Bomba d'injecció Bosch i reparació de bricolatge

No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats molt carregades, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
• una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.

Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.

És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.

Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;

• desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.

Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre els molts motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal rendiment del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.

El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:

La bomba d'injecció número 059 130 106D es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

La informació és adequada per a reparacions i altres cotxes.

Hola a tothom! Vaig decidir escriure un informe sobre l'autoreparació de la bomba d'injecció Bosch VP44, número 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, però aquesta bomba no es va instal·lar enlloc, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sovint s'avaria en camions, així que crec que la informació no farà mal.
No tenia experiència amb bombes de combustible d'alta pressió, així que vaig bombardejar els especialistes amb preguntes en diversos fòrums, gràcies a tots els que m'han ajudat amb consells!
L'informe del propietari de l'Opel Vectra va tenir un paper important: Mitrofana (Gràcies). Allà es mostra el progrés del procés de desmuntatge.
Vull explicar-vos la meva experiència i els meus propis “rastells” perquè ningú els torni a saltar.

Per tant, després de bombar amb una pera o alguna cosa de les canonades del broquet, res no prem en desplaçar-se amb l'arrencada, vol dir que teniu problemes amb la mecànica: l'opció més probable és danyar la membrana (o els anells de tall), la segona opció és un defecte a la bomba de reforç... Tot això ho veureu més endavant a la foto.
Qualsevol que tingui tot funcionant correctament: aquí podeu veure la bomba de combustible d'alta pressió des de tots els angles, incl. els seus llocs més íntims

Per començar, mentre la bomba està a la màquina, posem la bomba de temporització i injecció a la posició "base" de manera que el forat per al tap coincideixi amb el forat de la politja (encenem una llanterna), podeu girar el temporització ja sigui pel cigonyal o per l'arbre de lleves (però amb una força no superior a 75 Nm (! ), suaument, amb pauses, o amb una caixa de canvis, penjant la boca, fent girar la roda. Després afluixeu la femella 27 mm de la roda dentada, poseu una marca clara a l'eix i a la roda dentada. És possible que la necessitem quan tornem a muntar. La dent mateixa. La roda s'assenta fermament al "con" - fins i tot sense una femella, no es mourà ni un gram , encara no cal prémer-lo, de moment només necessitem una marca amb punxó:

La decisió de comprimir-lo o no es prendrà més endavant (per no fer treballs innecessaris).
A continuació, desenrosquem la bomba de l'automòbil: tanquem la connexió amb alguna cosa i l'esbandim a fons amb un "karcher", després la bufem en llocs amb un netejador de carbohidrats i la bufem amb aire comprimit perquè hi hagi menys brutícia durant el desmuntatge:

Desenrosquem els "cervells" i 2 correus electrònics. vàlvula (detalls a Mitrofan), per a això necessitem Torx 10,25,30 (més endavant és possible un altre T20). Abans de desenroscar, toqueu el Torx amb un martell petit, si no funciona, és millor continuar colpejant, perquè quan trenqueu les vores, haureu de perforar i introduir la broca "M".

Quan traieu la vàlvula central (amb un tornavís com a palanca), heu d'assegurar-vos que surti sense inclinar-se, si es desvia, empeny-la cap enrere i torneu a intentar recolzar-la des de baix.

Aleshores portem la roda dentada (que encara està ben asseguda al con) fins a la marca on s'insereix el tap (o, com en una granja col·lectiva, un trepant de 6 mm), desenrosquem el cargol T50, traiem la rondella que hi ha sota i premeu-lo fins i tot, bloquejant així el moviment de l'eix, treu el tap:

En aquest cas, l'esquena estarà en aquesta posició:

A més, per treure el capçal distribuïdor segons Mitrofan, rebentem i balancem amb tornavís, però jo, per no fer malbé l'al. el cos es va recolzar simplement amb un tornavís i es va enderrocar amb un martell:

Traiem el capçal de distribució i veiem el mateix defecte pel qual la pressió va desaparèixer: danys a la part de plàstic exterior de la membrana:

Si heu vist una imatge d'aquest tipus (o només una esquerda), no cal desmuntar més: canviem la membrana i els anells de goma i els tornem a unir. Kit de reparació de membranes Bosch 1 467 045 032. Però hi ha matisos importants, llegiu aquí

Com que no em vaig adonar immediatament per inexperiència, vaig desmuntar més:

A més, per treure el coixinet segons Mitrofan, l'estirem amb un cable gruixut, només vaig estendre el diari a terra i el vaig colpejar amb el cos - per inèrcia van sortir el coixinet i 2 volanderes:

Aleshores, heu de desenroscar l'endoll, embolicar la part superior amb paper o un drap i treure'l amb unes pinces:

Amb derivas o alguna cosa útil, girem la rentadora de lleves i el pistó a la posició en què es refreda. la rentadora es mourà cap amunt (a la foto cal girar-la una mica en el sentit de les agulles del rellotge i pujarà):

Després de treure el refrigerador. volanderes - traiem el pistó - així es veu des de tots els costats (si surt malament, podeu girar-lo amb derivas per a 2 forats, que es mostren a la foto de dalt a l'esquerra, però no l'enganxi profundament el forat):

Ara premem la roda d'engranatge de l'eix (mentre l'eix està "premut" Torx50, que es va esmentar anteriorment, en cas contrari, quan s'elimina, l'eix dispararà com una bala; tant l'eix com la carcassa es poden danyar). Necessitaràs un BON tirador, l'esforç és ENORME, posem bons trossos de draps sota les cames de l'extractor, per no deixar-se “encallats”.

Després de prémer, afluixem T50 i traiem l'eix.

... i el disc (el que hi ha a sota). La bomba de reforç roman a la carcassa.
Ara, amb T20, desenrosqueu els cargols (necessiteu un T20 llarg i prim, preferiblement):

És desitjable "agitar-lo" colpejant el cos al diari; llavors caurà "muntat". Si intenteu empènyer per darrere amb els dits, el més probable és que caurà "en parts", això és dolent:

Com es diu, no és desitjable confondre les fulles en alguns llocs, en cas contrari es poden falcar a les revolucions.
Una altra foto seva:

És útil, l'únic que hi ha és un petit defecte: xips, però això no és criminal:

La bomba de reforç es va treure de la bomba donant de recanvi, va caure "muntada", ens esbandim molt bé. carba:

Després es va rentar el cos buit amb "Karcher" (sense apropar-lo als canals), després och. Carba assecat per canals i aire comprimit. Puresa:

Instal·leu la bomba de reforç (donant) al seu lloc:

Posem la rentadora i introduïm l'eix (a la foto la rentadora penja a l'eix):

La roda dentada està preparada per a la instal·lació:

Alineeu-lo segons la nostra marca de ratllat amb l'eix i, a continuació, gireu-lo fins que el forat per al tap estigui alineat i bloquegeu T50:

Ompliu lleugerament (!) la dent. la roda a l'eix, premeu lleugerament la femella 27 mm. Posem catàlegs i un amortidor de dents sobre la taula. rodes per col·locar la bomba d'injecció de manera convenient per a un posterior muntatge.
En aquest cas, la imatge és la següent, l'eix està bloquejat a la posició "bàsica":

El pistó es va extreure de la bomba donant, les ratllades es van polir lleugerament amb les potes P800, 1500, 2000. S'aconsella esmolar la pròpia funda a la carcassa de la bomba d'injecció amb P2000 (però això és abans del rentat).

Com podeu veure a l'esquerra, l'anell del pistó interfereix amb el muntatge, només emboliquem el pistó amb una pel·lícula de plàstic, l'espremem amb els dits i el posem:

Col·loqueu el pistó de manera que la rentadora de lleves s'hi "ompli" (fletxa groga). El segon punt de connexió és genial. volanderes - fletxa negra:

I aquí hi ha la pròpia rentadora de lleves, aquests 2 pins s'han d'"inserir" als forats:

“Mercat del dièsel"- Recanvis per a motors: pistons, anells, revestiments, juntes, polvoritzadors, espelmes, parells d'èmbol, bombes de combustible d'alta pressió

AUTOWELT - peces de recanvi per a motors de cotxes japonesos i europeus

DENSODIESEL - el distribuïdor central de DENSO per a sistemes d'injecció dièsel a Rússia

Bombes de distribució de combustible d'un pistó ve disseny de bomba de combustible bosch ve arranjament general de la bomba bosch ve

BOMBAS DE COMBUSTIBLE DE DISTRIBUCIÓ D'UN PÒMBOL VE

El disseny de la bomba de combustible BOSCH VE

Dispositiu general de la bomba BOSCH VE

A la Fig. ...

Arròs. Diagrama esquemàtic del sistema de subministrament de combustible d'un motor dièsel amb una bomba d'injecció d'un sol émbol:

1 - línia de combustible de baixa pressió; 2 - empenta; 3 - pedal de subministrament de combustible; 4 - bomba d'injecció; 5 - vàlvula electromagnètica; 6 - línia de combustible d'alta pressió; 7 - línia de combustible de la línia de drenatge; 8 - broquet; 9 - bugia incandescent; 10 - filtre de combustible; 11 - dipòsit de combustible; 12 - bomba d'encebació de combustible (utilitzada per a carreteres de llarga distància; 13 - bateria d'emmagatzematge; 14 - interruptor d'encesa; 15 - unitat de control per al temps d'activació de la bugia incandescente; 17 - dièsel

La bomba de combustible lliura una quantitat estrictament mesurada de combustible a alta pressió als cilindres dièsel en un moment determinat, depenent de la càrrega i la velocitat. Per tant, les característiques dels motors depenen significativament del funcionament de la bomba d'injecció. Els principals blocs funcionals de la bomba de combustible VE es mostren a la fig. i representen:

1) una bomba de combustible de paletes rotatives de baixa pressió amb una vàlvula de bypass reguladora;

2) unitat d'alta pressió amb capçal distribuïdor i màniga de mesura;

3) controlador automàtic de velocitat amb un sistema de palanques i molles;

4) una vàlvula de tancament electromagnètica que talla el subministrament de combustible

5) un dispositiu automàtic (màquina) per canviar l'angle d'avanç de la injecció de combustible.

Fig. 9. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE

La bomba d'injecció distribuïdora VE també es pot equipar amb diversos dispositius addicionals, per exemple, correctores de combustible o un accelerador d'arrencada en fred, que permeten adaptar individualment la bomba d'injecció a les característiques d'un determinat motor dièsel. Amb més detall, el dispositiu de la bomba de combustible VE es mostra a la Fig.

Fig. 10. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE:

1 - eix d'accionament de la bomba; 2 - vàlvula de bypass per a la regulació de la pressió interna; 3 - palanca de control d'alimentació de combustible; 4 - pesos del regulador; 5 - raig de drenatge de combustible; 6 - cargol d'ajust de càrrega completa; 7 - palanca de transmissió del regulador; 8 - vàlvula solenoide per aturar el motor; 9 - pistó; 10 - endoll central; 11 - vàlvula de descàrrega; 12 - màniga de mesura; 13 - disc de lleves; 14 - avanç de la injecció de combustible automàtica; 15 - corró; 16 - embragatge; 17 - Bomba de cebament de combustible de baixa pressió

L'eix motriu 1 de la bomba de combustible es troba dins de la carcassa de la bomba de combustible d'alta pressió, el rotor 17 de la bomba de combustible de baixa pressió i la roda d'engranatge de l'eix motriu del regulador amb pesos 4 estan instal·lats a l'eix. La bomba d'injecció es realitza mitjançant la transmissió des del cigonyal del motor dièsel, engranatge o corretja. En els motors de quatre temps, la freqüència de rotació de l'eix de la bomba d'injecció és la meitat de la del cigonyal, i el funcionament de la bomba d'injecció de distribució es realitza de manera que el moviment de translació de l'èmbol es sincronitzi amb el moviment. dels pistons en els cilindres del motor dièsel, i el moviment giratori assegura la distribució del combustible entre els cilindres. El moviment de translació és proporcionat per una rentadora de lleves i el moviment giratori és proporcionat per l'eix de la bomba de combustible.

Controlador automàtic de velocitat. (bloc 3 de la figura) inclou pesos centrífugs (Fig.), que mitjançant l'embragatge del regulador i el sistema de palanques actuen sobre el dispensador 9 (Fig. 10), canviant així la quantitat de subministrament de combustible en funció de la velocitat i els modes de càrrega. del motor dièsel. La carcassa de la bomba d'injecció es tanca des de dalt amb una coberta en la qual s'instal·la l'eix de la palanca de control associada al pedal de l'accelerador.

L'avanç automàtic d'injecció de combustible (bloc 5 a la figura 9) és un dispositiu hidràulic, el funcionament del qual està determinat per la pressió del combustible a la cavitat interior de la bomba d'injecció, creada per una bomba de combustible de baixa pressió amb una vàlvula de control 3. (Fig. 10). A més, un nivell de pressió predeterminat dins de la carcassa de la bomba d'injecció es manté mitjançant un accelerador 5 a l'accessori per a l'excés de combustible fora de la carcassa de la bomba d'injecció.

Bomba de reforç de paletes rotatives i sistema de baixa pressió

La bomba de combustible de baixa pressió es troba a la carcassa de la bomba d'injecció de l'eix motriu i serveix per agafar combustible del dipòsit i subministrar-lo a la cavitat interior de la carcassa de la bomba. A la figura 11 es mostra un diagrama esquemàtic d'una bomba de combustible de baixa pressió amb una vàlvula de baixa pressió.

Fig. 11 Bomba de combustible de baixa pressió

1-cavitat anular; 2-rotor; 3 fulles; 4-eix;

vàlvula de control de 5 vies; cos de 6 vàlvules; endoll de 7 cargols; 8-primavera; 9-èmbol

La bomba consta d'un rotor 2 amb quatre pales 3 i un anell 1 a la carcassa de la bomba, situat de manera excèntrica a la part exterior del rotor. Quan aquest últim gira, les pales sota l'acció de la força centrífuga es pressionen contra la superfície interior de l'anell, creant així cambres entre elles, des de les quals el combustible a pressió flueix a través del canal cap a la cavitat interior de la carcassa de la bomba d'alta pressió. Al mateix temps, una part del combustible entra a l'entrada de la vàlvula de control de bypass 5 i, si s'obre, es deriva a l'entrada de la bomba. El cos 6 de la vàlvula de control de bypass està roscat al cos de la bomba d'injecció, dins del cos hi ha un pistó 9, carregat amb una molla 8 calibrada a una determinada pressió, l'altre extrem del qual es recolza contra l'endoll 7.Si la pressió del combustible és superior al valor establert, el pistó de la vàlvula 9 obre un canal per derivar part del combustible cap al costat d'aspiració de la bomba. La pressió de l'inici de l'obertura de la vàlvula de bypass es regula canviant la posició del tap 7, és a dir. valor de precàrrega de molla 8.

Un paper important per garantir el funcionament normal del motor dièsel el té un accelerador de drenatge instal·lat a la connexió de la coberta de la bomba de combustible d'alta pressió (element 5 a la figura 10). Un doll amb un diàmetre d'uns 0,6 mm, a través del qual el combustible passa a drenar, manté la pressió de combustible necessària a la cavitat interior de la carcassa de la bomba d'injecció. Òbviament, la mida de l'accelerador es coordina amb el funcionament de la vàlvula de bypass.

La vàlvula de derivació 5 (Fig. 11) en combinació amb l'accelerador de drenatge 5 (Fig. 10) proporciona una dependència predeterminada de la diferència de pressió de combustible a la carcassa de la bomba de combustible d'alta pressió i a la sortida de la bomba de baixa pressió a l'eix de la bomba d'alta pressió. velocitat. La quantitat de combustible subministrada per la bomba de baixa pressió és diverses vegades més gran que la subministrada als cilindres dièsel. La pressió del combustible a la cavitat interior de la carcassa de la bomba d'injecció afecta la posició del pistó de la màquina de cronometratge d'injecció, canviant el temps d'injecció en proporció a la velocitat del motor.

Èmbol distribuïdor i línia d'alta pressió

L'element principal que crea una alta pressió de combustible a la bomba de combustible d'alta pressió i distribueix el combustible a través dels cilindres del motor dièsel és l'èmbol 7 de la figura 10, que realitza un moviment alternatiu i rotatiu segons l'esquema següent:

motor -> eix de la bomba d'injecció -> rentadora de lleves -> émbol

El recorregut del combustible a través de la bomba i els elements que asseguren el funcionament de l'èmbol del distribuïdor es mostren a la figura 12.

El principi de funcionament de la bomba s'explica a la Fig.

Fig. 12 Diagrama de flux de combustible a la bomba de combustible d'alta pressió:

1 - sentit de gir del corró; 2 - corró; 3 - disc de lleves; 4 - pistó; 5 - màniga de subministrament de combustible; 6 - càmera; 7 - canal per subministrar combustible a l'injector; 8 - ranura de distribució

Les protuberàncies-lleves de la rentadora de lleves 3 estan en contacte constant amb els corrons 2 muntats als eixos de l'anell estacionari 1. Quan la rentadora de lleves gira, cada lleva, que va sobre el rodet, empeny l'èmbol cap a la dreta i el seu el retorn a la seva posició anterior es realitza mitjançant dues molles de la unitat de bomba d'injecció.

El nombre de lleves d'una rentadora de lleves, com el nombre d'accessoris de línia d'alta pressió amb vàlvules de descàrrega, correspon al nombre de cilindres del motor, normalment quatre o sis. Les molles de retorn de l'èmbol, a més, eviten la ruptura de la connexió cinemàtica entre la lleva i el corró seguidor a grans acceleracions. Proporcionant el moviment alternatiu de l'èmbol, la rentadora de lleves en forma de protuberància-llemes també determina la carrera de l'èmbol i la velocitat del seu moviment i, per tant, la característica, pressió i durada de la injecció. Tots aquests paràmetres, al seu torn, estan determinats per la forma de la cambra de combustió i les peculiaritats del procés de treball d'un determinat motor dièsel i, per tant, s'han de coordinar. Per això, per a cada tipus de motor dièsel es calcula una cinta del perfil dels pastissos, que es "superposa" a la superfície frontal de la rentadora de lleves instal·lada a la bomba d'injecció. Per tant, la rentadora de lleves d'aquesta bomba és una peça no intercanviable, corresponent individualment a un determinat tipus de motor dièsel.

Embragatge d'avanç d'injecció. L'encesa més primerenca amb un augment de la velocitat del cigonyal augmenta la potència del motor dièsel. Quan augmenta la velocitat del motor, la injecció comença abans.

Arròs. Embragatge d'avanç d'injecció:

Arròs. a - posició inicial; b - posició de treball; 1 - carcassa de la bomba d'injecció; 2 - un anell amb rodets; 3 - corró; 4 - dit; Canal 5; 6 - coberta; 7 - pistó; 8 - suport; 9 - primavera

L'èmbol de la bomba d'injecció crea una pressió de combustible elevada i la distribueix a través dels cilindres durant les següents etapes funcionals del procés de subministrament de combustible: ingesta de combustible, carrera activa del pistó i injecció de combustible (injecció), tall de subministrament, procés de tancament de la vàlvula de descàrrega i descàrrega. la línia d'alta pressió.

Els processos de subministrament de combustible al capçal distribuïdor es mostren a la fig. ... Al diagrama superior de la Fig. a mostra la posició de l'èmbol a la posició extrema esquerra (centre mort). En aquest cas, la cambra d'alta pressió 3 conté el combustible que es subministrava prèviament a través del canal d'entrada.

Quan l'èmbol es mou cap a la dreta, fig b, el combustible comença a comprimir-se, mentre que l'entrada 7 es desconnecta de la ranura d'entrada de combustible 8 i el combustible sota pressió de treball flueix pel canal central de l'èmbol cap al canal de sortida corresponent de un determinat cilindre. Sota pressió, la vàlvula de descàrrega s'obre i el combustible flueix a través de la línia d'alta pressió fins a l'injector.

El subministrament de combustible s'acaba tan bon punt el forat de tall d'alimentació 6, situat transversalment a l'èmbol, va més enllà de l'embragatge dosificador (Fig. C), en aquest cas, el combustible surt a la cavitat interior de la bomba i el bombeig s'atura.

Amb més gir i moviment de l'èmbol cap a l'esquerra (Fig. D), la ranura de distribució 2 es desconnecta del canal 4, l'entrada s'alinea amb la ranura corresponent 8 de l'èmbol i, a causa del buit creat, el combustible entra a la cambra d'alta pressió 3 i al canal central. El procés d'admissió i posterior injecció de combustible es produeix durant una rotació de l'èmbol de 90 ° en un dièsel de quatre cilindres, 72 ° en un de cinc cilindres i 60 ° en un de sis cilindres.

1 - pistó; 2 - ranura de distribució; 3 - càmera; 4 - sortida; 5 - màniga de subministrament de combustible; 6 - forat de control

Corrector de pressió de sobrealimentació dièsel. El corrector automàtic antifum o el corrector de pressió de sobrealimentació dièsel (LDA) s'utilitza per fer coincidir el cabal de combustible subministrat als cilindres dièsel amb el flux d'aire subministrat pel compressor, eliminant així el fum del motor. La necessitat d'instal·lar el dispositiu automàtic especificat ve determinada pel canvi de la densitat de l'aire en els cilindres d'un motor dièsel turboalimentat, depenent del mode de funcionament del turbocompressor. El treball del corrector és especialment necessari en els modes d'acceleració dièsel, quan la quantitat de subministrament de combustible augmenta molt més ràpidament que el cabal d'aire, mentre que l'excés d'aire disminueix i el funcionament del motor dièsel s'acompanya de fum.

El disseny del corrector de pressió de sobrealimentació instal·lat a la coberta superior de la carcassa de la bomba es mostra a la Fig.

Arròs. L'esquema de treball del corrector amb un turbocompressor:

a - la posició de la membrana a una pressió de reforç augmentada; b - la posició de la membrana amb una pressió de reforç insuficient; 1 - palanca de parada del corrector; 2 - estoc; 3 - membrana; 4 - subministrament de buit des del col·lector d'admissió; 5 - primavera; 6 - raig de drenatge de combustible: 7 - vareta; 8 - cargol d'ajust per al màxim cabal; 9 - augment de la carrera d'alimentació; 10 - màniga de mesura; 11 - pistó; 12 - palanca d'arrencada; 13 - palanca de potència

Si el turbocompressor funciona malament, el dispositiu automàtic LDA, és a dir. el corrector de pressió de sobrealimentació resulta estar en la posició inicial de la parada superior (Fig. b), assegurant que el motor dièsel funcioni sense fum. El valor del subministrament màxim de combustible per a aquest motor es regula mitjançant el cargol 8 instal·lat a la coberta de la bomba de combustible d'alta pressió.

Les bombes de combustible Bosch VE i les bombes de combustible d'alta pressió VE ZEXEL (Diesel Kiki) i Nippon Denso, produïdes amb llicència de Bosch, s'utilitzen àmpliament i s'instal·len en motors dièsel de cotxes europeus i japonesos Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi i altres.

La nomenclatura de les bombes de combustible VE està determinada pel tipus de motors dièsel en què estan instal·lades, i les dades bàsiques de la bomba es reflecteixen a la placa d'identificació de l'empresa que es mostra per a una bomba com a exemple a la figura.

Arròs. Placa d'identificació amb la designació del model de la bomba d'injecció VE

La marca de bomba VE 4/9 F2250R12 significa el següent:

• V - bomba de distribució;
• E - indica la família de bombes d'injecció;
• 4 - el nombre de cilindres del motor;
• 9 - diàmetre de l'èmbol de la bomba, mm;
• F - designa el tipus de regulador - centrífug;
• 2250 - velocitat nominal de l'eix de la bomba, min-1;
• L - bomba de rotació a l'esquerra (R - rotació a la dreta);
• 12 - índex de rendiment (per a aquest motor dièsel).

Les designacions digitals addicionals a la placa són índexs d'empresa, per exemple, 0 460 494 001 significa 0 - índex de producció, 460 - classe de producte, 4 - designa una bomba de tipus VE, 9 - índex de diàmetre de l'èmbol. 4 - el nombre de cilindres dièsel, 001 - número de sèrie, que es pot canviar en producció.

A les bombes de combustible VE de fabricació japonesa, s'afegeix l'abreviatura "NP" a la designació, per exemple, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

A més, a la placa es pot indicar l'empresa (ZEXEL) i el mateix nom es col·loca juntament amb la carcassa de la bomba.

L'índex del contractista en la designació de la bomba es pot especificar en funció de la configuració, de manera que per al dièsel VW "AAZ" tenim:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - cotxe sense aire condicionat;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - amb aire condicionat.

Malgrat l'ampli ventall de bombes VE i algunes diferències de disseny, hi ha mètodes generals per comprovar i ajustar la bomba d'alta pressió en qüestió. A continuació es mostren algunes de les tècniques per a les comprovacions més senzilles dels equips de combustible en cas d'un mal funcionament del motor dièsel.

Si hi ha un salt de flaix en els cilindres individuals d'un motor dièsel, un funcionament desigual i una pèrdua de potència associada a aquest mal funcionament, per determinar el cilindre que funciona de manera intermitent, el mètode de la seva apagada seqüencial en el mode de ralentí mínim. es pot aplicar velocitat. Per fer-ho, desenrosqueu la femella que subjecta la canonada d'alta pressió a l'injector mitja volta i determineu la presència o l'absència de canvis en el funcionament del motor d'oïda o amb un tacòmetre. En absència de canvis en el funcionament, aquest cilindre és la causa d'un funcionament desigual i, per tant, cal un control més detallat (injectors, compressió, etc.).

L'anàlisi del fum dels gasos d'escapament és útil per determinar les causes del mal funcionament d'un motor dièsel.

El funcionament brusc i la pèrdua de potència poden ser causats per la brutícia o les fuites d'aire a les línies d'admissió de combustible. La presència de bombolles d'aquest últim a l'entrada es pot determinar instal·lant un tub transparent a la línia d'aspiració.

Si el motor dièsel no desenvolupa la velocitat màxima i hi ha indicis d'una fallada en el subministrament de combustible, instal·leu un manòmetre a la connexió del filtre de combustible fi i comproveu el valor de baixa pressió, que ha de complir amb les especificacions de l'empresa. També s'ha de comprovar l'estat del filtre de combustible i la presència d'excés d'aigua al separador del filtre.

Cal comprovar l'accionament de la bomba. per assegurar-se que la fase d'avanç d'injecció està correctament configurada, sobretot si el motor ha estat reparat.

Una de les primeres comprovacions hauria de ser avaluar les connexions correctes de la palanca de control del governador amb el pedal de l'accelerador. Per a això, la velocitat màxima de ralentí s'ha d'adaptar a l'inici de l'operació del regulador amb l'accionament del pedal desconnectat, és a dir. per acció directa sobre la palanca de control, i connectat. Si no, ajusteu l'actuador.

Un paràmetre important en el funcionament del sistema de combustible és la temperatura del combustible a la cavitat interior de la carcassa de la bomba d'injecció, el valor òptim de la qual hauria d'estar entre 45 i 50 ° C. Un augment de la temperatura per sobre dels 50 ° C comporta una disminució de la potència dièsel, en major mesura per a un motor turbo.

Els ajustos de les bombes de combustible estan determinats per les instruccions dels fabricants i s'han d'observar estrictament per garantir el funcionament normal de l'equip de combustible i, en conseqüència, el motor dièsel.

Les operacions d'ajust durant el muntatge de la bomba d'injecció són generals per a totes les bombes VE, es diferencien només en les dimensions d'instal·lació específiques, que normalment es proporcionen per la instal·lació de calces.

La taula mostra, com a exemple, les dimensions d'instal·lació de la bomba de combustible VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL del dièsel del Mazda R2.En el muntatge de la bomba d'injecció s'han d'observar els valors numèrics de les dimensions d'instal·lació indicats a la taula.