El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells d'oli i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una selecció de recanvis al mercat per a la reparació d'amortidors plegables. A més, un motorista experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les. A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
És important assegurar-se que el conjunt està net, l'entrada de brutícia o partícules metàl·liques sòlides danyarà ràpidament l'amortidor remanufacturat.
Després de bombar oli, cal bombejar el bastidor, com és habitual.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i les peces tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.
És hora de pensar en l'hivern que ve. En el meu cas, es tracta de la substitució de puntals i rodes. A partir dels resultats de l'hivern anterior, una cosa era clara que s'havia de fer alguna cosa amb les grades, perquè feien un cop de tambor, que posava molta pressió al sistema nerviós. Segons l'examen inicial, estaven secs, el més interessant va ser esperar després de l'anàlisi.
Desmuntat. Els amortitzacions no estaven gens vius. Tot i que no fluïen, evidentment no hi havia prou gas. L'estoc en si no va sortir i es va moure a sacsejades. Només hi ha dues opcions: un nou original o reparació del maquinari existent.De fet, la primera opció va resultar molt no pressupostària, cosa que es podia esperar. Aleshores vaig decidir experimentar i intentar reparar els existents.
Així que aquí tenim aquests amortidors no plegables.
Els vam veure i vam treure tots els menuts d'allà.
La següent pregunta és, què s'hi empènyer?! Aquesta suspensió està muntada per al funcionament hivernal, de manera que es necessita més comoditat per treballar millor les carreteres irregulars i viure més d'una temporada. Vaig decidir provar KYB Exel-G.
Cos 330 mm, tija del cartutx davanter 200 mm, cartutx posterior 225 mm.
Per tal de fixar aquests cartutxos en els estoigs de bastidors no plegables, afilem els accessoris a les voltes, que posteriorment s'escalden a les caixes. Després es cargola a sobre amb una femella que ve amb un cartutx i, per descomptat, tota la reparació.
Com a protecció passiva contra la corrosió, totes les zones exposades a la pintura es van pintar amb pintura en aerosol negre.
Bombem els cartutxos abans de muntar-los. Les posem a les carcasses, les omplim d'oli, les apretem amb una femella i les muntem.
La tija dels cartutxos posteriors s'havia de modificar amb una llima, ja que al suport superior hi ha un forat en forma de cercle sense un segment, i la tija a la part superior d'una secció transversal circular ...
Tot i que el vol és normal, és molt més còmode i silenciós que en fer taps.
Molles a Tein HA 80kg davant i 70kg posterior. Es vendrà o substituirà per molles Tein Basic Wagon amb 40kg davant i 30kg posterior.
Als bastidors autòctons sempre semblava que la part posterior era una mica més baixa que la davantera, almenys als arcs es notava. Les 4 molles es van comprar amb de noves originals. En general, vaig decidir elevar la part posterior 10 mm, de manera que almenys estigués al mateix nivell que la part davantera, però de fet va resultar una mica més alta que la part davantera, però no crític. Aixecat amb insercions de molla
Grup: Usuaris Novosibirsk altres
Abans de triar, vaig buscar a Internet, però no vaig trobar una resposta definitiva "el que és bo". Els comentaris dels que ho van fer van ser positius. Com a resultat, vaig decidir fer un experiment a la meva pròpia pell.
Fons. Kilometratge 134t d'ells a Rússia 74. Els bastidors posteriors es poden canviar per als caiabs: van marxar un hivern més o menys, però l'hivern passat al desembre van ser atropellats. L'estiu deixava per als punxats. Els davanters encara veien les carreteres japoneses, també va colpejar l'hivern passat.
Com a resultat, la reparació de 4 bastidors (2400 cadascun), substitució de suports, col·lectors de pols davanters, blocs silenciosos de palanques davanteres, gomes elàstiques al taló.
Tots els detalls es col·loquen a Oringal excepte els bastidors, fets en una oficina sense torçar. Al matí vaig arribar al vespre i el vaig agafar.
Breshut que van abocar un purín que funciona en temps fred (subjectivament, a -10, la suspensió estava immediatament en funcionament, estem esperant -30). Va donar 6 mesos de garantia. El càlcul era que ara mateix 6 mesos només fins al maig i després l'estiu. Va aparèixer un accessori al bastidor, em pregunto quina pressió hi ha?
Intentaré treure estadístiques i treure conclusions: val la pena?
Gairebé tots els automobilistes poden reparar puntals amortidors, si no tenen por del treball brut sota el cotxe. Al mateix temps, podreu estalviar una bona quantitat de diners. Al cap i a la fi, tan bon punt comencen a aparèixer cops avorrits a la suspensió del cotxe quan es condueix a través de fosses i sots, és hora d'abordar-se amb la reparació dels amortidors.
Cada fabricant d'automòbils utilitza els seus propis desenvolupaments de disseny per amortir les vibracions quan el vehicle està en moviment. Però els amortidors estan presents en gairebé tots els cotxes de passatgers moderns.
La vida útil d'un amortidor ve determinada per l'estil de conducció del vehicle i la qualitat de les carreteres. Per exemple, molts cotxes europeus de 10 anys d'antiguitat amb un quilometratge de més de 200 mil km ens arriben amb amortidors "nadius". I en les nostres condicions de carretera, una peça de suspensió rara sobreviu fins a 100 mil quilòmetres.
Al final d'aquest article, trobareu un tutorial de vídeo visual sobre la reparació del puntal de l'amortidor d'un cotxe VAZ 2110.
A continuació parlarem de quines són les principals avaries dels amortidors i de com podeu arreglar-les amb les vostres pròpies mans, si teniu certes habilitats, eines i ganes de fer-ho.
Els principals errors de funcionament dels puntals amortidors són:
Moviment lliure de la vareta en el cilindre,
La presència de cops en comprimir o estirar,
Gotes d'oli.
Trobar tots aquests problemes és bastant senzill, fins i tot sense treure els amortidors del cotxe.
Per determinar el rendiment dels amortidors, cal prémer amb força diverses vegades amb tot el pes del cos a l'ala o el para-xocs del cotxe directament sobre cada amortidor al seu torn. Si, després que el cotxe deixi de balancejar-se, es produeixen més vibracions verticals, l'amortidor està defectuós. Normalment, un node de treball deixa de balancejar-se immediatament després que l'impacte sobre ell s'aturi.
De la mateixa manera, es detecten cops al puntal de l'amortidor. Per fer-ho, col·loqueu la mà amb el palmell de la mà al punt de fixació superior del bastidor i feu-la girar cap amunt i cap avall amb premses rítmiques agudes. Els impactes es sentiran clarament en contacte.
Per trobar fuites als amortidors, n'hi ha prou de mirar entre la roda i l'arc del cotxe. Girar la roda cap a un costat ajudarà a millorar la visibilitat. És encara més convenient per a aquests propòsits utilitzar una fossa de visualització, un pas elevat o un ascensor.
Per obtenir més informació sobre els mètodes per comprovar la salut dels amortidors de cotxes, llegiu el nostre article sobre com comprovar els amortidors d'un cotxe.
La reparació dels puntals amortidors comença amb el seu desmuntatge. L'eliminació dels amortidors no sol ser un problema. A menys que els elements de subjecció obliguin el motorista a jurar en veu alta i a recórrer a mesures dràstiques ("molina" o "tallador de gas").
Però la majoria de vegades, n'hi ha prou amb netejar les femelles i els cargols de la sorra i la brutícia i després tractar-los amb fluid WD-40. Després de 20-30 minuts, podeu començar a desmuntar.
Aquí hi ha algunes coses a tenir en compte a l'hora de treure els amortidors per a una reparació o substitució posterior:
Sovint, la part del cotxe on es retira l'amortidor s'ha de penjar amb un gat. És imprescindible instal·lar topes sota l'ampit o la part inferior perquè el cotxe no es mogui accidentalment durant les reparacions.
Per a un millor accés als muntatges inferiors de l'amortidor, s'ha de treure la roda corresponent.
Els punts de fixació superiors dels puntals de la majoria dels cotxes solen estar situats sota el capó i al maleter.
En els vehicles de tracció davantera, treure el puntal requereix més treball. La complexitat del treball depèn del tipus d'amortidor.
Les estructures d'amortidor plegables es distingeixen per un desmuntatge més complex del bastidor. Per treure aquesta unitat, haureu de desenroscar la femella del concentrador i treure el bastidor juntament amb el concentrador.
Els amortidors no plegables tenen un disseny de puntal més senzill. En el punt més baix, l'amortidor s'insereix a la copa, on es fixa amb un o dos cargols.
La fixació superior dels dos tipus de puntals se situa normalment sota el capó (amortidors davanters) i al maleter (darrera). Aquí només caldrà estrènyer dues femelles.
Els puntals amortidors dels vehicles de tracció davantera s'eliminen normalment amb les molles.
Per determinar la causa del mal funcionament del puntal de l'amortidor d'un vehicle amb tracció davantera, és probable que s'hagi de desmuntar completament. Per obtenir més informació sobre el desmuntatge, el muntatge i la reparació d'un amortidor, consulteu el vídeo tutorial al final d'aquest article.
Les corbates seran una eina indispensable per desmuntar l'amortidor. Aquest compressor de molla és un potent pern amb una rosca a l'esquerra en un extrem i una rosca a la dreta a l'altre. Hi ha un hexàgon clau en mà al final del tac. Els agafadors (amb fils esquerre i dret, respectivament) es cargolen als extrems de la forquilla, que s'adhereixen de manera fiable a les bobines de la molla de l'amortidor quan es comprimeix.
Es necessiten dos dispositius de subjecció per comprimir la molla. S'instal·len als costats oposats de la molla. L'estirada es fa mitjançant la rotació alterna de les agulles.
Quan la molla estigui prou comprimida com perquè pugui "caminar" al bastidor, podeu desenroscar la femella superior, treure el coixinet de suport amb un para-xocs de goma i treure la molla amb cura.
Després d'una inspecció acurada, pot resultar que la causa del cop es troba en un topall de goma desgastat. Quan falla el coixinet de suport s'observa una rotació forta amb un cruixent.
L'amortidor plegable es descarrega del cos amb una clau especial. Alguns automobilistes fan aquesta feina amb èxit amb un martell i una barra d'acer adequada.
Després de substituir les peces defectuoses, el puntal de l'amortidor s'ha de tornar a muntar en ordre invers.
Quan la femella superior està ben ajustada, la molla s'ha d'alliberar lentament fins que funcioni. És important que els primers girs caiguin a les seves ranures, que impedeixen que es mogui.
Després d'això, queda instal·lar el puntal de l'amortidor al seu lloc, cargolar la roda i baixar el cotxe.
Els puntals de l'amortidor s'han de reparar sense presses i d'acord amb les normes de seguretat. Especialment amb cura i cura, cal comprimir i desenganxar les molles. Aleshores, la reparació es farà sense danys al cotxe ni lesions humanes. I el cotxe després de la reparació dels puntals de l'amortidor anirà sense problemes i en silenci.
VIDEO
TOYOTA Car Lovers Club
Substitució dels amortidors davanters i la bomba de combustible per filtre de combustible (malla)
Abans de les vacances passaven pels puntals davanters. Es van lliurar els següents: amortidors Bilstein VNE 4820 i 4821, anteres Febest TSI 190UP i para-xocs d'algun fabricant alemany (prestat de Hans) El procés en si va resultar molt més senzill i més fàcil que substituir els amortidors posteriors.
Bé, i per a l'empresa vaig canviar la bomba de gasolina i la malla del dipòsit de gasolina.
Substitució dels amortidors posteriors
Nois, no discutiu
Inicialment, ho traiem tot del maleter i traiem la cortina i el prestatge (potser hi ha un camí més curt, però jo vaig anar per aquí
A continuació, pleguem els seients i els respatllers i apaguem la clau per a 12 "ales" laterals.
tenim aquest paisatge 😀
Els japonesos, al meu entendre, van ser massa intel·ligents amb el procés de substitució dels puntals posteriors, però aquesta és la meva opinió. Desenrosqueu el cargol i "desenganxeu" la tapa superior (tapa), on es fixa la persiana
i tenim accés a la part superior de la copa i a la tija de l'amo.És possible estrènyer la tija (cap 19) en aquesta posició, però desenroscar la copa (clau, cap 12) és bastant problemàtic 🙁
per tant, vaig procedir a eliminar completament la pell. El procés és completament incansable, necessitareu: un tornavís Phillips i potser un ganivet per agafar un parell de taps 🙂
Aquí s'elimina tot el retall i tenim accés directament al got d'amo
Durant una estona, havent suspès el treball a la part superior, vaig anar a torçar les nous a la part inferior
amb els capçals 10 i 12, va desenroscar les canonades del bastidor
després, desenroscant el suport de la tassa a la part superior tenim el bastidor a la nostra completa disposició
però el propi separador, a Zhdan, el demanen a partir de 10.000 / pc
L'estand està a les nostres mans i només hem de canviar d'amo. Amb llaços (he fet servir Zhigulevskme, però són una mica massa petits), premem la molla i, a continuació, apaguem la nou de la tija amb un cap de 19. Tot, el suport està desmuntat, ho recollim tot en ordre invers
Com que vaig fer aquest procediment per segona vegada (la primera vegada diumenge), vaig trigar unes 3 hores. Un cop acabat el treball, la màquina va començar a tenir aquest aspecte
i la millor part és que amb un conjunt complet (tota la família és al cotxe), el cotxe no agafa un baix de velocitat.
Enllaços patrocinats. Es mostra només als usuaris no registrats
Bé, per què el mateix dels russos?
els nostres, per cert, els diàmetres de les cartutxos són grans
Bratsk - el país dels anys 40 Kamri-vist
a l'estiu el vaig conduir d'anada i tornada en un conjunt de l'última afinació amb una càrrega, tot és viu, per un cercle d'uns 10-11 cubs, posterior rígid, juntament amb molles de gràcia permet carregar un munt de brossa.
un negatiu relatiu: una mica de pèrdua de comoditat en un cop poc profund, però d'alguna manera 5 dies al volant no es cansa
posar els davanters amb tuning opelevskie, guanyar una mica de diners addicionals només amb un suport de tallador de rodets, el posterior tuning ravovskie
si el pressupost em convé, puc enviar aquestes coses sense cap problema
podeu incrustar-lo més suau, però per a mi aquesta és una opció força bona
sobre líquids: a Sibèria, cal abocar purins de baixa congelació per a l'hivern - Statoil produeix - hi ha sistemes hidràulics amb temperatures de solidificació d'uns -56 C))
Gran Nadiavod
Membres del grup
Algú s'ha molestat a reparar els bastidors?
A la tardor, vaig posar nous bastidors originals, l'hivern va passar, els bastidors van començar a fluir.
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el xassís. El desgast dels seus elements està passant més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el cas es pot corregir amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element
A causa del fet que els puntals amortidors són l'element més "delicat" d'aquest sistema, els prestarem tota l'atenció. Els puntals dels amortidors davanters (de vegades posteriors) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb el disseny estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de xoc és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en condicions de funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió significa un moviment còmode i sense problemes del cotxe.
Diagnòstic de puntals de suspensió
Però com comproveu l'estat? El propietari del vehicle pot dur a terme el diagnòstic, mentre que el procés en si no és difícil.Com més modern sigui el vehicle, més fàcil serà inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant durant la conducció, amb una probabilitat del 95% cal reparar els puntals. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament al servei de cotxes, on se us substituirà o repararà, però cal que ho digueu immediatament: és bastant car. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si el vostre cotxe té puntals plegables, no hi hauria d'haver problemes amb la reparació. Malauradament, als cotxes estrangers moderns sovint hi ha bastidors sòlids, però en cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, la reparació és un reemplaçament durant força temps. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat, el cotxe s'ha de conduir uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi tranquil·lament. Si s'afegeix gas immediatament, l'oli congelat pot trencar les vàlvules.
Puntals absorbents de cops no desmuntables
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no plegables, no podreu fer front amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un cotxe. servei. Gairebé tots els tallers ofereixen serveis de manteniment de bastidors no plegables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè la reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i més fiable.
Abans de començar a reparar bastidors, hauríeu de decidir les eines:
La reparació i substitució de bastidors per fer-ho vostè mateix és un canvi a la part principal del bastidor: el cartutx, de manera que cal comprar-lo. Quan compreu, heu d'anomenar el model del vostre cotxe.
Necessitareu una clau anglesa per a cotxes de tracció davantera (la necessitareu per a molles i llaços) i una de clàssica.
Les cabres s'han de col·locar sota el cotxe, està estrictament prohibit treballar amb un gat, perquè això posa en perill la seguretat de la persona que realitza les reparacions.
Eines de reparació d'amortidors
Així, podreu avaluar de manera independent quin tipus de puntals s'instal·la al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Recordeu: la reparació de puntals amortidors només es pot combinar.
Prepareu les vostres eines, no en necessitareu moltes. Porteu també un bol d'aigua i draps, com haurem d'eixugar les gotes d'oli.
Ara heu de posar el cotxe a un gat.
Als clàssics, desmuntar el bastidor és bastant fàcil, però amb els cotxes de tracció davantera hauràs d'arrossegar: la molla s'ha de comprimir uniformement amb lligams a banda i banda. Aleshores, caldrà reorganitzar la molla comprimida a un bastidor nou, però abans d'això, s'ha de realitzar un defecte visual.
El treball comença amb la reixeta: fem el desmuntatge, després escorrem tot l'oli. Després d'això, heu de treure el "farcit" de la ferralla i posar un cartutx nou al seu lloc.
S'ha completat el procés principal, ara podeu muntar el sistema en l'ordre invers: la molla, després el coixinet de suport i el propi suport a la màquina.
Un cop finalitzada la reparació, és imprescindible realitzar un col·lapse similar. Seria millor contactar amb l'estació de servei amb aquesta operació.
El pilar posterior es repara de la mateixa manera. No oblideu que les reparacions les heu de fer exclusivament per parelles.
Reparació d'amortidors
Per descomptat, reparar els amortidors serà molt més barat que substituir-los, però de vegades també ho has de fer. De nou, podeu diagnosticar i veure si encara poden durar després de ser reparats. Si no esteu segur del vostre discerniment, el diagnòstic es pot realitzar en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per als llaços clàssics i de molla per als vehicles de tracció davantera.
No proveu la força dels amortidors en una mala carretera, això pot mantenir-los en bones condicions durant molt de temps. L'alta velocitat també els afecta negativament, de manera que si conduïu, aleshores en una carretera d'alta qualitat. Aixecar la suspensió també perjudica tot el sistema amortidor: la vareta comença a funcionar a la zona de moviment, i això comporta una fallada ràpida.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de l'amortidor sencer es fa més sovint en un servei de cotxes, perquè aquest és un esdeveniment excessivament responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions sobre la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
Mitjans per tractar els cotxes de la corrosió
De nou, això és necessari per a les nostres realitats, ja que el mal temps dura uns sis mesos i poques vegades es veuen canalons a les nostres carreteres. Per tant, quan us moveu per bassals sòlids, només cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, us recomanem que en reparar amortidors presteu atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del cotxe.
VIDEO
Avui, quan la major part de l'aparcament de viatgers està ocupat per cotxes de fabricació estrangera, el mercat de recanvis també s'ha desenvolupat àmpliament. No és l'últim lloc que l'ocupen els amortidors per a cotxes, un dels components més importants de la suspensió.
Els amortidors són "afortunats" en la majoria de les peces de suspensió: estan dissenyats no només per amortir totes les vibracions de la cadena: carretera - suspensió - carrosseria, sinó que també tenen un paper important en el procés d'adhesió de les rodes a la carretera, en la frenada i l'estabilitat del cotxe. Tot i que, segons l'opinió errònia de molts motoristes novells, la tasca principal dels amortidors es presenta com la creació de condicions de conducció còmodes en un cotxe.
En primer lloc, amb el diagnòstic dels amortidors i la comprensió de l'essència del seu treball. No us espanteu quan de cop i sense cap motiu, us descobriu: l'amortidor del darrere grinyola, l'amortidor davanter filtra. Però recentment, tot estava en ordre amb ITV. Al contrari, és bo que hàgiu parat atenció al comportament atípic del vostre cotxe. El principi de diagnòstic "un bon cop es mostrarà" mai no ha decepcionat el conductor.
La segona etapa de l'èpica amortidor és reparar directament l'amortidor. Ja s'han plantejat opcions de reparació, però no serà superflu recordar-les. El primer desig d'un conductor novell és anar a una estació de servei, on, segons pensa, repararan els amortidors de manera ràpida i eficaç.
I la primera acció d'un conductor experimentat és entrar al manual d'operacions i decidir quin tipus d'amortidor té. De fet, segons les normes de la indústria de l'automòbil actual, gairebé el 90% dels cotxes estan equipats amb amortidors no separables, la qual cosa significa que la reparació d'aquests amortidors no es proporciona. Però aquí és on tenen bones carreteres i els amortidors duren fins a 5 anys o més.
VIDEO
Per tant, un conductor experimentat passa a considerar l'opció: reparació d'amortidors de bricolatge. I és bo si no té un amortidor bombat. Es tracta d'un tipus d'amortidor amb un canvi de pressió de gas, que permet modificar el rendiment en cas de càrrega pesada al vehicle.
El fet és que sovint els amortidors bombejats es presenten com una opció addicional. I fan la seva feina perfectament fins al moment del fracàs. I aquí és on comença una ratxa desagradable per al propietari del cotxe. La reparació d'amortidors amb bombament consisteix a amortir les canonades del fluid hidràulic i instal·lar els puntals posteriors com un conjunt, ordinari, sense volants.
El cost d'un nou amortidor bombat arriba als centenars de dòlars. Ja sigui la reparació d'amortidors de gas. En principi, la reparació d'amortidors de gas no és molt diferent de la reparació de mecanismes hidràulics. És possible fer-ho tu mateix si disposes d'un equip especial.
Pel que fa a la restauració d'amortidors. No vull qüestionar l'habilitat dels mecànics d'automòbils, però hi ha una cosa com "la veu de la gent". El podeu escoltar en diversos fòrums d'automoció on la gent comparteix les seves impressions i experiències. La restauració dels amortidors es veu exclusivament des d'un punt de vista negatiu.
Un amortidor defectuós no és una peça de recanvi que s'hagi d'estalviar, i l'estalvi és dubtós, perquè la garantia del quilometratge de l'amortidor restaurat és mínima.
VIDEO
Atesa la importància de les tasques que realitzen els amortidors en un cotxe, és molt recomanable reparar els amortidors només reparables i utilitzant només components originals. La reparació o restauració d'amortidors no separables és una sortida dubtosa.
A més, el fabricant no recomana categòricament. I no us oblideu: en el cas d'un esdeveniment assegurat, les asseguradores utilitzen qualsevol interferència amb la construcció original com a motiu per negar-se a pagar.
Substituir un amortidor defectuós per un plaer nou no és barat, però teniu una garantia d'almenys 3-4 anys en el mode de funcionament correcte del cotxe.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Molta sort als amants del vostre cotxe.
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
