Reparació de la UAZ per fer-ho vostè mateix

Molts propietaris d'aquest model tenen experiència personal en la reparació de la carrosseria UAZ 469 amb les seves pròpies mans. La creació de la planta d'automòbils a Ulyanovsk ha estat durant molt de temps llegendària a la immensitat de l'espai postsoviètic. La UAZ té, malgrat la seva aparença maldestra de soldat, una gran quantitat de qualitats positives, entre les quals hi ha una major capacitat de cross country.

Se sap que a l'època soviètica, el cotxe s'utilitzava per transportar comandants militars de camp, per tant, estava dotat d'excel·lents qualitats de conducció, pràcticament no matat pel xassís. Però, com qualsevol unitat muntada a partir de ferro, aquest cotxe també té problemes amb la carrosseria.

Experiència personal de reparació de carrosseria DIY UAZ 469 associa a diversos factors, els motius pels quals cal dur a terme el treball adequat. En primer lloc, és un entorn operatiu força agressiu (després de tot, no és cap secret que un cotxe condueix principalment en condicions fora de carretera). En segon lloc, també és important que molts dels exemplars que són de propietat privada són ja cotxes força antics, que, amb tota la força del seu físic, comencen a envellir a poc a poc.

Aquestes reparacions, per regla general, es subdivideixen en petites, que es realitzen fins i tot sense l'ajuda d'una unitat de soldadura, i globals, grans, que requereixen uns costos bastant grans (quan es canvia tota l'ala, per exemple, o encara més. difícil, les parts de càrrega del cos).

En principi, amb certes habilitats, totes dues es poden produir en un garatge personal, hi hauria una eina adequada a la mà. Però, tanmateix, es recomana que els principiants realitzin grans treballs de reparació sota la guia d'un mestre experimentat, per no violar la geometria de la carrosseria (en cas contrari, el vostre cotxe no semblarà molt estèticament agradable al final dels procediments). .

Eliminant amb un amic les antigues capes de pintura de la nostra UAZ de pesca i caça (vam decidir fer una pintura de camuflatge amb taques de moda), vam trobar llocs de corrosió i fins i tot diversos forats al cos del cos. Per descomptat, estàvem una mica molestos. Amb els llocs on hi ha òxid, està clar què fer: netejar-lo amb metall, processar, com s'esperava, massilla i polir. Tot va sortir sense problemes i imperceptible. Però què fer amb els forats? No canviar tota l'ala a causa de diversos forats: és car i, francament, no formava part dels nostres plans dur a terme una feina tan global.

Koum va aconsellar que els forats (cadascun d'un centímetre a dos centímetres de diàmetre) s'haurien de reparar amb fibra de vidre i massilla. Aquestes reparacions, per descomptat, són bastant senzilles de realitzar i, per la seva via, potser és la més barata. Però he llegit en algun lloc que els experts consideren que aquest mètode és de curta durada, una cosa així com una opció temporal d'extinció d'incendis (tot i que de vegades no tenim res més permanent que una de temporal). Perquè, en estar exposat activament a la humitat (i la màquina funciona al camp), aviat el lloc comença a bombollejar, inflar-se, la qual cosa condueix a l'expansió de les zones afectades. I com a resultat, el forat és encara més gran del que era. I qui ho necessita?

Després de tornar a consultar, vam decidir instal·lar pegats més duradors a la carrosseria (metall). El metall es va extreure de les restes de la xapa, força bona i duradora. En gruix, una mica més gruixut que la carrosseria estàndard (bé, només es va trobar un tall a mà). Els pegats es retallaven amb una esmoladora segons les dimensions mesurades prèviament (amb un marge per tapar bé els forats). Al principi, les peces es van polir a fons i es van esmolar fins als llocs de la seva dislocació. Després van agafar un soldador potent i van irradiar les juntes.

El pegat solapat es va escalfar amb un soldador i es va col·locar al lloc llaunat previst. Soldat amb cura perquè les superfícies no tinguin sortints. Ho vam ajustar lleugerament amb un martell. Vam esperar una estona i vam comprovar la força de la soldadura. Agafat amb força! La part superior es va rectificar de nou.

Per tant, el nostre pegat va resultar ser uniforme i no sobresortint especialment per sobre de la superfície general de l'ala. El mateix procediment es va realitzar amb el següent forat del cos. Tot es va fer d'acord amb l'esquema establert, de manera que el procediment va trigar encara menys.

Després els llocs on posaven els pegats desgreixats, posar massilla, fregar, polir, tornar a aplicar, retocar i polir net. A més, segons el pla (però abans, a més, van mirar més de prop tot el cos per detectar possibles defectes: pah-pah, en altres llocs tot anava bé a tot arreu) - una imprimació, pintura en un to bàsic, superposant taques de diversos colors, relacionats a escala. I aquí tenim el nostre somni en la carn: s'asseca, anem a pescar de seguida!

Com pots veure: no tot és tan difícil com semblava a primera vista. Així que no us espanteu de seguida, però la nostra experiència personal en la reparació de la carrosseria UAZ 469 amb les nostres pròpies mans, espero que us ajudi a guanyar confiança en vosaltres mateixos.

Els vehicles UAZ es consideren el vehicle més versàtil i pràctic. Molts residents del nostre país trien aquests cotxes domèstics. Els cotxes d'aquesta marca tenen un avantatge indiscutible: és realment possible reparar l'UAZ pel vostre compte.

La planta d'automòbils d'Uliànovsk produeix vehicles tot terreny. En temps de guerra, el ZIS-5 es va fabricar aquí i, quan va acabar la guerra, el "camió" GAZ AA. Des de mitjans de la dècada de 1950, va començar la producció de GAZ-69, i el primer desenvolupament independent de la planta va ser la UAZ-450, el fundador de la famosa "tauleta". Després, durant molt de temps (més de 30 anys), es va llançar la producció en sèrie de la "cabra" - UAZ-469. El camió de càrrega UAZ-3303 també va trobar els seus admiradors entre els consumidors. Gairebé totes les màquines anteriors es poden reparar a mà.

El treball d'un mestre en un servei d'automòbils

La senzillesa i la facilitat de manteniment dels vehicles UAZ sempre han estat molt apreciades pels qui els van comprar: residents rurals, entusiastes del tot terreny, homes de l'exèrcit. El funcionament de l'UAZ 469 és possible en qualsevol època de l'any, en qualsevol condició climàtica i de carretera (o fora de carretera). La major tensió se sol posar en el motor, l'embragatge i la suspensió. Les peces de recanvi per a aquestes unitats es poden trobar sense problemes.

El motor dels vehicles UAZ sovint es sobreescalfa, especialment quan es condueix fora de la carretera. Això, al seu torn, condueix a la destrucció dels pistons i les camisas dels cilindres. Com a resultat, molts automobilistes han de canviar la unitat de potència completa. Per facilitar la restauració de l'UAZ 469 amb les vostres pròpies mans, podeu utilitzar el manual de reparació. Així, els conductors confiaran en la correcció de les seves accions quan substitueixin les peces del vehicle danyades.

Normalment, la reparació de cotxes UAZ s'associa amb la substitució d'elements de la carrosseria i la seva alteració. Els automobilistes que decideixen reparar el seu cotxe pel seu compte sempre han de recordar que aquestes operacions requereixen determinats càlculs i habilitats, ja que la rigidesa del cos després de la reparació hauria de ser la mateixa. A més, s'aconsella armar-se amb circuits elèctrics especials, sempre seran útils. Un cop estudiat el circuit, serà possible entendre per quins cables s'alimenta l'equip, quins cables connecta. Si sorgeixen dificultats amb això, és millor confiar la restauració del rendiment del vostre cotxe a especialistes experimentats.

Sempre podeu fer reparacions, per exemple, UAZ 390995, mirant el vídeo corresponent. La restauració competent de l'UAZ Hunter i altres models de cotxes de la planta d'Uliànovsk allargarà la vida útil del vehicle.

També cal esmentar la reparació de silenciadors per als vehicles UAZ. La ubicació de la peça es considera molt inconvenient. Si heu de conduir fora de la carretera durant molt de temps, el silenciador, per regla general, simplement s'extreu.

Els vehicles UAZ són fiables, es mostren excel·lentment en les dures condicions russes. Fins i tot una "tauleta" UAZ d'aspecte primitiu és capaç de grans proeses. Però necessitarà reparacions freqüents, inclosa la reconstrucció del motor.

Alguns problemes es poden solucionar pel vostre compte. Per exemple, si el motor no arrenca, heu de rentar el dipòsit de combustible amb gasolina i bufar-lo amb aire comprimit. Si el motor es sobreescalfa, cal comprovar si té suficient refrigerant.

Durant el funcionament de les màquines UAZ, es poden produir altres problemes amb el motor. Val la pena desmuntar el motor només si hi ha els factors següents:

• la potència del motor disminueix;
• augmenta el consum d'oli;
• la pressió del lubricant disminueix;
• el motor fa fum;
• hi ha un cop o soroll;
• el consum de combustible augmenta considerablement.

Quan traieu el motor, seguiu el procediment estàndard. En primer lloc, cal instal·lar el cotxe a sobre del pou d'inspecció, omplir oli i refrigerant. A continuació, heu de treure el filtre d'aire i desconnectar el tub d'escapament del silenciador. Després d'això, les mànegues del refrigerador d'oli, els sistemes de calefacció i refrigeració s'han de desconnectar. A continuació, es retira el radiador. Aleshores, cal desconnectar les barres de l'actuador de l'accelerador del carburador i tots els cables elèctrics del motor. El següent pas és desconnectar el cilindre d'alliberament de l'embragatge, desenroscar els cargols de muntatge. Només queda desconnectar la caixa de canvis i després treure el propi motor. En aquest cas, la caixa de canvis i la caixa de transferència han de romandre al bastidor. En instal·lar el motor, tots els passos es realitzen en ordre invers.

Alguns treballs de reparació els podeu fer vosaltres mateixos

Necessitareu eines especials per desmuntar el motor. La manera més fàcil de desmuntar-lo és en un suport giratori. Cal començar a treballar amb una neteja a fons de diversos contaminants. Després de desmuntar el motor, cal desgreixar i netejar totes les seves peces dels dipòsits de carboni. Això es pot fer, per exemple, mecànicament. A continuació, les superfícies de fregament s'han de lubricar amb oli de motor.

S'aconsella instal·lar juntes permanents sobre nitrovernís, i peces roscades sobre plom vermell. Una clau de torsió és la millor per estrènyer cargols i femelles.

Els cotxes UAZ són molt populars a Rússia i a l'època soviètica l'UAZ estava fora de competició: els SUV estrangers eren extremadament rars a la Unió Soviètica en aquell moment. Però com que les màquines sovint funcionen en condicions difícils, cal reparar regularment components i conjunts, i la reparació del motor UAZ és un tema rellevant que interessa a molts.

• els motors no són complexos;
• Les peces de recanvi estan disponibles i estan en estoc a molts concessionaris d'automòbils;
• les peces del motor són barates.

Els motors de la planta d'Uliànovsk tenen les seves pròpies "malalties" característiques i no tots els propietaris de cotxes deixen el seu motor "nadiu": posen motors de combustió interna d'altres models de cotxes. En aquest article, tindrem en compte les característiques de la reparació del motor UAZ, el mal funcionament del motor, així com les possibles opcions per substituir les unitats de potència UAZoav.

La UMP comença la seva història l'any 1944, quan es va crear una societat anònima per ordre del Comissari del Poble. Al principi, la planta produïa motors de petita cilindrada per carregar bateries i centrals elèctriques mòbils, i el primer motor de combustió interna d'automòbil va sortir de la línia de muntatge el 1969.

El motor es va anomenar UMZ 451 i tenia molt en comú amb la unitat de potència del Volga GAZ 21. Des de 1971, l'ICE 451 es va modernitzar i va rebre l'índex 451M, aquest motor va rebre la "marca de qualitat". A finals dels anys 70 i principis dels 80 del segle passat, l'UMZ-414 ICE es va instal·lar als cotxes UAZ 469 ("cabra") i UAZ 452 ("pa"), i des de 1989, l'UMP 417 amb una capacitat de 90 s'han produït litres. Amb.

Fins a mitjans dels anys 90, tots els motors d'Uliànovsk tenien un volum de 2.445 litres, així com un diàmetre del cilindre de 92 mm. L'any 1996 va començar la producció de l'UMZ-421 ICE, aquesta unitat de potència es va distingir per un diàmetre del cilindre augmentat a 100 mm i un gran volum (2,89 litres). Des de 1997, la planta d'Uliànovsk ha estat subministrant unitats de potència per als vehicles GAZ, i aquests són models:

• 4215;
• 4213;
• 4216 en diverses modificacions;
• Evotech 2.7.

El motor de la planta d'Uliànovsk, model 417, es produeix amb diverses modificacions, té un bloc d'alumini i una culata, 4 cilindres en una fila, 2 vàlvules per cilindre. Els motors "417th" tenen un sistema de combustible de carburador:

• s'instal·la un carburador d'una sola cambra a la modificació 417;
• UMZ-4178 està equipat amb un carburador de dues cambres.

Les característiques tècniques de l'UMZ-417 són les següents:

• volum - 2445 cm³;
• potència - 90 litres. Amb.;
• diàmetre del pistó - 92 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 7,1;
• carrera del pistó - 92 mm;
• tipus de combustible utilitzat - gasolina A-76.

El motor de combustió interna UMZ-417, a més del 4178, també té altres modificacions:

• 4175 - un motor dissenyat per utilitzar gasolina AI-92 (98 CV, relació de compressió - 8,2);
• 10-10 - ICE amb un cap de bloc del model 421 i amb un segell d'oli posterior de goma.

El motor UMZ-421 es produeix des de 1996, s'instal·la als models Ulyanovsk:

En lloc de l'embalatge de la caixa de farciment, aquest motor utilitza un segell d'oli de goma com a segell del cigonyal posterior. Aquest motor té les següents característiques:

• volum - 2890 cm³;
• potència - 98 litres. Amb.;
• diàmetre del pistó - 100 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 8,2;
• carrera del pistó - 92 mm;
• el tipus de combustible utilitzat és la gasolina AI-92.

També hi ha una versió del motor de combustió interna dissenyada per a combustible de gasolina A-76, la potència d'aquesta unitat de potència és de 91 litres. Amb. (respectivament, la relació de compressió és de 7,0). Els motors UMZ-421 estan equipats amb carburadors K-151E.

L'UAZ Patriot, que és molt popular a Rússia, es produeix des del 2005, però a diferència de tots els altres cotxes fabricats per Ulyanovsk, aquest model no té motors "natius": el SUV està equipat amb motors ZMZ i Iveco. Només s'instal·la un tipus de motor de gasolina al Patriot de sèrie: 3MZ 409.10 amb un volum de 2,7 litres i una capacitat de 128 litres. Amb. Aquest motor s'ha arrelat tan bé a l'UAZ que de vegades s'anomena UAZ 409.

Els motors de la planta de motors d'Uliànovsk es distingeixen per la seva senzillesa de disseny i un alt manteniment, i com que els motors UMP són senzills, molts conductors reparen els motors UAZ amb les seves pròpies mans. La revisió sempre es realitza amb l'extracció i instal·lació de la unitat de potència, el desmuntatge i el muntatge del motor de combustió interna, de manera que el motor funcioni després de la reparació durant molt de temps, cal solucionar correctament els problemes.

Què cal tenir en compte a l'hora de fer una reparació personal:

Desmuntem el motor eliminat de la següent manera (considereu l'exemple del motor UMZ-417):

• desconnecteu el conjunt del col·lector amb el carburador del cap del bloc. Les dues femelles interiors són més difícils d'arrossegar, per la qual cosa hauríeu d'utilitzar una clau anglesa (les femelles estàndard solen ser de 14 mm);
• traieu la coberta de la vàlvula (6 cargols o cargols);
• desmunteu l'accionament del distribuïdor, traieu les dues tapes laterals dels polsadors;
• desenrosqueu les femelles que subjecten l'eix del balancí (4 unitats), traieu l'eix. Traiem les varetes (n'hi ha 8), i després els empenyedors (també 8 peces);
• desenrosquem les femelles de fixació de la culata, desmuntem la capçalera. El cap pot asseure's amb força, però no cal que facis gaire esforç per treure'l i, en treure'l, hauríeu d'intentar no danyar la superfície de la culata;
• per què traiem la politja del cigonyal, apaguem el trinquet. Es pot desenroscar amb cops de martell fort en sentit contrari a les agulles del rellotge;
• aleshores s'ha de desmuntar el concentrador; per treure'l, heu d'utilitzar un extractor especial de fàbrica o casolà. Quan es desmunta, cal assegurar el cigonyal de la rotació;
• el següent pas és treure el palet (dipòsit d'oli). Després de desenroscar totes les femelles, toqueu suaument el palet amb un martell i, si el càrter no es desenganxa, podeu fer palanca amb un tornavís, empenyent-lo entre el bloc i el pla del palet. No us heu de penedir de la junta (encara és un reemplaçament), el més important és no danyar les superfícies de les peces;
• traieu la bomba d'oli, està sostinguda per quatre femelles;
• desmunteu la coberta de l'arbre de lleves (desenrosqueu 7 femelles);
• apaguem les femelles de la biela, desmuntem les tapes de la biela, traiem els pistons juntament amb les bielles. Cal desmuntar una vareta alhora i esquer immediatament les cobertes al seu lloc: les cobertes no s'han de confondre entre elles, no són intercanviables;
• desenrosquem les femelles de les cobertes principals, desmuntem les cobertes, traiem el conjunt del cigonyal amb l'engranatge, el volant i l'embragatge;
• girem l'arbre de lleves perquè apareguin cargols sota els forats de l'arbre de lleves. Amb una clau anglesa, desenrosqueu els dos cargols per 12, desmunteu l'arbre de lleves juntament amb l'engranatge.

Ara queda per desmuntar els detalls:

• desconnecteu el col·lector del cap del bloc;
• assecar la vàlvula;
• treure l'embragatge, l'engranatge i el volant del cigonyal;
• desmuntar l'engranatge de l'arbre de lleves;
• desconnecteu els pistons de les bielles.

S'ha completat el desmuntatge, podeu començar a solucionar problemes de peces.

Sovint, a l'antic "UAZ", el motor esgota completament els seus recursos, i aleshores els propietaris del cotxe tenen una pregunta molt raonable: com substituir el motor antic. Instal·lar un motor a l'UAZ 402 és la solució més raonable:

• el motor ZMZ-402 és més fiable que el "UAZ", i molts d'aquests motors usats en condicions prou bones es venen a mà;
• es requerirà un mínim d'alteracions per a la substitució: el Zavolzhsky ICE s'adapta a tots els muntatges.

El motor "quatre-cents segons" té un altre avantatge molt gran: serà la més barata de totes les opcions proposades que poden existir en substituir el motor per un UAZ.

La instal·lació del motor ZMZ 406/405/409 a l'UAZ serà una mica més cara. Aquests motors també són adequats per a muntatges, però haureu de:

• tractar el cablejat elèctric;
• ajustar el tub d'escapament davanter.

En general, no hi ha gaires alteracions, però els propis motors 406 són una mica més cars. Hi ha propietaris de cotxes UAZ que instal·len motors dièsel importats al cotxe, però aquí heu de fer molts canvis al disseny:

• remodelar el sistema d'escapament;
• muntatges de motor i caixa de canvis de digest;
• llençar completament els cables;
• ajustar les connexions d'aigua en llocs.