En detall: bomba d'injecció kia bongo 3 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Preus 8200. 12000 fregar.
El temps 2. 4 dies
La bomba d'injecció Kia Bongo és una de les unitats més importants del sistema de combustible d'un cotxe. La seva funció és subministrar la part necessària de combustible en un moment determinat als cilindres dièsel sota la pressió requerida. Molt sovint, la fallada de la bomba d'injecció es converteix en la causa d'un mal funcionament del cotxe.
La reparació de la bomba d'injecció del Kia Bongo 3 pot ser causada per diversos motius. Un d'ells és la destrucció de la bomba de combustible d'alta pressió i la fallada de tot el sistema de combustible. Aquest dany és causat per l'alta sensibilitat del motor a la qualitat del gasoil utilitzat. Després d'uns 100.000 km de carrera, el parell d'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió es desgasta, mentre forma estelles metàl·liques. Estenent-se activament pels nodes del sistema de combustible, obstrueix els injectors, que és el motiu de la combustió de les plaques electròniques. Aquest mal funcionament és fàcil de notar pels seus signes externs característics: funcionament estable del motor al ralentí, però amb el desenvolupament de les revolucions, comença a aturar-se, mentre vibra amb força, i el moviment al cotxe es fa impossible. Aquesta avaria s'elimina del Kia Bongo substituint la bomba d'injecció i el sistema de combustible en conjunt. Però també podeu protegir el vostre cotxe d'això instal·lant filtres addicionals i un separador per al control visual de la qualitat del combustible dièsel subministrat al motor i l'aparició de xips al sistema de combustible.
Altres motius per reparar les bombes d'injecció del Kia Bongo poden ser:
- mal arrencada d'un motor calent a causa de l'obstrucció o encallament de la vàlvula e/m instal·lada a la bomba d'injecció i controlant el subministrament de combustible. Si aquesta vàlvula funciona malament, es substitueix;
- sobreescalfament del motor. Aquest procés es pot controlar afegint refrigerant si cal.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per a l'ajust i el diagnòstic més precisos, la bomba d'injecció s'ha de reparar en un suport de combustible especial, utilitzant equips professionals. El centre dièsel BOSCH s'especialitza en la reparació de bombes d'injecció de combustible per a Kia Bongo i altres models de cotxes, realitza un diagnòstic complet de tots els components i sistemes, substitueix les peces necessàries i configura completament l'equip. Tenim més de 16 anys d'experiència. Els clients reben una garantia d'un any per a tot tipus de treballs realitzats.
Tot és possible, però de moment em preocupa per què la bomba d'injecció bombeja el solàrium a la línia de retorn
Potser no entenia què. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Potser no entenia què. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Però almenys alguna cosa ha d'anar a la rampa, almenys alguna cosa ha d'anar, el tub està allunyat de la bomba, em torço completament amb l'arrencada, no hi ha res, ho trec tot a la línia de retorn, poso això en un vici, vaga tant per la rampa com per la línia de tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO ja que l'hora de dinar ja va posar la bomba 3 a la veritat, va portar els encenalls dels nervis al passadís, L'arrossegaré fora del garatge i el cremaré a la merda,
Però almenys alguna cosa ha d'anar per alimentar la rampa, el tub s'allunya de la bomba, el torço completament amb un motor d'arrencada, no hi ha res, tot va a la línia de retorn
Però almenys alguna cosa ha d'anar a la rampa, almenys alguna cosa ha d'anar, el tub està allunyat de la bomba, em torço completament amb l'arrencada, no hi ha res, ho trec tot a la línia de retorn, poso això en un vici, vaga tant per la rampa com per la línia de tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO ja que l'hora de dinar ja va posar la bomba 3 a la veritat, va portar els encenalls dels nervis al passadís, L'arrossegaré fora del garatge i el cremaré a la merda,
Gireu l'arrencada amb la clau d'encesa o una altra cosa? El subministrament de part del combustible des de la bomba de baixa pressió a la bomba d'alta pressió (tots dos es troben a la bomba de combustible d'alta pressió) està controlat per la vàlvula IMV i aquesta és la vàlvula i no el sensor, ja que molta gent ho confon. , el sensor de pressió està al rail.A més, al cent costat on hi ha l'IMV, hi ha una vàlvula d'emergència, un anell de goma que es trenca per molts amb el temps. L'IMV es controla electrònicament, és a dir. si alguna cosa no li agrada al sistema, llavors aquesta vàlvula es tancarà i no hi haurà arrencada (flux de combustible als injectors). Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat de funcionament i connectat, en cas contrari, el "parent" no ho serà. Bé, primer de tot, donem els codis d'error, i després pots pensar-hi, en cas contrari pots canviar-ho tot fins al cotxe sense entendre-ho.
Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat de funcionament i connectat, en cas contrari, el "parent" no ho serà.
I estic parlant de tancar el sistema. Aquells. treure el connector de l'IMV i comprovar si el sistema té una falla? Després de tot, en un vici tremola sense un sistema.
Vaig reorganitzar la bomba, com va aparèixer la pressió, però encara no comença, els 3 broquets s'aboquen, vaig ofegar la seva sortida de la rampa, encara no comença, la sensació és com si encara no hi hagués prou pressió, ruixo èter a la canonada retirada, el rèptil funciona, deixo d'esquitxar immediatament s'atura, tanco els tubs de la pressió de força només en un que apague primer, abans semblava que quan vaig canviar la força estava bombejant com si hi hagués pressió. tothom, o he tingut un problema? encara que raonant lògicament vaig desenroscar una pressió hauria de caure sobre tothom, I què passa amb la vàlvula IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat el corrent, es tanca i el gasoil ha anat a la línia de retorn, ho ha comprovat empíricament.
IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat corrent, s'ha tancat i el solàrium ha anat a la línia de retorn, ho ha comprovat empíricament
I com vas subministrar el corrent? Pila?
Sí, és clar que ho vaig fer, només és possible durant un breu temps des de la bateria, tot funciona completament tancat, ho vaig provar i només a 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir. el solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
Sí, és clar que ho vaig fer, només és possible durant un breu temps des de la bateria, tot funciona completament tancat, ho vaig provar i només a 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir. el solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
Potser el sensor de pressió està trucant? Desactiveu-lo.
I quan hi ha 5V al connector? Com ho has mesurat? Segons el diagrama, la tensió de la bateria. El bloc subministra la massa de manera modulada.
fins que no treu la força al carrer i la veieu esquitxada o no, no començareu
la vàlvula està enganxada, l'agulla no es mou, la vàlvula s'aboca, la pressió a la rampa és petita, bé, què és el que ho va bufar tot al 100%
Avui he canviat totes les mànegues de combustible per unes de goma, amb la línia de retorn retirada de la bomba de combustible d'alta pressió, ha sacsejat la pera. I vaig veure un degoteig de la línia de retorn de la bomba de combustible.
La publicació s'ha editatmix55: 24 de setembre de 2017 - 06:38
Bomba d'injecció reformada. L'he de prendre?
He cercat per temes, no he trobat res semblant. En tot cas, no pateu massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors van grunyir. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Vaig agafar broquets nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. En el vessant existencial, van trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Òbviament restaurat. Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció d'amortització, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què porta a la idea de la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes rosseguen: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i prendre una bomba d'injecció nova. Comparteix els teus pensaments, estimat
La publicació ha estat editada per Oleg03: Ahir, 05:32
He cercat per temes, no he trobat res semblant. En tot cas, no pateu massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors van grunyir. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Vaig agafar broquets nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. En el vessant existencial, van trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Òbviament restaurat.Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció d'amortització, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què porta a la idea de la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes rosseguen: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i prendre una bomba d'injecció nova. Comparteix els teus pensaments, estimat
El motor J3 no s'engega (minibús KIA BONGO III_) - pàgina 1 - Motors dièsel dels cotxes de Corea - Operador dièsel - Tot sobre els motors dièsel
1119 - Vàlvula solenoide per al control del subministrament de combustible; 1120 - Mal funcionament del circuit de la vàlvula solenoide de control de combustible; 1640 - Relé principal del sistema d'injecció.
El mestre va dir correctament.
Us aconsello que trobeu un servei per a la reparació de moderns equips de combustible DELPHI i que sol·liciteu-hi la reparació. Les vostres injectores estan sent reparades, el preu del problema és d'unes 4,5 tones/peça, la bomba s'ha de provar a l'estand, és millor desmuntar i comprovar el desgast de les peces de fregament, si cal, substituir, el cost de la reparació és d'unes 8-10 tones. sense extracció/instal·lació i peces de recanvi. Netegeu el rail, les línies de combustible, el dipòsit (el rentat del rail i les línies de combustible s'inclou sovint en el cost de la reparació dels injectors). Si la bomba s'apaga completament, el contracte costa entre 37 i 40 t.r. dels funcionaris el doble de car.
Bona pregunta! Em sembla que és millor desmuntar i veure si només és brutícia o un punt.
Tens algun especialista en ment?
BONGO III 4x4, 2 cabines, 2900 turbodièsel, 2006
Molts companys de conductor van mirar i es van arronsar les espatlles! I van pecar amb la succió i van canviar el bombeig amb una mànega, era superflu, vaig ruixar totes les canonades amb un líquid especial per entendre si hi havia una succió o no. Substituït ara bombejar al 100% no ajuda, encara bufa fum i detona. Sí, potser la malla és només ella a la bomba d'injecció, no ho veig
No hi ha literatura!
No vull comprar un munt de recanvis!
En tots els fòrums que he llegit ningú té un problema que no he trobat!
Afegit per (19.03.2011, 03:04)
———————————————
i si la bomba de bombeig a la bomba de combustible d'alta pressió o la malla, es pot eliminar aquest problema sense treure la bomba de combustible d'alta pressió?
Andrei
També afegiré que no hi ha informació sobre aquest cotxe en concret, només em guio per analogia amb els altres.
romà 123,
En un cotxe apagat de 5 volts. No hi ha canvis. El cablejat s'ha revisat i esborrat de principi a fi. Vaig entendre els broquets, però aquesta és una altra pregunta.
mybisarvl,
intentarem demanar el sensor (encara no sé la veritat on) el vaig començar no a l'aire, sinó al netejador del carburador. Només vaig escriure perquè no hi hagués preguntes. Sí, i va acabar un parell de vegades. Pel que fa als polvoritzadors, gràcies pel consell, ho intentaré.
Almenys el posaria en un estat perquè no quedés sord, i després ho encertarem. I què significa que un ordinador indiqui un substitut? Tot igual estimat. En un ordinador nou, només cal registrar els broquets (és això irrellevant?), Però en cas contrari es comporta igual.
El sensor de pressió hauria de tenir una tensió de referència de l'ordinador? No m'havia adonat mai abans en altres màquines.
Tot és possible, però de moment em preocupa per què la bomba d'injecció bombeja el solàrium a la línia de retorn
Potser no entenia què. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Potser no entenia què. Així, la bomba bombeja el 90 per cent a la línia de retorn. I gairebé res a la rampa.
Però almenys alguna cosa ha d'anar a la rampa, almenys alguna cosa ha d'anar, el tub està allunyat de la bomba, em torço completament amb l'arrencada, no hi ha res, ho trec tot a la línia de retorn, poso això en un vici, vaga tant per la rampa com per la línia de tornada, aquest és el problema, aniré amb el KIA BONGO ja que l'hora de dinar ja va posar la bomba 3 a la veritat, va portar els encenalls dels nervis al passadís, L'arrossegaré fora del garatge i el cremaré a la merda,
Però almenys alguna cosa ha d'anar per alimentar la rampa, el tub s'allunya de la bomba, el torço completament amb un motor d'arrencada, no hi ha res, tot va a la línia de retorn
Però almenys alguna cosa ha d'anar per alimentar la rampa, el tub s'allunya de la bomba, el faig girar amb un arrencador, no hi ha res, ho trec tot a la línia de retorn, el poso en un vici, tant a la rampa com a la línia de tornada, aquest és el problema,Des del dinar, aniré amb el KIA BONGO per 3 bomba a posar la veritat, ell va treure els encenalls dels nervis a l'altar lateral, l'arrossegaré fora del garatge i el cremaré fotut,
Gireu l'arrencada amb la clau d'encesa o una altra cosa? El subministrament de part del combustible des de la bomba de baixa pressió a la bomba d'alta pressió (tots dos es troben a la bomba de combustible d'alta pressió) està controlat per la vàlvula IMV i aquesta és la vàlvula i no el sensor, ja que molta gent ho confon. , el sensor de pressió està al rail. A més, al cent costat on hi ha l'IMV, hi ha una vàlvula d'emergència, un anell de goma que es trenca per molts amb el temps. L'IMV es controla electrònicament, és a dir. si alguna cosa no li agrada al sistema, llavors aquesta vàlvula es tancarà i no hi haurà arrencada (flux de combustible als injectors). Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat de funcionament i connectat, en cas contrari, el "parent" no ho serà. Bé, primer de tot, donem els codis d'error, i després pots pensar-hi, en cas contrari pots canviar-ho tot fins al cotxe sense entendre-ho.
Estic parlant del fet que el sistema amb tots els sensors i retroalimentació ha d'estar en bon estat de funcionament i connectat, en cas contrari, el "parent" no ho serà.
I estic parlant de tancar el sistema. Aquells. treure el connector de l'IMV i comprovar si el sistema té una falla? Després de tot, en un vici tremola sense un sistema.
Vaig reorganitzar la bomba, com va aparèixer la pressió, però encara no comença, els 3 broquets s'aboquen, vaig ofegar la seva sortida de la rampa, encara no comença, la sensació és com si encara no hi hagués prou pressió, ruixo èter a la canonada retirada, el rèptil funciona, deixo d'esquitxar immediatament s'atura, tanco els tubs de la pressió de força només en un que apague primer, abans semblava que quan vaig canviar la força estava bombejant com si hi hagués pressió. tothom, o he tingut un problema? encara que raonant lògicament vaig desenroscar una pressió hauria de caure sobre tothom, I què passa amb la vàlvula IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat el corrent, es tanca i el gasoil ha anat a la línia de retorn, ho ha comprovat empíricament.
IMV quan no hi ha corrent, està obert, s'ha aplicat corrent, s'ha tancat i el solàrium ha anat a la línia de retorn, ho ha comprovat empíricament
I com vas subministrar el corrent? Pila?
Sí, és clar que ho vaig fer, només és possible durant un breu temps des de la bateria, tot funciona completament tancat, ho vaig provar i només a 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir. el solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
Sí, és clar que ho vaig fer, només és possible durant un breu temps des de la bateria, tot funciona completament tancat, ho vaig provar i només a 5 volts del connector, tot funciona a la bomba retirada, és a dir. el solàrium va a la rampa i a la línia de tornada.
Potser el sensor de pressió està trucant? Desactiveu-lo.
I quan hi ha 5V al connector? Com ho has mesurat? Segons el diagrama, la tensió de la bateria. El bloc subministra la massa de manera modulada.
fins que no treu la força al carrer i la veieu esquitxada o no, no començareu
la vàlvula està enganxada, l'agulla no es mou, la vàlvula s'aboca, la pressió a la rampa és petita, bé, què és el que ho va bufar tot al 100%
Avui he canviat totes les mànegues de combustible per unes de goma, amb la línia de retorn retirada de la bomba de combustible d'alta pressió, ha sacsejat la pera. I vaig veure un degoteig de la línia de retorn de la bomba de combustible.
La publicació s'ha editatmix55: 24 de setembre de 2017 - 06:38
Bomba d'injecció reformada. L'he de prendre?
He cercat per temes, no he trobat res semblant. En tot cas, no pateu massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors van grunyir. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Vaig agafar broquets nous. Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. En el vessant existencial, van trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Òbviament restaurat. Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció d'amortització, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què porta a la idea de la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes rosseguen: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i prendre una bomba d'injecció nova. Comparteix els teus pensaments, estimat
La publicació ha estat editada per Oleg03: Ahir, 05:32
He cercat per temes, no he trobat res semblant. En tot cas, no pateu massa.
Per tant, el quid del problema. Els injectors van grunyir. El vaig obrir i vaig trobar encenalls d'acer sota un microscopi. Vaig agafar broquets nous.Tira el destí per. ejem. en general, vaig decidir no arriscar-me i vaig quedar desconcertat amb la substitució de la bomba d'injecció. En el vessant existencial, van trobar una bomba per 27 rubles. Va arribar la bomba, va obrir la caixa a la botiga, estava una mica molest. La bomba d'injecció no és nova. Òbviament restaurat. Però, no es va restaurar a Rússia, perquè la caixa amb la inscripció "made in Korea", l'oficina es diu Dashi. I, com a inserció d'amortització, es van utilitzar diaris coreans, on no només es poden trobar paraules, sinó lletres angleses. Què porta a la idea de la intervenció dels artesans coreans)
En general, ara els dubtes rosseguen: val la pena instal·lar una bomba restaurada o invertir quaranta rubles més i prendre una bomba d'injecció nova. Comparteix els teus pensaments, estimat
120.000 sense feina.
A més, en un altre cotxe de la nostra ciutat es van substituir la bomba d'injecció i els injectors, n'hi havia prou per un dia.
Sense encenalls.
Com entendre no segellat a la línia de retorn?
En resum, ho van fer perquè la pressió al sistema fos, comença amb mitja puntada, però només al garatge, perquè Allà fa calor.
Al carrer, si es parava, no volia, era -5 al carrer.
El motor J3 té bugies, si és així, on trobar-les? Van pujar tot el motor, però no el van trobar.
Hi ha un sensor de temperatura a la venda i el seu preu?
Malauradament, la qualitat del combustible rus que comprem a les benzineres sovint deixa molt a desitjar ... Bé, de vegades és completament incompatible amb la viabilitat fins i tot d'injectors i bombes de combustible mecàniques que es van instal·lar als motors de la generació anterior! Quins són els detalls del sistema Common Rail, amb la seva precisió, precisió i intolerància a l'entrada d'aigua i sofre al sistema elèctric amb el nostre combustible.
Fins i tot amb la substitució oportuna dels elements de filtre al sistema d'alimentació, ningú està a salvo d'una part d'escombraries incomprensibles en comptes del combustible dièsel. A la nostra memòria, en lloc de "solàrium", ens vam trobar amb una substància ennuvolada inimaginable amb olor d'arengada podrida, que es va negar a cremar fins i tot amb un drap xopat.
Aquest motor, instal·lat als models Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, utilitza components del sistema de combustible fabricats per Delphi (Delphi, Delphi),
El filtre consta d'un dipòsit de decantació preliminar amb un separador anular d'humitat i brutícia gruixuda, equipat amb un matràs transparent per al control visual de la presència de brutícia i aigua; anells magnètics per retenir l'òxid i partícules metàl·liques, l'element de filtre principal i un escalfador de combustible elèctric amb un sensor de temperatura.
En triar un lloc per a la instal·lació, ens va guiar per la comoditat del servei i el fàcil accés al filtre i les seves peces. El més convenient és col·locar el dipòsit del filtre al costat del filtre de combustible estàndard, al marc del cotxe sota la cantonada posterior esquerra de la cabina, a la vista, és més fàcil de mantenir i muntar el producte.
Per instal·lar el filtre, necessiteu una placa d'acer amb forats, a la qual es cargolarà el propi cos del filtre a través del suport de plàstic que l'acompanya. La placa té un gruix de 3 mm i s'uneix al marc mitjançant soldadura, seguida d'un tractament dels punts de soldadura amb un compost anticorrosió. És possible instal·lar el filtre separador a través del suport adaptador als forats tecnològics que ja hi ha al marc, això simplifica molt la instal·lació i permet fer aquest treball de manera independent.
La carcassa del filtre s'uneix a la placa amb cargols, el filtre en si està connectat al sistema d'alimentació amb mànegues de goma estàndard a les pinces de cuc mitjançant els accessoris inclosos en el conjunt de lliurament. El sistema de calefacció està connectat en paral·lel a l'escalfador de combustible estàndard a la carcassa del filtre fi. Els punts de connexió estan segellats, la connexió es fa mitjançant un connector segellat addicional, els cables es col·loquen en una funda protectora ondulada especial i es fixen acuradament amb pinces de plàstic, excloent la possibilitat de danys, curtcircuits o trencaments.
Amb un fàcil accés, sempre és possible controlar l'estat del combustible que entra al motor i, si cal, eliminar els contaminants que apareixen al matràs transparent. També oferim consumibles (cartutxos) per a la seva substitució oportuna.El cost i la disponibilitat dels consumibles, així com els propis filtres, es poden aclarir trucant al número de telèfon indicat al nostre web.
Potser em repetiré, però ho tornaré a dir: és millor (i més barat). Per evitar possibles causes d'una avaria costosa que canviar la bomba de combustible i els injectors més tard. no és barat, per cert. I de vegades és possible revisar un motor que ha fallat a causa d'un subministrament de combustible incorrecte (després de tot, un injector pot "morir" no només en estat tancat, simplement aturant el subministrament de combustible, sinó també en estat obert, "abocant-se") "en lloc de ruixar "combustible dièsel" al cilindre, cosa que provocarà l'esgotament del pistó i la fallada completa del motor, fins a una pèrdua total de manteniment).
Bona sort i funcionament sense problemes del vostre cavall de ferro!
"Servei RSV Moscou.
* - "solàrium", gasoil
- Canvi d'oli - 700
- Substitució d'anticongelant (refrigerant) - 800
- Substitució de les bugies incandescentes - 2400
- Substitució de la junta de la tapa de la vàlvula - 6500
- Substitució del broquet - 1200
- Substitució del lleó de l'arbre de lleves. o dreta. - 13000
- Substitució del llit de l'arbre de lleves - 13000
- Substitució de la culata (culata) - 17500
- Substitució de vàlvules en una culata desmuntada - 300
- Substitució de les guies de la vàlvula - 500
- Substitució d'elevadors hidràulics - 13500
- Substitució dels segells de la tija de la vàlvula - 18300 amb l'eliminació de 22300
- Substitució de balancins - 13000
- Substitució del termòstat - 600
- Substitució de la bomba d'injecció - 6500
- Substitució de la turbina (turbocompressor) - 5500
- Substitució de l'actuador de la turbina - 1200
- Substitució de l'intercooler - 2500
- Substitució del temps (cadenes, amortidors i tensor) - 14000
- Substitució del temps (corretges i rodets) -
- Substitució de la cadena de distribució superior - 3800
- Substitució de la cadena de temps central - 14000
- Substitució de la cadena de distribució inferior - 14000
- Substitució de la corretja de transmissió - 1000
- Substitució dels rodets de la corretja de transmissió 4 unitats. -2700
- Substitució del conjunt del bloc de cilindres - 40.000
- Substitució del bloc de cilindres buit - 46000
- Substitució d'anells de pistó - 46000
- Substitució de pistons - 46000
- Substitució del cigonyal - 25500
- Substitució dels coixinets de biela - 23500
- Substitució dels coixinets principals - 25500
- Substitució de la bomba d'aigua (bomba d'aigua) - 3200
- Substitució de la bomba d'oli - 19000
- Substitució del receptor d'oli - 4300
- Substitució del palet del motor - 3150
- Substitució de l'eix d'equilibri - 16500
- Substitució de plaques de palet - 18500
- Substitució de la bomba de buit - 3000
- Substitució de la vàlvula EGR - 1700
- Substitució d'acoblaments viscosos (acoblaments tèrmics) - 2300
- Canvi del radiador de refrigeració 2500
- Substitució del radiador de l'aire condicionat 2800
- Substitució de la bomba d'aigua (bomba) 3200
- Substitució de la mànega del radiador 650
- Prova de pressió del sistema de refrigeració (prova de fuites) 900
- Substitució del termostat 600
- Substitució del ventilador de refrigeració 1800
- Diagnòstic transmissió manual transmissió manual 600
- Substitució de la transmissió manual 6000
- Substitució de la transmissió automàtica de la transmissió automàtica 6000
- Substitució de l'embragatge Kia Bongo 6000
- Substitució del volant 6500
- Substitució de la caixa de canvis de l'eix posterior 5500
- Substitució de la caixa de canvis de l'eix davanter 5500
- Substitució de la caixa de transferència (caixa de transferència) 6500
- Reparació caixa de transferència 9000
- Substitució de l'eix de l'hèlix posterior 1500
- Substitució de l'eix de l'hèlix davanter 1500
- Substitució del conjunt de l'actuador esquerre / dret - 2100
- Substitució de la junta homocinètica interna 1600
- Substitució del SHRUS exterior 2100
- Diagnòstic de la suspensió davantera 600
- Substitució de l'amortidor davanter 1600
- Substitució de la rótula 1200
- Substitució del coixinet del cub davanter 1500
- Canvi de casquet de barra estabilitzadora davantera 450
- Substitució de la barra estabilitzadora davantera 500
- Substitució del braç superior 750
- Substitució del braç inferior 1250
- Substitució de l'amortidor posterior 900r
- Substitució del coixinet del cub posterior 1100r
- Substitució del braç posterior: no hi és
- Substitució de la barra estabilitzadora posterior 500
- Substitució del casc estabilitzador posterior 500
- Substitució de les pastilles de fre davanteres -700r
- Substitució de les pastilles de fre posterior -2500r
- Substitució de la pinça de fre davanter 1450
- Substitució del cilindre mestre de fre 2500
- Substitució de l'arrencada - 1200r
- Substitució del generador - 1800r
- Diagnòstic informàtic de tots els sistemes - 1000r
- Reparació de cablejat elèctric a partir de 150r
- Substitució d'una bombeta - 250r
- Ajust del far - 600r
- Sistema de combustible:
- Substitució de la bomba d'injecció (bomba de combustible) - 6500r
- Substitució del broquet - 1200r
- Substitució del filtre de combustible - 800r
- Neteja del sistema de combustible - 10.000
- Substitució del sensor a la rampa - 450r
Sigui quin sigui l'any de fabricació del cotxe, un bon propietari sempre el manté net i en excel·lents condicions tècniques.Per aconseguir aquests objectius, busca un servei d'alta qualitat. Això és especialment cert per als camions petits, als quals pertany el Kia Bongo. Serà molt desagradable i costós si els mitjans per guanyar diners no comencen en un dia. El nostre servei duu a terme tot un ventall d'obres, que us podeu familiaritzar consultant la llista de preus.
Les reparacions de Kia Bongo només es realitzen amb equips d'alta qualitat, homologats pel fabricant. Per a tots els treballs, rebeu una garantia de qualitat. Parlant de qualitat, podeu triar amb seguretat entre recanvis originals i anàlegs d'alta qualitat, els preus dels quals, de vegades, difereixen significativament. Si tens a mà els recanvis necessaris, només hauràs de pagar la feina.
Realitzem la reparació de carrosseria d'un cotxe a Moscou (CAO) a Lianozovo d'acord amb totes les normatives establertes per l'empresa. Depenent de la complexitat del cas, el cotxe estarà en servei des de diversos dies fins a un parell de setmanes. Tot depèn del temps que els nostres artesans realitzaran les reparacions de serralleria, així com la següent pintura i poliment de la carrosseria, bé, i, per descomptat, l'estat inicial del cotxe. Però estigueu tranquils: els nostres especialistes no s'asseuen per res, realitzen qualsevol treball el més aviat possible.
Si estàs preocupat pel temps que triga a arribar a les peces noves, no et preocupis, la majoria de peces es troben al nostre magatzem, no et costaran gaire. Si falta alguna cosa, ens posem en contacte amb proveïdors de confiança que us lliuraran el que necessiteu en un parell de dies. En aquest cas, el cost de les reparacions no canvia.
El diagnòstic informàtic es realitza amb equips professionals que trobaran ràpidament tots els errors i mostraran la imatge real del que està passant amb l'electrònica i altres sistemes.
Esteu buscant un taller de reparació d'automòbils Kia Bongo de qualitat? Podeu deixar la vostra cerca, ja l'heu trobat. Preus favorables, alta qualitat del treball, consulta gratuïta: això és el que atrau els nostres clients. No oblideu que els nostres preus difereixen significativament per a millor, en comparació amb altres serveis. Si el cotxe s'ha de reparar "ara mateix", utilitzeu el servei de reparació urgent.
Els nostres experts respondran totes les teves preguntes!
La vàlvula té dues tasques:
1) Control de la pressió creada per la bomba d'injecció mitjançant la regulació del volum del combustible subministrat.
2) Control de la temperatura del combustible abocat al dipòsit de combustible.
La vàlvula es troba al costat de baixa pressió. El combustible s'hi introdueix a través de dos forats a l'extrem de la vàlvula, que estan coberts amb un colador.
La idea d'un colador és protegir tant la pròpia vàlvula com el sistema d'alta pressió dels residus de brutícia sense filtrar.
La vàlvula s'obre d'acord amb la sol·licitud de la ECU (DCU) per a un determinat nivell de pressió. Com més gran sigui el nivell de cicle de treball subministrat per la unitat de control a la vàlvula, menor serà el nivell d'alta pressió al carril i viceversa. En estat apagat, la vàlvula està permanentment oberta per una molla cònica més rígida que la molla interna a la part posterior de la vàlvula. Sota la influència d'un senyal de freqüència de l'ECU amb un nivell de corrent de fins a 1,1 amperes, la vàlvula tanca el pas a la bomba d'injecció, controlant la pressió. La vàlvula es troba a la part posterior de la carcassa de la bomba d'injecció. IMPORTANT! Les peces i els elements del sistema de combustible només s'han de comprar originals i nous! A la nostra empresa AVIK, totes les peces de recanvi per a Kia Bongo 3 estan sempre disponibles!
Empresa AVIK - El vostre soci de negocis fiable!
Especialització de l'empresa AVIK és la venda de recanvis originals de producció de Corea del Sud per a vehicles comercials. Disposem d'una àmplia selecció de recanvis en estoc i sota comanda KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, així com als autobusos KIA, HYUNDAI.
AVIK Vladivostok
carrer Borodinskaya 18B (base metàl·lica)
Departament de vendes:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)
Despatx i magatzem:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)
Departament de comptabilitat:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)
(Servei d'atenció al client)
Nom legal:Societat de responsabilitat limitada "AViK Group"
Adreça legal: 690049, Territori de Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, edifici 1
Adreça de correu: 690049, Territori de Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, edifici 1
INN: 2543088107
Punt de control: 254301001
OGRN: 1162543050218
Club de propietaris i aficionats de Kia Carnival
Missatge Ronik »21 d'octubre de 2015 06:53 h
Missatge Evgeniy »24 d'octubre de 2015, 13:18
Missatge Superman »17 de novembre de 2015, 00:12
Missatge Escurçó78 »21 de novembre de 2015, 19:01
Tinc experiència en el funcionament d'un motor dièsel. El primer cotxe va ser el Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Després d'haver viatjat amb aquest cotxe, m'acabo d'enamorar dels motors dièsel. Per descomptat, havia de trobar una benzinera amb combustible d'alta qualitat, en cas contrari, el motor simplement tindria febre. A Múrmansk, el millor combustible es troba a les gasolineres SpetsTehnologiya i Statoil, la majoria faig repostar a l'autopista a Gazpromneft (no Gazprom, només és una falsificació a les gasolineres i el combustible), de vegades a Lukoil en grans assentaments, és a dir, a l'autopista. diluir el combustible amb "orina de ruc". Fins i tot a Rosneft, la qualitat del gasoil és constantment bona (un 4%), mentre que a Lukoil és una autèntica loteria. També hi ha una sèrie de bones gasolineres: carretera M18: a Carèlia - "RTK plus" - repostes al poble de Pryazha, benzineres "Kem" - Loukhi, Kem. Regió de Leningrad: "Neste". Bé, per descomptat, hi ha gasolineres provades a les regions "sense noms", per sobreviure, no enganyen els seus clients. Espero que la meva petita experiència us ajudi a no abocar "orina de ruc" al tanc 
P.S. Pregunta a l'administració: es pot col·locar una publicació en un tema separat sobre gasolineres i gasolineres?
Missatge Evgeniy »22 de novembre de 2015, 00:57
kia bongo 3 motor J3 cops, martells.
