En detall: reparació de la caixa de canvis t 16 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vaig muntar un tractor casolà: un eix posterior d'un GAZ-69, vaig posar eixos laterals d'un T-16 a l'eix posterior, una caixa de canvis d'un GAZ-69 instal·lada a través d'una caixa de transferència.
Roma (Armaghan) REDUCTOR FRONT.La raó està en ell, a través d'ell les rodes giren en sentit contrari.
Roma (Armaghan) Si és així, cal girar la caixa de canvis (planetària) al pont de gas-.69
Larisa (Ninon) Gràcies, Roman. I si traieu la caixa de transferència i poseu el cardà de la caixa al pont sense capgirar la caixa de canvis.
Roma (Armaghan) I pots tenir una foto de com està tot connectat, sinó és difícil d'entendre amb paraules.
Roma (Armaghan) El dispensador del printsepe no pot canviar el sentit de gir, és a dir, la sortida de la caixa i del dispensador han de girar en el mateix sentit.
Etiquetes: caixa de canvis del tractor t 16 com desmuntar el rellotge
Seguim buscant la causa del desenganxament espontani d'engranatges!. Va substituir el corró de bloqueig d'engranatges, va venir.
VIDEO Reparació de caixa T-16. Tractor t-16. Reparació de caixa T-16. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Cerca motius [2h .
El vídeo mostra els punts principals als quals cal prestar atenció durant el muntatge de la caixa de canvis.
Nois, com muntar correctament una caixa al K 701 i comprovar-ho?
Simion (Olen) com muntar-lo cal saber en poques paraules que no ho podeu explicar, però és fàcil comprovar-ho: l'heu connectat a la presa de força MTZ amb un cardà i l'heu girat, mireu la pressió en tots els modes. , com canvia, hi ha sacsejades, les pujades de pressió són més curtes EL WATSON
Eugene (Zante) I si ho comproveu amb aire?
Simion (Olen) no pot treure l'aire als espais més estrets i no aconseguir una pressió de 8-9 atm. l'oli alhora pressiona els segells de goma i tanca totes les esquerdes
Vídeo (feu clic per reproduir).
Evgeniy (Zante) És estrany, podeu veure si el paquet funciona o no
Els discs de Simion (Olen) es desplaçaran, però no està clar si rellisca o no
Evgeniy (Zante) Afegeix un disc a la primera marxa?
Eugene (Zante) Digueu-me més, si els discos llisquen, què s'ha de fer?
Simion (Olen) només canvia les llantes
Evgeny (Zante) I si s'instal·len totes les noves i llisquen, o no hi ha pressió?
Simion (Olen) gira la vàlvula mitja volta
Vakif (Janette) És millor no agafar-lo sense un mentor o serraller amb experiència, és millor a l'estació i premsa després del muntatge.
Eugene (Leosia) és molt difícil reparar un eix de reforç al garatge, fins i tot en tallers especials després de la reparació, l'eix no dura gaire, però es taca si poseu amb cura el filtre i les noves gomes a l'eix, llavors hi haurà no hi hagi problemes
Natalia (Delisa) Tema K 701 operació i reparació del punt de control al lloc de l'agricultor. RU.
Roda dentada de la segona i tercera marxa T16.37.105-A. Eix primari СШ20.37.102. . Tractors i combinesKhZTSSHT-16M Caixa de canvis i diferencial. descarregar Llista de preus. Recanvis KAMAZ · Recanvis MAZ, YaMZ · Recanvis .
20 de juliol 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). És possible treure l'eix intermedi de la caixa de canvis T 25 sense treure'l? al revés, digueu-me on mirar i com determinar l'avaria. . segons el punt de control t25. ja 4 vegades desmuntat la caixa de canvis i tot el temps un i. refer la caixa del tractor T-25 amb el revers del model antic.
El tractor T-16 (xassís autopropulsat del tractor o "xassís") és una creació de la planta de tractors de Kharkov. El llançament del model va començar el 1961 i va durar 6 anys. T-16 és una profunda modernització del xassís autopropulsat DSSh-14. El model es diferencia del seu predecessor per un nou tipus de motor, pneumàtics de baixa pressió, cilindres remots i un sistema hidràulic adjunt. Els creadors del "xassís" eren empleats de l'Oficina de Disseny Especial de Kharkov.
El tractor T-16, produït pels empleats de la planta de la ciutat de Kharkov, té un xassís autopropulsat. És una versió molt millorada del DSSH-14. Té un motor millorat, cilindres remots, sistema hidràulic de suspensió, pneumàtics amb menor pressió. Els primers models es van llançar el 1961. El llançament va durar sis anys. Durant aquest temps, es van fer més de 600 mil còpies.
Fins ara, s'utilitza molt en l'agricultura. S'utilitza com a màquina per treballar en una parcel·la personal o diverses activitats de recol·lecció.Ben provat en les condicions de treball a l'augment de la humitat del sòl, posseeix una excel·lent transitabilitat.
La funcionalitat inicialment establerta incloïa una àmplia gamma de treballs en l'àmbit de l'horticultura: reg del camp, recol·lecció, diverses activitats de conreu. Posteriorment, va trobar una aplicació molt més àmplia com a equip de càrrega per realitzar tasques en condicions de trànsit deficient i durant les obres.
Té un gran conjunt de dispositius extraïbles addicionals: una segadora de fenc, un compressor, un carregador petit, un empacador de paller, un polvoritzador.
El successor d'aquest model va ser el T-16M amb un motor de 25 cavalls de potència i una caixa de canvis millorada. També es va distingir per la presència d'una cabina de marc de dues portes i un tendal. Aquesta configuració es va utilitzar fins al 1995. En reduir la velocitat mínima permesa a 1,5 km/h, s'ha tornat gairebé indispensable per als serveis públics i els treballs de construcció de carreteres.
El motor, situat a la part posterior del casc, té una capacitat de 16 cavalls de potència i està refrigerat per aire. La velocitat màxima de desplaçament és de 17 km/h.
Dimensions: llargada - 382 cm, alçada - 260 cm, amplada - 200 cm.
La distància entre la calçada i el fons és de 56 cm.
Pes - 1,7 tones.
El consum específic de combustible és de 4,5 g/kW per minut.
Té un marc rígid amb diversos elements de cara. Amb cada nova versió, es van afegir o millorar alguns dels seus components, des del sostre i els panells de les portes fins al vidre. El marc protector evita lesions i contribueix a augmentar l'estabilitat de l'estructura. Evita que els fums d'escapament o les precipitacions entrin a la cabina. Consisteix en tubs rectangulars metàl·lics soldats entre si per a una major resistència, cargolats junts. El sistema de ventilació està instal·lat al terrat. Dins de la caixa hi ha netejavidres, un protector solar, ganxos i miralls. També hi havia una caixa d'eines muntada al parafang esquerre. Al llarg del perímetre de la caixa hi ha un gran nombre de suports per connectar equips addicionals, cosa que el fa encara més versàtil.
Atès que la producció d'aquesta instància s'ha aturat, és impossible obtenir una nova unitat. Entre les opcions disponibles hi ha la compra d'un tractor usat en bon estat. Val la pena parar atenció a la funcionalitat dels mecanismes i esbrinar amb detall on es va utilitzar. A causa de la senzillesa del disseny, és fàcil de reparar i tornar a la normalitat. El preu d'aquest model serà d'entre 70 i 200 mil rubles.
Tractors T-16, T-16M, T-16MG (reparació del tractor T-16)
Un llibre bastant antic de qualitat no molt bona, però suficient per llegir. Els autors van intentar donar una descripció detallada de les característiques tècniques dels tractors de la sèrie T-16. A més, la segona part conté un catàleg detallat de peces.
6,00-16 (eix davanter T-16, T-16M)
VIDEO
Atenció, el 20 d'octubre (dissabte) de 9.00 a 10.00 hora de Moscou el portal no estarà disponible per manteniment.
Només es poden fer preguntes després del registre. Si us plau, inicieu sessió o registreu-vos.
Després de substituir l'eix de l'embragatge i l'engranatge de l'eix d'entrada, vaig intentar ajustar l'engranatge segons el manual. Engranatges de diverses botigues. Com a resultat, el cavall udola amb força. Per què udolar? O hi ha massa poc espai lliure en el compromís, o els engranatges són així? Què es pot fer? No vull tornar a treure el motor per afegir juntes sota el vidre. Qualsevol persona que hagi passat per això si us plau, avisi.
No vull tornar a treure el motor per afegir juntes sota el vidre.
potser això és el que s'ha de fer. Has mirat el lloc de compromís, has determinat com es troba a l'engranatge?
La política econòmica és principalment l'art d'implementar, no l'art de planificar. (A.V. Chayanov)
Creem les condicions per al desenvolupament: . suport als productors agrícoles per no obstaculitzar-los. Cherkasov P.N., Regió de Moscou Natalinsky.
No vull tornar a treure el motor per afegir juntes sota el vidre.
potser això és el que s'ha de fer. Has mirat el lloc de compromís, has determinat com es troba a l'engranatge?
No. Si ho vas fer, ensenya com fer-ho pràcticament. Vaig substituir les dues puntes, no vaig tocar les juntes i em vaig sorprendre. L'ascensor és enorme. Vaig llençar dues juntes de la primària. De nou una llàstima. Vaig llençar totes les juntes del vidre: reacció. Vaig substituir el coixinet de cartró gruixut d'1,2 mm sota el vidre per un prim de 0,6 mm. La pujada de les marxes és lleugerament notable. Vaig intentar enrotllar el paper per a la impressora dues vegades, com un va aconsellar. No sembla que es trenqui, només en un lloc hi ha uns petits tubercles a les dents: allà es va trencar. Bé, crec que sí. Encara no ho sembla, tot i que no s'ha conduït gaire. Per tant, crec que, si el motiu és un petit buit, intenteu posar una junta sota el vidre de l'eix d'entrada sense desmuntar la caixa de canvis. Deixarà d'udolar, bé, però no s'aturarà, vol dir que els engranatges són així. Encara que caldrà desmuntar, com dius. Escriu pas a pas com ho has regulat. Crec que la teva experiència ajudarà a molts.
El catàleg de recanvis T-16M es presenta amb una imatge detallada dels esquemes, així com els números de dibuix aprovats pel fabricant. A més, es presenta una disposició del conjunt de la peça a partir dels elements originals, que proporciona una comprensió de l'estructura de qualsevol conjunt.
A més, el catàleg de peces de recanvi T-16M es publica només amb finalitats informatives. Consultant les pàgines del catàleg, és possible aclarir la seqüència de muntatge de qualsevol unitat, la qual cosa redueix significativament el temps a l'hora de buscar una avaria del tractor.
Paral·lelament, el lloc també ofereix informació sobre diversos tractors, així com cotxes i camions.
Hi ha tractors la popularitat dels quals entre la gent pràcticament no es veu afectada pel llançament de noves i més modernes unitats agrícoles. Aquests tractors inclouen el llegendari T-16, més conegut pels agricultors domèstics com a "xassís". És fàcil d'utilitzar i reparar amb les vostres pròpies mans, versàtil i, sobretot, extremadament resistent: aquestes són les característiques més valorades pels nostres agricultors en el famós tractor.
La base, el "cor" del tractor Chassik T-16 és el seu motor D-16. Inicialment, els tractors T-16 estaven equipats amb motors amb una capacitat de 16 litres. amb., però, posteriorment es van afegir motors més potents amb un retorn de 25 litres al paquet d'unitats. Amb. Els tractors amb aquests motors es van anomenar T-16M i la seva producció es va ampliar fins al 1995.
Els motors de les primeres unitats T-16 estaven equipats amb sistemes de refrigeració per aire senzills però molt eficients. Els propis motors funcionaven en 4 cicles i tenien 2 cilindres. A més, es va instal·lar un sistema de distribució de gas i un mecanisme de biela al motor del tractor. Una característica distintiva dels primers models T-16 va ser la ubicació dels motors en el seu disseny: els motors en ells estaven situats a la part posterior i no a la part davantera. Per engegar el motor, en el disseny de cada tractor s'ha previst un motor d'arrencada elèctric.
El disseny de la transmissió del tractor incloïa una caixa de canvis manual de 7 velocitats i un sistema de fre de cinturó sec. La presència d'aquesta caixa de canvis va permetre que el tractor es mogués en el rang de velocitat d'1,5 a 17,5 km / h. La transmissió es trobava davant del disseny del tractor T-16. Totes les seves peces estan fetes d'aliatges metàl·lics duradors que són altament resistents al desgast i a la corrosió.
El tractor T-16 està equipat amb un embragatge de fricció d'un sol plat. És bastant fiable i sense problemes fins i tot quan es fa servir el tractor en les condicions meteorològiques més severes.
A la llegendària unitat s'instal·la un marc rígid, la superfície de la qual està folrada amb molts elements de reforç. Els models posteriors del T-16 estaven equipats addicionalment amb un sostre, panells i portes que protegeixen el conductor de la precipitació. Si cal, la cabina del tractor es pot desmuntar.
Cada tractor Chassic està equipat amb un còmode seient del conductor, que es pot ajustar segons el pes i l'alçada del conductor.Per a més comoditat, es va proporcionar un recolzabraços a la cabina del conductor. Amb més detall, a la foto es pot estudiar l'interior del tractor T-16.
Una atenció especial mereix la presència en el disseny de la unitat d'un potent mecanisme d'acoblament, que permet instal·lar gairebé qualsevol accessori a una màquina agrícola.
El disseny senzill de la llegendària màquina agrícola simplifica enormement la seva reparació i manteniment independents. A causa de la disponibilitat d'accés gratuït als mecanismes principals de la unitat, el seu propietari no va necessitar desmuntar peces per omplir oli o substituir consumibles.
L'alta popularitat de la unitat T-16 es deu en gran part al seu bon rendiment. És gràcies a ells que el llegendari "xassís" és considerat per molts experts com una unitat universal.
Les característiques del tractor T-16 inclouen:
potència del motor - 16 litres. Amb.;
marca del motor - D16;
rang de velocitat - 3,72-19,5 km / h;
ajust de pista d'amplada disponible - 155–200 cm;
càrrega màxima per al transport a la plataforma - 750 kg;
distància al terra - 56 cm;
velocitat de rotació de la PTO - 533 rpm;
pes - 1685 kg.
El consum de combustible de la unitat és bastant modest i és d'uns 272 g / kWh quan es treballa amb càrregues mitjanes. El tractor consumeix més combustible quan s'utilitza com a carregador.
No tots els agricultors novells saben com engegar el tractor T-16 correctament. El llançament del "Xassís" té certs matisos, sense adherir-se als quals, la unitat simplement s'aturarà.
Per engegar el tractor, heu de:
Seieu al seient del conductor i trobeu l'interruptor de commutació de massa situat a sobre de la bateria; en la majoria dels casos, l'interruptor de commutació sembla un simple botó de ferro;
Després de prémer l'interruptor una vegada, es subministra energia als dispositius elèctrics del tractor;
La palanca de descompressió es troba al costat esquerre de la cabina del tractor; s'ha de tirar cap amunt, fent girar el motor auxiliar;
Davant del quadre de comandament hi ha el mecanisme d'arrencada del motor: no sembla una clau d'encesa estàndard, sinó una petita palanca. Després de girar la palanca, s'engega l'arrencada elèctrica del tractor;
L'arrencada elèctrica llançada començarà a girar el motor del tractor; si el motor està en bones condicions, no trigarà més de 15 segons. per aconseguir la velocitat requerida pel motor auxiliar;
Després de 15 segons. la palanca de descompressió s'ha de tirar cap avall, de manera que engega el motor dièsel principal del tractor. En aquest cas, cal prémer suaument el pedal del gas. El vídeo us explicarà clarament com engegar el motor del tractor T-16.
VIDEO És molt possible que no pugueu engegar el tractor T-16 la primera vegada. En aquest cas, heu de repetir tot el procediment d'inici des del principi.
El major avantatge del tractor T-16 rau en la seva versatilitat. El disseny correctament equilibrat i les excel·lents característiques tècniques permeten utilitzar diverses estructures muntades per treballar amb el tractor.
Molt sovint, s'utilitzen els següents equips per al funcionament conjuntament amb la unitat:
arada: es pot utilitzar un gran dispositiu de doble casc per treballar en grans àrees;
segadora: un disseny de tipus rotatiu ajudarà a tallar les males herbes grans en àrees bastant grans:
excavador de patates i sembrador de patates: us permetrà plantar i collir patates en àrees de fins a 15 hectàrees;
grapa: permet fer solcs nets a zones amb sòl argiloso pesat;
remolc: la massa total de l'estructura carregada no ha de superar els 750 kg. En cas contrari, les rodes del tractor estaran sota una càrrega més gran;
rasclets: ajudaran a netejar el jardí després de la collita i prepararan el lloc abans del cultiu de tardor;
fulla - s'utilitza per netejar la zona local i la calçada de la neu. Si cal, es pot utilitzar un raspall escombrant juntament amb la fulla.
Si cal, el T-16 es pot utilitzar juntament amb un kun, però només és possible treballar amb aquest dispositiu si el sistema hidràulic de la unitat està totalment operatiu i les vàlvules estan ajustades correctament.
Per treballar amb la unitat, també es pot utilitzar un altre enganxament. Per fer-ho, s'ha de fer una modernització prèvia de la unitat substituint el motor estàndard per un motor més potent i augmentant la distància entre eixos. Això us permet convertir el tractor T-16 en un autèntic vehicle tot terreny que pot superar fàcilment i ràpidament terrenys accidentats.
Nombroses revisions dels propietaris de tractors testimonien la màxima resistència de la unitat, la seva maniobrabilitat, facilitat d'ús i llarga vida útil. És gràcies a aquestes propietats que el tractor T-16 Chassik encara té una demanda entre els agricultors principiants i experimentats.
Durant més de 30 anys, de 1961 a 1995, la planta de xassís autopropulsat de tractors de Kharkov va produir el tractor T-16. Actualment encara és utilitzat activament pels agricultors: s'utilitza com a excavadora, carregadora, excavadora, per a segar, matar patates i verdures, transportar mercaderies i fins i tot llaurar. A diferència dels tractors agrícoles convencionals, al T-16 el motor i la transmissió es troben a la part posterior, i la part davantera és un marc tubular obert dissenyat per muntar implements muntats. Aquest disseny permet al conductor del tractor veure clarament els passadissos dels cossos de treball dels implements muntats des del seu seient.
La compacitat, la bona capacitat de cross-country, la maniobrabilitat i la senzillesa del disseny han fet que avui els propietaris d'equips continuïn actualitzant aquesta màquina de manera independent. Per exemple, adjunten una arada, un cultivador de filera, una sembradora, una excavadora de patates. Els artesans instal·len un eix motriu davanter, un cabrestant mecànic al T-16, la permeabilitat del tractor encara augmenta.
El disseny del tractor T-16 es va basar en el xassís autopropulsat DSSh-14, que es va produir a la planta de tractor de xassís autopropulsat de Kharkov (Ucraïna) de 1961 a 1967, i també es va produir un tractor aquí. Es van produir gairebé 600 mil d'aquestes màquines. Fins ara, els habitants del camp utilitzen la T-16 per a la recol·lecció i les tasques domèstiques, i és molt demandada.
El tractor està equipat amb un motor dièsel de combustió interna, amb encès per compressió, grau D21, quatre temps, dos cilindres, 16 CV. amb., amb una caixa de canvis de 7 velocitats. El motor dièsel utilitza una bomba de combustible del tipus de distribució ND-21/2 amb alternança desigual de les curses de treball (a través de 180 ° i 540 °), que és necessària per a motors de dos cilindres amb una disposició de cilindres d'una sola fila i amb cigonyal. manovelles situades en un angle de 180°.
La bomba de combustible d'alta pressió està equipada amb: una bomba de cebament de combustible amb una bomba manual i un regulador centrífug de mida petita per a tots els modes amb un corrector de subministrament de combustible. La filtració del combustible s'ofereix mitjançant prefiltres de tipus lamel·lar i filtres fins amb elements filtrants de paper reemplaçables. El motor dièsel utilitza un purificador d'aire amb un element inercial i eliminació automàtica de pols (primera etapa) i amb un element de contacte amb l'oli (segona etapa).
La filtració d'oli es realitza mitjançant una centrífuga d'oli de raig de flux complet. La refrigeració es realitza mitjançant aire subministrat per un ventilador axial. El motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric de 2,8 litres. amb., que s'alimenta amb una bateria de 12 V amb una capacitat de 135 a. h) Per facilitar la posada en marxa, s'utilitzen bugies incandescentes CH-150.
La caixa de canvis és de tres eixos, amb eixos transversals, però no té inversió total d'engranatges.Proporciona set marxes endavant (de les quals una és lenta) i una marxa enrere. Es troba a la carcassa de transmissió comuna. La cavitat interna de la carcassa de la transmissió, aïllada de la penetració d'oli, és la carcassa de l'embragatge, a la qual està connectat consularment el motor de xassís autopropulsat.
El bastidor del xassís T-16 consta de barres davanteres i posteriors i tubs laterals, als quals es solden corretges amb forats des de baix. Juntament amb plataformes especials per al xassís del tractor i forats a la biga davantera del bastidor, les corretges s'utilitzen per subjectar màquines i implements muntats.
Hi ha dues particions dins de la cavitat de fosa de la biga posterior. Els buixos de l'eix de direcció transversal estan pressionats als seus forats. La cavitat interior de la biga posterior també s'utilitza com a dipòsit d'oli per al sistema hidràulic. Els suports per subjectar el distribuïdor hidràulic i els suports de la bateria estan soldats al tub del marc esquerre. La biga davantera té una marea en forma de forquilla per a la connexió amb l'equilibrador de l'eix davanter.
El xassís autopropulsat universal és una mena de tractor de rodes per a cultius. El xassís autopropulsat difereix d'un tractor normal en la seva disposició: el motor està situat de manera compacta darrere de la cabina i al davant hi ha un marc obert i un eix davanter. El marc sol ser de dos feix, menys sovint d'un feix. S'hi adjunten diversos equipaments agrícoles o especials, en la configuració bàsica: una carrosseria de camió bolquet.
A causa del fet que l'equip es troba davant de la cabina, és clarament visible i el seu funcionament és fàcil de controlar. Per regla general, es pot muntar i treure ràpidament. Els implements adjunts estan controlats per un sistema hidràulic. Normalment, una part important dels components i peces d'un xassís autopropulsat s'unifica amb un tractor de cultiu universal de rodes de característiques similars.
La filtració d'oli es realitza mitjançant una centrífuga d'oli de raig de flux complet. La refrigeració es realitza mitjançant aire subministrat per un ventilador axial. El motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric de 2,8 litres. amb., que s'alimenta amb una bateria de 12 V amb una capacitat de 135 Ah.
Per facilitar l'arrencada, s'utilitzen bugies incandescentes CH-150. La caixa de canvis és de tres eixos, amb eixos transversals, però no té inversió total d'engranatges. Proporciona set marxes endavant (de les quals una és lenta) i una marxa enrere. Es troba a la carcassa de transmissió comuna. La cavitat interna de la carcassa de la transmissió, aïllada de la penetració d'oli, és la carcassa de l'embragatge, a la qual està connectat consularment el motor de xassís autopropulsat.
Obert, sense cabina i marquesina, el lloc de treball del conductor del tractor es troba a la part posterior, davant del marc hi ha un suport per a equips addicionals. A causa de la disposició no estàndard, el xassís autopropulsat T-16 pot funcionar amb una varietat d'eines i unitats agrícoles: una arada, un conreador de fileres, una sembradora, una excavadora de patates, un muntanyós, un camió bolquet, carregadors de diversos tipus, una motoserra, una pala niveladora, un raspall per netejar carreteres (instal·lat sota el bastidor), excavadora, estació de compressor, apilador, segadora de fenc, polvoritzador, etc. Al xassís autopropulsat T-16, un eix motriu davanter es munta i s'instal·la un cabrestant mecànic, augmentant així la capacitat de travessa de la màquina.
El 1967 van modernitzar el xassís autopropulsat, que va rebre un motor dièsel refrigerat per aire amb una capacitat de 25 litres. s., una nova caixa de canvis i la denominació T-16M, ja hi havia instal·lada una cabina de bastidor.
El tractor T-16M utilitza un doble embragatge amb control combinat. L'embragatge del xassís autopropulsat té una característica, en què el revestiment del disc accionat de l'embragatge principal té una àrea més gran i un radi de fricció més gran que el revestiment del disc accionat de l'embragatge de la presa de força (presa de força). eix). Per tant, l'embragatge de la presa de força ha augmentat les funcions de seguretat contra l'impacte de les càrregues dinàmiques.
VIDEO
La transmissió central del tractor T-16M consta d'un engranatge recte muntat a l'eix de sortida de la caixa de canvis i un engranatge conduït pressionat a la carcassa del diferencial. La carcassa del diferencial gira en dos coixinets fixats en copes instal·lades als forats laterals de la carcassa de la transmissió. Xassís autopropulsat diferencial T-16M - tipus tancat. El bloqueig es realitza mitjançant un embragatge final d'engranatge.
La transmissió final del tractor és un engranatge d'una sola etapa muntat en dos càrters de cigonyals fosos separats, que es connecten a la carcassa de l'eix posterior mitjançant mànigues de fre intermedis. Les parts principals d'aquests accionaments finals són intercanviables, a excepció del cárter i el seu carter estampat.
Els frens del tractor són senzills, de tipus banda, instal·lats a les mànigues dels eixos diferencials. El bastidor semi-basculant del xassís autopropulsat T-16M està format per un cos de fosa d'un semi-bascul tubular soldat central. En un xassís autopropulsat, el conjunt del motor amb l'embragatge s'uneix a la carcassa de la transmissió final, i el semi-bascul continua sent una plataforma d'abocador de càrrega oberta. A causa de l'ús de rodes de mida estàndard més gran, la capacitat de càrrega ha augmentat.
Des de 1986, van començar a produir un xassís autopropulsat T-16MG modernitzat, en el qual es va instal·lar una cabina completa i un motor dièsel D-21 A1 millorat, la potència es va deixar igual: 25 CV. Amb. Les millores han afectat molts components i mecanismes, la fiabilitat del tractor ha augmentat. Un gran avantatge d'aquest tractor de rodes és la seva versatilitat quan s'utilitza en diferents sòls, ja que les rodes no causen gaires danys a les terres agrícoles, a diferència de les vies metàl·liques. L'any 1995 es va suspendre la producció del tractor T-16.
VIDEO
A més de la T-16M bàsica, la planta va produir les seves modificacions especialitzades: T-16MMCH - per treballar a les plantacions de te, T-16MT - de poca distància, per treballar en hivernacles, T-16MG - amb un camió volquet. El xassís T-16M i les seves modificacions van ser produïts per la companyia fins a principis dels anys noranta.
Molts agricultors i vilatans reconeixen que el tractor T-16 és el més versàtil i útil de tots els petits tractors. Sense pretensions d'ús, fàcil de reparar i molt fiable, el tractor T-16 ha guanyat el reconeixement nacional i els sobrenoms afectuosos: "xassís", "dasha", "captaire", "shaitan", "cambrer".
Al principi, el cotxe s'utilitzava per treballar en el cultiu d'hortalisses, ruixant arbres, transportant petites càrregues en llocs difícils. També s'utilitzava en petits equips de construcció, per al transport de pedres, sorra, fusta, cabrestants, serradores, màquines de soldadura, etc. Després va guanyar popularitat en altres àmbits: va començar a ser utilitzat per carreteres, serveis públics i organitzacions, pagesos i vilatans ( en una granja individual).
La base per al desenvolupament del tractor T-16 va ser el xassís autopropulsat DSSh-14, que es va produir a la planta de xassís autopropulsat de tractors de Kharkov (Ucraïna) de 1961 a 1967. Estava equipat amb un motor dièsel de dos cilindres de 16 CV, el seient del conductor era al darrere, obert (sense cabina, marquesina). La unitat es va desenvolupar al bastidor del xassís, hi ha llocs per instal·lar una varietat d'equips extraïbles, una segadora i un cultivador es col·loquen sota el bastidor. Es va utilitzar amb èxit a les zones rurals com a petit camió tot terreny.
-L'any 1967 van modernitzar el xassís autopropulsat, que va rebre un motor dièsel refrigerat per aire amb una potència de 25 CV, una nova caixa de canvis i la denominació T-16M, ja hi havia instal·lada una cabina de bastidor. La capacitat de càrrega també ha augmentat a causa de l'ús de rodes de mida estàndard més gran. La caixa de canvis instal·lada va permetre reduir la velocitat a 1,6 km/h. Aquest avantatge va permetre un ús il·limitat no només en l'agricultura, sinó també en altres feines.
- Els esforços dels propietaris estan dirigits a la creació d'un enganxament hidràulic universal, al qual s'adjunten equips agrícoles: un arada, un conreador, una sembradora, un excavador de patates, un muntador. Tractor K-701 però realitza el seu front de treball amb un cop.
A més, us proposem veure un vídeo sobre com es cullen les patates amb aquesta unitat
VIDEO
La modernització del tractor T-16, com podeu veure, no és una tasca fàcil, però bastant rendible, de manera que abans de decidir-vos a fer aquest pas, calculeu quant esforç i diners hi gastareu, i quant pots guanyar al final. Sigui el que decidiu, us desitgem molta sort i tot el millor fins que ens tornem a trobar!
Caixa de canvis (caixa de canvis) dels tractors T-16 proporciona a la unitat set marxes endavant i una marxa enrere. Els eixos de la caixa de canvis es col·loquen a través de l'eix longitudinal del xassís, de manera que les dimensions longitudinals de la transmissió es redueixen i la rotació es transmet al diferencial mitjançant engranatges cilíndrics.
La transmissió del parell des del motor es realitza a través de l'engranatge cònic de l'eix de l'embragatge principal a l'engranatge conduït (pos. 4 a la figura), que s'instal·la a les estries de l'extrem de l'eix d'entrada (pos. 8) del caixa de canvis del tractor T-16. L'eix d'entrada també està equipat amb blocs d'engranatges mòbils (pos. 7) de la segona i tercera marxa, cinquena i sisena (pos. 6) i un engranatge fix (pos. 9) de la quarta marxa. L'engranatge motriu (pos. 10) del primer engranatge està muntat sobre una clau paral·lela. Aquest engranatge està enganxat permanentment amb l'engranatge gran (clau 11) de la marxa enrere.
Estacionaris a l'eix secundari (pos. 46) hi ha blocs d'engranatges (pos. 56) de la cinquena i sisena marxa, el diferencial i la segona (pos. 54), la tercera marxa (pos. 55); els engranatges de la quarta marxa i la marxa enrere (pos. 53), la primera i la marxa lenta (pos. 52) estan instal·lats de manera mòbil. A la part inferior de la carcassa de la transmissió, l'eix del bloc (pos. 12) de la marxa enrere i l'engranatge addicional està muntat sobre coixinets de boles. A més, a l'eix es fixa un bloc d'engranatges (pos. 11) per a la marxa enrere. L'engranatge lent, que es fabrica amb l'eix de la politja, està enganxat permanentment amb l'engranatge intermedi (clau 68).
Tractor de canvi de marxes T-16 (D-21 dièsel) es realitza mitjançant una palanca (pos. 30), que mou els corrons (pos. 17, 18, 31, 32) amb forquilles rígidament fixades (pos. 33, 34, 35, 36). La palanca està muntada sobre un suport esfèric a la columna i es fixa des de girar amb un passador (pos. 25) al voltant de l'eix vertical. El moviment de la palanca està limitat per les superfícies laterals de les ranures fetes a la coberta de la carcassa. A causa de la ubicació i la mida de les ranures, s'evita la inclusió de dos engranatges alhora.
Mecanisme de bloqueig només permet el canvi de marxes quan l'embragatge està completament desenganxat. En prémer el pedal de l'embragatge es mou el rodet (pos.61) de tal manera que les seves seccions fresades es troben oposades als corrons de canvi d'engranatges, la qual cosa els permet moure's lliurement en direcció axial. Quan l'embragatge està enganxat, el corró de bloqueig entra a les ranures dels corrons de canvi, bloquejant-los alhora que evita que els engranatges es moguin. La carrera del corró (pos. 61) està limitada pel cargol (pos. 59). Els eixos de canvi es fixen en posició neutra mitjançant boles (pos. 57) i molles (pos. 58).
A l'extrem superior de la palanca es cargola un mànec de plàstic (pos. 30). A l'extrem inferior de la palanca hi ha una bola que s'adapta a les ranures dels rodets de canvi. Perquè la part inferior de la palanca es mogui només en la direcció requerida, s'utilitza un enllaç de guia, que es troba a la coberta de la carcassa de la transmissió.
La bota de goma (pos. 23), que es posa a la palanca i es fixa amb una pinça a la columna, serveix per protegir de la pols i la humitat les parts del mecanisme de canvi de marxa. Per evitar casos d'arrencada del motor amb la marxa enganxada, hi ha un mecanisme de bloqueig de l'arrencada, que està muntat a la columna de canvi de marxa (pos. 22). La palanca de canvi de marxes (pos. 30) del tractor T-16 està instal·lada a la ranura del bastidor (pos. 26) del bloqueig, que està rígidament connectada a l'eix. L'eix té una ranura esfèrica que accepta la bola de l'interruptor d'enclavament (pos. 27) de l'arrencada. Quan l'engranatge s'enganxa amb la palanca, el bastidor gira, la qual cosa comporta la desconnexió del circuit elèctric que està connectat a l'arrencada.
Per substituir l'embragatge del tractor t 16, cal treure el motor. Un cop tret el motor, veiem la cistella de l'embragatge. En el nostre cas, se li va trencar el peu i, al disc de l'embragatge, es van afluixar els reblons que subjectaven el nucli estriat del disc.
En instal·lar una cistella i un disc nous, s'han de centrar en relació amb el coixinet de suport situat a l'interior del cigonyal. Per regla general, això es fa mitjançant l'eix d'entrada.
Mai havia hagut de reparar aquest tractor en particular abans. Estructuralment, és molt semblant a la T-40, però només és una semblança visible. I així va ser difícil reparar-lo. Necessitem un eix d'entrada amb un vidre que s'insereix a la carcassa de la caixa de canvis. Però no el vam poder treure, ja que el vidre té una ranura.
El que permet que l'engranatge motriu de l'eix de la presa de força s'enganxi amb l'engranatge conduït de l'eix de la presa de força, és aquest engranatge el que evita que el vidre surti de la carcassa de la caixa de canvis. Per treure l'engranatge, cal treure l'eix de la presa de força.
Hi ha una coberta de plàstic a la carcassa de l'embragatge sota l'eix d'entrada, sota la qual hi ha un coixinet de suport de l'eix de presa de força i un anell de retenció que subjecta l'eix de la presa de força.
Naturalment, per retirar-lo, cal treure l'eix de l'hèlix de l'accionament de la bomba hidràulica i la coberta frontal de l'eix de la presa de força.
Però l'eix de l'eix no permet desenroscar la coberta de plàstic posterior de l'eix de la presa de força. I s'elimina juntament amb la transmissió final i la carcassa del fre de banda.
I així, després d'haver desmuntat la meitat del tractor, encara vam aconseguir treure l'eix d'entrada. substituïu el coixinet d'alliberament, els segells d'oli i centreu la cistella de l'embragatge i el disc d'embragatge.
Transmissió de xassís autopropulsat SSH-2540 (T-16MG, T-16)
La transmissió (transmissió de potència) d'un xassís autopropulsat s'utilitza per transmetre la rotació (parell) des de l'eix del motor a les rodes motrius. Consta d'un embragatge, engranatges principal i final (a bord).
L'engranatge principal és una unitat única formada per una caixa de canvis, diferencial, mecanisme de bloqueig del diferencial, frens, accionaments finals, eixos de presa de força independents i sincrònics. Aquesta unitat combinada està tancada en un habitatge.
La transmissió proporciona l'arrencada i l'aturada suaus del xassís, canviant la velocitat de moviment i la tracció, així com canviant la direcció del moviment.
La figura mostra el diagrama de transmissió d'un xassís autopropulsat SSH-2540 (T-16MG, T-16M) , així com la taula mostra els engranatges de la transmissió de potència i el nombre de dents.
Rotació des del cigonyal del motor D-120-44(45) transmesa a través de l'embragatge SS20.21.055 eix principal de l'embragatge SSH20.21.126-1A i eix de presa de força Т16.37.198.
Des de l'eix principal de l'embragatge SSH20.21.126-1A la rotació es transmet a través d'un engranatge cònic SSH20.37.103 eix d'entrada de la caixa de canvis SSH20.37.102.
Des de l'eix d'entrada SSH20.37.102. a través dels engranatges cilíndrics mòbils dels engranatges corresponents, la rotació es transmet a l'eix secundari SSh20.37.115A amb engranatges fixos i a partir d'ell a través d'un petit engranatge recte Т16.38.118А diferencial SSh20.37.069.
Des del diferencial a través dels eixos amb engranatges T16.39.105A i T16.39.104A la rotació es transmet als engranatges finals DSSh14.39.106B i rodes motrius.
En un xassís autopropulsat, la transmissió proporciona set marxes endavant, inclosa una marxa lenta i una marxa enrere.
La caixa de canvis del xassís autopropulsat és una mecànica de dos eixos, de quatre vies amb una disposició d'eix transversal amb engranatges rectes i un bloqueig del mecanisme de canvi.
Embragatge de xassís autopropulsat SS20.21.055 dissenyat per desconnectar els mecanismes de transmissió de potència del cigonyal del motor, que és necessari per a una parada a curt termini del xassís i la inclusió de l'engranatge requerit.
A més, l'embragatge permet connectar gradualment l'eix del motor giratori amb els mecanismes de transmissió de potència estacionaris, garanteix un arrencada suau del xassís.
Al mateix temps, l'embragatge protegeix les parts del tren de potència i el motor dels danys durant un canvi brusc de la velocitat del motor dièsel.
En un xassís autopropulsat SSH-2540 (T-16MG, T-16M) s'utilitza un embragatge de doble efecte tancat permanentment, que dirigeix la potència del motor dièsel simultàniament a la caixa de canvis i a un eix de presa de força independent.
Tipus d'embragatge: fricció, disc únic, fricció en sec, tancat permanentment amb un embragatge addicional PTO .
S'utilitza un simple diferencial de dos satèl·lits en un xassís autopropulsat SSH20.37.069 . El diferencial està dissenyat per transmetre la rotació a les rodes motrius dreta i esquerra a la mateixa velocitat quan el xassís es mou en línia recta ia velocitats diferents quan el xassís gira i condueix per superfícies irregulars.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El xassís autopropulsat té dos frens de banda seca dissenyats per aturar ràpidament el xassís, moure's cap avall amb seguretat i mantenir-lo al seu lloc quan està estacionat. Els frens es troben a les mànigues T16.38.101 i T16.38.102 connectant els accionaments finals a la carcassa de l'engranatge principal.
Els accionaments finals s'utilitzen per reduir el nombre de revolucions de les rodes motrius del xassís autopropulsat.
Les carcasses de l'engranatge final s'uneixen a les brides exteriors de les mànigues i serveixen de suport per a la carcassa de l'engranatge principal.
Transmissions finals dreta i esquerra, excepte la longitud dels petits eixos d'engranatge (T16.39.104A i T16.39.105A) són el mateix.
Cadascun dels accionaments finals consta d'una carcassa - accionaments finals del cárter SSH20.39.139B i SSH20.39.101B , engranatges petits i grans Т16.39.104А i T16.39.105A, eix de la roda del darrere A25.39.026.
