Frenos de buit vaz 2109 Reparació de bricolatge

En detall: el buit de fre vaz 2109 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Aquesta instrucció de vídeo mostra una manera de restaurar el rendiment d'un reforç de buit a casa (traient la molla del reforç de fre). No és estrany que un reforç de buit provoqui un enganxament del motor. Per solucionar l'avaria, podeu comprar-ne un de nou, però podeu intentar reparar-lo. El mestre us mostrarà com desmuntar i produir reparació del reforç de fre de buit VAZ.

Per regla general, ningú repara aquest conjunt responsable del fre d'un cotxe, sinó que el canvia completament, però si no és possible comprar, aquest mètode d'auto-restauració serà molt útil. Per a tots els detalls i la seqüència de desmuntatge, vegeu la trama del vídeo.

Subscriu-te al nostre canal Sóc index.zene

Encara més consells útils en un format convenient

Amplificador de fre de buit VAZ Samara Form (21099)

Per què xiula el buit al VAZ2108?

Xiulets en prémer el pedal de fre VAZ 21091

Amplificador de fre de buit

El principal símptoma que informa al motorista de la fallada del reforç del fre de buit és el difícil cop del pedal del fre. Això pot provocar una frenada deficient, que pot provocar un accident de trànsit en cas d'emergència.
Al VAZ 2109, s'ha de substituir el reforç del fre de buit. La substitució del reforç del fre de buit per un VAZ 2109 es pot fer fàcilment pel vostre compte.

Substitució del reforç de fre de buit VAZ 2109

La reparació de l'amplificador de buit es realitza en tallers especialitzats de reparació d'automòbils utilitzant equips dissenyats per a aquesta finalitat. En les condicions d'una reparació de garatge en un VAZ-2109, la substitució d'un reforç de fre de buit es realitza amb la instal·lació d'un de nou.
Abans de decidir-se per un reemplaçament, cal comprovar el funcionament del mateix, així com la vàlvula de retenció.

Vídeo (feu clic per reproduir).

VAZ 2109 fre de buit

Per comprovar el funcionament de l'amplificador necessiteu:

Premeu el pedal amb el peu, augmentant així la pressió en el sistema de fre. El pedal continua pisat.
Mantenint el peu sobre el pedal, engegueu el motor.
Quan el motor s'engega, el peu amb el pedal comença a moure's cap al terra de la carrosseria VAZ, el que significa que l'amplificador de buit funciona i tot el sistema està en bon estat.

Nota.
En un altre cas, el peu amb el pedal roman immòbil, és a dir, en estat deprimit superior, el que significa que hi ha un mal funcionament en algun lloc. Primer cal comprovar la mànega de buit, a les juntes. Comproveu també la vàlvula de retenció per si hi ha fuites.

Frens de buit VAZ 2109

Per comprovar el funcionament de la vàlvula de retenció, cal:

inspeccioneu les articulacions dels tubs;
sentir aquests llocs amb les mans;
apretar les pinces a les unions dels broquets;
a la connexió de la canonada d'entrada;
a la connexió de la vàlvula de retenció, sota buit.

A continuació, comproveu la pròpia vàlvula. Per fer-ho, traieu el tub de goma de l'aspiradora, si cal, utilitzeu un tornavís pla.
Atès que el tub s'elimina molt fort.
Agafeu una xeringa de goma en forma de pera preparada prèviament d'un diàmetre adequat per a l'ajust:

Enganxeu-lo;
Premeu la xeringa;
Premeu-ne l'aire.

Deixeu anar la mà si roman tancada i la prova de la vàlvula s'ha completat. És a dir, la vàlvula compleix el seu propòsit de disseny. Si la xeringa està plena d'aire, haureu de canviar la vàlvula.
També podeu comprovar el funcionament de la vàlvula per boca:

Bufa l'aire de la boca, ha de passar tranquil·lament al buit;
A continuació, feu succió, no s'ha de sentir la sortida d'aire.

Això completa la comprovació de la vàlvula de retenció del reforç del fre de buit.Si no es troben defectes a les peces connectades i la vàlvula de retenció funciona correctament, es substitueix el buit.

Amplificador de fre de buit VAZ 2109

Això requereix un conjunt senzill de tecles:

La reparació es realitza al garatge, on hauríeu d'aixecar el capó i instal·lar una còpia de seguretat.

Ordre de treball:

traieu el terminal negatiu de la bateria;
desconnecteu el tub de goma del buit del fre, primer desenrosqueu la pinça;
desconnecteu el terminal d'alimentació elèctrica del sensor de nivell de la coberta del cilindre principal de fre;

VAZ 2109 comprovant el reforç del fre de buit

després, a l'habitacle, mou el seient del conductor a la posició més llunyana, fins on ho permetin els patins;
baixar sota la columna de direcció fins al pedal de fre.

Nota: si cal, per manca d'il·luminació, utilitzeu un llum portàtil amb làmpada de protecció.

utilitzeu unes pinces per treure l'anell de retenció de la màniga que connecta el propi pedal amb el connector de la barra de buit;
traieu la tracció, baixeu-la al terra del cos.

Nota: el connector de la vareta és una placa en forma d'U amb forats per connectar-se a la barra del pedal.

tornar al buit establert;
ara heu de treure amb cura la bomba de fre;

Amplificador de fre de buit VAZ 21093

Nota. Això s'ha de fer per no afegir treball addicional en l'ompliment del líquid de fre, bombejant tot el sistema de fre a través de les quatre pinces.

Netegeu la connexió roscada dels casquets del cilindre mestre i feu servir un raspall metàl·lic per dur a terme aquest treball.

Nota. Desenrosqueu amb cura les femelles, girant cap endavant i cap enrere diverses vegades, per no tallar els fils dels cargols. Traieu les femelles dels cargols, també traieu les volanderes que es troben en estat comprimit.

Amplificador de fre de buit

Per facilitar el treball, s'ha de passar un tornavís pla pel cos del cilindre i, amb la màxima suavitat possible, alliberar-los de l'enganxi.

Nota: si les femelles no es poden desenroscar, cal deixar caure unes gotes d'àcid acètic al 70%, esperar 30 minuts, netejar les rosques amb un raspall metàl·lic i repetir el desenroscar.

Després de treure les volanderes, cal procedir a la retirada del cilindre mestre de fre. Serà difícil d'eliminar.
Per tant, cal tenir cura, per no trencar-se, no doblegar fortament els tubs de fre, aplicar força bruscament, però no gaire. Cal treure el cilindre de fre cap endavant, sense desviacions laterals.
L'últim pas final és eliminar el buit. Està connectat a la partició interior del suport.

El suport està muntat en dos tacs, netegeu els fils tal com s'indica més amunt.
Desenrosqueu les femelles, traieu el buit juntament amb el suport.

A continuació, després de retirar-los, desenrosqueu els dos cargols cecs de l'aspirador. Porta'l a un costat.
Enrosqueu amb cura el nou buit al suport. Torneu a muntar en ordre invers.
El preu d'un reforç de fre al buit és de 2500 rubles. En triar-lo, heu de parar atenció a l'embalatge.
Els embalatges d'un fabricant garantit han de ser de cartró ondulat.

nom del fabricant;
número de lot;
Data de publicació;
també s'ha d'indicar l'article: 2108-3510010TM.

Com que hi ha una falsificació al mercat. Per tant, cal comprar a venedors de confiança, en botigues que han pogut establir-se en el costat positiu.
Quan treballeu amb les vostres pròpies mans, heu de mirar atentament el vídeo. El més important serà recordar l'ordre dels treballs de reparació.
Per a una millor percepció, feu una foto del lloc de reparació. Abans, a casa, numera'ls per ordre. Realitzant el treball al seu torn, desplaceu la foto cap avall.
No tingueu massa mandra per fer-ho, ja que durant el muntatge podeu comprovar la seqüència de la correcta execució del procés. Tampoc està de més llegir les instruccions per fer reparacions de cotxes per evitar situacions inesperades.

Benvingut!
Amplificador de fre de buit: s'uneix mitjançant un suport a l'escut del motor (Aquest és un escut que separa el compartiment del motor i l'interior del cotxe) i s'hi instal·la el cilindre principal de fre, que, per cert, també necessita ser substituït de tant en tant (Quan aquest cilindre es desgasta, el problema comença amb els frens, és possible que el cotxe no s'alenti, només dues rodes de les quatre disponibles poden frenar, el líquid de fre encara es pot esgotar ràpidament i el mateix cilindre pot filtrar), gràcies a aquest cilindre i gràcies al reforç de l'aspirador, la frenada es produeix als cotxes moderns, per cert, l'aspiradora funciona gràcies al col·lector d'admissió ( A les injectores, a causa del receptor) i per tant quan el motor està córrer els frens són suaus i molt fàcils de prémer, i quan l'apagas, la pressió de l'aire al col·lector d'admissió desapareix i el pedal es fa molt (perceptiblement) pesat.

Nota!
Qualsevol persona que tingui almenys una mica d'experiència en la reparació d'automòbils pot substituir aquest reforç de fre, i per substituir-lo, necessitareu un petit, però encara rar, conjunt d'eines que no totes les persones trobaran, és a dir: té caps de tapa (si hi ha és un cable d'extensió, llavors és millor abastir-se'n), si no hi ha clau anglesa, agafeu totes les claus que tingueu, gràcies a la tapa i la femella, també podeu treure-la, però no serà molt convenient !

Resum:

On es troba el servofreno?
Al compartiment del motor, es troba a l'escut del motor (indicat per la fletxa vermella), i darrere de l'escut del motor, l'interior del cotxe va immediatament, a la cabina es pot trobar l'empenyador del fre de buit, que està connectat al fre. pedal (En treure el booster, aquest polsador del pedal l'has de desconnectar) i per tant la ubicació aproximada del booster de l'habitacle, amb aquest polsador és molt fàcil determinar quan vas a treure el booster, de seguida entendrà de quin tipus d'empeny estem parlant.

Quan s'ha de substituir el reforç del fre de buit?
Si el servofreno funciona malament, els frens desapareixeran o el motor començarà a funcionar de manera desigual al ralentí, de fet, hi ha molts símptomes, perquè a cada cotxe un mal funcionament del servofreno sempre es detecta de manera diferent, en alguns cotxe, que és quan s'apaga el motor, que quan està en marxa, es pressionarà el pedal amb un esforç, en el qual, quan premeu el pedal, el ralentí es pertorbarà i el cotxe començarà a aturar-se, però la comprovació del rendiment sempre és el mateix, en un motor apagat, cal prémer el pedal del fre 5-6 vegades, l'última vegada que cal deixar el pedal premut i engegar el motor a prop del cotxe, i tan aviat com arrenqui, el pedal es posarà en marxa. definitivament s'ha de caure una mica, si tot és així, llavors l'amplificador està funcionant.

Nota!
Podeu familiaritzar-vos amb tots els errors de funcionament del reforç de fre de buit, podeu fer-ho al videoclip, que es publica just a continuació, mostra tot l'exemple en un cotxe clàssic, però la conclusió és que aquest reforç funciona de manera idèntica a tots els cotxes. (Només s'eliminen de diferents maneres i tots tenen el mateix principi de funcionament) i, per tant, si teniu una tracció davantera i el vídeo parla de la tracció posterior en general, no hi presteu molta atenció. , perquè, com ja hem dit, el principi de funcionament d'un booster de buit en totes les màquines és el mateix!

Nota!
Si de sobte el vostre reforç de fre de buit falla, seguiu endavant i substituïu-lo i compreu-ne un de nou, categòricament no us recomanem reparar el vostre, perquè és poc probable que en surti res de bo, encara més haureu de comprar. un kit de reparació per a qualsevol, però també són diners gastats i encara no se sap si podeu substituir correctament totes les peces desgastades o no, llavors haureu de muntar l'aspiradora perquè l'aire no surti. això i funciona molt bé!Retirada:
1) Abans de procedir a la retirada del servofreno, comproveu si la mànega de buit (indicada per una fletxa blava) està normalment connectada a la vàlvula de retenció (indicada per una fletxa vermella), assegureu-vos d'encendre el cotxe i veure si l'aire no està gravat d'aquesta mànega, de la vàlvula (desconnectar només no cal res, tot està desconnectat a la foto, només perquè pugueu entendre on es troba la vàlvula, on és la mànega i on està connectat tot aquest sistema, per cert , el punt de connexió s'indica amb una fletxa verda). Imatge - Reparació de frens de buit vaz 2109 per fer-ho tu mateix

Nota!
Us recomanem totalment que passeu per la mànega, està connectada a la connexió del col·lector d'admissió, comproveu a tot arreu si hi ha aire d'algun lloc, en cas contrari substituïu la mànega o la vàlvula de retenció per una de nova!

2) Després d'una comprovació completa, procediu a treure l'aspiradora del cotxe, per fer-ho, primer desconnecteu el bloc de cables indicat per la fletxa de la coberta superior del dipòsit del fre i porteu-lo al costat.

3) Aleshores, amb unes pinces, introduïu-vos a l'habitacle i arrossegueu-vos per sota del lloc on hi ha instal·lats els pedals, el mateix empenyedor del qual parlàvem una mica més amunt s'enganxarà al pedal del fre (o millor dit, al seu suport), aquest l'empenjador prové del reforç del fre de buit i quan s'aprima el pedal, l'aspiradora comença a funcionar, caldrà desconnectar aquest polsador, per desconnectar-lo, treure el clip de retenció amb unes pinces (vegeu foto 1) que subjecta el dit i a continuació, traieu el dit del suport del pedal del fre (vegeu la foto 2) i podreu desconnectar immediatament l'empenta.

4) Després de les operacions realitzades, caldrà tornar a entrar al compartiment del motor i estar-hi, desconnectar la mànega que està connectada a la vàlvula de retenció (Està connectada a la pinça, la vàlvula de retenció s'indica amb una fletxa blava a la la foto) i, a continuació, desenrosqueu les dues femelles (la seva ubicació aproximada s'indica amb fletxes vermelles ), que connecten el cilindre principal de fre al servofreno de buit i, a continuació, traieu amb cura el cilindre del reforç de fre, però no cal que el traieu. i tampoc cal desconnectar les canonades metàl·liques de fre que hi estan connectades.

5) I finalment, desenrosqueu les quatre femelles que subjecten el suport en el qual es troba el servofreno a l'escut del motor (dues femelles s'indiquen amb fletxes), tan bon punt es desenrosquin, podeu treure el reforç lentament juntament amb el suport. , si de sobte voleu separar-los, després de treure'ls, desenrosqueu les dues femelles que subjecten el suport al reforç del fre i podreu separar aquestes dues coses.

Instal·lació:
El nou reforç de fre s'instal·la en l'ordre invers de la retirada, si de sobte resulta que no hi ha suport, traieu el suport de l'antic desenroscant les dues femelles, com ja hem dit.

Videoclip addicional:

Nota!
Podeu veure un exemple clar de com un servofreno defectuós pot afectar el ralentí del motor, podeu des del videoclip, que hem arreglat a continuació de la mateixa manera:

No us cregueu els que diuen que els frens van sortir amb covards. Van ser inventats per gent molt intel·ligent i de llarga vida, i el reforç de fre de buit també el van inventar gent molt mandrosa. Per comprovar la necessitat d'un VUT en un cotxe, intenteu aturar-lo prement el pedal de fre amb el motor apagat a baixa velocitat. Molt probablement, per aturar-se completament, hauràs de prémer el pedal del fre amb tanta força que fins i tot hauràs d'aixecar-te una mica al seient. T'imagines si una sorpresa així t'espera durant el trànsit intens en un corrent de cotxes, i fins i tot en la baixada? Per tant, aquesta qüestió simplement s'ha de prendre amb tota serietat i plena responsabilitat per la seguretat pròpia i dels altres. Així doncs, esbrineu com es repara el VUT i com es substitueixen els seus components.El reforç de fre de buit VAZ-2110 es troba al compartiment del motor del cotxe entre el cilindre principal de fre i el pedal de fre.El principi de funcionament del reforç del fre de buit es considera breument a la figura següent:En l'estat inicial, ambdues cavitats estan connectades a l'atmosfera mitjançant una vàlvula de seguiment (no mostrada a la figura). Quan premeu el pedal del fre, la vareta mou el diafragma cap a l'esquerra, la vàlvula seguidora separa les cavitats i es crea un buit a la cavitat "A". I com que la cavitat "B" encara es troba sota pressió atmosfèrica, ambdues condicions (buit + pressió atmosfèrica) juntes donen un esforç de frenada addicional.Podeu veure més de prop el funcionament de tot el sistema de frens d'un cotxe en conjunt al següent vídeo tutorial.

1. Si el motor va començar a funcionar de manera desigual (de manera intermitent o troit), cal diagnosticar la capacitat de servei de l'amplificador de buit. Sovint, la despresurització va acompanyada d'aire que s'aspira a la canonada del col·lector d'admissió d'aire, com a resultat, la barreja d'aire-combustible que entra als cilindres s'esgota bruscament.

2. Alternativament, podeu intentar diagnosticar un mal funcionament d'aquesta manera: feu 5-6 cops amb el pedal del fre amb el motor "apagat". Després d'això, a la meitat de la carrera, bloquegeu el pedal i engegueu el motor. Si el pedal falla durant l'engegada, es pot considerar que l'amplificador de buit funciona.Si el pedal roman immòbil, cal reparar o substituir completament el reforç del fre de buit.

3. Realitzeu una inspecció visual i mireu acuradament si hi ha taques a la carcassa del reforç de buit.

Reparació del servofreno de buit.

Per reparar o substituir, cal tenir algunes habilitats i coneixements, no serà superflu consultar el manual de reparació i manteniment del vostre cotxe. A més, necessitareu eines, normalment un conjunt estàndard és suficient.

A continuació us dono una instrucció pas a pas sobre el procediment per reparar un reforç de fre de buit:

1. Llegiu el manual (manual) per a la reparació i el funcionament del cotxe en detall, determineu per vosaltres mateixos els matisos clau.

2. Desconnecteu l'enllaç d'accionament del reforç del pedal de fre, que es troba sota l'eix de direcció.

3. Al compartiment del motor, traieu el GTZ.

4. En funció de l'avaria, repara o substitueix completament aquest dispositiu.

Reparació de l'amplificador de buit dels frens dels cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Recanvis. L'opció correcta és comprar kit de reparació per a reforç de fre de buit fabricat per BRT (Balakovo). La qualitat dels productes (no només els kits de reparació) d'aquest fabricant és sempre al màxim. Però, en el meu cas, es va comprar i instal·lar un kit d'AWEL (Ucraïna). De seguida diré que la qualitat del cautxú d'aquesta empresa és agradablement sorprenent. El temps, per descomptat, mostrarà/comprovarà com de bo està tot, però fins ara no hi ha queixes. El conjunt de kits de reparació és el mateix (veure fotos 1 i 2).

Eina. Per reparar el VUT (vacuum brake booster), primer l'hauràs de treure del cotxe. Com fer-ho i quina eina necessiteu, podeu esbrinar llegint l'article sobre la substitució de l'amplificador de buit. Per treballar en el desmuntatge i el muntatge del propi amplificador, necessitareu les eines següents: un tornavís pla gran, unes alicates, un martell, un parell de draps nets. Bé, i, per descomptat, no us oblideu de l'atenció i la precisió))). No hi ha res complicat en aquest treball, però si ho fas amb pressa, pots oblidar algun detall durant el muntatge o fer malbé el nou diafragma.

Reportatge fotogràfic sobre la reparació del reforç del fre de buit (VUT) per als cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara:

El cos de l'amplificador de buit consta de dues meitats. I per desconnectar-los, cal fer front al rodatge de fàbrica. Per fer-ho, amb un tornavís gran cal escórrer totes les corbes de la caixa (foto 3). També podeu utilitzar unes pinces per a aquest propòsit (foto 4). Però, independentment de l'eina que utilitzeu per al desmuntatge, el més important a recordar és que heu d'actuar lentament i amb cura. No doblegueu el metall en sentit contrari ni trenqueu les vores de la caixa, ja que a causa d'un maneig tan dur, el posterior muntatge de l'amplificador de buit serà molt més difícil.

A més, el que vull dir o recordar-vos: hi ha una molla força potent dins de l'amplificador de buit. I, si oblideu la seva existència, després d'esprémer els darrers costats de fixació, l'amplificador es pot dispersar / dividir de manera efectiva en dues meitats. La sorpresa no és fatal, però no desitjable. Per evitar un incident tan desagradable, les meitats de l'amplificador s'han de fixar amb femelles GTZ estàndard. Posem a sota diverses volanderes o femelles d'un diàmetre adequat i apretem les femelles (foto 5).

Si no voleu jugar amb fruits secs, podeu subjectar les meitats de l'amplificador amb la mà durant el desmuntatge. Això, per descomptat, no és tan convenient, però és força real.

Op! Després d'eliminar tots els obstacles, l'amplificador es trenca en parts (fotos 6 i 7).

Ara només queda substituir sistemàticament totes les peces de cautxú antigues per unes de noves. Per descomptat, només podeu substituir el diafragma. En la majoria dels casos, ella és la culpable del mal funcionament de l'amplificador de buit.Per exemple, en el meu cas, l'amplificador és pràcticament nou i n'hi hauria prou amb substituir un diafragma. Però, encara és correcte substituir totes les peces de goma. A més, si es troben restes de brutícia, sorra o líquid de fre a l'interior de la carcassa de l'amplificador, s'ha de rentar i netejar la carcassa.

El que segueix és breu i va al granet. Traieu la molla i les volanderes amb anelles de goma. No hi ha anelles al kit de reparació, així que intentem no trencar-los ni perdre-los.. I, el més important, no us oblideu d'ells en el muntatge, perquè sense aquests anells l'amplificador no funcionarà! Foto #8.

Traiem el pistó de plàstic de la carcassa. Traiem les cobertes dels tacs i el diafragma (foto 9, 10, 11, 12). Podeu instal·lar peces noves immediatament al seu lloc.

Traieu la coberta protectora del cos de la vàlvula. Al seu lloc n'hi posem un de nou, foto 13 (prèviament lubricant-lo amb motlle, ciatim, etc.).

Lubriqueu les agulles. I muntar amb cura el pistó a la carcassa (fotos 14 i 15).

Posem volanderes amb anelles de goma als tacs (foto 16).

A la segona meitat del cos, canviem l'anell de segellat de la vàlvula de retenció i la vareta GTZ (foto 17, 18, 19, 20).

Comprovem que el diafragma del cos quedi pla, sense girs i no estigui retorçat (foto 21).

Connectem les parts de l'amplificador de buit. Els apretem amb nous (foto 22).

A continuació, amb un tornavís i un martell, doblegueu les vores (fotos 23 i 24).

A punt! S'ha completat la reparació del reforç de fre de buit (VUT) del cotxe VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115. Com podeu veure, no hi ha res complicat en aquest treball. El més important és la presència de desig i temps.

El progrés no s'atura, així que ara és difícil imaginar un sistema de fre sense un reforç de fre de buit, que és un element necessari del sistema de fre. Però de vegades poden sorgir problemes amb l'amplificador de buit, de manera que de vegades cal canviar o reparar l'amplificador de fre de buit.

La substitució tecnològicament independent del reforç del fre de buit no és tan difícil. Només cal tenir en compte totes les característiques de disseny del model de cotxe, ja que en tots els models els principis de funcionament de l'amplificador de fre de buit són els mateixos.

El reforç de fre de buit i el cilindre de fre principal (GTZ) es combinen en una unitat. El circuit i el dispositiu del reforç del fre de buit no són tan complicats.

El diafragma divideix la carcassa de l'amplificador en dues parts: al costat del pedal de fre, la part atmosfèrica, i als laterals de la GTZ, la part de buit.

La cambra de buit està connectada al col·lector d'admissió amb una vàlvula de retenció. El col·lector és la font de la descàrrega. Si el motor és dièsel, el més probable és que s'utilitzarà una bomba elèctrica de buit per garantir el funcionament del reforç de buit.

Si el motor està aturat, la vàlvula de retenció acciona la separació del col·lector i l'amplificador de buit. El reforç del fre de buit només funciona quan el motor està en marxa. La mateixa desconnexió es produeix si el servofreno està defectuós.

La cambra atmosfèrica està connectada a la cambra de buit en la posició inicial de la vàlvula mitjançant una vàlvula seguidora, i es connecta a l'atmosfera quan es prem el pedal del fre.

El polsador està connectat al pedal del fre, s'encarrega de moure la vàlvula seguidora. El diafragma de la carcassa està connectat des del costat de la cambra de buit a la vareta GTZ. L'empènyer bombeja el líquid de fre a través del pistó fins als cilindres de treball.

La molla de retorn és necessària perquè el diafragma es mogui a la seva posició original fins al final de la frenada. De vegades, una unitat electromagnètica de la vareta està integrada en el disseny de l'amplificador.

Si el sistema és ESP, llavors té un reforç de fre actiu. La tasca d'aquest amplificador és evitar la bolcada.

El principi de funcionament de l'amplificador de buit es basa en el fet que es formen diferents pressions a les cambres atmosfèriques i de buit. Aquesta diferència de pressió actua sobre l'empenta, mou la tija del pistó GTZ.

Si el reforç del fre de buit té un mal funcionament, primer heu d'entendre que el mal funcionament no desactivarà el sistema de fre. Serà difícil conduir el cotxe i, quan premeu el pedal del fre, cal augmentar els esforços.

Hi ha dues avaries tradicionals que requereixen la substitució o la reparació d'un reforç de fre de buit:

trencament o despresurització de la mànega que connecta el col·lector del motor i el servofreno de buit. En aquest cas, s'escoltarà el xiuxiueig del reforç del fre de buit. S'ha de revisar la mànega per detectar trencaments o esquerdes. Comproveu també l'estanquitat de les pinces;
pot haver-hi mal funcionament a l'interior de l'amplificador de buit: la goma de les vàlvules pot envellir o el diafragma pot esclatar.

Comprovar el reforç del fre de buit és fàcil. Si hi ha problemes amb el motor, s'ha de començar el diagnòstic comprovant el reforç de buit. La conseqüència de la despresurització és la fuita d'aire al col·lector d'admissió, que provoca problemes amb la barreja d'aire-combustible que entra al cilindre del motor.

Hi ha una altra opció per comprovar el reforç de buit. Si el motor no funciona, el pedal de fre s'ha de fer uns quants cops. A la meitat del recorregut, el pedal es fixa si falla. Si el pedal del fre no es mou, cal reparar o substituir el reforç del fre.

Durant una inspecció visual, cal parar atenció a si hi ha taques a la carcassa del reforç de buit. Si van aparèixer, haureu d'esbrinar els motius de l'aparició.

Reparació del servofreno de buit

Repareu el servofreno amb el kit de reparació adequat i el kit estàndard. Substituïu el conjunt del reforç del fre de buit per un de nou.

Si parlem de la tecnologia per substituir i reparar un reforç de fre al buit, primer haureu de familiaritzar-vos amb el manual del cotxe, aclarir tots els matisos del disseny del reforç i les recomanacions de reparació del fabricant.

Aleshores cal actuar segons l'esquema tradicional:

la barra d'accionament de l'amplificador a la cabina està desconnectada del pedal de fre;

El GTZ s'ha de treure al compartiment del motor;

desconnecteu la mànega de buit de la vàlvula de retenció.

Després de treure el GTZ, es realitza una substitució o reparació completa del reforç de buit. Tot depèn del problema.

El reforç de buit VAZ-2109 està dissenyat per "facilitar" la pressió del pedal del fre. La unitat es troba sota el capó darrere del cilindre principal i es connecta directament al pedal mitjançant una vareta. Per determinar si cal substituir l'amplificador de buit o no, presteu atenció a la força que s'ha d'aplicar al dispositiu de fre per aturar la màquina.

La comprovació de les avaries del reforç de buit VAZ-2109 implica les accions següents del propietari del cotxe:

Apagueu el motor.
Premeu el pedal de fre 5 vegades.
Premeu el pedal de fre i manteniu-lo premut.
Engegueu el motor del cotxe.

Com hauria de comportar-se idealment el VAZ-2109? Si el dispositiu de buit funciona correctament, la palanca avança sense problemes i sense gaire esforç. Si dubteu de la precisió del "diagnòstic", un signe clar d'una fallada al buit és un xiulet que es produeix al punt de connexió de la canonada del col·lector d'admissió a la connexió de la vàlvula, que està connectada en la direcció oposada a l'amplificador de buit.

Els especialistes de l'estació de servei recomanen als automobilistes que exploren les característiques següents:

la integritat de la canonada que s'adapta al dispositiu;
estanquitat del component principal situat a la connexió.

Els xiulets es produeixen quan els elements de fixació estan solts.

L'etapa inicial del mal funcionament del reforç de buit al VAZ-2109 és molt clarament visible, sobretot quan es tracta del carburador. La palanca responsable del fre encara està ben apretada, la frenada és força informativa, però ja podeu notar propietats tan desfavorables:

Mentre està al ralentí, el motor sembla trepitjar.
Quan el conductor prem el pedal de fre, el ralentí torna a la normalitat.
Quan s'influeix l'accelerador en posició neutra, independentment de la regulació del carburador, apareixen "causades".

Si hi ha els signes indicats, té sentit treure la canonada de la connexió del dispositiu de buit amb el motor en marxa i després cobrir la mànega amb un dit o algun objecte. Si la velocitat de ralentí ha tornat a la normalitat, no es pot fer res més que substituir el reforç del fre de buit VAZ-2109.

Si es produïa una avaria en el camí, la conducció s'hauria de continuar amb l'amplificador de buit (VUT) activat, encara que el pedal es tornarà més rígid i no tan flexible, el contingut informatiu continuarà sent ideal.

Abans d'instal·lar un nou conjunt de fre, cal desmuntar el desgastat. Per fer-ho, primer heu de desconnectar el pedal de la vareta de l'amplificador. El dispositiu es desmunta en funció de la ubicació del conjunt del pedal. Per fer-ho, desconnecteu les 2 unitats, que estan subjectes amb un passador, això es pot fer fàcilment amb un tornavís de punta plana.

A continuació, arrossegueu-vos per sota del capó, és més convenient fer-ho quan el cotxe està en un pas elevat o en un forat de visualització:

Desenrosqueu el bloc responsable de l'alimentació del mesurador de nivell de líquid de fre del cotxe.
Traieu el suport que fixa les línies de tipus hidràulic d'acord amb el marc VAZ-2109. És fàcil desenroscar la femella amb el capçal de marcatge 10.
Armat amb una clau a 17, traieu el cilindre principal de fre. Tingueu en compte que s'han de treure 2 fruits secs.
Ara el reforç de buit està disponible per a manipulacions posteriors. Traieu el mugró que connecta la cambra d'intensificació i el col·lector de format d'entrada.
Traieu el separador del desguàs en primer pla.
Utilitzant un pom, una extensió, un cardan i un capçal de 13, desenrosqueu les 4 femelles encarregades de connectar el servofreno als tacs de la carrosseria.
Traieu l'amplificador dels tacs i traieu-lo de sota el capó.
Inspeccioneu el revers del fre de reforç del dispositiu: totes les peces s'han de desmuntar. Per fer-ho, agafeu dues femelles de fixació amb un capçal de 17, traieu la caixa metàl·lica estirant-la cap a vosaltres. L'antera s'elimina de la tija sense esforç.
Col·loqueu el suport al segell de goma del nou VUT seguint l'ordre invers dels passos.

Quan instal·leu un mecanisme de buit nou, tingueu en compte les regles següents:

la connexió de la vareta VUT amb el pedal de fre es realitza després de col·locar el dispositiu als passadors de fixació;
per portar els components de segellat a la perfecció, lubriqueu l'espai entre el cilindre de fre i el dispositiu de buit amb segellador;
la vareta VUT del VAZ-2109, que afecta el cilindre de fre principal situat a la part davantera del bastidor, es pot moure durant el transport o la instal·lació. Per tant, per comprovar l'estat del producte, premeu-lo fins al final.

No és difícil determinar la instal·lació correcta del reforç de fre de buit: el pedal de fre, quan el producte està correctament instal·lat, funciona sense errors.

A continuació es presenta una instrucció de vídeo sobre com substituir el reforç del fre de buit al VAZ-2109 amb les vostres pròpies mans:

Tenim una oferta especial a la nostra web. Pots obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu només fent la teva pregunta al formulari següent.

Vídeo (feu clic per reproduir).