Reparació de motors gasela de bricolatge

Els motors ZMZ 406 són en línia, de quatre cilindres, carburadors amb control d'encesa per microprocessador.

Reparar un motor 406 és una operació seriosa i responsable. Si no tens prou experiència, és millor contactar amb l'estació. Com reparar un motor 406 es descriu detalladament al manual del cotxe.

La llista de peces a substituir depèn de cada individu.

un conjunt d'eines (claus, capçals, manovelles), una clau dinamométrica, etc.

Desmuntar el motor requerirà molt d'espai per col·locar totes les peces, això ajudarà durant la instal·lació quan tot estigui a mà. També recordem, o millor anotar, els cables que s'estan retirant. Per evitar interferir, traieu el capó i els eixugaparabrises, per no fer malbé, tapeu els parafangs davanters. Per treure fàcilment el motor del motor, podeu deixar-lo encès, només cal posar-lo en algun lloc.

Després de treure el motor, podeu rentar-lo sota el capó i heu d'inspeccionar els danys als cables.

Per tal d'avorrir el bloc, el portem a la fàbrica amb un volant i una cistella d'embragatge. Per a un cotxe, aquest és un procés completament innecessari.

Havent desaprofitat, rentant les peces amb querosè, desenrosquem els quatre taps. No està permès trobar oli, anticongelants, deixalles als forats roscats cecs. el líquid no es comprimeix i els fils estan danyats. Comprovem la culata, és a dir. el pla de contacte amb el bloc, vàlvules, guies de vàlvules, canviem els segells de la tija de la vàlvula.

No és superflu portar la culata a la fàbrica per a la mòlta, ja que és massa trist i no és convenient moldre 16 vàlvules. Quan tot estigui llest, podeu començar a muntar el motor.

Vídeo (feu clic per reproduir).

És important treballar amb les mans i les eines netes durant el muntatge. Perns, femelles, etc. amb un fil dolent, el substituïm per uns de nous, millor no estalviar. Cal estrènyer sense esforç: el fil es pot trencar fàcilment i el procés de restauració és molt difícil. No serà superflu greixar totes les juntes amb un segellador i netejar els llocs de contacte amb elles amb un dissolvent.

Com a resultat, el motor estarà net durant el funcionament, no es filtrarà res.

Posem la culata, inserim els semianells persistents KV amb una capa antifricció cap a l'exterior.

Tanquem el cigonyal amb tapes. No barregeu les cobertes. També instal·lem les bielles. Apretem els cargols de la coberta amb una clau de 10-11 kgf • m.

Girem el KV per contrapesos, ha de girar fàcilment, amb la mà, i no amb l'ajuda d'una palanca.

A continuació, instal·lem el segell d'oli posterior al suport i el cargol a la culata, sense oblidar-nos de la junta. Lubriquem la part exterior del segell d'oli amb un segellador i omplim l'espai entre la vora de treball i la bota amb litol.

Apretem el volant. El volant del KV només es posa en una posició. Sota els cargols s'instal·la una rentadora especial. Per bloquejar el cigonyal, cal enganxar un mànec de martell entre la paret del bloc i el contrapès.

Posem una rentadora separadora i una nova punta de rodament de l'eix d'entrada de la caixa de canvis.

Es poden realitzar més reparacions del motor 406 col·locant el bloc al volant.

Recollim el grup biela-pistó. El nou kit de pistons inclou passadors i anelles de retenció.

Abans de muntar el pistó, cal escalfar i lubricar el dit amb oli. Instal·lem immediatament un anell de retenció al pistó, assegureu-vos que s'asseuen a les ranures del pistó per no posar el dit més del necessari. Les lletres del pistó davanter i la protuberància de l'extrem inferior de la biela han d'anar en la mateixa direcció.

Posem els anells de retenció, assegureu-vos que s'asseuen a les ranures del pistó. Hi ha un esquema de la seva instal·lació a l'embalatge dels anells.

Recollim la biela i la coberta.Assegureu-vos de lubricar els cilindres de la culata amb oli, feu un crim per als anells.

Posem el bloc amb el primer i el quart cilindre. I instal·leu els pistons cap enrere.

Abans d'estrènyer la biela, no intenteu girar el pistó, sinó trencar els bloquejos de l'anell. Instal·lem anelles al bloc, tapes, apretant amb un parell de 7-8 kgf • m.

Torneu a girar el bloc 180 °.

Fem el mateix amb 2 i 3 cilindres. Resultat:

La rotació del bloc ha de ser sense esforç.

A continuació, instal·lem els tacs, estrelles KV, un segell d'oli.

Introduïm l'eix intermedi, lubricant, posterior, l'eix motriu de la bomba d'oli. Tanquem la tapa.

Premeu els cargols de la roda dentada de la cadena de distribució.

Posem el bloc al suport amb el palet cap a dalt.

Instal·lem l'embragatge, sense oblidar centrar el disc amb l'eix d'entrada.

Fixem l'amortidor amb cargols i posem la cadena superior.

Apretem la tapa amb la junta, la bomba d'aigua.

Apretem la bomba d'oli de 6 cares, després instal·lem la bomba i tanquem el carter, després la carcassa de l'embragatge i l'amplificador.

Col·loquem l'arrencada, la brida d'aigua i el sensor de cop.

Instal·lem suports per a coixins, direcció assistida.

Posem el segell d'oli davanter, lubricant la politja davantera de manera similar a la posterior.

instal·lem la culata, apretant primer els cargols amb un parell de 5 kgf • m, després 15 kgf • m.

Instal·lem al seu lloc els compensadors de vàlvules hidràuliques, després d'haver-los lubricat amb oli, una coberta frontal comuna amb mitges volanderes persistents de plàstic.

A continuació, el 3 i el 7. No oblideu: entrada - 1,2,3,4 i sortida - 5,6,7,8.

Els caps, sobre els quals estan estampats els números, es dirigeixen cap a les vores del cap.

Premem la 3a i la 7a i apretem totes les altres cobertes amb cargols de 3 kgf • m.

Amb la clau, comprovem la rotació dels eixos.

Els passadors de l'eix han d'estar en una línia horitzontal i apuntar en diferents direccions.

Posem una roda dentada d'escapament a la cadena, evitant que la part superior de la cadena s'enfonsi.

Instal·leu el tensor hidràulic superior de la mateixa manera que l'inferior.

Tanquem les cobertes: davant i darrere, omplim les ranures de la fonera a la coberta amb segellador, torna-la a cargolar.

Apretem la tapa de la vàlvula.

Això és tot, ara el motor està completament llest per a la instal·lació al cotxe.

Ja està, s'ha acabat la reparació del motor 406.

Només queda instal·lar-lo al cotxe.

Reparar el motor de qualsevol cotxe és una operació extremadament responsable i seriosa que requereix un enfocament qualificat. Juntament amb això, amb moltes ganes i coneixements adequats, és molt possible fer front a la realització de l'esdeveniment en qüestió pel vostre compte.
Després de revisar la informació següent, obtindreu una imatge completa de l'auto-reparació d'un motor ZMZ-406 per a GAZ, inclosa l'etapa preparatòria, el desmuntatge del motor i el muntatge. La informació facilitada et permetrà estalviar molt en els serveis dels tallers especialitzats i tenir plena confiança en la qualitat del treball realitzat, perquè cada etapa serà controlada per tu personalment.
Preparació d'eines per a la reparació del motor 406

En primer lloc, prepareu el lloc per a un desplegament posterior de tots els elements. Hi hauria d'haver prou espai perquè pugueu organitzar les peces en ordre; això farà que el muntatge del motor sigui molt més ràpid i fàcil. Si no hi ha prou espai, etiqueta els elements de qualsevol altra manera adequada. Marqueu i traieu els cables de la mateixa manera.
Traieu la caputxa i desmunteu el panell d'eixugaparabrises (això serà més convenient). Cobriu aquestes peces amb material adequat per protegir els parafangs davanters de danys. Podeu desmuntar-lo en qualsevol seqüència que us convingui. Per exemple, per fer que el motor sigui el més fàcil possible per treure del compartiment del motor, podeu treure gairebé tots els accessoris disponibles. La majoria dels artesans prefereixen desmuntar fins que només quedi un bloc amb un pistó.No cal desconnectar la bomba de direcció assistida de les mànegues, només cal lligar-la o posar-la en algun lloc.
Després de treure el motor, inspeccioneu l'àrea sota el capó per si hi ha danys i brutícia. Rentar-ho tot el més a fons possible amb un raspall metàl·lic i querosè o gasolina.

Mesureu el bloc net i el cigonyal. Pot ser que sigui necessari avorrir. Si no teniu les habilitats adequades, és millor portar els articles a la fàbrica o a un taller especialitzat: allà ho comprovaran tot i ho gastaran a la consciència. Al mateix temps, podeu cedir el volant i la cistella d'embragatge als especialistes. Al taller, es revisarà el desnivell del volant i, si s'escau, es retallarà al lloc on s'ajusti el disc d'embragatge, després s'equilibrarà en combinació amb la cistella i el cigonyal. Per al nostre estimat GAS, aquest servei és molt útil i necessari.
Compra biela i coixinets principals, anells i pistons per mida. Després de treure les peces del forat, esbandiu-les i torneu-les a bufar. Armat amb un hexàgon número 14, desenrosqueu els taps de les trampes de brutícia, netegeu-ho a fons i, a continuació, torneu a posar els taps. Si no és possible desenroscar els taps del bloc i el cap (el vuitè hexàgon és adequat per a ells en mida), no ho intenteu fer amb grans esforços: podeu danyar els fils. En aquesta situació, n'hi ha prou amb bufar pels canals del petroli.

de manera que els forats roscats cecs estiguin completament lliures d'anticongelant, oli i diversos contaminants.
Assegureu-vos de comprovar la culata en relació amb les peculiaritats del seu ajust directament al bloc, l'estat de les guies i les vàlvules, substituïu els segells de la tija de la vàlvula. Triturar totes les vàlvules disponibles (i ja n'hi ha 16 aquí) no és la tasca més divertida. Per facilitar-te les coses, pots portar el cap a la fàbrica o a un taller especialitzat.
Després de completar totes les activitats anteriors, podeu començar a muntar el motor 406.

Important! Renteu-vos bé les mans i les eines abans de muntar el motor. Inspeccioneu acuradament l'estat de les femelles, els cargols i els tacs per detectar trencaments de vora i fils o altres danys. Assegureu-vos de substituir els elements de fixació sospitosos per altres de nous: no gastareu molts diners en això, però les conseqüències de l'ús de fixacions de baixa qualitat poden no ser les més agradables.
En estrènyer els elements de fixació, no apliqueu massa força: el fil es trenca amb molta facilitat, però és extremadament difícil de recuperar. Per al segellat addicional de les juntes, un segellador, així com un vernís de goma laca, és excel·lent. Desgreixeu prèviament les superfícies d'acoblament de les juntes amb un dissolvent o acetona i, a continuació, assequeu-les.
Per a alguns, les mesures preparatòries anteriors poden semblar massa llargues i inútils, però com a resultat, el motor ja muntat romandrà net i, en general, us oblideu de les fuites.
El procés de muntatge en si consta de diversos passos tecnològics. Realitzeu cadascun d'ells de manera seqüencial i el resultat final en qualitat no serà inferior al treball d'un mestre qualificat.

Pas 1. Agafeu el bloc del motor i poseu-lo cap per avall. És molt probable que el tub de la varilla reactiva s'interposi en aquesta etapa, per la qual cosa és millor instal·lar la unitat en un suport adequat i, el més important, fiable. En la mateixa etapa, cal instal·lar els coixinets principals equipats amb forats (aquí són superiors) i lubricar-ho tot amb oli. Instal·leu mitges anells persistents al tercer suport Cigonyal... Per a la feina s'utilitzen mitges anelles que no tenen antenes. La instal·lació es realitza de manera que la capa antifricció "mire" cap a l'exterior.

Muntar tots els elements sota el capó del cotxe, observant l'ordre invers del desmuntatge.
Ompliu el vostre preferit mantega... No us oblideu del refrigerant. Assegureu-vos que no hi hagi fuites de cap tipus.Allibereu el relé del bloc, engegueu el motor amb un motor d'arrencada; d'aquesta manera ompliu el sistema d'oli. En el procés de realització d'aquesta etapa, guia't per les lectures del sensor de pressió.
Finalment, instal·leu i connecteu la resta d'elements i engegueu el cotxe. Comproveu si hi ha fuites. Comproveu la pressió de l'oli, la temperatura i altres paràmetres rellevants. Resoldre qualsevol problema trobat immediatament. Només cal deixar el motor al ralentí durant diverses hores, revisant periòdicament el seu estat, després de la qual cosa es pot posar en funcionament permanent, seguint tots els requisits de funcionament en una màquina nova.
Feliç feina!