El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una gamma de recanvis disponibles al mercat per reparar amortidors desmuntables. A més, un entusiasta dels cotxes experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les. A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
És important garantir la neteja del conjunt, l'entrada de brutícia o partícules metàl·liques sòlides desactivarà ràpidament l'amortidor remanufacturat.
Totes les peces s'han de revisar meticulosament.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar en substituir-los. La majoria dels models de bastidors es poden reparar i els components es compren a preus raonables o es fan de manera independent.
És hora de pensar en l'hivern que ve. En el meu cas, es tracta de la substitució de bastidors i rodes. Segons els resultats de l'hivern anterior, una cosa era clara que calia fer alguna cosa amb els bastidors, perquè feien un so semblant a un tambor, que posava molta pressió sobre el sistema nerviós. Segons la inspecció inicial, estaven secs, el més interessant va ser esperar després de l'anàlisi.
Desmuntat. Els Amorth no eren vius en absolut. Tot i que no fluïen, evidentment no hi havia prou gas. La vareta en si no va sortir i es va moure amb espasmes. Només hi ha dues opcions: un nou original o la reparació del ferro existent.De fet, la primera opció va resultar molt poc pressupostària, cosa que era d'esperar. Aleshores vaig decidir experimentar i intentar reparar els existents.
Així doncs, tenim aquests amortidors no plegables.
Els vam veure i vam treure tots els menuts d'allà.
La següent pregunta és, què s'hi empènyer?! Aquesta suspensió està muntada per al funcionament hivernal, per la qual cosa es necessita més comoditat per treballar millor les carreteres irregulars i viure més d'una temporada. Vaig decidir provar KYB Excel-G.
Cos 330 mm, tija del cartutx davanter 200 mm, cartutx posterior 225 mm.
Per tal de fixar aquests cartutxos a les carcasses dels bastidors no plegables, triturem broquets dels torners, que posteriorment són escaldats a les carcasses. Després es cargola a sobre amb una femella que ve amb el cartutx i, de fet, tota la reparació.
Com a protecció passiva contra la corrosió, totes les zones exposades a la pintura es van pintar amb pintura en aerosol negre.
Abans de muntar, bombem els cartutxos. Les posem als estoigs, les omplim d'oli, apretem la femella i muntem.
La tija dels cartutxos posteriors s'havia de finalitzar amb una llima, ja que el suport superior té un forat en forma de cercle sense un segment, i la tija a la part superior de la secció rodona ...
Tot i que el vol és normal, és molt més còmode i silenciós que amb els taps.
Molles a Tein HA 80kg davant i 70kg posterior. Es vendran o canviaran per molles Tein Basic Wagon amb una rigidesa de 40 kg davant i 30 kg darrere.
Als bastidors autòctons, sempre semblava que la part posterior era una mica més baixa que la davantera, almenys es notava als arcs. Les 4 molles es van comprar noves originals. En general, vaig decidir elevar la part posterior 10 mm, de manera que almenys estigués al mateix nivell que la part davantera, però de fet va resultar una mica més alta que la part davantera, però no crític. Aixecat amb insercions de molla
Grup: Usuaris Novosibirsk altres
Abans de triar, vaig passar per Internet, no vaig trobar una resposta clara "què és bo". Les crítiques de l'entorn dels que ho van fer van ser positives. Com a resultat, vaig decidir fer un experiment a la meva pròpia pell.
Fons. Kilometratge 134t d'ells a Rússia 74. Els bastidors posteriors es van canviar a kayab: van marxar un hivern més o menys, però l'hivern passat ja van sortir al desembre. L'estiu deixava per als trencats. El front encara veia carreteres japoneses, també afectades l'hivern passat.
Com a resultat, reparació de 4 bastidors (2400 cadascun), substitució de suports, anteres davanteres, blocs silenciosos de palanques davant, gomes elàstiques al taló.
Tots els detalls van posar l'oringal, excepte els bastidors, ho vaig fer en una oficina engrescadora. Va arribar al matí i va recollir al vespre.
Menten que van omplir el purín, que funciona en temps fred (subjectivament, a -10, la suspensió estava immediatament en funcionament, estem esperant -30). Va donar 6 mesos de garantia. El càlcul era que ara mateix 6 mesos abans de maig i després l'estiu. Va aparèixer un accessori al bastidor, em pregunto quina pressió hi ha?
Intentaré aportar estadístiques i treure conclusions: val la pena el joc?
Gairebé tots els automobilistes poden reparar puntals amortidors si no tenen por del treball brut sota el cotxe. També us estalviarà una bona quantitat de diners. Al cap i a la fi, tan bon punt comencen a aparèixer cops sords a la suspensió del cotxe quan es condueix per fosses i sots, és hora d'abordar-se amb la reparació dels amortidors.
Cada fabricant d'automòbils utilitza els seus propis desenvolupaments de disseny per amortir les vibracions quan el cotxe està en moviment. Però els amortidors estan presents en gairebé tots els cotxes moderns.
La vida útil de l'amortidor ve determinada per l'estil de conducció del cotxe i la qualitat de les carreteres. Per exemple, molts cotxes d'Europa de 10 anys amb un quilometratge de més de 200.000 km ens arriben amb amortidors "nadius". I en les nostres condicions de carretera, una peça de suspensió rara viu fins a 100 mil quilòmetres.
Al final d'aquest article trobareu un tutorial de vídeo visual sobre la reparació del puntal de l'amortidor d'un cotxe VAZ 2110.
A continuació parlarem de quines són les principals avaries dels amortidors i de com es poden arreglar a mà, amb determinades habilitats, eines i ganes de fer-ho.
Els principals errors de funcionament dels puntals amortidors són:
Moviment lliure de la vareta en el cilindre,
La presència de cops durant la compressió o la tensió,
Fuites d'oli.
Trobar tots aquests problemes és bastant senzill, sense ni tan sols treure els amortidors del cotxe.
Per determinar el rendiment dels amortidors, cal prémer amb força diverses vegades amb tot el pes del cos sobre l'ala o el para-xocs del cotxe directament sobre cada amortidor al seu torn. Si després que el cotxe deixi de balancejar-se, es produeixen més vibracions verticals, l'amortidor està defectuós. Normalment, un node en servei deixa de balancejar-se immediatament després que l'impacte sobre ell s'aturi.
De la mateixa manera, es detecten cops al puntal de l'amortidor. Per fer-ho, inclineu-vos amb el palmell de la mà al punt de fixació superior del bastidor i feu-lo girar cap amunt i cap avall amb pressions rítmiques agudes. Els impactes es sentiran clarament en contacte.
Per detectar fuites als amortidors, només cal mirar entre la roda i el pas del cotxe. Girar la roda cap a un costat ajudarà a millorar la visibilitat. És encara més convenient utilitzar un forat de visualització, un pas superior o un ascensor per a aquests propòsits.
Llegiu més sobre els mètodes per comprovar la salut dels amortidors del cotxe al nostre article, com comprovar els amortidors d'un cotxe.
La reparació dels puntals amortidors comença amb el seu desmuntatge. L'eliminació dels amortidors no sol causar problemes. A menys que els elements de subjecció facin jurar fort el motorista i recórrer a mesures dràstiques ("molina" o "torxa").
Però sovint n'hi ha prou amb netejar les femelles i els cargols de sorra i brutícia i després tractar-los amb fluid WD-40. Després de 20-30 minuts, podeu començar a desmuntar.
Aquests són alguns punts a tenir en compte a l'hora de treure els amortidors per a la seva reparació o substitució posterior:
Sovint, la part del cotxe on es retira l'amortidor s'ha de penjar amb un gat. Assegureu-vos d'instal·lar topes sota el llindar o la part inferior perquè el cotxe no es mogui accidentalment durant les reparacions.
Per a un millor accés als elements de fixació inferiors de l'amortidor, cal treure la roda corresponent.
Els punts de muntatge superiors dels puntals de la majoria dels cotxes solen estar situats sota el capó i al maleter.
En els vehicles de tracció davantera, treure el puntal requerirà més treball. La complexitat del treball depèn del tipus d'amortidor.
Els dissenys plegables d'amortidors són més difícils de desmuntar el bastidor. Per treure aquest conjunt, haureu de desenroscar la femella del cub i treure el bastidor juntament amb el nucli.
Els amortidors no separables tenen un disseny de puntal més senzill. En el punt més baix, l'amortidor s'insereix a la copa, on es fixa amb un o dos cargols.
El suport superior d'ambdós tipus de puntals se situa normalment sota el capó (als amortidors davanters) i al maleter (a la part posterior). Aquí només caldrà estrènyer dues femelles.
Els puntals amortidors de la tracció davantera s'eliminen normalment amb les molles.
Per determinar la causa d'un puntal d'amortidor de tracció davanter defectuós, el més probable és que s'hagi de desmuntar completament. Per obtenir més informació sobre el desmuntatge, el muntatge i la reparació de l'amortidor, consulteu el vídeo tutorial al final d'aquest article.
Les corbates es convertiran en una eina indispensable per desmuntar l'amortidor. Aquest compressor de molla és un potent tac amb un fil a l'esquerra en un extrem i un fil a la dreta a l'altre. Al final del tac hi ha un hexàgon clau en mà. Les pinces es cargolen als extrems del pern (amb fils esquerre i dret, respectivament), que s'adhereixen de manera segura a les bobines de la molla de l'amortidor quan es comprimeix.
Es necessiten dos d'aquests tensors per comprimir la molla. Es munten a costats oposats de la molla. L'estrenyiment es realitza mitjançant la rotació alterna de les clavilles.
Quan la molla estigui prou comprimida perquè "camini" lliurement al bastidor, serà possible desenroscar la femella superior, treure el coixinet de suport amb un tope de goma i treure la molla amb cura.
Després d'una inspecció acurada, pot resultar que la causa del cop es troba en un topall de goma desgastat. Quan falla el coixinet d'embranzida, s'observa una rotació forta amb un cruixent.
L'amortidor plegable es descarrega del cos amb una clau especial. Alguns automobilistes fan front amb èxit a aquest treball amb un martell i una barra d'acer adequada.
Després de substituir les peces defectuoses, munteu el puntal de l'amortidor en ordre invers.
Quan la femella superior està ben ajustada, la molla s'ha d'ampliar lentament fins a les condicions de treball. És important que els primers girs caiguin en els seus endolls, que impedeixen el seu desplaçament.
Després d'això, queda instal·lar el puntal de l'amortidor al seu lloc, subjectar la roda i baixar el cotxe.
La reparació dels puntals amortidors s'ha de dur a terme sense presses, d'acord amb les normes de seguretat. Especialment amb cura i cura, cal comprimir i descomprimir les molles. Aleshores, la reparació es farà sense danys al cotxe ni lesions humanes. I el cotxe després de la reparació dels puntals de l'amortidor conduirà sense problemes i silenciosament.
VIDEO
TOYOTA Car Lovers Club
Substitució dels amortidors davanters i la bomba de combustible per un filtre de combustible (malla)
Abans de les vacances passaven pels puntals davanters. Es van subministrar: amortidors Bilstein VNE 4820 i 4821. Anteres Febest TSI 190UP i para-xocs d'un fabricant alemany (pres de Hans) El procés en si va resultar molt més senzill i més fàcil que substituir els amortidors posteriors.
Bé, per a l'empresa va canviar la bomba de combustible i la malla del dipòsit de gasolina.
Substitució dels amortidors posteriors
Els nois no discuteixen
Inicialment, ho traiem tot del maleter i traiem la cortina i el prestatge (potser hi ha un camí més curt, però jo vaig anar per aquí
A continuació, plegueu els seients i els respatllers i expulseu la clau a les 12 "ales" laterals.
tenim aquest paisatge 😀
Els japonesos, al meu entendre, eren massa intel·ligents amb el procés de substitució dels puntals posteriors, però aquesta és la meva opinió. Desenrosquem el cargol i "desenganxem" l'endoll superior (tapa), on es fixa la cortina
i obteniu accés a la copa superior i la tija d'amo.És possible prémer la tija (cap a 19) en aquesta posició, però és més aviat problemàtic desenroscar la copa (clau, cap a 12) 🙁
així que vaig procedir a eliminar completament la pell. El procés és completament incansable, necessitareu: un tornavís Phillips i potser un ganivet per agafar un parell de pistons 🙂
Aquí s'elimina tota la pell i tenim accés directament al got d'amo
Després d'haver suspès el treball a la part superior durant una estona, vaig anar a girar les femelles a la part inferior
els capçals 10 i 12 van desenroscar les canonades del bastidor
a més, desenroscant la subjecció de la copa a la part superior, posem el bastidor a la nostra plena disposició
però l'espaiador en si, a Zhdany ho demanen a partir de 10.000 / pc
El bastidor està a les nostres mans i només hem de canviar l'amo. Amb acobladors (vaig utilitzar Zhigulevskme, però són una mica petits), comprimim la molla, després de la qual cosa desenrosquem el cap de la femella de la tija 19. Tot, el bastidor està desmuntat, ho muntem tot en ordre invers
Com que vaig fer aquest procediment per segona vegada (la primera vegada el diumenge), va trigar unes 3 hores a tot. Un cop finalitzada la feina, la màquina va començar a tenir aquest aspecte
i el que és més agradable, amb un conjunt complet (tota la família és dins d'un cotxe), el cotxe no agafa un baix de velocitat amb un silenciador
Enllaços publicitaris. Es mostra només als usuaris no registrats
Bé, per què els russos, doncs?
els nostres, per cert, tenen grans diàmetres de cartutxos
Bratsk - el país dels anys 40 Camry-whist
a l'estiu vaig anar i tornar amb l'últim kit d'afinació amb càrrega, tot està viu, uns 10-11 krubs per cercle, els posteriors són rígids, juntament amb les molles de gràcia, et permet carregar un munt d'escombraries.
menys relatiu: una mica de pèrdua de comoditat en un petit cop, però d'alguna manera 5 dies al volant no es cansa
Els del davant els vaig posar amb els de tuning Opel, només funcionava una mica amb un suport de con, els posteriors - els de tuning Ravov
si el pressupost convé, puc enviar aquestes coses sense cap problema
Podeu incorporar-lo més suau, però per a mi aquesta és una bona opció
Pel que fa als líquids: a Sibèria, cal abocar líquids de baixa congelació per a l'hivern - Statoil produeix - hi ha sistemes hidràulics amb punts d'abocament d'uns -56 C))
Gran Nadiavod
Membres del grup
Algú s'ha molestat a reparar els bastidors?
A la tardor vaig posar nous bastidors originals, l'hivern va passar els bastidors van fluir.
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el tren de rodalies. El desgast dels seus elements es produeix més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot solucionar amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element.
Com que els puntals de xoc són la part més suau d'aquest sistema, ens centrarem en ells. Els puntals de l'amortidor de la part davantera (i de vegades del darrere) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb l'esquema estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de suspensió és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els puntals posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en condicions de funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió és un moviment còmode i sense problemes del cotxe.
Diagnòstic d'amortidors
Però com comproveu l'estat? El propietari del vehicle pot realitzar diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil.Com més modern sigui el cotxe, més fàcil serà inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant mentre conduïu, hi ha un 95% de possibilitats que els puntals s'hagin de reparar. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament a un servei de cotxes, on us substituiran o repararan, però cal dir de seguida que costa bastant. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si s'instal·len bastidors plegables al vostre cotxe, no hi hauria d'haver problemes amb les reparacions. Malauradament, als cotxes estrangers moderns sovint hi ha bastidors d'una sola peça, però als cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, durant molt de temps, la reparació és un reemplaçament. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat del cotxe, cal conduir-lo durant uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi amb calma. Si s'injecta immediatament amb gas, l'oli congelat pot trencar les vàlvules d'olla.
Puntals de suspensió no separables
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no separables, no podreu manejar-lo amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un servei de cotxe. Gairebé totes les estacions de servei ofereixen serveis de manteniment de bastidors no separables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i més fiable.
Abans de començar a reparar bastidors, hauríeu de decidir les eines:
La reparació i substitució de bastidors per fer-ho vostè mateix és un canvi a la part principal del bastidor: el cartutx, de manera que cal comprar-lo. Quan compreu, heu d'anomenar el model del vostre cotxe.
Necessitareu una clau anglesa per a cotxes de tracció davantera (necessària per a molles i llaços) i una de clàssica.
Sota el cotxe cal posar cabres, està estrictament prohibit treballar amb un gat, perquè. això posa en perill la seguretat de la persona que realitza la reparació.
Eines de reparació de puntals
Per tant, podeu avaluar de manera independent quin tipus de puntals estan instal·lats al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Recordeu: la reparació de puntals amortidors només es pot fer per parelles.
Prepara les teves eines, no en necessitaràs moltes. Porteu també un bol d'aigua i draps, com haurem d'eixugar les gotes d'oli.
Ara heu de posar el cotxe al gat.
Als clàssics, desmuntar el bastidor és bastant fàcil, però amb els cotxes de tracció davantera hauràs d'arrossegar: la molla s'ha de comprimir uniformement amb lligams a banda i banda. Aleshores, caldrà reorganitzar la molla comprimida a un bastidor nou, però abans d'això, s'ha de realitzar una resolució visual de problemes.
El treball comença amb la reixeta: desmuntem, després escorrem tot l'oli. Després d'això, heu de treure el "farcit" de la ferralla i posar un cartutx nou al seu lloc.
S'ha completat el procés principal, ara podeu muntar el sistema en ordre invers: la molla, després el coixinet de suport i el propi bastidor a la màquina.
Un cop finalitzada la reparació, és imprescindible dur a terme un col·lapse de semblança. Amb aquesta operació, seria millor contactar amb l'estació de servei.
El pilar posterior es repara de la mateixa manera. No oblideu que les reparacions les heu de fer exclusivament per parelles.
Reparació de puntals de suspensió
Per descomptat, serà molt més barat reparar amortidors que substituir-los, però de vegades ho has de fer.De nou, podeu executar diagnòstics i veure si encara poden durar després de la reparació. Si no esteu segur de la vostra visió, el diagnòstic es pot dur a terme en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per a clàssics i acobladors amb molles per a cotxes de tracció davantera.
No proveu la força dels amortidors en una mala carretera, això pot mantenir-los en bones condicions durant molt de temps. L'alta velocitat també els afecta negativament, de manera que si conduïu, aleshores en una carretera d'alta qualitat. L'elevació de la suspensió també perjudica tot el sistema d'amortiment: la vareta comença a funcionar a l'àrea de desplaçament, i això comporta una fallada ràpida.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de tot l'amortidor es fa més sovint en un servei d'automòbils, perquè. aquesta és una tasca molt responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions per a la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
Mitjans per al tractament dels cotxes de la corrosió
De nou, per a les nostres realitats, això és necessari, perquè. el mal temps dura aproximadament mig any, i és estrany veure desguassos a les nostres carreteres. Per tant, quan us moveu per bassals sòlids, simplement cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, a l'hora de reparar amortidors, recomanem parar atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del vehicle.
VIDEO
Avui, quan la major part de l'aparcament de viatgers està ocupat per cotxes de fabricació estrangera, el mercat de recanvis també s'ha desenvolupat àmpliament. No és l'últim lloc que l'ocupen els amortidors per a cotxes, un dels components més importants de la suspensió.
Els amortidors són els més "afortunats" de totes les peces de suspensió: estan dissenyats no només per amortir totes les vibracions de la cadena: carretera - suspensió - carrosseria, sinó que també tenen un paper important en el procés d'adhesió de les rodes, frenada i estabilitat del vehicle. Tot i que, segons l'opinió errònia de molts motoristes novells, la tasca principal dels amortidors és crear condicions de conducció còmodes en un cotxe.
En primer lloc, amb el diagnòstic dels amortidors i la comprensió de l'essència del seu treball. No cal entrar en pànic quan de sobte, sense motiu aparent, us trobeu: l'amortidor posterior grinyola, l'amortidor davanter té fuites. Però fa poc amb TO i tot estava en ordre. Al contrari, és bo que hàgiu parat atenció al comportament atípic del vostre cotxe. El principi de diagnòstic "un bon cop es mostrarà" mai no ha decepcionat el conductor.
La segona etapa de l'èpica amortidor és la reparació directa de l'amortidor. Les opcions de reparació ja s'han plantejat, però no serà superflu recordar-les. El primer desig d'un conductor novell és anar a una estació de servei, on, segons pensa, repararà els amortidors de manera ràpida i eficaç.
I la primera acció d'un conductor experimentat és entrar al manual del propietari i decidir quin tipus d'amortidor té. De fet, segons les normes de la indústria de l'automòbil actual, gairebé el 90% dels cotxes estan equipats amb amortidors no separables, la qual cosa significa que aquests amortidors no es poden reparar. Però, és allà, amb ells, on les bones carreteres i els amortidors serveixen fins a 5 anys o més.
VIDEO
Per tant, un conductor experimentat comença a considerar l'opció: reparació d'amortidors de bricolatge. I és bo si no té un amortidor amb bombament. Es tracta d'un tipus d'amortidor amb un canvi de pressió de gas, que permet canviar el rendiment en cas de càrrega pesada al cotxe.
El fet és que sovint els amortidors amb bombament es presenten com una opció addicional. I fan la seva feina perfectament fins al moment del fracàs.I aquí comença una ratxa desagradable per al propietari del cotxe. La reparació d'amortidors amb bombament consisteix a taponar les canonades del fluid hidràulic i instal·lar els conjunts de puntals posteriors com és habitual, sense volants.
El cost d'un nou amortidor inflable és de centenars de dòlars. Ja sigui la reparació d'amortidors de gas. En principi, la reparació d'amortidors de gas no és molt diferent de la reparació de mecanismes hidràulics. Es pot fer amb les vostres pròpies mans amb certs equips especials.
Pel que fa a la restauració dels amortidors. No vull qüestionar l'habilitat dels mecànics d'automòbils, però hi ha una cosa com la "veu de la gent". El podeu escoltar en diversos fòrums d'automoció on la gent comparteix les seves impressions i experiències. La restauració dels amortidors es considera exclusivament des d'un punt de vista negatiu.
Un amortidor defectuós no és la peça de recanvi en la qual hauríeu d'estalviar, i l'estalvi és dubtós, perquè la garantia de quilometratge d'un amortidor reconstruït és mínima.
VIDEO
Atesa la importància de les tasques que realitzen els amortidors en un cotxe, és molt recomanable que només es reparin els amortidors reparables i només s'utilitzin components originals. La reparació o restauració d'amortidors no separables és una sortida dubtosa.
A més, el fabricant no recomana categòricament. I no ho oblideu: les asseguradores, en cas d'un esdeveniment assegurat, utilitzen qualsevol interferència amb la construcció original com a motiu per negar-se a pagar.
Substituir un amortidor defectuós per un de nou no és barat, però obteniu una garantia d'almenys 3-4 anys en el mode de funcionament adequat del cotxe.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Molta sort als amants dels cotxes.
VIDEO
