibrarà. Podeu alinear un disc deformat de la mateixa manera que en el cas de les ranures, si hi ha espai per a l'alineació.Tal com ens vam prometre, estem passant de la teoria a la pràctica. A continuació, vam revisar el procés de substitució de les pastilles de fre i la restauració "ràpida" de la pinça posterior per treballar en un Jeep Patriot.Vam començar amb la banal retirada de la roda del darrere. Hauria d'haver dit abans, però més val més tard que mai: per afluixar els cargols (com en el nostre cas) o les femelles de les rodes, és bo quan el cotxe encara està a la superfície, perquè més endavant sigui més fàcil descargolar-los. A continuació, desenrosqueu els cargols de la guia de la pinça de fre.Per cert, si només necessiteu substituir les pastilles, sovint n'hi ha prou amb desenroscar només el cargol inferior i aixecar la pinça cap amunt. Es van treure els coixinets.La imatge es va obrir depriment. El puny de segellat està inflat i no tenim un kit de reparació.Normalment, si el temps és una mica més llarg i les condicions són menys "de camp", s'utilitzen nous segells, però avui no: no hi ha botigues de recanvis Jeep a l'abast, però cal anar-hi. Afortunadament, el puny, encara que hipertrofiat, està intacte. Hem de mantenir-lo intacte a tota costa!Bé, desconnecteu la mànega de fre de la pinça.De manera amistosa, la mànega s'ha de tancar amb un tap perquè no surti el líquid de frens, però tenim pressa i només la pessiguem: “un cop puguis”, tranquil·litza l'especialista.Per si de cas, observem que pessigar en un mal escenari del desenvolupament dels esdeveniments pot provocar un embús del "nucli" metàl·lic de la mànega del fre, però ho vam fer. I anem més enllà: hem de desmuntar la pinça amarga.No hi ha manera d'empènyer o treure el pistó de la pinça. Ni l'aire comprimit subministrat al canal de la pinça, ni el llenguatge obscè del mecànic van ajudar. Sembla que no pots prescindir de la hidràulica... Tornem a connectar la pinça a la mànega del fre. Posem un dels observadors inactius al volant i fem molta cura en prémer el pedal del fre a tota velocitat. El líquid de fre va guanyar: el pistó va començar a esprémer i en algun moment gairebé va caure (per al futur, aneu amb compte).Desconnecteu la pinça i envieu-la a inspecció.Rentar amb aigua i sabó. No podeu rentar-vos amb productes derivats del petroli: poden posar-se al puny, cosa que farà que bufi encara més. S'ha trobat òxid al pistó i al forat del cilindre de la pinça, i hem de treure'l per restaurar-lo.Per fer-ho, primer traieu el puny de segellat, pràcticament sense respirar per sobre, per no danyar-lo. Finalment aconseguim el pistó. Agafem una eina adequada i, amb la mateixa suavitat, traiem la junta tòrica del pistó de la cavitat del cilindre de la pinça.Un mecànic coneixedor de la qüestió, armat amb un "zero" (paper de vidre M40, o fins i tot amb un número més baix després de la lletra), va començar a eliminar la causa de la falca. Uns 20 minuts, i els elements del mecanisme de fre semblen nous. Posem la junta tòrica al seu lloc, al cilindre. Apliqueu una capa fina de líquid de fre fresc al pistó, després col·loqueu-hi un puny i instal·leu-lo amb molta cura al cilindre de la pinça. Gairebé resem pel puny i sense moviments innecessaris l'inserim a la selecció del suport. A punt!Apliquem greix especial als cargols de guia de la pinça abans d'instal·lar-los.Els cargols de guia superior i inferior difereixen lleugerament entre si en què hi ha un casquet a la part superior, tot i que, segons els desitjos del dissenyador, també pot estar al cargol inferior. És molt important no barrejar els cargols en instal·lar-los. L'especialista va aclarir que en aquest cas es poden produir vibracions en determinats models durant la frenada.Tot i que estàvem sorpresos, el mecànic va instal·lar el cargol de guia superior i les pastilles de fre noves, que, per cert, també són diferents: una, com va dir el mecànic, té un "buzzer" (sensor de desgast), l'altra no. El que té el "grilló" és intern. Vam baixar la pinça al seu lloc i vam estrènyer els cargols de guia. Connecteu una mànega a la pinça de fre.Un de nosaltres va prémer el pedal del fre com va poder, la resta va mirar el puny. No s'ha trobat cap fuga. Tot, pots respirar. Queda per bombejar el sistema hidràulic per expulsar l'aire d'allà, i ja pots anar.Per bombar, van posar al volant el propietari, que estava cansat d'esperar, i li van fer treballar el peu amb el pedal del fre. En aquest moment, un especialista experimentat va obrir l'ajust del suport. Tan bon punt el líquid de fre va començar a sortir sense bombolles, es va tancar. Es va afegir líquid de fre fresc al dipòsit d'expansió del cilindre mestre de fre sota el capó.Ara només queda canviar els coixinets del costat esquerre: aquí tot està en ordre amb la pinça, així que no més "ballar amb un tamborí".***
El cotxe frena sense tirar, sense grinyols.El propietari va marcar la casella que a la primera oportunitat calia comprar kits de reparació i substituir els punys dels pistons de les pinces posteriors i, en un futur proper, també els blocs silenciosos de les palanques davanteres. Un agraïment especial a un especialista que, segons va resultar, en el seu temps lliure és mecànic d'un dels equips de ral·lis poc coneguts.Els frens de les rodes davanteres i posteriors dels cotxes VAZ 2106 es desgasten de manera desigual i, en la majoria dels casos, les pastilles davanteres s'han de canviar molt més sovint. Però no val la pena retardar la substitució dels posteriors, ja que no només depèn la qualitat de la frenada, sinó també la subjecció del cotxe en un pendent amb l'ajuda del fre de mà.El procediment d'aquest manteniment no és gaire difícil de dur a terme, però es necessitarà aproximadament una hora per fer el servei de les dues rodes del cotxe. Per dur a terme aquest treball necessitem la següent eina:

Tornavís pla i Phillips

Alicates

Alicates de boca llarga

Ara intentaré descriure amb més detall tots els passos que s'han de seguir per completar aquest treball. Per tant, el primer pas és treure el tambor de fre de la roda posterior.Aleshores veurem la següent imatge:Com podeu veure, els coixinets estan subjectats amb molles, que haurem de treure. Fem palanca a la molla inferior amb un tornavís i intentem arrencar-la, normalment no hem de fer gaire esforç.Després d'això, amb unes alicates, girem el passador, que assegura una petita molla que manté el bloc en posició vertical. Això es mostra més clarament a la foto següent:Aleshores anem al costat esquerre del mecanisme i traiem el passador que subjecta la palanca del fre de mà:Ara aneu a la part superior i allibereu els coixinets de la molla en aquesta part de la mateixa manera. com es va fer des de la part inferior:Després de treure la molla superior, els coixinets cauran per si mateixos i seran completament lliures:Comprem pastilles de fre noves, el preu de les quals varia entre 300 i 800 rubles, depenent del fabricant, i les instal·lem en ordre invers. També podeu estrènyer les molles amb un tornavís o unes alicates de punta llarga, tot depèn de la vostra preferència, com diuen, qui està més còmode.Cal tenir en compte que després d'instal·lar noves pastilles de fre posterior al VAZ 2106, hi ha la possibilitat que no funcioni posar els tambors de fre. Si aquest problema també us toca, caldrà afluixar lleugerament el cable del fre d'estacionament. Llegiu-ne amb més detall a l'article sobre l'ajust del fre de mà.Després d'haver gastat els tambors, comproveu l'eficàcia del fre de mà perquè no estigui massa fluix i apreteu-lo si cal. En el primer moment d'operació després de la substitució, no freneu bruscament i intenteu no conduir a gran velocitat, ja que les pastilles s'han de desgastar fins que els frens es facin efectius.La substitució de pastilles de fre innombrables vegades s'ha descrit i mostrat al vídeo. Per la nostra banda, no només respondrem a les preguntes: com avaluar el desgast de les pastilles de fre, quin és el gruix mínim dels folres de fricció, sinó que també mostrarem les subtileses del manteniment dels frens davanters i posteriors en substituir les pastilles per les nostres pastilles. les pròpies mans.Seria incorrecte parlar de la vida útil mitjana perquè la taxa de desgast depèn de molts paràmetres:

la qualitat de la composició de la capa de fricció, discs de fre;

condicions de funcionament del vehicle. La conducció dinàmica constant amb desacceleracions freqüents, el transport de mercaderies o el funcionament d'un cotxe en terrenys muntanyosos poden reduir a la meitat el temps de substitució de les pastilles;

funcionament del sistema de frenada, distribució correcta de la força de frenada entre les rodes. L'aciditat de les pinces de guia, l'encaixament dels pistons, l'ajust incorrecte del fre d'estacionament condueixen a un desgast accelerat de les folres de fricció.

Imatge - Reparació de pastilles de fre DIY

Traieu els coixinets i mesureu el gruix residual de la capa de fricció amb un calibre vernier.Al manual de taller, podeu trobar el gruix mínim de les pastilles de fre davanteres i posteriors. Tingueu en compte que el gruix de les pastilles de fricció no és la distància des de la base metàl·lica fins a les vores de les pastilles, sinó la distància des de les vores fins al marge tecnològic (uns 3 mm). Això vol dir que si els revestiments de fricció es desgasten a la meitat del gruix original, això no és el 50% del desgast, sinó el 65-70%. En alguns dissenys, la vida restant de les pastilles de fre es pot estimar per la distància a la placa de contacte del sensor de desgast de les pastilles de fre.

Espereu fins que s'activa el sensor de desgast. Depenent del dispositiu del sistema d'avís, un senyal per a la substitució serà un grinyol metàl·lic o un indicador de desgast al quadre de comandament. Primer cal comprovar l'operativitat del sistema electrònic. Molts controladors, que no volen restaurar el rendiment dels sensors, instal·len trucs. En aquest cas, la llum d'error dels sensors de desgast no s'il·lumina al tauler i el sistema no respon al desgast crític. Cal canviar els coixinets, en el disseny dels quals no hi ha indicador de desgast, en el moment en què el pla de la superfície de treball és igual a la part inferior de la ranura al mig del revestiment de fricció.

La substitució de les pastilles de fre davanteres es mostra al vídeo i es descriu fent servir el Daewoo Matiz com a exemple. Com que el dispositiu i el principi de funcionament dels frens de disc als cotxes de passatgers moderns són molt similars, les instruccions i el vídeo us ajudaran a substituir les pastilles de fre amb les vostres pròpies mans no només a Daewoo, sinó també a VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Afluixeu els cargols de les rodes.

Aixequeu la part davantera del vehicle des del costat de substitució, preinstal·lant els calços de les rodes al costat diagonal oposat. Utilitzeu el gat només per pujar i baixar el cotxe, i durant la reparació, la carrosseria s'ha de fixar a les topes.

Traieu la roda.

Utilitzeu un ènema o una xeringa per treure una mica de líquid de fre del dipòsit. Com que les pastilles noves seran més amples que els revestiments de fricció desgastats, haureu de prémer els cilindres de fre per instal·lar-los. El bombeig evitarà que el líquid de fre es vessi fora del dipòsit a causa d'un canvi en el volum de la línia de fre.

Utilitzeu un tornavís ranurat per pressionar lleugerament el pistó. La punta s'ha d'inserir entre la superfície de treball de la pastilla de fre interior i el pistó. Com que necessiteu molta pressió per pressionar, armeu-vos amb un tornavís de longitud suficient o un cable d'extensió per crear una palanca.

Amb una clau anglesa o de caixa 14, desenrosqueu el cargol de la guia inferior de la pinça.

Sense desenroscar el cargol superior, llenceu la part inferior de la pinça cap amunt i fixeu-la amb filferro.

Traieu les pastilles de fre davanteres de la pinça.

Abans d'instal·lar noves pastilles de fricció davanteres, la placa guia i els seients del suport s'han de netejar a fons. Com es mostra al vídeo, un tornavís ranurat i un raspall metàl·lic són els més adequats per a aquest propòsit. Per al lliure moviment dels revestiments de fricció frontals al llarg de les plaques de guia, les plaques mateixes i els extrems de les pastilles s'han de lubricar amb greix de pinces d'alta temperatura.Després de totes les manipulacions, la superfície de treball dels discos i pastilles de fre ha d'estar lliure de dipòsits de greix, residus de qualsevol lubricant.Operacions finals per substituir les pastilles frontals:

instal·lar les plaques de guia;

inseriu nous revestiments de fricció a les ranures;

Torneu a muntar la pinça i tots els altres elements en l'ordre invers a l'eliminació.

Després de completar la substitució, comproveu el nivell del líquid de fre.

Desenganxeu l'extrem del cable del fre d'estacionament de la ranura de la palanca d'accionament de pastilles manuals.
Traieu les molles de retorn superior i inferior.
Desenrosqueu els "soldats" que subjecten els revestiments de fricció posteriors.
Instal·leu l'extrem del cable del fre d'estacionament a la ranura de la palanca d'alimentació manual de la sabata.
Col·loqueu el nou coixinet al lloc previst per a la fixació i, a continuació, fixeu-lo amb el "soldat".
Instal·leu el regulador amb la palanca a les ranures de la sabata nova i, a continuació, enganxeu-lo a l'escut del fre, instal·lant el "soldat".
Instal·leu les molles de retorn superior i inferior.

Per no mirar les parts dels frens de tambor posteriors amb els ulls desconcertats durant el muntatge, feu una foto abans de desmuntar-la que us permetrà muntar fàcilment el mecanisme de fre.

Si decidiu canviar les pastilles de fre, però manteniu els tambors vells, és aconsellable retallar el "collaret". En el cas de sots profunds, desgast desigual, s'aconsella triturar els bidons abans de la instal·lació. Un cop finalitzat el treball, assegureu-vos d'ajustar el fre d'estacionament.

El dispositiu i el principi de funcionament dels frens de disc posteriors no són gaire diferents dels mecanismes de l'eix davanter, per tant, el procés de substitució és molt similar. T'oferim veure un vídeo que mostra detalladament com substituir les pastilles de fre posterior dels frens de disc.