Frenos de buit vaz 2109 Reparació de bricolatge

En detall: buit de fre VAZ 2109 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Aquesta instrucció de vídeo mostra una manera de restaurar el rendiment d'un reforç de buit a casa (traient la molla del reforç de fre). No és estrany que un reforç de buit es converteixi en la causa d'un motor triple. Per solucionar l'avaria, podeu comprar-ne un de nou, però podeu intentar reparar-lo. L'assistent us mostrarà com desmuntar i produir reparació del reforç de fre de buit VAZ.

Per regla general, ningú repara aquesta unitat responsable del fre del cotxe, sinó que la canvia completament, però si no és possible comprar, aquest mètode de treball d'auto-restauració serà molt útil. Per a tots els detalls i la seqüència de desmuntatge, vegeu la trama del vídeo.

Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene

Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar

Amplificador de fre de buit VAZ Samara Form (21099)

Per què xiula el buit al VAZ2108?

Xiulets quan premeu el pedal de fre VAZ 21091

Amplificador de fre de buit

El principal símptoma que indica a l'entusiasta del cotxe la fallada del reforç del fre de buit és el difícil cop del pedal del fre. Això pot provocar una frenada deficient, que pot provocar un accident de trànsit en cas d'emergència.
En un VAZ 2109, s'ha de substituir el reforç del fre de buit. La substitució del reforç del fre de buit per un VAZ 2109 es pot dur a terme de manera segura pel vostre compte.

Substitució del reforç de fre de buit VAZ 2109

La reparació de l'amplificador de buit es realitza en tallers de reparació d'automòbils especialitzats utilitzant els equips dissenyats per a això. En el context de les reparacions del garatge del VAZ-2109, la substitució del reforç del fre de buit es realitza amb la instal·lació d'un de nou.
Abans de decidir la substitució, cal comprovar el funcionament del mateix, així com la vàlvula de retenció.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Vaz 2109 fre de buit

Per comprovar el funcionament de l'amplificador, heu de:

Premeu el pedal amb el peu, augmentant així la pressió en el sistema de fre. En aquest cas, el pedal roman en estat deprimit.
Mantenint el peu sobre el pedal, engegueu el motor.
Quan el motor s'engega, el peu amb el pedal comença a moure's al terra del cos del VAZ, el que significa que l'amplificador de buit funciona i tot el sistema està en bon estat.

Nota.
En un altre cas, la cama amb el pedal roman immòbil, és a dir, en estat deprimit superior, el que significa que hi ha un mal funcionament en algun lloc. Primer heu de comprovar la mànega de buit als punts de connexió. Comproveu també la vàlvula de retenció per si hi ha fuites.

Frens de buit Vaz 2109

Per comprovar el funcionament de la vàlvula de retenció, cal:

inspeccioneu les juntes de les canonades;
sentir aquests llocs amb les mans;
apretar les pinces a les unions de les canonades de branca;
a la connexió de la canonada d'entrada;
a la col·locació de la vàlvula de retenció, al buit.

A continuació, comproveu la pròpia vàlvula. Per fer-ho, traieu el tub de goma de l'aspiradora, si cal, utilitzeu un tornavís pla.
Atès que el tub s'elimina molt fort.
Agafeu una xeringa de goma preparada prèviament en forma de pera amb un diàmetre adequat per a l'ajust:

Inseriu-lo;
Premeu la xeringa;
Premeu-ne l'aire.

Allibereu la mà si roman tancada, aleshores la comprovació de la vàlvula s'ha completat. És a dir, la vàlvula compleix la seva finalitat constructiva. Si la xeringa s'omple d'aire, s'haurà de canviar la vàlvula.
També podeu comprovar el funcionament de la vàlvula amb la boca:

Bufa l'aire de la boca, ha de passar tranquil·lament al buit;
A continuació, aspiració, no s'ha de sentir aire.

Això completa la comprovació de la vàlvula de retenció del servofreno.Si no es troben defectes a les peces a connectar i la vàlvula de retenció funciona correctament, es substitueix el buit.

Amplificador de fre de buit Vaz 2109

Això requereix un conjunt senzill de tecles:

Les reparacions es realitzen al garatge, on s'ha d'aixecar el capó i instal·lar el puntal.

Ordre de treball:

traieu el terminal negatiu de la bateria;
desconnecteu el tub de goma del buit del fre, primer desenrosqueu la pinça;
desconnecteu el terminal d'alimentació del sensor de nivell de la coberta del cilindre principal de fre;

Vaz 2109 comprovant el reforç del fre de buit

després, a l'habitacle, moveu el seient del conductor a la posició extrema llunyana, fins que ho permetin els corredors;
baixa per sota de la columna de direcció fins al pedal de fre.

Nota: si cal, per manca d'il·luminació, utilitzeu un llum portàtil amb llanterna protectora.

amb unes alicates, traieu l'anell de retenció del casquet que connecta el propi pedal al connector de la barra de buit;
traieu la vareta, baixeu-la al terra del cos.

Nota: el connector de la vareta és una placa en forma d'U amb forats per connectar-se a la barra del pedal.

tornar al buit establert;
ara heu de treure amb cura la bomba de fre;

Amplificador de fre de buit Vaz 21093

Nota. Això s'ha de fer per no afegir treball addicional en l'ompliment del líquid de fre, bombejant tot el sistema de fre a través de les quatre pinces.

Netegeu la connexió roscada dels casquets del cilindre mestre i feu servir un raspall metàl·lic per dur a terme aquest treball.

Nota. Desenrosqueu amb cura les femelles, girant cap endavant i cap enrere diverses vegades per no trencar els fils dels cargols. Traieu les femelles dels cargols i també traieu les volanderes que es troben en estat comprimit.

Amplificador de fre de buit

Per facilitar el treball, utilitzeu un tornavís pla per recórrer el cos del cilindre i, amb la màxima cura possible, alliberar-los de l'enganxi.

Nota: si els fruits secs no es poden afluixar, cal deixar caure unes gotes d'àcid acètic al 70%, esperar 30 minuts, netejar el fil amb un raspall de filferro i repetir el desenroscat.

Després de treure les volanderes, cal procedir a la retirada del cilindre mestre de fre. Serà difícil d'eliminar.
Per tant, cal anar amb compte de no trencar-se, de no doblegar massa els tubs de fre, d'aplicar força bruscament, però no massa. Cal treure el cilindre de fre cap endavant, sense desviacions laterals.
El darrer pas final és l'eliminació del buit. Està subjectat a la mampara amb un suport.

El suport està muntat en dos tacs, netegeu els fils tal com es descriu anteriorment.
Desenrosqueu les femelles, traieu el buit juntament amb el suport.

A continuació, després de retirar-los, desenrosqueu els dos cargols cecs de l'aspirador. Mou-ho a un costat.
Enrosqueu amb cura el nou buit al suport. Torneu a muntar en ordre invers.
El preu d'un reforç de fre al buit és de 2500 rubles. En triar-lo, heu de parar atenció a l'embalatge.
L'embalatge del fabricant garantit ha de ser de cartró ondulat.

nom del fabricant;
nombre de lot;
Data de publicació;
també s'ha d'indicar l'article: 2108-3510010ТМ.

Com que hi ha una falsificació al mercat. Per tant, cal comprar a venedors de confiança, en botigues que han pogut establir-se en el costat positiu.
Quan treballeu amb les vostres pròpies mans, heu de mirar atentament el vídeo. El més important serà recordar l'ordre dels treballs de reparació.
Per a una millor percepció, feu una foto al lloc de reparació. Abans, a casa, numera'ls per ordre. Realitzant el treball al seu torn, desplaceu la foto cap avall.
No tingueu mandra fer-ho, ja que durant el muntatge podeu comprovar la seqüència de la correcta execució del procés. Tampoc està de més llegir les instruccions per fer reparacions de cotxes per evitar situacions inesperades.

Benvingut!
Amplificador de fre de buit: està connectat al suport de l'escut del motor (Aquest és un escut que separa el compartiment del motor i l'interior del cotxe) i s'hi instal·la un cilindre de fre principal que, per cert, també s'ha de substituir. de tant en tant (Quan aquest cilindre es desgasta, comença un problema amb els frens, és possible que el cotxe no freni, només dues de les quatre rodes disponibles poden frenar, el líquid de frens encara es pot esgotar ràpidament i el propi cilindre pot filtrar-se), gràcies a aquest cilindre i gràcies al reforç de l'aspirador, la frenada es produeix als cotxes moderns, per cert, l'aspiradora funciona gràcies al col·lector d'admissió ( A les injectores, a costa del receptor) i per tant quan s'engega el motor el els frens són suaus i molt fàcils de prémer sobre ells, i quan l'apagas, la pressió de l'aire al col·lector d'admissió desapareix i el pedal es fa molt (perceptiblement) pesat.

Nota!
Aquest reforç de fre pot ser substituït per qualsevol persona que tingui almenys una mica d'experiència en la reparació d'automòbils, i per substituir-lo, necessitareu un petit, però encara rar, conjunt d'eines que no totes les persones trobaran, és a dir: es necessitaran alicates, una manovella i té caps de tapa (si hi ha un cable d'extensió, és millor que s'aprovin), si no hi ha manivela, llavors totes les claus que tinguis, gràcies a taps i claus, es pot també s'eliminarà, però no serà molt convenient!

Resum:

On es troba el reforç del fre de buit?
Al compartiment del motor, es troba a l'escut del motor (indicat per una fletxa vermella), i darrere de l'escut del motor, l'interior del cotxe segueix immediatament, a l'interior es podrà trobar un impulsor de fre de buit, que està connectat al pedal del fre (En treure l'amplificador, aquest polsador del pedal hauràs de desconnectar) i per tant la ubicació aproximada del reforç del fre de l'habitacle, segons aquest polsador, és molt fàcil determinar quan anem a treure l'amplificador, de seguida entendreu de quin impulsor estem parlant.

Quan cal canviar el reforç del fre de buit?
Si el servofreno funciona malament, o els frens desapareixeran, o el motor començarà a funcionar de manera desigual al ralentí, de fet, hi ha molts símptomes, perquè cada cotxe sempre detecta un mal funcionament del servofreno de diferents maneres, en alguna màquina, que és quan s'apaga el motor, què quan funciona, el pedal es pressionarà amb un esforç, per a alguns, quan premeu el pedal, el ralentí s'interromprà i el cotxe començarà a aturar-se, però la comprovació de rendiment és sempre la mateixa , en un motor apagat, cal prémer el pedal de fre 5-6 vegades, l'última vegada que cal deixar el pedal premut i engegar el motor del cotxe, i tan bon punt arrenqui, el pedal ha de fallar una mica, si tot és així, l'amplificador funciona correctament.

Nota!
Podeu familiaritzar-vos amb totes les avaries de l'amplificador de fre de buit, podeu fer-ho al videoclip, que es publica just a continuació, mostra tot l'exemple d'un cotxe clàssic, però la qüestió és que aquest reforç funciona de manera idèntica a tots els cotxes ( només s'eliminen de diferents maneres, però tots tenen el mateix principi de funcionament) i, per tant, si teniu tracció davantera i el vídeo parla de la tracció posterior en general, no hi presteu especial atenció, perquè , com ja hem dit, el principi de funcionament d'un amplificador de buit és el mateix en totes les màquines!

Nota!
Si de sobte el vostre reforç de fre de buit falla, aneu a substituir-lo i compreu-ne un de nou, categòricament no us recomanem reparar el vostre, perquè és poc probable que en surti alguna cosa bona, encara més haureu de comprar un kit de reparació de totes maneres, i això també és un diners gastats i encara no se sap si podeu substituir correctament totes les peces desgastades o no, llavors haureu de muntar l'aspiradora perquè l'aire no surti. això i funciona molt bé!Retirada:
1) Abans de procedir a la retirada del servofreno, comproveu si la mànega de buit (indicada per la fletxa blava) està connectada normalment a la vàlvula de retenció (indicada per la fletxa vermella), assegureu-vos d'encendre el cotxe i comproveu si l'aire està gravat d'aquesta mànega, de la vàlvula (desconnectar només no cal res, a la foto tot està desconnectat, només perquè pugueu entendre on es troba la vàlvula, on és la mànega i on està connectat tot el sistema, mitjançant el camí, el punt de connexió s'indica amb una fletxa verda). Imatge - Aspirador de fre vaz 2109 reparació de bricolatge

Nota!
Recomanem totalment caminar per la mànega, està connectada a la connexió del col·lector d'admissió, comproveu a tot arreu si no hi ha aire gravat, en cas contrari substituïu la mànega o la vàlvula de retenció per una de nova!

2) Després d'una comprovació completa, procediu a treure l'aspiradora del cotxe, per fer-ho, primer desconnecteu el bloc de cablejat indicat per la fletxa de la coberta superior del dipòsit del fre i porteu-lo al costat.

3) Llavors, amb unes alicates, entreu al cotxe i arrossegueu-vos per sota del lloc on estan instal·lats els pedals, el mateix empenyedor del qual parlàvem una mica més amunt estarà enganxat al pedal del fre (o millor dit, al seu suport), aquest empenyedor. prové de l'amplificador del fre de buit i quan s'aprima el pedal, l'aspiradora comença a funcionar, caldrà desconnectar aquest polsador, per desconnectar-lo, treure el suport de bloqueig amb alicates (vegeu foto 1) que subjecta el dit i després traieu el dit del suport del pedal del fre (vegeu la foto 2) i podreu desconnectar immediatament l'empenta.

4) Un cop fetes les operacions, caldrà tornar a passar al compartiment del motor, i essent-hi, desconnectar la mànega que està connectada a la vàlvula de retenció (S'adjunta amb una pinça, a la foto s'indica la vàlvula de retenció. amb una fletxa blava) i, a continuació, desenrosqueu les dues femelles (la seva ubicació aproximada s'indica amb fletxes vermelles ), que connecten el cilindre de fre principal al reforç del fre de buit i després allunyeu el cilindre amb cura del reforç del fre, només que no necessiteu per retirar-lo i tampoc cal desconnectar els tubs metàl·lics de fre que hi estan connectats.

5) I finalment, desenrosqueu les quatre femelles que subjecten el suport on es troba el servofreno a l'escut del motor (les dues femelles s'indiquen amb les fletxes), tan bon punt es desenrosquin, podeu treure lentament l'amplificador juntament amb el suport, si de sobte voleu desconnectar-los, després de retirar-los, desenrosqueu les dues femelles que connecten el suport al reforç de fre i podreu separar aquestes dues coses.

Instal·lació:
El nou reforç de fre es posa en l'ordre invers de l'extracció, si de sobte resulta que no hi ha suport, traieu el suport de l'antic desenroscant dues femelles com ja hem dit.

Videoclip addicional:

Nota!
Podeu veure un exemple clar de com un servofreno defectuós pot afectar el ralentí del motor, podeu des del videoclip, que hem arreglat de la mateixa manera a continuació:

No us cregueu els que diuen que els frens els van inventar uns covards. Van ser inventats per gent molt intel·ligent i de llarga vida, i el reforç de fre de buit també el van inventar gent molt mandrosa. Per comprovar la necessitat de VUT al cotxe, intenteu aturar-lo prement el pedal de fre amb el motor apagat a baixa velocitat. El més probable és que hagis de prémer el pedal del fre amb tanta força per aturar-te completament que fins i tot hauràs d'aixecar-te una mica al seient. T'imagines si una sorpresa així t'espera durant el trànsit intens en un corrent de cotxes, i fins i tot en la baixada? Per tant, simplement s'ha de prendre aquest problema amb la màxima serietat i amb tota la responsabilitat de la vostra seguretat i la dels altres. Així doncs, esbrinem com es fa la reparació i la substitució del VUT dels seus components.El reforç de fre de buit VAZ-2110 es troba al compartiment del motor entre el cilindre principal de fre i el pedal de fre.El principi de funcionament del reforç del fre de buit es discuteix breument a la figura següent:En l'estat inicial, ambdues cavitats estan connectades a l'atmosfera mitjançant una vàlvula seguidora (no mostrada a la figura). Quan premeu el pedal del fre, la vareta mou el diafragma cap a l'esquerra, la vàlvula seguidora separa les cavitats i es crea un buit a la cavitat "A". I com que la cavitat "B" encara es troba sota pressió atmosfèrica, ambdues condicions (buit + pressió atmosfèrica) juntes donen a la frenada un esforç addicional.Podeu veure més de prop el funcionament de tot el sistema de frens del cotxe en el seu conjunt al següent vídeo tutorial.

1. Si el motor comença a funcionar de manera desigual (intermitentment o troit), cal diagnosticar la capacitat de servei de l'amplificador de buit. Sovint, la despresurització s'acompanya de l'aspiració d'aire a la canonada del col·lector d'admissió d'aire, com a resultat, la barreja d'aire-combustible que entra als cilindres s'esgota dràsticament.

2. Alternativament, podeu provar de diagnosticar el mal funcionament de la manera següent: feu 5-6 cops del pedal del fre amb el motor "amortitzat". Després d'això, a la meitat de la carrera, fixeu el pedal i engegueu el motor. Si el pedal falla durant l'engegada, es pot considerar que l'amplificador de buit funciona.Si el pedal roman aturat, cal reparar o substituir completament el reforç del fre de buit.

3. Feu una inspecció visual i observeu bé si hi ha taques al cos de l'amplificador de buit.

Reparació del servofreno de buit.

Per fer una reparació o substitució, cal tenir algunes habilitats i coneixements, no serà superflu consultar el manual de reparació i manteniment del seu cotxe. A més, necessitareu eines, per regla general, un conjunt estàndard és suficient.

A continuació us dono una instrucció pas a pas sobre el procediment per reparar un reforç de fre de buit:

1. Llegiu amb detall el manual (manual) per a la reparació i el funcionament del cotxe, determineu els matisos clau per vosaltres mateixos.

2. Desconnecteu la barra d'accionament del reforç del pedal de fre, que es troba sota l'eix de direcció.

3. Al compartiment del motor, traieu el GTZ.

4. En funció de l'avaria, repara o substitueix completament aquest dispositiu.

Reparació del reforç de fre de buit dels cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Recanvis. L'opció correcta és comprar kit de reparació per a un reforç de fre de buit fabricat per BRT (Balakovo)... La qualitat dels productes (no només dels kits de reparació) d'aquest fabricant és sempre al màxim. Però, en el meu cas, es va comprar i instal·lar un kit d'AWEL (Ucraïna). De seguida diré que la qualitat del cautxú d'aquesta empresa és agradablement sorprenent. El temps, per descomptat, mostrarà/comprovarà com de bo està tot, però fins ara no hi ha queixes. El conjunt complet de kits de reparació és el mateix (vegeu fotos 1 i 2).

Eina. Per reparar el VUT (vacuum brake booster), primer l'has de treure del cotxe. Com fer-ho i quina eina necessiteu, podeu esbrinar llegint l'article sobre la substitució de l'amplificador de buit. Per treballar en el desmuntatge i el muntatge del propi amplificador, necessitareu les eines següents: un tornavís pla gran, unes alicates, un martell i un parell de draps nets. Bé, i, per descomptat, no us oblideu de l'atenció i la precisió))). No hi ha res complicat en aquest treball, però si l'aixeques, pots oblidar alguna peça durant el muntatge o fer malbé el nou diafragma.

Reportatge fotogràfic sobre la reparació d'un reforç de fre de buit (VUT) dels cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara:

El cos de l'amplificador de buit consta de dues meitats. I per desconnectar-los, cal fer front al rodatge de fàbrica. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís gran per extreure tots els plecs del cos (foto 3). També es poden utilitzar unes alicates per a aquest propòsit (foto 4). Però, independentment de l'eina que utilitzeu per al desmuntatge, el més important a recordar és que heu d'actuar lentament i amb cura. No doblegueu el metall en sentit contrari ni trenqueu les vores de la caixa, ja que a causa d'un maneig tan dur, el posterior muntatge de l'amplificador de buit serà molt més difícil.

A més, el que vull dir o recordar, hi ha una molla força potent dins de l'amplificador de buit. I, si ens oblidem de la seva existència, després d'esprémer els darrers costats de fixació, l'amplificador es pot separar / dividir efectivament en dues meitats. La sorpresa no és fatal, però tampoc desitjable. Per evitar un incident tan desagradable, les meitats de l'amplificador s'han de fixar amb femelles GTZ estàndard. Posem a sota diverses volanderes o femelles d'un diàmetre adequat i apretem les femelles (foto 5).

Si no voleu embolicar-vos amb les femelles, podeu subjectar les meitats de l'amplificador amb la mà durant el desmuntatge. Això, per descomptat, no és tan convenient, però bastant realista.

Vaja! Després d'eliminar tots els obstacles, l'amplificador es desfà (fotos 6 i 7).

Ara només queda substituir sistemàticament totes les peces de goma velles per unes de noves. Per descomptat, només podeu substituir un diafragma.... En la majoria dels casos, ella és la culpable d'un mal funcionament de l'amplificador de buit.Per exemple, en el meu cas, l'amplificador és pràcticament nou i n'hi hauria prou amb substituir un diafragma. Però, encara és correcte substituir totes les peces de goma. A més, si es troben restes de brutícia, sorra o líquid de fre a l'interior de la carcassa de l'amplificador, s'ha d'esbandir i netejar la carcassa.

A més, breument i fins al punt. Traieu la molla i les volanderes amb anelles de goma. No hi ha anelles al kit de reparació, així que intentem no trencar-los ni perdre-los... I, el més important, no us oblideu d'ells en el muntatge, ja que l'amplificador no funcionarà sense aquests anells! Foto #8.

Traiem el pistó de plàstic del cos. Traiem les cobertes dels tacs i el diafragma (foto 9, 10, 11, 12). Podeu instal·lar peces noves immediatament al seu lloc.

Traieu la coberta protectora del cos de la vàlvula. Al seu lloc n'hi posem una de nova, la foto 13 (després d'haver-lo untat amb guix, ciatim, etc.).

Lubriqueu els tacs. I muntar amb cura el pistó al cos (fotos 14 i 15).

Posem volanderes amb anelles de goma als tacs (foto 16).

A la segona meitat del cos, canviem l'anell de segellat de la vàlvula de retenció i la tija GTZ (fotos 17, 18, 19, 20).

Comprovem que el diafragma del cos quedi pla, sense girs i no estigui retorçat (foto 21).

Connectem les parts de l'amplificador de buit. Els apretem amb nous (foto 22).

A continuació, amb un tornavís i un martell, doblegueu les vores (fotos 23 i 24).

A punt! S'ha completat la reparació del reforç del fre de buit (VUT) del cotxe VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115... Com podeu veure, no hi ha res difícil en aquest treball. El més important és la presència de desig i temps.

El progrés no s'atura, així que ara és difícil imaginar un sistema de frenada sense un reforç de fre de buit, que és un element necessari del sistema de frenada. Però l'amplificador de buit de vegades pot tenir problemes, de manera que de vegades cal substituir o reparar l'amplificador de fre de buit.

La substitució tecnològicament independent d'un reforç de fre de buit no és tan difícil. Només cal tenir en compte totes les característiques de disseny del model de cotxe, ja que en tots els models els principis de funcionament de l'amplificador de fre de buit són els mateixos.

El reforç del fre de buit i el cilindre mestre de fre (GTZ) es combinen en una unitat. El circuit i el dispositiu del reforç del fre de buit no són tan complicats.

El diafragma divideix la carcassa de l'amplificador en dues parts: al costat del pedal de fre - la part atmosfèrica, i al costat de la GTZ - la part de buit.

La cambra de buit està connectada al col·lector d'admissió amb una vàlvula de retenció. El col·lector també és una font de buit. Si el motor és dièsel, molt probablement s'utilitzarà una bomba de buit elèctrica per garantir el funcionament de l'amplificador de buit.

Si el motor està aturat, la vàlvula de retenció activa el desacoblament del col·lector i el reforç de buit. El reforç del fre de buit només funciona quan el motor està en marxa. La mateixa desconnexió es produeix si el reforç del fre de buit és defectuós.

La cambra atmosfèrica amb l'ajuda d'una vàlvula seguidora està connectada a la cambra de buit en la posició inicial de la vàlvula, i es connecta a l'atmosfera quan es prem el pedal de fre.

L'empènyer està connectat al pedal del fre i s'encarrega de moure la vàlvula seguidora. El diafragma del cos està connectat des del costat de la cambra de buit amb la vareta GTZ. L'empènyer bombeja el líquid de fre mitjançant un pistó als cilindres de treball.

La molla de retorn és necessària perquè el diafragma es mogui a la seva posició original fins al moment en què finalitza la frenada. De vegades, en el disseny de l'amplificador s'incorpora una unitat de vareta electromagnètica.

Si el sistema és ESP, llavors té un reforç de fre actiu. L'objectiu d'aquest amplificador és evitar el gir.

El principi de funcionament d'un amplificador de buit es basa en el fet que es formen diferents pressions a les cambres atmosfèriques i de buit. Aquesta diferència de pressió actua sobre l'empenta, mou la tija del pistó GTZ.

Si el reforç del fre de buit té errors, primer heu d'entendre que els errors no danyaran el sistema de fre. El cotxe serà difícil de conduir, i quan premeu el pedal del fre, cal augmentar l'esforç.

Hi ha dues avaries tradicionals que requereixen la substitució o reparació del reforç del fre de buit:

trencament o despresurització de la mànega que connecta el col·lector del motor i el servofreno de buit. En aquest cas, s'escoltarà el xiulet del reforç del fre de buit. S'ha de revisar la mànega per detectar trencaments o esquerdes. Comproveu també l'estrenyiment de les pinces;
pot haver-hi mal funcionament a l'interior del reforç de buit: la goma de les vàlvules pot envellir o el diafragma pot esclatar.

Comprovar el reforç del fre de buit és fàcil. Si hi ha problemes amb el motor, s'ha de començar el diagnòstic comprovant el reforç de buit. La conseqüència de la despresurització és la fuita d'aire al col·lector d'admissió, que provoca problemes amb la barreja d'aire-combustible que entra al cilindre del motor.

Hi ha una altra opció per comprovar l'amplificador de buit. Si el motor no funciona, cal fer uns quants cops amb el pedal de fre. A la meitat de la carrera, el pedal es fixa si cau. Si el pedal del fre no es mou, repareu o substituïu el reforç del fre de buit.

Durant una inspecció visual, cal parar atenció a si hi ha fuites al cos de l'amplificador de buit. Si apareixen, haureu d'esbrinar els motius de la seva aparició.

Reparació del servofreno de buit

El reforç del fre de buit es repara mitjançant un kit de reparació adequat i un kit estàndard. Substituïu el conjunt del reforç del fre de buit per un conjunt nou.

Si parlem de la tecnologia de substitució i reparació d'un reforç de fre de buit, primer haureu de familiaritzar-vos amb el manual del cotxe, aclarir tots els matisos del disseny de l'amplificador i les recomanacions del fabricant per a la reparació.

Aleshores cal actuar segons l'esquema tradicional:

l'accionament de tracció de l'amplificador a l'habitacle està desconnectat del pedal de fre;

El GTZ s'ha de treure al compartiment del motor;

la mànega de buit està desconnectada de la vàlvula de retenció.

Després de treure el GTZ, es realitza una substitució o reparació completa de l'amplificador de buit. Tot depèn del mal funcionament.

El reforç de buit VAZ-2109 està dissenyat per "facilitar" la pressió del pedal del fre. La unitat es troba sota el capó darrere del cilindre principal i es connecta directament al pedal mitjançant una vareta. Per determinar si cal substituir l'amplificador de buit o no, presteu atenció a la força que cal aplicar al dispositiu de frenada per aturar el cotxe.

La comprovació de les avaries de l'amplificador de buit VAZ-2109 implica les accions següents del propietari del cotxe:

Apagueu el motor.
Premeu el pedal del fre 5 vegades.
Premeu i manteniu premut el pedal de fre.
Engegueu el motor del cotxe.

Com hauria de comportar-se idealment el VAZ-2109? Si el dispositiu de buit funciona correctament, la palanca avança sense problemes i sense esforç. Si dubteu de la precisió del "diagnòstic", un signe clar d'una ruptura del buit és el xiuxiueig que es produeix a la secció on la canonada del col·lector d'admissió està connectada a la connexió de la vàlvula, que està connectada en sentit contrari a l'amplificador de buit.

Els especialistes de l'estació de servei recomanen que els automobilistes investiguin les característiques següents:

la integritat de la canonada que s'adapta al dispositiu;
estanquitat del component principal situat a la unió.

Els xiulets es produeixen quan els elements de fixació estan solts.

L'etapa inicial de mal funcionament de l'amplificador de buit al VAZ-2109 és molt clarament visible, sobretot quan es tracta del carburador. La palanca responsable del fre encara està ben apretada, la frenada és força informativa, però ja podeu notar propietats tan desfavorables:

Quan està al ralentí, el motor sembla un troit.
Quan el conductor prem el pedal de fre, la velocitat de ralentí torna a la normalitat.
Quan l'accelerador està influenciat en la posició neutra, independentment de la regulació del carburador, apareixen "causades".

Si hi ha els signes indicats, té sentit treure la canonada de la branca de la connexió del dispositiu de buit amb el motor en marxa i després cobrir la mànega amb un dit o algun objecte. Si la velocitat de ralentí ha tornat a la normalitat, no es pot fer res més excepte substituir el reforç de fre de buit VAZ-2109.

Si es produeix una avaria en el camí, la conducció s'ha de continuar amb l'amplificador de buit (VUT) activat, encara que el pedal es tornarà més rígid i no tan flexible, el contingut d'informació continuarà sent ideal.

Abans d'instal·lar una nova unitat de fre, cal desmuntar la desgastada. Per fer-ho, primer desconnecteu el pedal de la tija de l'amplificador. Desmunteu el dispositiu en funció del lloc del conjunt del pedal. Per fer-ho, desconnecteu les 2 unitats que estan subjectes amb un passador; això es pot fer fàcilment amb un tornavís de cap pla.

A continuació, arrossegueu-vos per sota del capó, és més convenient fer-ho quan el cotxe està en un pas elevat o en un fossat de visualització:

Desenrosqueu el bloc responsable de l'alimentació del mesurador de nivell de líquid de fre del cotxe.
Traieu el suport que subjecta les línies hidràuliques d'acord amb el marc VAZ-2109. La femella es pot desenroscar fàcilment amb el capçal de marcatge 10.
Armat amb una clau anglesa de 17, traieu el cilindre principal de fre. Tingueu en compte que heu de desconnectar 2 femelles.
L'amplificador de buit ja està disponible per a manipulacions posteriors. Traieu el tub que connecta la cambra d'amplificació i el col·lector de format d'entrada.
Traieu el separador del desguàs en primer pla.
Utilitzant una clau anglesa, una extensió, una junta universal i un cap de 13 punts, desenrosqueu les 4 femelles que s'encarreguen d'assegurar el reforç del fre de buit als tacs de la carrosseria.
Traieu l'amplificador dels tacs i traieu-lo de sota el capó.
Inspeccioneu la part inferior del dispositiu de fre de reforç: s'han de treure totes les peces. Per fer-ho, després d'haver enganxat el cap a 17 dues femelles de fixació, traieu la caixa metàl·lica estirant-la cap a vosaltres. La bota es pot treure fàcilment de la tija.
Col·loqueu el suport al segell de goma del nou VUT seguint l'ordre invers dels passos.

Quan instal·leu una nova unitat de buit, observeu les regles següents:

la connexió de la vareta VUT amb el pedal de fre es realitza després de col·locar el dispositiu als passadors de fixació;
per portar els components de segellat a la perfecció, lubriqueu l'espai entre el cilindre de fre i el dispositiu de buit amb un segellador;
la vareta VUT del VAZ-2109, que afecta el cilindre de fre principal situat a la part davantera del bastidor, es pot moure durant el transport o la instal·lació. Per tant, per comprovar l'estat del producte, premeu-lo fins al final.

Determinar la instal·lació correcta de l'amplificador de fre de buit no és difícil: el pedal de fre, si el producte s'instal·la correctament, funciona sense errors.

A continuació es presenta una instrucció de vídeo sobre com fer-ho tu mateix per substituir un reforç de buit per als frens en un VAZ-2109:

Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.

Vídeo (feu clic per reproduir).