En detall: reparació de la bomba d'injecció Kia bongo 3 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Preus 8200. 12000 fregar.
Temporització 2. 4 dies
La bomba d'injecció Kia Bongo és un dels components més importants del sistema de combustible d'un cotxe. La seva funció és subministrar la part necessària de combustible en un moment determinat als cilindres dièsel sota la pressió requerida. Molt sovint, la causa d'un mal funcionament del cotxe és la fallada de la bomba d'injecció.
La reparació de la bomba de combustible d'alta pressió a Kia Bongo 3 pot ser causada per diversos motius. Un d'ells és la destrucció de la bomba d'injecció i el mal funcionament de tot el sistema de combustible. Aquest dany es deu a l'alta sensibilitat del motor a la qualitat del combustible dièsel utilitzat. Després d'uns 100.000 km de recorregut, el parell d'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió es desgasta, mentre forma estelles metàl·liques. Estenent-se activament pels nodes del sistema de combustible, obstrueix els broquets, cosa que fa que les plaques electròniques es cremin sobre elles. Aquest mal funcionament és fàcil de notar pels seus signes externs característics: funcionament estable del motor al ralentí, però amb el desenvolupament de les revolucions, comença a aturar-se, mentre vibra amb força, i la conducció es fa impossible. El Kia Bongo elimina aquesta avaria mitjançant la substitució de la bomba d'injecció i del sistema de combustible en conjunt. Però també podeu protegir el vostre cotxe d'això instal·lant filtres addicionals i un separador per al control visual de la qualitat del combustible dièsel subministrat al motor i l'aparició de xips al sistema de combustible.
Altres motius per reparar una bomba de combustible d'alta pressió en un Kia Bongo poden ser:
- mal arrencada d'un motor calent a causa de l'obstrucció o encallament de la vàlvula e/m instal·lada a la bomba d'injecció i controlant el subministrament de combustible. Si aquesta vàlvula funciona malament, es substitueix;
- sobreescalfament del motor. Aquest procés es pot controlar afegint refrigerant si cal.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per a l'ajust i el diagnòstic més precisos, la reparació de la bomba d'injecció s'ha de dur a terme en un suport de combustible especial, utilitzant equips professionals. El BOSCH Diesel Center està especialitzat en la reparació de bombes d'injecció per a Kia Bongo i altres models de cotxes, realitza un diagnòstic complet de tots els components i sistemes, substitueix les peces necessàries i completa la configuració de l'equip. Tenim més de 16 anys d'experiència. Els clients reben una garantia d'un any per a tot tipus de treballs realitzats.
Tot pot ser, però de moment em preocupa per què la bomba de combustible d'alta pressió està bombejant el solàrium a la línia de retorn
Potser no he entès res. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Potser no he entès res. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Però almenys alguna cosa hauria d'anar al subministrament a la rampa, el tub s'allunya completament de la bomba. Giro el motor d'arrencada, no hi ha res, trec tot el que hi ha a la línia de retorn, el poso en un torn i se'n va. a la rampa i a la tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO des de dinar ja són les 3 per posar la bomba, tot i que va portar els encenalls dels nervis al passadís, l'arrossegaré fora del garatge. i crema-li la merda,
Però de totes maneres, almenys alguna cosa hauria d'anar al subministrament a la rampa, el tub s'allunya de la bomba, giro completament l'arrencada sense res, tot està a la línia de retorn
Però almenys alguna cosa hauria d'anar al subministrament a la rampa, el tub s'allunya completament de la bomba. Giro el motor d'arrencada, no hi ha res, trec tot el que hi ha a la línia de retorn, el poso en un torn i se'n va. a la rampa i a la tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO des de dinar ja són les 3 per posar la bomba, tot i que va portar els encenalls dels nervis al passadís, l'arrossegaré fora del garatge. i crema-li la merda,
Gireu l'arrencada amb la clau d'encesa o una altra cosa? El subministrament de part del combustible des de la bomba de baixa pressió a la bomba d'alta pressió (tots dos estan a la bomba d'injecció) està regulat per la vàlvula IMV i aquesta és la vàlvula i no el sensor, com molts ho confonen, el sensor de pressió és al carril.A més, al cent costat on hi ha l'IMV, hi ha una vàlvula d'emergència, un anell de goma que es trenca per molts amb el temps. L'IMV es controla electrònicament, és a dir. si alguna cosa no li agrada al sistema, llavors aquesta vàlvula es tancarà i no hi haurà arrencada (subministrament de combustible als injectors). Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat i connectat, en cas contrari no hi haurà "kina". Bé, primer de tot, donem codis d'error, i allà pots pensar, en cas contrari pots canviar-ho tot fins al cotxe sense entendre-ho.
Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat i connectat, en cas contrari no hi haurà "kina".
I estic parlant d'apagar el sistema. Aquells. treure el connector de l'IMV i comprovar si el sistema té una falla? Després de tot, en un vici tremola sense un sistema.
Vaig reordenar la bomba, sembla que va aparèixer la pressió, però encara no arrenca, el 3r broquet vessa, va ofegar la seva sortida de la rampa, encara no arrenca, sembla que encara no hi ha prou pressió, jo ruixeu èter a la canonada retirada, el rèptil funciona, deixo de ruixar i s'atura immediatament, apago els tubs de la força, la pressió només és en un que vaig desenroscar primer, abans, segons sembla, quan vaig canviar les forces, vaig ho vaig bombejar com si hi hagués pressió sobre tothom, o he tingut un problema? IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat el corrent, es va tancar i el solàrium va entrar a la línia de retorn, ho vaig comprovar experimentalment.
IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat el corrent, es va tancar i el solàrium va entrar a la línia de retorn, ho vaig comprovar experimentalment
Com vas subministrar corrent? D'una bateria?
Sí, per descomptat, l'he aplicat, només es pot utilitzar des de la bateria durant poc temps, tot funciona, es tanca completament hermèticament, ho vaig provar i només hi ha 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
Sí, per descomptat, l'he aplicat, només es pot utilitzar des de la bateria durant poc temps, tot funciona, es tanca completament hermèticament, ho vaig provar i només hi ha 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
El sensor de pressió podria estar dolent? Apaga-ho.
I quan 5V al connector? Com has mesurat? Segons el diagrama, la tensió de la bateria. La unitat lliura massa de manera modulada.
fins que no treu la força al carrer i vegis si esquitxa o no, no començaràs
la vàlvula està encallada, l'agulla no es mou, les vàlvules s'aboquen, la pressió al rail és baixa, bé, el que ho va airejar tot al 100%
Avui he canviat totes les mànegues de combustible per unes de goma, amb la línia de retorn retirada de la bomba d'injecció, l'he sacsejada amb una pera. I vaig veure un degoteig de la línia de retorn de la bomba d'injecció.
La publicació ha estat editada per mix55: 24 de setembre de 2017 - 06:38
HPF restaurat. Val la pena prendre?
He buscat els temes però no he trobat res semblant. Si és així, no beguis massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors es van esquerdar. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Teniu injectors nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. A l'existencial es va trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Aparentment restaurat. Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció que absorbeix els cops, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què suggereix la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes són moroses: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i agafar una nova bomba de combustible d'alta pressió. Comparteix els teus pensaments estimat
La publicació ha estat editada per Oleg03: Ahir, 05:32
He buscat els temes però no he trobat res semblant. Si és així, no beguis massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors es van esquerdar. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Teniu injectors nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. A l'existencial es va trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Aparentment restaurat.Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció que absorbeix els cops, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què suggereix la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes són moroses: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i agafar una nova bomba de combustible d'alta pressió. Comparteix els teus pensaments estimat
El motor J3 no s'engega (minibús KIA BONGO III_) – pàgina 1 – Motors dièsel dels cotxes coreans – Dièsel – Tot sobre els motors dièsel
1119 - Vàlvula solenoide per a la regulació del subministrament de combustible; 1120 - Mal funcionament del circuit de la vàlvula solenoide de control de combustible; 1640 - El relé principal del sistema d'injecció.
El mestre tenia raó.
Us aconsello que trobeu un servei de reparació d'equips de combustible DELPHI moderns i que sol·liciteu-hi reparacions. S'estan reparant les teves injectores, el preu d'emissió és d'aproximadament 4,5 tr / peça, la bomba s'ha de provar a l'estand, és millor desmuntar i comprovar el desgast de les peces de fregament, substituir-la si cal, el cost de la reparació és d'aproximadament 8-10 tr sense desmuntar/instal·lar i peces reemplaçables. Esbandiu el rail, les línies de combustible, el dipòsit (el rentat del rail i les línies de combustible s'inclou sovint en el cost de la reparació dels injectors). Si la bomba s'apaga completament, el contracte costa entre 37 i 40 t.r. Els funcionaris són el doble de cars.
Bona pregunta! Em sembla que és millor desmuntar-lo i veure si només és brutícia o una mota.
No hi ha especialistes en ment?
BONGO III 4x4, 2 cabines, 2900 turbodièsel, 2006
Molts companys de conductor van mirar i es van arronsar d'espatlles! I van pecar per la succió, així que van canviar la bomba amb una mànega, era superflu, van ruixar totes les canonades amb un líquid especial per entendre si hi havia una fuita o no. Ara he substituït l'intercanvi al 100%, no ajuda, encara fa fum i detona. Sí, potser la malla és l'única que no veig a la bomba de combustible d'alta pressió
No hi ha literatura!
No vull comprar moltes peces!
He llegit tots els fòrums i no he trobat ningú amb aquest problema.
Afegit (19.03.2011, 03:04)
———————————————
i si la bomba de reforç es troba a la bomba de combustible d'alta pressió o a la malla, és possible eliminar aquest problema sense treure la bomba de combustible d'alta pressió?
Andrei
També afegiré que no hi ha informació sobre aquesta carretilla, només em guio per analogia amb els altres.
romà 123,
Amb el cotxe apagat, 5 volts. No s'estan produint canvis. El cablejat s'ha revisat i esborrat de principi a fi. Entenc els injectors, però aquesta és una altra pregunta.
mybisarvl,
intentarem demanar el sensor (encara no sé on) el vaig començar no a l'aire, sinó al netejador del carburador. Només he escrit perquè no hi hagi preguntes. Sí, ho vaig fer un parell de vegades. Gràcies pel consell sobre els polvoritzadors, ho provaré.
Almenys el posaria en un estat perquè no s'atura, i després ho descobrirem. I què significa per a l'ordinador especificar un reemplaçament? Encara nadiu. En un ordinador nou, només cal registrar les injectores (no és rellevant?), però en cas contrari es comporta igual.
El sensor de pressió hauria de tenir una tensió de referència de l'ordinador? Mai no m'havia adonat abans en altres màquines.
Tot pot ser, però de moment em preocupa per què la bomba de combustible d'alta pressió està bombejant el solàrium a la línia de retorn
Potser no he entès res. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Potser no he entès res. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Però almenys alguna cosa hauria d'anar al subministrament a la rampa, el tub s'allunya completament de la bomba. Giro el motor d'arrencada, no hi ha res, trec tot el que hi ha a la línia de retorn, el poso en un torn i se'n va. a la rampa i a la tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO des de dinar ja són les 3 per posar la bomba, tot i que va portar els encenalls dels nervis al passadís, l'arrossegaré fora del garatge. i crema-li la merda,
Però de totes maneres, almenys alguna cosa hauria d'anar al subministrament a la rampa, el tub s'allunya de la bomba, giro completament l'arrencada sense res, tot està a la línia de retorn
Però almenys alguna cosa hauria d'anar al subministrament a la rampa, el tub s'allunya completament de la bomba. Giro el motor d'arrencada, no hi ha res, trec tot el que hi ha a la línia de retorn, el poso en un torn i se'n va. a la rampa i a la tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO des de dinar ja són les 3 per posar la bomba, tot i que va portar els encenalls dels nervis al passadís, l'arrossegaré fora del garatge. i crema-li la merda,
Gireu l'arrencada amb la clau d'encesa o una altra cosa? El subministrament de part del combustible des de la bomba de baixa pressió a la bomba d'alta pressió (tots dos estan a la bomba d'injecció) està regulat per la vàlvula IMV i aquesta és la vàlvula i no el sensor, com molts ho confonen, el sensor de pressió és al carril.A més, al cent costat on hi ha l'IMV, hi ha una vàlvula d'emergència, un anell de goma que es trenca per molts amb el temps. L'IMV es controla electrònicament, és a dir. si alguna cosa no li agrada al sistema, llavors aquesta vàlvula es tancarà i no hi haurà arrencada (subministrament de combustible als injectors). Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat i connectat, en cas contrari no hi haurà "kina". Bé, primer de tot, donem codis d'error, i allà pots pensar, en cas contrari pots canviar-ho tot fins al cotxe sense entendre-ho.
Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat i connectat, en cas contrari no hi haurà "kina".
I estic parlant d'apagar el sistema. Aquells. treure el connector de l'IMV i comprovar si el sistema té una falla? Després de tot, en un vici tremola sense un sistema.
Vaig reordenar la bomba, sembla que va aparèixer la pressió, però encara no arrenca, el 3r broquet vessa, va ofegar la seva sortida de la rampa, encara no arrenca, sembla que encara no hi ha prou pressió, jo ruixeu èter a la canonada retirada, el rèptil funciona, deixo de ruixar i s'atura immediatament, apago els tubs de la força, la pressió només és en un que vaig desenroscar primer, abans, segons sembla, quan vaig canviar les forces, vaig ho vaig bombejar com si hi hagués pressió sobre tothom, o he tingut un problema? IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat el corrent, es va tancar i el solàrium va entrar a la línia de retorn, ho vaig comprovar experimentalment.
IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat el corrent, es va tancar i el solàrium va entrar a la línia de retorn, ho vaig comprovar experimentalment
Com vas subministrar corrent? D'una bateria?
Sí, per descomptat, l'he aplicat, només es pot utilitzar des de la bateria durant poc temps, tot funciona, es tanca completament hermèticament, ho vaig provar i només hi ha 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
Sí, per descomptat, l'he aplicat, només es pot utilitzar des de la bateria durant poc temps, tot funciona, es tanca completament hermèticament, ho vaig provar i només hi ha 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
El sensor de pressió podria estar dolent? Apaga-ho.
I quan 5V al connector? Com has mesurat? Segons el diagrama, la tensió de la bateria. La unitat lliura massa de manera modulada.
fins que no treu la força al carrer i vegis si esquitxa o no, no començaràs
la vàlvula està encallada, l'agulla no es mou, les vàlvules s'aboquen, la pressió al rail és baixa, bé, el que ho va airejar tot al 100%
Avui he canviat totes les mànegues de combustible per unes de goma, amb la línia de retorn retirada de la bomba d'injecció, l'he sacsejada amb una pera. I vaig veure un degoteig de la línia de retorn de la bomba d'injecció.
La publicació ha estat editada per mix55: 24 de setembre de 2017 - 06:38
HPF restaurat. Val la pena prendre?
He buscat els temes però no he trobat res semblant. Si és així, no beguis massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors es van esquerdar. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Teniu injectors nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. A l'existencial es va trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Aparentment restaurat. Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció que absorbeix els cops, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què suggereix la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes són moroses: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i agafar una nova bomba de combustible d'alta pressió. Comparteix els teus pensaments estimat
La publicació ha estat editada per Oleg03: Ahir, 05:32
He buscat els temes però no he trobat res semblant. Si és així, no beguis massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors es van esquerdar. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Teniu injectors nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. A l'existencial es va trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Aparentment restaurat. Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi.I, com a inserció que absorbeix els cops, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què suggereix la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes són moroses: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i agafar una nova bomba de combustible d'alta pressió. Comparteix els teus pensaments estimat
120.000 sense feina.
A més, en un altre cotxe de la nostra ciutat, van substituir la bomba de combustible d'alta pressió i els broquets, va ser suficient per un dia.
No hi ha fils.
Com entendre no tancat a la tornada?
En resum, ho van fer perquè la pressió al sistema fos, arrenca amb mitja puntada, però només al garatge, perquè. Allà fa calor.
Si està fora, ja no vol, fora -5.
El motor J3 té bugies, si és així, on les puc trobar? Van buscar tot el motor, però no el van trobar.
Hi ha un sensor de temperatura a la venda i el seu preu?
Malauradament, la qualitat del combustible rus que comprem a les benzineres sovint deixa molt a desitjar... Bé, de vegades és completament incompatible amb la viabilitat fins i tot d'injectors i bombes de combustible mecàniques que es van instal·lar en motors de generació anterior! On es troben els detalls del sistema Common Rail, amb la seva precisió, precisió i intolerància a l'aigua i al sofre, entrant al sistema elèctric amb el nostre combustible.
Fins i tot amb la substitució oportuna dels elements de filtre al sistema d'alimentació, ningú no és immune a una part d'escombraries incomprensibles en comptes del combustible dièsel. A la nostra memòria, en lloc d'un "llit de bronzejat", es va trobar una substància tèrbol inimaginable amb olor d'arengada podrida, que fins i tot es va negar a cremar-se sobre un drap amarat amb ella.
Aquest motor, instal·lat als models Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, utilitza components del sistema de combustible Delphi (Delphi, Delphi),
El filtre consta d'un pre-sedimentador amb un separador anular d'humitat i impureses gruixudes, equipat amb un matràs transparent per al control visual de la presència de brutícia i aigua; anells magnètics per retenir l'òxid i les partícules metàl·liques, l'element de filtre principal i un escalfador de combustible elèctric amb un sensor - controlador de temperatura.
A l'hora de triar un lloc per a la instal·lació, ens vam guiar per la facilitat de manteniment i el fàcil accés al filtre i les seves peces. El més convenient és col·locar el filtre de carter al costat del filtre de combustible estàndard, al bastidor del vehicle sota la cantonada posterior esquerra de la cabina, a la vista, més fàcil de mantenir i més fàcil de muntar el producte.
Per instal·lar el filtre, necessiteu una placa d'acer amb forats a la qual es cargolarà la carcassa del filtre a través del suport de plàstic que l'acompanya. La placa té un gruix de 3 mm i s'uneix al marc mitjançant soldadura, seguida d'un tractament dels punts de soldadura amb un compost anticorrosió. És possible instal·lar un filtre separador a través d'un suport adaptador als forats tecnològics que ja hi ha al marc, això simplifica molt la instal·lació i permet fer aquest treball tu mateix.
La carcassa del filtre està cargolada a la placa, el mateix filtre està connectat al sistema d'alimentació amb mànegues de goma estàndard a les pinces d'accionament de cuc a través dels accessoris inclosos en el lliurament. El sistema de calefacció està connectat en paral·lel a l'escalfador de combustible estàndard a la carcassa del filtre fi. Els punts de connexió estan segellats, la connexió es fa mitjançant un connector segellat addicional, els cables es col·loquen en una funda protectora especial corrugada i es fixen acuradament amb pinces de plàstic, eliminant la possibilitat de danys, curtcircuits o trencaments.
Amb un fàcil accés, sempre és possible controlar l'estat del combustible que entra al motor i, si cal, eliminar les impureses que apareixen en un matràs transparent.També oferim consumibles (cartutxos) per a la seva substitució oportuna. El cost i la disponibilitat dels consumibles, així com els propis filtres, es poden aclarir trucant al número que apareix a la nostra pàgina web.
Potser em repetiré, però ho tornaré a dir: és millor (i més barat.) prevenir possibles causes d'una avaria costosa que canviar la bomba de combustible i els injectors més tard. no és barat, per cert. I de vegades reviseu un motor que ha fallat a causa d'un subministrament de combustible incorrecte (després de tot, el broquet pot "morir" no només en estat tancat, simplement aturant el subministrament de combustible, sinó també en estat obert, "abocant" i no ruixant). "combustible dièsel" al cilindre, que farà que el pistó es cremi i el motor falli completament, fins a una pèrdua total de manteniment).
Bona sort i funcionament sense problemes del vostre cavall de ferro!
"Servei RSV Moscou.
*- "solar", gasoil
- Canvi d'oli - 700
- Substitució anticongelant (refrigerant) - 800
- Substitució de les bugies incandescentes - 2400
- Substitució de la junta de la tapa de la vàlvula - 6500
- Canvi de broquet - 1200
- Substitució de l'arbre de lleves esquerre. o dreta. – 13000
- Substitució del llit de l'arbre de lleves - 13000
- Substitució de la culata (culata) - 17500
- Substitució de vàlvules en una culata desmuntada - 300
- Substitució de guies de vàlvules - 500
- Substitució d'elevadors hidràulics - 13500
- Segells de tija de vàlvula de recanvi - 18300 amb desmuntatge 22300
- Substitució de balancins - 13000
- Substitució del termòstat - 600
- Substitució de la bomba d'injecció - 6500
- Substitució de la turbina (turbocompressor) - 5500
- Substitució de l'actuador de la turbina - 1200
- Substitució de l'intercooler - 2500
- Substitució del temps (cadenes, amortidors i tensors) - 14000
- Substitució de la corretja de distribució (cinturons i rodets) -
- Substitució de la cadena de distribució superior - 3800
- Substitució de la cadena de temps central - 14000
- Substitució de la cadena de distribució inferior - 14000
- Substitució de la corretja de transmissió - 1000
- Substitució de rodets de corretja de transmissió 4 unitats. -2700
- Substitució del conjunt del bloc de cilindres - 40000
- Substitució d'un bloc de cilindres buit - 46000
- Substitució d'anells de pistó - 46000
- Substitució de pistons - 46000
- Substitució del cigonyal - 25500
- Substitució dels coixinets de biela - 23500
- Substitució dels coixinets principals - 25500
- Substitució de la bomba d'aigua (bomba d'aigua) - 3200
- Substitució de la bomba d'oli - 19000
- Substitució del receptor d'oli - 4300
- Substitució de la safata del motor - 3150
- Substitució de l'eix d'equilibri - 16500
- Substitució de plaques de palet - 18500
- Substitució de la bomba de buit - 3000
- Substitució de la vàlvula USR - 1700
- Substitució d'un acoblament viscós (acoblament tèrmic) - 2300
- Substitució del radiador de refrigeració 2500
- Substitució del radiador de l'aire condicionat 2800
- Substitució de la bomba d'aigua (bomba) 3200
- 650 Canvi de mànega del radiador
- Prova de pressió del sistema de refrigeració (comprovació de fuites) 900
- Termostat de recanvi 600
- Substitució del ventilador de refrigeració 1800
- Diagnòstic de transmissió manual transmissió manual 600
- Substitució de la transmissió manual 6000
- Substitució de transmissió automàtica transmissió automàtica 6000
- Recanvi de l'embragatge Kia Bongo 6000
- Substitució del volant 6500
- Substitució de la caixa de canvis de l'eix posterior 5500
- Substitució de la caixa de canvis de l'eix davanter 5500
- Substitució de la caixa de transferència (caixa de transferència) 6500
- Reparació caixa de transferència m 9000
- Substitució de l'eix de transmissió posterior 1500
- Substitució de l'eix de transmissió davanter 1500
- Substitució del conjunt de la unitat esquerra / dreta - 2100
- Substitució del SHRUS intern 1600
- Substitució de la junta homocinètica exterior 2100
- Diagnòstic de la suspensió davantera 600
- Substitució de l'amortidor davanter 1600
- Articulació de bola de recanvi 1200
- Canvi de coixinets de cub davanter 1500
- 450 Substitució de la buixa de l'estabilitzador davanter
- Substitució de la barra estabilitzadora davantera 500
- 750 Substitució del braç superior
- Recanvi de braç inferior 1250
- Substitució de l'amortidor posterior 900r
- Substitució del coixinet del cub posterior 1100r
- Substitució del braç posterior: no hi és
- Substitució de la barra estabilitzadora posterior 500
- Substitució del casc estabilitzador posterior 500
- Substitució de les pastilles de fre davanteres -700r
- Substitució de les pastilles de fre posterior -2500r
- Substitució de la pinça de fre davanter 1450
- Substitució del cilindre principal de fre 2500
- Substitució de l'arrencada - 1200r
- Substitució del generador - 1800r
- Diagnòstic informàtic de tots els sistemes - 1000r
- Reparació del cablejat elèctric a partir de 150 rubles
- Substitució d'una bombeta - 250r
- Ajust del far - 600r
- Sistema de combustible:
- Substitució de la bomba d'injecció (bomba de combustible) - 6500r
- Canvi de broquet - 1200r
- Substitució del filtre de combustible - 800r
- Neteja del sistema de combustible - 10.000
- Substitució del sensor a la rampa - 450r
Sigui quin sigui l'any de fabricació del cotxe, un bon propietari sempre el manté net i en excel·lents condicions tècniques. Per aconseguir aquests objectius, busca un servei de primer nivell. Això és especialment cert per als camions petits, als quals pertany el Kia Bongo. Serà molt desagradable i costós si els mitjans de guanyar no comencen en un dia. El nostre servei duu a terme tot un ventall d'obres, que us podeu familiaritzar consultant la llista de preus.
La reparació de Kia Bongo només es realitza amb equips d'alta qualitat homologats pel fabricant. Per a tots els treballs s'obté una garantia de qualitat. Parlant de qualitat, podeu triar amb seguretat entre recanvis originals i anàlegs d'alta qualitat, els preus dels quals, de vegades, difereixen significativament. Si tens a mà els recanvis necessaris, només hauràs de pagar la feina.
Realitzem reparacions de carrosseria de cotxes a Moscou (SAO) a Lianozovo d'acord amb totes les normatives establertes per l'empresa. Depenent de la complexitat del cas, el cotxe estarà en servei des de diversos dies fins a un parell de setmanes. Tot depèn del temps que els nostres artesans realitzaran les reparacions de serralleria, així com la posterior pintura i poliment de la carrosseria i, per descomptat, l'estat inicial del cotxe. Però assegureu-vos: els nostres especialistes no s'asseuen en va, realitzen qualsevol treball el més aviat possible.
Si et preocupa el temps que triguen a arribar peces noves, no et preocupis, tenim la majoria de peces en estoc i no et costaran gaire. Si falta alguna cosa, ens posem en contacte amb proveïdors de confiança que us lliuraran el que necessiteu en un parell de dies. El cost de les reparacions no canvia.
El diagnòstic informàtic es realitza mitjançant equips professionals que trobaran ràpidament tots els errors i mostraran la imatge real del que està passant amb l'electrònica i altres sistemes.
Esteu buscant un servei de cotxe Kia Bongo de qualitat? Pots deixar les teves cerques, ja ho has trobat. Preus favorables, alta qualitat del treball, consulta gratuïta: això és el que atrau els nostres clients. No oblidis que els nostres preus són molt diferents per a millor, en comparació amb altres serveis. Si el cotxe s'ha de reparar "ara mateix", utilitzeu el servei de reparació urgent.
Els nostres experts respondran totes les teves preguntes!
La vàlvula té dues tasques:
1) Controlar la pressió que crea la bomba de combustible d'alta pressió regulant el volum de combustible subministrat.
2) Control de la temperatura del combustible drenat al dipòsit de combustible.
La vàlvula es troba al costat de baixa pressió. El combustible s'hi subministra a través de dos orificis a l'extrem de la vàlvula, que estan tancats per un colador.
La idea darrere del colador és protegir tant la pròpia vàlvula com el sistema d'alta pressió dels residus de brutícia sense filtrar.
La vàlvula s'obre d'acord amb la sol·licitud de l'ECU (DCU) a un determinat nivell de pressió. Com més gran sigui el nivell de cicle de treball subministrat per la unitat de control a la vàlvula, menor serà el nivell d'alta pressió en el rail i viceversa. Quan està apagada, la vàlvula està permanentment oberta per una molla cònica, que és més rígida que la molla interna a la part posterior de la vàlvula. Sota la influència d'un senyal de freqüència de l'ECU amb un nivell de corrent de fins a 1,1 amperes, la vàlvula tanca el pas a la bomba d'injecció, controlant la pressió. La vàlvula es troba a la part posterior de la carcassa de la bomba d'injecció. IMPORTANT! Les peces i elements del sistema de combustible només s'han de comprar originals i nous! A la nostra empresa AVIK, totes les peces de recanvi per a Kia Bongo 3 estan sempre disponibles!
Empresa AVIK – El vostre soci de confiança en els negocis!
Especialització de l'empresa AVIK és la venda de recanvis originals de Corea del Sud per a vehicles comercials. Disposem d'una àmplia gamma de recanvis en estoc i sota comanda. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600així com per als autobusos KIA, HYUNDAI.
AVIK Vladivostok
Carrer Borodinskaya 18B (Metallobaza)
Departament de vendes:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)
Enviament i magatzem:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)
Comptabilitat:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)
(Servei d'atenció al client)
Nom legal:Societat de responsabilitat limitada "AViK Group"
Adreça legal: 690049, Territori de Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, edifici 1
Adreça de correu: 690049, Territori de Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, edifici 1
TIN: 2543088107
Punt de control: 254301001
OGRN: 1162543050218
Club de propietaris i aficionats de Kia Carnival
Missatge Ronik » 21 d'octubre de 2015, 06:53
Missatge Evgeniy » 24 d'octubre de 2015, 13:18
Missatge Superman » 17 de novembre de 2015, 00:12
Missatge Escurçó78 » 21 de novembre de 2015, 19:01
Tinc experiència en dièsel. El primer cotxe va ser un Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Trens en aquesta màquina, m'acabo d'enamorar dels motors dièsel. Per descomptat, vaig haver de trobar una benzinera amb combustible d'alta qualitat, en cas contrari, el motor només té febre. A Múrmansk, el millor combustible es troba a les gasolineres SpetsTechnologiya i Statoil, al llarg de l'autopista faig repostar principalment a Gazpromneft (no Gazprom, només és una falsificació a les benzineres i combustible), de vegades a Lukoil en grans assentaments, és a dir, a l'autopista. dilueixen el combustible amb “orina de ruc”. Fins i tot a Rosneft, la qualitat del gasoil és constantment bona (per 4-), però a Lukoil és realment una loteria. També hi ha una sèrie de bones gasolineres: l'autopista M18: a Carèlia - "RTK plus" - reposat al poble de Pryazha, benzinera "Kem" - Loukhi, Kem. Regió de Leningrad: "Neste". Bé, per descomptat, hi ha gasolineres provades a les regions "sense noms", per sobreviure no enganyen els seus clients. Espero que la meva petita experiència us ajudi a no abocar "orina de ruc" al tanc 
P.S. Pregunta a l'administració: es pot col·locar la publicació en un tema a part sobre gasolineres i gasolineres?
Missatge Evgeniy » 22 de novembre de 2015, 00:57
kia bongo 3 j3 cops de motor, martells.
