En detall: t 16 control de reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vaig muntar un tractor casolà: l'eix posterior del GAZ-69, va posar els eixos laterals del T-16 a l'eix posterior, la caixa de canvis del GAZ-69 es va instal·lar a través del distribuïdor.
Roma (Armaghan) CAIXA DE CAMBIES A BORDO. En ella la raó, a través d'ella les rodes i giren en sentit contrari.
Roma (Armaghan) Si és així, llavors cal girar el reductor (planetari) al pont de gas-.69
Larisa (Ninon) Gràcies, Roman. I si traieu la caixa de transferència i poseu el cardà de la caixa al pont sense capgirar la caixa de canvis.
Roma (Armaghan) I pots tenir una foto de com està tot connectat, sinó és difícil d'entendre amb paraules.
Roma (Armaghan) Un rozdatka en un príncep no pot canviar el sentit de gir, és a dir, la sortida de la caixa i de la caixa de distribució han de girar en la mateixa direcció.
Etiquetes: Transmissió tractor t 16 com desmuntar mira
Seguim buscant el motiu de l'apagada espontània d'engranatges!. Va substituir el corró de bloqueig d'engranatges, va venir.
VIDEO Reparació de la caixa t-16. Tractor t-16. Reparació de la caixa t-16. Fes-ho tu mateix ☆ ENGRANATGES APAGATS ☆ T-25 ☆ Busca motius [2h.
El vídeo mostra els punts principals als quals cal prestar atenció durant el muntatge de la caixa de canvis.
Nois, com muntar correctament una caixa al K 701 i comprovar-ho?
Simion (Olen), com muntar-lo, cal saber en poques paraules que no ho podeu explicar, però és fàcil comprovar-ho: heu connectat l'MTZ a l'eix de la presa de força de la presa de força i el gireu, observeu la pressió en tots els modes, com es canvia, hi ha idiotes?
Eugene (Zante) I si ho comproveu amb aire?
Simion (Olen) no treu aire als espais més estrets i no aconsegueix una pressió de 8-9 atm. al mateix temps l'oli pressiona els segells de goma i tanca totes les esquerdes
Vídeo (feu clic per reproduir).
Eugene (Zante) Això és clar, es pot veure si el paquet funciona o no
Els discs de Simion (Olen), per descomptat, canviaran, però si llisquen o no, és difícil d'entendre
Eugene (Zante) I afegiu el disc a la primera marxa?
Eugene (Zante) Si us plau, digueu-me si els discos llisquen, què s'ha de fer?
Simion (Olen) només canvia les llantes
Evgeniy (Zante) I si tots els nous estan enganxats i patinen, o no hi ha pressió?
Simion (Olen) gira la vàlvula mitja volta
Wakif (Janette) Millor no agafar-lo sense un mentor o serraller amb experiència, és millor a l'estació i premsa després del muntatge.
Evgeny (Leosia) és molt difícil reparar l'eix de reforç al garatge, fins i tot en tallers especials després de la reparació, l'eix no dura molt de temps, però si poseu amb cura el filtre i les noves gomes a l'eix, llavors hi ha no hi haurà problemes
Natalia (Delisa) Tema K 701 operació i reparació del punt de control al lloc web de l'agricultor. RU.
Roda dentada de la segona i tercera marxa T16.37.105-A. Eix primari SSh20.37.102. ... Tractors i combinades descarregar la llista de preus. Recanvis KAMAZ · Recanvis MAZ, YAMZ · Recanvis.
20 de juliol 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). És possible treure l'eix intermedi de la caixa de canvis t 25 sense treure'l? al revés, digueu-me on mirar i com determinar l'avaria. ... pel punt de control t25. ja 4 vegades desmuntat la caixa de canvis i tot el temps sol i. per refer la caixa del tractor T-25 amb el revers de l'antic model.
El tractor T-16 (xassís de tractor autopropulsat o "xassís") és una creació de la planta de tractors de Kharkov. El llançament del model va començar el 1961 i va durar 6 anys. El T-16 és una profunda modernització del xassís autopropulsat DSSH-14. El model es diferencia del seu predecessor amb un nou tipus de motor, pneumàtics de baixa pressió, cilindres remots i un sistema hidràulic articulat. Els creadors del "shassik" van ser els empleats de l'Oficina de Disseny Especial de Kharkov.
El tractor T-16, produït pels empleats de la planta de la ciutat de Kharkov, té un xassís autopropulsat. És una versió molt modernitzada del DSSH-14. Té un motor millorat, cilindres de bypass, un sistema hidràulic fora borda i pneumàtics de menor pressió. Els primers models es van llançar el 1961. El llançament va durar sis anys. Durant aquest temps, es van fer més de 600 mil còpies.
Encara s'utilitza molt en l'agricultura. S'utilitza com a màquina per treballar en una parcel·la personal o diversos tipus d'activitats d'adquisició.S'ha demostrat bé en condicions de treball amb una humitat elevada del sòl, té una excel·lent capacitat de travessa.
La funcionalitat inicialment establerta incloïa un ampli ventall de treballs en l'àmbit de l'horticultura: reg de camps, collita, diverses activitats de conreu. Posteriorment, va trobar una aplicació molt més àmplia com a tècnica de càrrega per a la realització de tasques en condicions de poca capacitat a través del camp i durant la construcció.
Té un gran conjunt d'accessoris extraïbles addicionals: un dispositiu de sega de fenc, un compressor, un carregador petit, un apilador, un polvoritzador.
El successor d'aquest model va ser el T-16M amb un motor de 25 cavalls de potència i una caixa de canvis millorada. També es va distingir per la presència d'un marc de cabina de dues portes i un tendal. Aquest equip es va utilitzar fins l'any 1995. En reduir la velocitat mínima permesa a 1,5 km/h, s'ha tornat pràcticament indispensable per als serveis públics i les obres de construcció de carreteres.
El motor, situat a la part posterior del casc, té 16 cavalls de potència i està refrigerat per aire. Velocitat màxima de desplaçament 17 km/h.
Dimensions: llargada - 382 cm, alçada - 260 cm, amplada - 200 cm.
La distància entre la llera de la carretera i el fons és de 56 cm.
Pes - 1,7 tones.
El consum específic de combustible és de 4,5 g / kW per minut.
Té un marc rígid amb diversos elements de cara. Amb cada nova versió, es van afegir o millorar components individuals, des del sostre i els panells de les portes fins al vidre. La gàbia protectora prevé lesions i contribueix a augmentar l'estabilitat estructural. Evita que els gasos d'escapament o les precipitacions entrin a l'habitacle. Consisteix en tubs rectangulars metàl·lics soldats entre si per a una major resistència, cargolats junts. El sistema de ventilació està instal·lat al terrat. Dins de la caixa hi ha netejavidres, protector solar, ganxos i miralls. També hi havia una caixa d'eines muntada a l'ala esquerra. Al llarg del perímetre de la caixa hi ha un gran nombre de fixacions per connectar equips addicionals, cosa que el fa encara més versàtil.
Atès que la producció d'aquesta instància s'ha aturat, és impossible obtenir una nova unitat. Entre les opcions disponibles hi ha la compra d'un tractor usat en bon estat. Val la pena parar atenció a la funcionalitat dels mecanismes i esbrinar amb detall on es va utilitzar. A causa de la senzillesa del disseny, és fàcil de reparar i normalitzar. El preu d'aquest model serà d'entre 70 i 200 mil rubles.
Tractors T-16, T-16M, T-16MG (reparació del tractor T-16)
Un llibre bastant antic de qualitat no molt bona, però suficient per llegir. Els autors van intentar donar una descripció detallada de les característiques tècniques dels tractors de la sèrie T-16. A més, la segona part conté un catàleg detallat de peces.
6,00-16 (eix davanter T-16, T-16M)
VIDEO
Atenció, el 20 d'octubre (dissabte) de 9.00 a 10.00 hora de Moscou, el portal no estarà disponible per treballs tècnics.
Només podeu fer preguntes després del registre. Inicieu sessió o registreu-vos, si us plau.
Després de substituir l'eix de l'embragatge i l'engranatge de l'eix d'entrada, vaig intentar ajustar l'engranatge segons el manual. Engranatges de diferents botigues. Com a resultat, l'extrem petit udola amb força. Per què udolar? O massa poc espai lliure, o els engranatges són així? Què es pot fer? No vull tornar a treure el motor per afegir juntes de vidre. Qui ha passat per això, si us plau, aviseu
No vull tornar a treure el motor per afegir juntes de vidre.
potser haureu de fer això. Heu mirat la malla i heu determinat com es troba als engranatges?
La política econòmica és sobretot l'art d'implementar, no l'art de fer plans. (A.V. Chayanov)
Creem les condicions per al desenvolupament:. suport als productors agrícoles per no obstaculitzar-los. P.N. Cherkasov, regió de Moscou Natalinskoe.
No vull tornar a treure el motor per afegir juntes de vidre.
potser haureu de fer això. Heu mirat la malla i heu determinat com es troba als engranatges?
No. Si ho vas fer, ensenya com fer-ho a la pràctica. Vaig substituir els dos extrems, no vaig tocar les juntes i em vaig sorprendre. La reacció és enorme. Va tirar dues juntes de la primària. De nou la bretxa. Vaig llençar totes les juntes del vidre: reacció. S'ha substituït un separador de cartró d'1, 2 mm de gruix sota el vidre per un de 0,6 mm de gruix. Amb prou feines es nota l'ascens de les marxes. Vaig intentar enrotllar el paper per a la impressora per la meitat, com un va aconsellar.Sembla que no es trenca, només en un lloc hi ha petits tubercles a les dents: es va trencar. Bé, crec que s'hi acostumarà. No sembla que sigui prou cert. Per tant, crec que, si el motiu és un petit buit, intenteu posar una junta sota el vidre de l'eix d'entrada sense desmuntar la caixa de canvis. Si deixa d'udolar, està bé, però no s'atura, així que els engranatges són així. Encara que caldrà desmuntar, com dius. Escriu pas a pas com ho has regulat. Crec que la teva experiència ajudarà a molts.
Es presenta un catàleg de peces de recanvi per a T-16M amb una imatge detallada dels diagrames, així com els números de dibuix aprovats pel fabricant. L'apèndix proporciona un conjunt simulat d'una peça a partir dels elements originals, que proporciona una comprensió del dispositiu de qualsevol subconjunt.
A més, el catàleg de recanvis T-16M s'ha publicat només amb finalitats informatives. Consultant les pàgines del catàleg, és possible aclarir la seqüència de muntatge de qualsevol unitat, la qual cosa redueix significativament el temps a l'hora de buscar una avaria del tractor.
Al mateix temps, el lloc conté informació addicional sobre diversos tractors, així com cotxes i camions.
Hi ha tractors la popularitat dels quals entre la gent pràcticament no es veu afectada pel llançament de noves i més modernes unitats agrícoles. Aquests tractors inclouen el llegendari T-16, més conegut pels agricultors domèstics com el "xassís". És fàcil d'utilitzar i reparar amb les vostres pròpies mans, versàtil i, sobretot, extremadament resistent: aquestes són les característiques més apreciades pels nostres agricultors en el famós tractor.
La base, el "cor" del tractor "Shassik" T-16 és el seu motor D-16. Inicialment, els tractors T-16 estaven equipats amb motors amb una capacitat de 16 litres. amb., però, posteriorment, al muntatge de les unitats es van afegir motors més potents amb una potència de 25 litres. Amb. Els tractors amb aquests motors es van anomenar T-16M i la seva producció es va ampliar fins al 1995.
Els motors de les primeres unitats T-16 estaven equipats amb sistemes de refrigeració d'aire senzills però molt eficients. Els propis motors funcionaven en 4 temps i tenien 2 cilindres. A més, es va instal·lar un sistema de distribució de gas i un mecanisme de biela al motor del tractor. Una característica distintiva dels primers models T-16 va ser la ubicació dels motors en el seu disseny: els motors en ells estaven situats a la part posterior, no a la part davantera. Per engegar el motor, en el disseny de cada tractor s'ha previst un motor d'arrencada elèctric.
El disseny de la transmissió del tractor incloïa una caixa de canvis manual de 7 velocitats i un sistema de frenada en sec tipus corretja. La presència d'aquest punt de control va permetre que el tractor es mogués en el rang de velocitat d'1,5 a 17,5 km / h. La transmissió es trobava a la part davantera de l'estructura del tractor T-16. Totes les seves peces estan fetes d'aliatges metàl·lics duradors que són altament resistents al desgast i a la corrosió.
El tractor T-16 està equipat amb un embragatge d'un sol plat de fricció. És bastant fiable i sense problemes fins i tot quan es fa servir el tractor en les condicions meteorològiques més difícils.
La llegendària unitat té un marc rígid, la superfície del qual està folrada amb molts elements de reforç. Els models posteriors del T-16 estaven equipats addicionalment amb un sostre, panells i portes que protegeixen el conductor de la precipitació. Si cal, la cabina del tractor es pot desmuntar.
Cada tractor Shassik està equipat amb un còmode seient del conductor que es pot ajustar segons el pes i l'alçada del conductor.Per a més comoditat, es va proporcionar un recolzabraços a la cabina del conductor. Amb més detall, a la foto es pot estudiar l'interior de la cabina del tractor T-16.
Cal prestar especial atenció a la presència d'un potent mecanisme d'acoblament en el disseny de la unitat, que us permet instal·lar gairebé qualsevol accessori a una màquina agrícola.
El disseny senzill de la llegendària màquina agrícola simplifica enormement la seva auto-reparació i manteniment. A causa del lliure accés als mecanismes principals de la unitat, el seu propietari no va necessitar desmuntar peces per omplir oli ni substituir consumibles.
L'alta popularitat de la unitat T-16 es deu en gran part al seu bon rendiment. És gràcies a ells que el llegendari "xassís" és considerat per molts experts com una unitat universal.
Les característiques del tractor T-16 inclouen:
potència del motor - 16 CV Amb.;
marca del motor - D16;
rang de velocitat - 3,72-19,5 km / h;
ajust de l'amplada de la pista disponible - 155-200 cm;
càrrega màxima per al transport en una plataforma - 750 kg;
distància al terra - 56 cm;
velocitat de rotació de la PTO - 533 rpm;
pes - 1685 kg.
El consum de combustible de la unitat és bastant modest i ascendeix a uns 272 g / kWh quan es treballa amb càrregues mitjanes. El tractor consumeix més combustible quan s'utilitza com a carregador.
No tots els agricultors novells saben com posar en marxa correctament un tractor T-16. El llançament de "Shassik" té certs matisos, sense adherir-se als quals, la unitat simplement s'aturarà.
Per engegar el tractor heu de:
Seieu al seient del conductor i trobeu l'interruptor de commutació de terra situat a sobre de la bateria; en la majoria dels casos, l'interruptor de commutació sembla un simple botó de ferro;
Després de prémer l'interruptor una vegada, es subministra energia als dispositius elèctrics del tractor;
Hi ha una palanca de descompressió al costat esquerre de la cabina del tractor: s'ha de tirar cap amunt, fent girar el motor auxiliar;
Davant del quadre de comandament hi ha el mecanisme d'arrencada del motor: no sembla una clau d'encesa estàndard, sinó una petita palanca. Després de girar la palanca, s'engega l'arrencada elèctrica del tractor;
L'arrencada elèctrica començarà a fer girar el motor del tractor; si el motor està en bon estat de funcionament, no trigarà més de 15 segons. per aconseguir la velocitat requerida pel motor auxiliar;
Després de 15 segons. la palanca de descompressió s'ha de tirar cap avall, de manera que engega el motor dièsel principal del tractor. En aquest cas, cal prémer suaument el pedal del gas. El vídeo us explicarà com engegar el motor del tractor T-16.
VIDEO És molt possible que no pugueu engegar el tractor T-16 per primera vegada. En aquest cas, heu de repetir tot el procediment d'engegada des del principi.
El major avantatge del tractor T-16 rau en la seva versatilitat. El disseny correctament equilibrat i les excel·lents característiques tècniques permeten utilitzar diversos accessoris per treballar amb el tractor.
Molt sovint, s'utilitzen els següents equips per al funcionament conjuntament amb la unitat:
arada: es pot utilitzar un gran dispositiu de dos cossos per treballar en grans àrees;
segadora: un disseny rotatiu ajudarà a tallar males herbes grans en àrees prou grans:
excavador de patates i sembrador de patates: us permetrà plantar i collir patates en àrees de fins a 15 hectàrees;
grapa: permet fer solcs nets a zones amb sòl argiloso pesat;
remolc: el pes total de l'estructura carregada no ha de superar els 750 kg. En cas contrari, les rodes del tractor cediran a una càrrega augmentada;
rasclet: ajudarà a netejar el jardí després de la collita i a preparar el lloc abans del cultiu de tardor;
fulla: s'utilitza per netejar l'àrea local i la carretera de la neu. Si és necessari, es pot utilitzar un raspall escombrant juntament amb la fulla.
Si cal, el T-16 es pot utilitzar juntament amb un kun, però només és possible treballar amb aquest dispositiu si el sistema hidràulic de la unitat està totalment operatiu i les vàlvules estan ajustades correctament.
Es pot utilitzar un altre fitxer adjunt per treballar amb la unitat. Per a això, s'ha de fer una modernització prèvia de la unitat substituint el motor estàndard per un motor més potent i augmentant la distància entre eixos. Això permet convertir el tractor T-16 en un autèntic vehicle tot terreny capaç de superar fàcilment i ràpidament terrenys accidentats.
Nombroses revisions dels propietaris de tractors indiquen la màxima resistència de la unitat, la seva maniobrabilitat, facilitat d'ús i llarga vida útil. És gràcies a aquestes propietats que el tractor T-16 "Shassik" encara té una demanda entre els agricultors novells i experimentats.
Durant més de 30 anys, de 1961 a 1995, la planta de xassís de tractors autopropulsats Kharkov va produir el tractor T-16. Actualment encara és utilitzat activament pels agricultors: s'utilitza com a excavadora, carregadora, excavadora, per a segar, matar patates i verdures, transportar mercaderies i fins i tot llaurar. A diferència dels tractors agrícoles convencionals, el motor i la transmissió del T-16 es troben a la part posterior, i la part davantera és un marc tubular obert dissenyat per muntar accessoris. Aquest disseny permet al conductor del tractor des del seu seient veure clarament l'espaiat entre les files dels cossos de treball dels implements muntats.
La compacitat, la bona capacitat de cross-country, la maniobrabilitat i la senzillesa del disseny han fet que avui els propietaris d'equips continuïn actualitzant aquesta màquina de manera independent. Per exemple, s'hi adjunta una arada, un conreador de filera, una sembradora, una excavadora de patates. Els artesans instal·len un eix motriu davanter al T-16, un cabrestant mecànic, la capacitat de travessa del tractor augmenta encara més.
La base del disseny del tractor T-16 va ser el xassís autopropulsat DSSH-14, que es va produir a la planta de xassís de tractor autopropulsat de Kharkov (Ucraïna) de 1961 a 1967, i el tractor també es va produir aquí. Es van produir gairebé 600 mil d'aquests cotxes. Fins ara, els residents rurals utilitzen la T-16 per a les compres i les tasques domèstiques, i té una gran demanda.
El tractor està equipat amb un motor dièsel de combustió interna, amb encès per compressió, marca D21, de quatre temps, dos cilindres, 16 CV. amb., amb una caixa de canvis de 7 velocitats. El motor dièsel utilitza una bomba de combustible de distribució ND-21/2 amb una alternança desigual de les curses de funcionament (a través de 180 ° i 540 °), que és necessària per als motors de dos cilindres amb una disposició de cilindres d'una sola fila i amb manovelles de cigonyal situat en un angle de 180°.
La bomba de combustible d'alta pressió està equipada amb: una bomba de cebament de combustible amb una bomba manual i un regulador centrífug de mida petita per a tots els modes amb un corrector de subministrament de combustible. La filtració del combustible s'ofereix mitjançant prefiltres de tipus escletxa i filtres fins amb elements filtrants de paper reemplaçables. El motor dièsel utilitza un purificador d'aire amb un element inercial i eliminació automàtica de pols (primera etapa) i amb un element de contacte amb l'oli (segona etapa).
La filtració d'oli es realitza mitjançant una centrífuga d'oli reactiu de flux complet. La refrigeració es realitza amb aire subministrat per un ventilador axial. El motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric de 2,8 litres. amb., que s'alimenta amb una bateria d'emmagatzematge amb una tensió de 12 V i una capacitat de 135 A. h) Per facilitar la posada en marxa es van utilitzar bugies incandescentes CH-150.
La caixa de canvis és de tres eixos, amb eixos transversals, però no té una inversió total d'engranatges. Proporciona set marxes endavant (de les quals una és lenta) i una marxa enrere. Es troba a la carcassa de transmissió comuna.La cavitat interna de la carcassa de la transmissió aïllada de la penetració d'oli és la carcassa de l'embragatge, a la qual està connectat consularment el motor de xassís autopropulsat.
El bastidor del xassís T-16 consta de bigues davanteres i posteriors i tubs laterals, als quals es solden tires amb forats des de sota. Juntament amb les plataformes especials al xassís del tractor i les obertures de la biga davantera del bastidor, els llistons s'utilitzen per subjectar màquines i implements muntats.
Hi ha dues particions dins de la cavitat de fosa de la biga posterior. Els casquilles de l'eix transversal de direcció estan pressionats als seus forats. La cavitat interior de la biga posterior també s'utilitza com a dipòsit d'oli per al sistema hidràulic. Els suports per a la fixació del distribuïdor hidràulic i els suports de la bateria estan soldats al tub del marc esquerre. La biga davantera té una agulla en forma de forquilla per a la connexió amb l'equilibrador de l'eix davanter.
El xassís autopropulsat universal és un tipus de tractor de rodes per a cultius. El xassís autopropulsat difereix d'un tractor normal en la seva disposició: el motor està situat de manera compacta darrere de la cabina i al davant hi ha un marc obert i un eix davanter. El marc sol ser de dues bigues, rarament d'una sola biga. Hi ha diversos equips agrícoles o especials muntats, en la configuració bàsica: un cos d'abocador.
A causa del fet que l'equip es troba davant de la cabina, és clarament visible i fàcil d'utilitzar. Per regla general, es pot muntar i treure ràpidament. Els accessoris es controlen hidràulicament. En general, una part important de les unitats i parts d'un xassís autopropulsat s'unifica amb un tractor de cultiu universal de rodes amb característiques similars.
La filtració d'oli es realitza mitjançant una centrífuga d'oli reactiu de flux complet. La refrigeració es realitza amb aire subministrat per un ventilador axial. El motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric de 2,8 litres. amb., que s'alimenta amb una bateria d'emmagatzematge amb una tensió de 12 V i una capacitat de 135 Ah.
Per facilitar la posada en marxa, es van utilitzar bugies incandescentes CH-150. La caixa de canvis és de tres eixos, amb eixos transversals, però no té una inversió total d'engranatges. Proporciona set marxes endavant (de les quals una és lenta) i una marxa enrere. Es troba a la carcassa de transmissió comuna. La cavitat interna de la carcassa de la transmissió aïllada de la penetració d'oli és la carcassa de l'embragatge, a la qual està connectat consularment el motor de xassís autopropulsat.
Obert, sense cabina i marquesina, el lloc de treball del conductor del tractor es troba a la part posterior, davant del marc, un suport per a equipament addicional. Gràcies a la disposició no estàndard, el xassís autopropulsat T-16 pot funcionar amb una varietat d'instruments i unitats agrícoles: una arada, un conreador de fila, una sembradora, una excavadora de patates, un muntanyós, una plataforma d'abocador de càrrega, diversos tipus de carregadores, una serra de cadena, una pala niveladora, un raspall per netejar carreteres (instal·lat sota el bastidor), una excavadora, una estació de compressor, un apilador, una segadora, un polvoritzador, etc. A la T-16 xassís propulsat, s'adjunta un eix motriu davanter i s'instal·la un cabrestant mecànic, augmentant així el rendiment de la màquina.
El 1967 es va modernitzar el xassís autopropulsat, que va rebre un motor dièsel refrigerat per aire amb una capacitat de 25 litres. amb., una nova caixa de canvis i la designació T-16M, ja hi havia instal·lada una cabina de marc.
Al tractor T-16M s'utilitza un doble embragatge amb control combinat. L'embragatge d'un xassís autopropulsat té una particularitat, en què els revestiments del disc conduït de l'embragatge principal tenen una àrea més gran i un radi de fricció més gran que els revestiments del disc conduït de l'embragatge de la presa de força (presa de força). eix). Per tant, l'embragatge de la presa de força ha augmentat les funcions de seguretat davant els efectes de les càrregues dinàmiques.
VIDEO
La transmissió central del tractor T-16M consta d'un engranatge recte de conducció, fixat a l'eix secundari de la caixa de canvis, i un engranatge conduït, pressionat sobre la carcassa del diferencial. La carcassa del diferencial gira en dos coixinets fixats en copes instal·lades als forats laterals de la carcassa de la transmissió. El diferencial del xassís autopropulsat T-16M és de tipus tancat. El bloqueig es realitza mitjançant un embragatge dentat.
L'accionament final del tractor és un engranatge d'una sola etapa, muntat en dues carcasses de fosa separades, que es connecten a la carcassa de l'eix posterior mitjançant mànegues de fre intermedis. Les parts principals d'aquests accionaments finals són intercanviables, a excepció del cárter i el seu palet estampat.
Els frens del tractor són senzills, de banda, instal·lats a les mànigues dels eixos de l'eix diferencial. El cos semi-basculista del xassís autopropulsat T-16M està format per un cos de fosa d'un semi-bascul tubular soldat central. En un xassís autopropulsat, el conjunt del motor amb l'embragatge està connectat a la carcassa de l'engranatge principal i el semi-bascul continua sent una plataforma d'abocador de càrrega oberta. A causa de l'ús de rodes de mida estàndard més gran, la capacitat de càrrega ha augmentat.
Des de 1986, ha començat la producció d'un xassís autopropulsat modernitzat T-16MG, en el qual s'instal·la una cabina completa i un motor dièsel millorat D-21 A1, la potència s'ha mantingut igual: 25 CV. Amb. Les millores han afectat moltes unitats i mecanismes, la fiabilitat del tractor ha augmentat. Un gran avantatge d'aquest tractor de rodes és la seva versatilitat quan s'utilitza en diferents sòls, ja que les rodes no causen gaire dany a la coberta del sòl de les terres agrícoles, a diferència de les vies metàl·liques. L'any 1995 es va suspendre la producció del tractor T-16.
VIDEO
A més del T-16M bàsic, la planta va produir les seves modificacions especialitzades: T-16MMCH - per a treballs en plantacions de te, T-16MT - lliure lliure, per a treballs en hivernacles, T-16MG - amb una plataforma d'abocador de càrrega. L'empresa va produir el xassís T-16M i les seves modificacions fins a principis de la dècada de 1990.
Molts pagesos i vilatans coincideixen que el tractor T-16 és el més versàtil i útil de tots els petits tractors. Sense pretensions d'utilitzar, fàcil de reparar i molt fiable, el tractor T-16 ha guanyat el reconeixement nacional i els sobrenoms afectuosos: "shassik", "dashechka", "captaire", "shaitan", "cambrer".
Al principi, el cotxe s'utilitzava per treballar en el cultiu d'hortalisses, ruixar arbres, transportar petites càrregues en llocs difícils. També es va utilitzar en petits equips de construcció, per al transport de pedres, sorra, fusta, cabrestants, serradores, màquines de soldadura, etc. Després va guanyar popularitat en altres àmbits: va començar a ser utilitzat per carretera, serveis públics i organitzacions, agricultors i residents rurals (en una granja individual).
La base per al desenvolupament del tractor T-16 va ser el xassís autopropulsat DSSH-14, que es va produir a la planta de xassís de tractors autopropulsats de Kharkov (Ucraïna) de 1961 a 1967. Estava equipat amb un motor dièsel de dos cilindres de 16 CV, el seient del conductor era al darrere, obert (sense cabina, marquesina). La unitat es va desenvolupar al bastidor del xassís, hi ha llocs per a la instal·lació de diversos equips extraïbles, una segadora i un cultivador es col·loquen sota el bastidor. Es va utilitzar amb èxit a les zones rurals com a petit camió tot terreny.
-El 1967 es va modernitzar el xassís autopropulsat, que va rebre un motor dièsel refrigerat per aire amb una capacitat de 25 CV, una nova caixa de canvis i la designació T-16M, ja hi havia instal·lat una cabina de bastidor. La capacitat de càrrega també ha augmentat a causa de l'ús de rodes de mida estàndard més gran. La caixa de canvis instal·lada permetia reduir la velocitat de conducció a 1,6 km/h. Aquest avantatge va permetre un ús il·limitat no només en l'agricultura, sinó també en altres feines.
- Els esforços dels propietaris estan dirigits a la creació d'un enganxament hidràulic universal, al qual s'adjunten instruments agrícoles: un arada, un conreador, una sembradora, un excavador de patates, un muntador. Tractor K-701 però fa la seva feina amb un cop.
A més, us suggerim que mireu un vídeo sobre com es cullen les patates amb aquesta unitat.
VIDEO
La modernització del tractor T-16, com podeu veure, no és senzilla, però bastant rendible, així que abans de decidir-vos per aquest pas, calculeu quant gastareu en ell i quant podeu acabar. guanyant. Sigui el que decidiu, us desitgem molta sort i tot el millor fins la propera vegada!
Caixa de canvis (caixa de canvis) dels tractors T-16 proporciona a la unitat set marxes endavant i una marxa enrere. Els eixos de la caixa de canvis es troben a través de l'eix longitudinal del xassís, de manera que les dimensions longitudinals de la transmissió es redueixen i la rotació es transmet al diferencial mitjançant engranatges cilíndrics.
La transmissió del parell des del motor es realitza a través de l'engranatge de l'eix cònic de l'embragatge principal a l'engranatge conduït (a la figura, posició 4), que s'instal·la a les estries de l'extrem de l'eix d'entrada (pos. 8) de la caixa de canvis del tractor T-16. A l'eix d'entrada també hi ha blocs d'engranatges mòbils (element 7) del segon i tercer engranatge, cinquè i sisè (element 6) engranatges i un engranatge estacionari (element 9) del quart engranatge. L'engranatge del pinyó (clau 10) del primer engranatge està muntat sobre una clau paral·lela. Aquest engranatge està engranat permanentment amb l'engranatge gran (clau 11) del bloc invers.
Els blocs d'engranatges (pos. 56) de la cinquena i sisena marxa, el diferencial i la segona marxa (pos. 54), la tercera marxa (pos. 55) estan estacionaris sobre l'eix secundari (pos. 46); els engranatges de la quarta marxa i la marxa enrere (pos. 53), els engranatges primer i més lents (pos. 52) estan muntats de manera mòbil. A la part inferior de la carcassa de la transmissió, l'eix del bloc (pos. 12) de la marxa enrere i l'engranatge addicional està muntat sobre coixinets de boles. També a l'eix hi ha un bloc d'engranatges (pos. 11) de marxa enrere. L'engranatge d'oruga, que es fabrica juntament amb l'eix del bloc, s'engrana constantment amb l'engranatge rodó (clau 68).
Canvi de marxes del tractor T-16 (dièsel D-21) es realitza mitjançant una palanca (pos. 30), que mou els rodets (pos. 17, 18, 31, 32) amb forquilles rígidament fixades (pos. 33, 34, 35, 36). La palanca està muntada sobre un suport esfèric a la columna i està assegurada contra el gir mitjançant un passador (pos. 25) al voltant de l'eix vertical. El moviment de la palanca està limitat per les superfícies laterals de les ranures fetes a la coberta de la carcassa. La ubicació i les dimensions de les ranures impedeixen l'enganxament de dos engranatges al mateix temps.
Mecanisme de bloqueig permet canviar de marxa només quan l'embragatge està completament desenganxat. En prémer el pedal de l'embragatge, el rodet es mou (pos.61) de manera que les seves seccions fresades es tornen oposades als eixos de canvi, la qual cosa els permet moure's lliurement en direcció axial. Quan l'embragatge està enganxat, el corró de bloqueig entra a les ranures dels corrons de canvi, bloquejant-los, alhora que impedeix que els engranatges es moguin. El recorregut del corró (clau 61) està limitat pel cargol (clau 59). Els eixos de canvi estan bloquejats en neutre amb boles (clau 57) i molles (clau 58).
Una nansa de plàstic està cargolada a l'extrem superior de la palanca (clau 30). A l'extrem inferior de la palanca hi ha un capçal de bola que s'adapta a les ranures dels eixos del canvi de marxa. Perquè la part inferior de la palanca es mogui només en la direcció requerida, hi ha un enllaç de guia, que es troba a la coberta de la carcassa de la transmissió.
Una bota de goma (pos. 23), que es posa a la palanca i es fixa amb una corretja de subjecció a la columna, serveix per protegir les parts del mecanisme de canvi de la pols i la humitat. Per evitar els casos d'arrencada del motor amb la marxa enganxada, hi ha un mecanisme de bloqueig de l'arrencada, que està muntat a la columna de canvi de marxa (pos. 22). La palanca de canvi de marxa (pos. 30) del tractor T-16 està instal·lada a la ranura del bastidor de bloqueig (pos. 26), que està rígidament connectada a l'eix. L'eix té una ranura esfèrica, que conté la bola de l'interruptor de bloqueig (pos. 27) de l'arrencada. Quan l'engranatge s'encén amb la palanca, el bastidor gira, la qual cosa comporta la desconnexió del circuit elèctric, que està connectat a l'arrencada.
Per substituir l'embragatge d'un tractor T 16, cal treure el motor. Traient el motor, veiem la cistella de l'embragatge. En el nostre cas, el seu peu es va trencar i els reblons que subjecten el nucli estriat del disc es van afluixar al disc de l'embragatge.
En instal·lar una cistella i un disc nous, s'han de centrar en relació amb el coixinet de suport situat a l'interior del cigonyal. Això es fa normalment utilitzant l'eix d'entrada.
Mai havia hagut de reparar aquest tractor en particular abans. Estructuralment, és molt semblant a la T-40, però només és una semblança visible. I per tant, durant la seva reparació, vam haver de trobar-nos amb dificultats. Necessitem un eix primari amb un vidre, que s'insereix a la carcassa de la caixa de canvis. Però no el vam poder treure, ja que el vidre té una ranura.
El que permet que l'engranatge motriu de l'eix de la presa de força engrani amb l'engranatge conduït de l'eix de la presa de força, és aquest engranatge el que evita que el vidre surti de la carcassa de la caixa de canvis. Per treure l'engranatge, cal treure l'eix de la presa de força.
Hi ha una coberta de plàstic a la carcassa de l'embragatge sota l'eix d'entrada, sota la qual hi ha un coixinet de suport per a l'eix de la presa de força i un circlip que subjecta l'eix de la presa de força.
Naturalment, per retirar-lo, cal treure l'eix de l'hèlix de l'accionament de la bomba hidràulica i la coberta frontal de l'eix de la presa de força.
Però el semieix no permet desenroscar la coberta de plàstic posterior de l'eix de la presa de força. I s'elimina juntament amb la unitat final i la carcassa del fre de banda.
I així, després d'haver desmuntat la meitat del tractor, encara vam aconseguir treure l'eix d'entrada. substituïu el coixinet d'alliberament, els segells d'oli i centreu la cistella de l'embragatge i el disc d'embragatge.
Transmissió de xassís autopropulsada SSh-2540 (T-16MG, T-16)
La transmissió (tren de potència) del xassís autopropulsat s'utilitza per transferir la rotació (parell) de l'eix del motor a les rodes motrius. Consta d'un embragatge, engranatges principal i final (final).
L'engranatge principal és una unitat única formada per una caixa de canvis, diferencial, bloqueig del diferencial, frens, accionaments finals, eixos de presa de força independents i sincrònics. Aquesta unitat combinada s'allotja en un habitatge.
La transmissió garanteix l'arrencada i l'aturada suaus del xassís, canviant la velocitat de desplaçament i l'esforç de tracció, així com canviant la direcció de la marxa.
La figura mostra un esquema de la transmissió d'un xassís autopropulsat. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , i també la taula mostra els engranatges del tren de potència i el nombre de dents.
Rotació des del cigonyal del motor D-120-44 (45) transmesa a través de l'embragatge SSh20.21.055 l'eix principal de l'embragatge SSh20.21.126-1A i presa de força T16.37.198.
Des de l'eix principal de l'embragatge SSh20.21.126-1A la rotació es transmet a través d'un engranatge cònic SSh20.37.103 a l'eix d'entrada de la caixa de canvis SSh20.37.102.
Des de l'eix d'entrada SSh20.37.102. la rotació es transmet a l'eix de sortida a través dels engranatges cilíndrics mòbils dels engranatges corresponents SSh20.37.115A amb engranatges fixos i a partir d'ell a través d'un petit engranatge cilíndric T16.38.118A diferencial SSh20.37.069.
Des del diferencial passant per eixos amb engranatges T16.39.105A i T16.39.104A la rotació es transfereix als engranatges de la transmissió final DSSH14.39.106B i rodes motrius.
En un xassís autopropulsat, la transmissió proporciona set marxes cap endavant, inclosa una lenta i una inversa.
La caixa de canvis del xassís autopropulsat és una mecànica de dos eixos, de quatre vies amb una disposició transversal d'eixos amb engranatges rectes i un mecanisme de bloqueig per a la commutació.
Embragatge de xassís autopropulsat SSh20.21.055 està dissenyat per desconnectar els mecanismes de transmissió de potència del cigonyal del motor, que és necessari per a una parada a curt termini del xassís i enganxar l'engranatge requerit.
A més, l'embragatge us permet connectar gradualment l'eix giratori del motor amb els mecanismes estacionaris de la transmissió de potència, proporcionant un arrencada suau del xassís des d'un lloc.
Al mateix temps, l'embragatge protegeix el tren de potència i les peces del motor dels danys quan la velocitat del motor dièsel canvia bruscament.
Xassís autopropulsat SSh-2540 (T-16MG, T-16M) S'utilitza un embragatge de doble efecte tancat permanentment, que dirigeix simultàniament la potència del motor dièsel a la caixa de canvis i a la presa de força independent.
Tipus d'embragatge: fricció, d'un sol disc, fricció seca, tancat permanentment amb un embragatge addicional PTO .
S'utilitza un simple diferencial de dos satèl·lits en un xassís autopropulsat. SSh20.37.069 ... El diferencial està dissenyat per transmetre la rotació a les rodes motrius dreta i esquerra a la mateixa velocitat durant el moviment del xassís en línia recta i a diferents velocitats quan es gira el xassís i es condueix per superfícies irregulars.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El xassís autopropulsat té dos frens de banda seca dissenyats per aturar ràpidament el xassís, moure's amb seguretat cap avall i mantenir-lo al seu lloc durant el funcionament estacionari. Els frens es troben a les mànigues T16.38.101 i T16.38.102 connectant els accionaments finals amb la carcassa de l'engranatge principal.
Els accionaments finals s'utilitzen per reduir el nombre de revolucions de les rodes motrius del xassís autopropulsat.
Les carcasses de la unitat final s'uneixen a les brides exteriors de les mànegues i donen suport a la carcassa de la unitat final.
Transmissions finals dreta i esquerra, excepte la longitud dels eixos dels engranatges petits (T16.39.104A i T16.39.105A) són el mateix.
Cadascuna de les unitats finals consta d'una carcassa - carcasses de la unitat final SSh20.39.139B i SSh20.39.101B , engranatges petits i grans T16.39.104A i T16.39.105A, eix de la roda del darrere A25.39.026.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
