Reparació de bricolatge d'una odissea Honda

una pregunta molt filosòfica, i la resposta a ella depèn de molts factors
1. No tots els contractes són útils per al cotxe, pot resultar que el contracte serà pitjor que el teu
2. On i qui farà el reemplaçament, les mans tortes del canvi de servo es troben a cada cantonada
Si recorreu el motor, l'èxit final depèn
1.l'estat del propi motor, és a dir, el desgast de totes les peces de fregament
2.l'autenticitat de les peces que trobeu
3.vegeu el punt 2 en substituir el conjunt complet

i, per descomptat, cal tenir en compte els costos d'ambdues opcions.

P.S. De vegades, els contractes del Japó es troben en perfectes condicions
Treu les teves pròpies conclusions

XaMJlo, l'original es pot agafar amb gomes (tapes, segells d'oli) i cronometratge, la resta es pot prendre com a doble. Anells TR, insercions Taiho. No serà tan car. El més important és que sense obrir el motor, no saps si la reparació és rendible. Comprar peces de recanvi per avançat, IMHO, no val la pena.
En general, IMHO, la reparació és millor que un contracte, saps exactament l'estat del teu motor.

Vaig rebre reparacions a 17 tr. en peces de recanvi (fa un any), però no em vaig molestar amb les etiquetes de preu, vaig agafar el que hi havia en estoc, podria haver estat més barat.
Dieselek es va quedar, però l'oli de mantega havia desaparegut, ara és de 0 a 500 g. entre substitucions (era 1 litre per 1000 km). El quilometratge després de la reparació és d'uns 40 t.km.

Això no és un fet, les mesures ho confirmen :)

No cal dir que el contracte serà més barat, però.

Alguna vegada vaig treballar a l'oficina que arrossegava recanvis de Siba, vam instal·lar aquests recanvis.

3S-FE, de Yapii, quilometratge 40.000, abans d'instal·lar ens enfilem al cronometratge. Estàndards de temps, Gates, la inscripció és visible: tot és genial! No hi ha mig cargol, hi ha 13 femelles, segellador blanc, no importa. Ho posem. En un parell de setmanes arriba un home. "Alguna cosa es menja l'oli". "Què estàs abocant? Castrol? Oo! Vaja! Aboqui LM! Conduir. "

Subaru truca el dia 4. "No pots conduir així, has de canviar-ho urgentment!" Canviem, posem el motor de Yapia, el quilometratge és de 40.000. El posem en marxa, exactament el mateix cop, és a dir, absolutament el mateix :) "Per a Subaru, això és normal, això no és un error, sinó una característica, pots conduir un milió. Conduir. "

No em vaig fer responsable d'aquests moviments, vaig marxar, però crec que ara estan negociant el mateix.

L'Honda Odyssey és una furgoneta de mida mitjana popular al mercat de l'automòbil nord-americà des de 1994. A la línia de monovolums d'Honda, l'Odyssey es va situar per sobre del Stream i va ser el més gran d'aquest tipus per al mercat internacional del fabricant d'automòbils.

Actualment s'estan produint dos models diferents, un per a Amèrica del Nord i un altre per a general, els motors dels dos vehicles també són diferents. La versió americana utilitza motors J35 V6, excepte la primera generació, on hi havia quatre en línia de la sèrie F. A la versió internacional, els 4 cilindres seguits més habituals de les sèries F i K, així com els V6 J30.

A continuació es mostra la informació bàsica i més necessària sobre ambdues versions: característiques, problemes i reparacions del motor Honda Odyssey, oli, recurs, tuning, etc.

4a generació RB3-4/RL (2008-2013)
Honda Odyssey (173 CV) - 2,4 L
Honda Odyssey (204 CV) - 2,4 L

4a generació per als EUA, (2010 - 2017)
Honda Odyssey (248 CV) - 3,5 L

5a generació RC / RL (2013 - present)
Honda Odyssey (175 CV) - 2,4 L
Honda Odyssey (185 CV) - 2.4 L
Honda Odyssey (190 CV) - 2,4 L

5a generació per als EUA, (2017 - present)
Honda Odyssey (280 CV) - 3,5 L

Honda Odyssey a la part posterior de RA6-RA7 és molt popular a la part "no europea" de Rússia. La popularitat del cotxe va ser donada per la gran comoditat, facilitat d'ús, economia (per a la seva classe, és clar), capacitat i maneig. Però avui parlarem dels punts febles. Honda odisseavist amb els ulls d'un empleat del servei d'automòbils.

Gairebé cada tres cotxes corre / truca. El motiu rau en les anteres de plàstic dels llistons, que creen l'efecte del conjunt, encara que estiguin plens de forats. A causa d'aquests "enganys òptics", es perd el moment de diagnòstic de control de l'estat del ferrocarril. L'aigua que cau sota les anteres a través dels segells destruïts per ella, s'obre camí a l'interior i fa que el propi eix no es pugui utilitzar.Després d'això, la reparació del rail es fa impossible i l'única opció és substituir la unitat. El cost d'un nou node supera tots els límits raonables, per tant, com a opció, sovint s'utilitza un node de contracte, que pot tenir els mateixos problemes fins i tot abans de la instal·lació.

Com a mesura preventiva, durant el funcionament normal del rail, es recomana substituir les anteres de les barres de direcció per unes de goma duplicades (!!), que reflecteixin millor l'estat real de les coses.

Càrregues elevades en una màquina clàssica en una màquina bastant pesada. Particularment dur a les versions amb tracció integral. Podeu ajudar la caixa amb intervals de substitució més freqüents per a fluids especials, ATF Z1 o ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).

Travessos de l'eix de l'hèlix davanter i posterior a la versió amb tracció integral.

Els originals fallen en 130.000 - 150.000 km de recorregut, la gent no vol canviar el conjunt de l'articulació universal per l'original, que costa més de $ 1200, amb l'esperança de baixar substituint els creuaments, que es posen a les etiquetes. Després d'aquesta reparació, el cardan gairebé mai no s'equilibra, la qual cosa comporta un fracàs primerenc de les creus. Això no es pot anomenar un problema particular, però la substitució constant de traverses és francament avorrit. El problema és comú no només per a l'Odissea, sinó també per a la majoria de Honda amb tracció a les quatre rodes. Només es pot eliminar fàcilment i de manera permanent substituint l'eix de l'hèlix per un de nou original.

Motor.

Contaminació interna greu del motor causada per les característiques del disseny. D'aquí l'elevat consum d'oli en cotxes amb un quilometratge de més de 150.000 km, anells "enganxats" i possibles problemes amb els coixinets de la biela (i, de vegades, de l'arrel). De fet, un defecte de disseny. No és possible eliminar-lo tu mateix ni amb un servei de cotxes.

Recomanació: en condicions normals del motor, és desitjable canvis freqüents d'oli del motor (almenys un cop cada 8000 km), la freqüència òptima és 1 canvi cada 5000 km, fins que l'oli hagi perdut les seves propietats detergents. Atenció! Eviteu utilitzar oli de rentat. La situació no ajudarà, però es pot agreujar fàcilment!

Interruptor de pressió d'oli d'emergència.

El problema amb tots els motors Honda amb un volum de més de 2 litres. A Odyssey, el problema és gairebé constant, a partir d'una sèrie, si el sensor no flueix, es va canviar per un reemplaçament anterior. Pràcticament no tractat. Els sensors originals funcionen més temps, els duplicats, en total, menys.

Articulacions de bola als braços davanters superiors.

Odissea problema únic. Aquestes boles de la resta d'Honda es classifiquen com a "eternes" a totes menys a l'Odyssey. El motiu és el pes del cotxe. Tingueu en compte que no es tracta d'un error de disseny, les boles funcionen durant molt de temps, uns 80.000 - 100.000 km, però per a Honda aquest problema és completament poc característic i es produeix amb més freqüència a Odyssey. A més, els blocs silenciosos de la mateixa palanca fallen ràpidament, tot per les mateixes raons. Només hi ha un mètode correcte de "medicina tradicional": substituir la palanca per una de nova original. A més - fiabilitat, menys - car. La "medicina alternativa" ofereix opcions amb substitució de la palanca per un duplicat (poc fiable, però barat), contracte (no molt fiable, però barat), substitució de la pilota per un duplicat (poc fiable si es pressiona, i completament poc fiable si està "enganxat". "per soldadura, però molt barat).

Amb els blocs silenciosos, la situació és similar, només en instal·lar-los, no s'utilitza soldadura, per tant, l'element "completament poc fiable" està absent.

Articulacions de bola als braços oscil·lants posteriors.

També és exclusiu de l'Odyssey que altres vehicles Honda amb un disseny similar tenen poca o cap articulació de bola en aquest braç. Els motius són els mateixos que en el cas de la pilota superior davantera. Els mètodes de solució són els mateixos, substituint per la palanca original, o reprimint. No hi ha palanques duplicades.

Els resultats generals són, francament, descoratjadors. Un cotxe fiable i sense pretensions, a primera vista, de fet, té molts defectes no molt greus, però molt desagradables que poden provocar reparacions cares (o permanents).No obstant això, tornem a recordar la veritat comuna: "tot es coneix en comparació". Els cotxes similars d'altres marques també tenen problemes i, com que els compradors continuen votant amb un ruble per Odyssey, tots els seus problemes no són tan pesants.

A més, si ens fixem de prop el moment de les sortides de "problemes", queda clar que molts cotxes s'esfondran abans que l'Odyssey tingui un problema, però en el context d'altres Honda, Odyssey encara té problemes. En alguns casos, apareixen "artificialment", quan s'utilitzen peces de recanvi de baixa qualitat (aleshores sembla que no hi ha preguntes per al fabricant), en altres, com amb una transmissió automàtica i un motor, hi ha característiques de disseny que haurien de ser tingut en compte. En qualsevol cas, esperem que aquesta revisió ajudi tant als propietaris de cotxes (per predir on es produiran problemes) com a les persones que vulguin convertir-se en un (sabran on mirar quan inspeccionin un cotxe).

Substitució del motor Honda Accord