Reparació de transmissió automàtica de bricolatge opel astra

En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es retira del vehicle. En aquesta etapa, el mecànic examina acuradament l'estat de tots els sistemes que serveixen la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.

Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica va a la zona de revisió. Cal tenir en compte que en aquest lloc, així com en tots els anteriors, treballen artesans experimentats que tenen una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí, la transmissió automàtica Opel Astra H es repara a Moscou i, després de rentar i assecar totes les peces, es realitza la seva detecció de fallades, és a dir. es determina la possibilitat d'un ús posterior de cada peça o la necessitat de la seva substitució.

Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la detecció d'avaries de les seves peces. Al final d'aquest tràmit, s'elabora un llistat de peces de recanvi, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant una revisió important, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de recanvis originals només dels fabricants de caixes de canvi augmenta la vida útil de la transmissió automàtica Opel Astra H reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació qualitat-preu permet l'ús de peces de recanvi, és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.

La instal·lació es realitza tenint en compte tots els requisits tècnics. En aquesta etapa, es substitueixen els muntatges fallits de l'Astra H i els sistemes de servei de transmissió auxiliar. A més, durant la instal·lació, es fan ajustaments preliminars de l'Astra H a la part externa del sistema de control.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Diagnòstic de sortides i rodament del cotxe. Es realitzen amb les mateixes tècniques que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error existents anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.

Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és trucar. Fer una pregunta

Com que una transmissió automàtica té un disseny més complex que un mecànic, falla més ràpid que aquest últim. Pot ser que necessiti una revisió important després de 300 mil quilòmetres per al cotxe Opel dels millors models i després de 150-200 quilòmetres si és un model econòmic.

Transmissió automàtica del cotxe Opel astra l'empresa Opel fa anys que produeix. El seu muntatge està depurat al màxim i de molt alta qualitat, i el disseny de la caixa està pensat al detall. Però fins i tot això no estalvia Transmissió automàtica de les avaries. Si el cotxe ja té un gran quilometratge, poden aparèixer vibracions, diversos sorolls, moviments bruscos i un funcionament inoportun quan es canvia de velocitat. A més, la vida útil de la transmissió automàtica està fortament influenciada pel funcionament del cotxe, en el qual no se segueixen les instruccions per al seu ús, i un manteniment deficient.

Si apareixen els defectes anteriors, cal dur a terme reparació d'una transmissió automàtica, amb el seu desmuntatge, desmuntatge i resolució de problemes. Si es determina un desgast crític de qualsevol part del cotxe, s'haurà de substituir. Per a qualsevol grau de reparació de transmissió automàtica, segells i segells d'oli, s'han de substituir els discos de fricció. A més, el desmuntatge del convertidor de parell, així com la inspecció de totes les seves peces i conjunts, s'ha de dur a terme sense falta.Això és necessari per avaluar el seu estat i seleccionar noves peces i components necessaris.

Si la reparació es realitza en centres especialitzats per al manteniment i reparació de l'Opel Astra, al final de la inspecció hauríeu de rebre una declaració que indiqui tot el treball necessari, així com els components necessaris. La declaració està signada pel propietari del cotxe i és la base per demanar les peces necessàries. Tan bon punt arribin al centre de servei totes les peces i components sol·licitats, dels quals poden ser molts, els seus empleats procediran a la reparació directa del cotxe. Tant les peces com els components provenen del fabricant Opel Astra. Tot i que aquesta opció per organitzar les reparacions fa que sigui més car i consumeix temps, els serveis es dirigeixen a això, ja que augmenta la qualitat de la reparació.

La transmissió automàtica Opel Astra, a més del propi mecanisme, també disposa d'un sistema de control, que al seu torn consisteix en un control electrònic en forma de processador i actuadors. Quan es realitzen treballs de reparació, tots els components del sistema de control estan subjectes a una inspecció acurada. El diagnòstic informàtic d'aquest sistema és obligatori i s'identifiquen les peces que requereixen substitució. És el bon treball de la unitat d'accionament electromecànica que farà que les transicions siguin suaus i la velocitat de resposta de la caixa de canvis sigui ràpida.

Sovint passa que el cost final de la reparació resulta superior a l'estimat abans de l'inici de l'obra. Això es deu al fet que durant la reparació es revelen errors ocults. Sense l'eliminació d'aquest mal funcionament, el funcionament d'un dispositiu tan complex com una transmissió automàtica sovint és simplement impossible.

Molt sovint, la reparació de la transmissió automàtica Opel Astra forma part d'un treball tan llarg com la revisió de tot el cotxe. Aquestes reparacions costaran molt. Tanmateix, els intents d'estalviar diners posant-se en contacte amb especialistes que fan reparacions amb mitjans improvisats o d'altres maneres allunyades dels mètodes professionals poden ser encara més cars.

Una reparació de transmissió automàtica real i garantida d'alta qualitat només la pot dur a terme personal especialment entrenat, utilitzant equips de marca i eines d'alta qualitat.

Opel és un fabricant d'automòbils alemany afiliat a General Motors. Opel fa més d'un segle que fa cotxes. En els seus cotxes, Opel utilitza les transmissions automàtiques provades de les empreses especialitzades en ells. La majoria de les transmissions són fiables i la seva reparació està ben estudiada per especialistes de taller de tot el món.

Des del 2006, l'Opel Astra està equipat amb una transmissió automàtica 6T40. El 6T40 és una transmissió automàtica de sis velocitats fabricada per General Motors. Aquesta transmissió, anomenada HydroMatic, s'utilitza en vehicles de tracció total i de tracció davantera amb motors de fins a tres litres.

La E en aquestes transmissions significa control electrònic. 6 és el nombre d'etapes, i el marcatge T40 s'utilitza per determinar la configuració del motor i el parell.

Oli - només sintètic per a transmissió automàtica Opel Astra, marca Dextron-4. Oli de transmissió automàtica Opel Astra, és millor canviar cada 40.000 quilòmetres i comprovar més sovint la transparència i l'absència de residus.

Transmissió automàtica del filtre d'oli Astra sense malla metàl·lica, d'un sol ús, no es pot rentar. Es canvia dues vegades l'any amb cada canvi d'oli.

Les transmissions dels cotxes Astra són molt fiables i sense pretensions, les reparacions de la transmissió automàtica Opel rarament es requereixen.

Els embragatges de la transmissió automàtica Astra es canvien conjuntament després d'operar amb oli cremat. Els segells d'oli i les juntes es canvien tradicionalment durant les reparacions importants. Normalment, els seus kits inclouen tant les juntes tòriques com els segells de la bomba.

La goma dels pistons de la transmissió automàtica Astra en les condicions de l'hivern rus es dobla i perd les seves propietats.

Els solenoides i convertidors de parell de la transmissió automàtica Astra no viuen gaire a causa del mode de lliscament.

Un dels punts febles de la bomba d'oli de transmissió automàtica Astra és la seva màniga.Està subjecte a una destrucció gradual a causa de la vibració i el desgast del convertidor de parell. Com a resultat, el rendiment de la bomba baixa i algunes parts de la transmissió automàtica Astra poden començar a experimentar una manca de petroli. Tots els casquilles poden patir vibracions anormals de la transmissió automàtica Astra. Després d'arribar a un cert desgast, comencen a filtrar oli. En aquest cas, els solenoides de la transmissió automàtica Astra s'obriran al màxim i la bomba funcionarà al límit de potència, intentant mantenir la pressió normal a la caixa. Això, al seu torn, porta al fet que l'oli brut de la transmissió automàtica Astra sota una pressió enorme serà conduït constantment a través de la caixa, tractant de manera abrasiva algunes de les seves peces, mentre que altres peces perdran completament oli. Els embragatges de la transmissió automàtica Astra sense oli començaran a relliscar i cremar, contaminant encara més l'oli. Els buixos de transmissió automàtica Astra només es canvien com a conjunt, i com més aviat millor.

A la transmissió automàtica Astra, fins l'any 2010, un dels tambors de l'embragatge va patir una ruptura a l'anell de retenció, fins que es va refer el disseny del tambor.

Els primers llançaments de la transmissió automàtica Astra contenien una molla en forma d'ona infructuosa que, quan es va destruir, va danyar els coixinets del sol del reactor. El problema va sorgir per les vibracions i el funcionament agressiu del pedal de gas. Quan es conduïa sense petites reparacions i la substitució de la molla, aviat es va requerir la substitució del propi planeta i del tambor. Si apreteu també aquest moment, trossos del planeta van destruir la transmissió automàtica Astra d'una manera completament imprevisible.

La fila planetària dels models antics consistia en una transmissió automàtica Astra de quatre satèl·lits i es va desgastar ràpidament. Actualment s'hi instal·la un de cinc estels.

Una de les malalties de la transmissió automàtica Astra són les esquerdes als tubs de refrigeració per canvis bruscos de temperatura. Sense substituir els tubs de refrigeració, l'oli comença a sortir del sistema de refrigeració, la qual cosa provoca un perillós sobreescalfament de la caixa.

El bloc de solenoides de la transmissió automàtica Astra canvia amb força freqüència. En substituir-los, cal diagnosticar si hi ha problemes amb la pressió de l'oli. En cas contrari, no funcionaran durant molt de temps (a pressió estàndard, desenvolupen el seu recurs davant dels nostres ulls, obrint-se al màxim). Val la pena mirar el desgast dels buixos i anelles.

Els sensors Hall sovint no poden funcionar amb normalitat a causa de la configuració extrema de les caixes modernes. Les condicions d'alta temperatura i l'oli brut els destruiran. Els primers problemes amb el cos de la vàlvula solen acabar amb la pèrdua d'engranatges a partir del quart i superior. El símptoma principal són sacsejades i sacsejades quan es comença a moure. De vegades, aquest comportament de la caixa es pot associar amb una ruptura del cablejat.

A més, aquest símptoma pot estar associat amb un esgotament excessiu dels canals de control del convertidor de parell a la placa hidràulica. Amb aquesta avaria, és més fàcil canviar el conjunt del cos de la vàlvula, perquè el treball de reparació es situarà en una zona propera a la neurocirurgia (operacions complexes i precises al cervell humà). Només els artesans molt experimentats i intel·ligents poden assumir-los.

És millor reparar el propi convertidor de parell amb la substitució dels discos de fricció a 120.000 quilòmetres, fins que el seu desgast hagi provocat problemes més greus.

Els cotxes Opel no s'han de sobrecarregar amb acceleracions ràpides i en arrencar des d'aturada. La transmissió automàtica està configurada de manera que no estalviï la caixa, sinó que doni al conductor la màxima potència. Les màquines dels darrers anys de llançament estan afinades amb més cura i fan servir el seu recurs de manera més correcta. Per als amants de la conducció agressiva o per a aquells que volen operar el cotxe durant molts anys, es recomana instal·lar un radiador de refrigeració addicional i fins i tot un filtre de línia fina addicional a la transmissió automàtica.

Els cotxes Zafira i Insignia d'Opel estan equipats amb una transmissió de sis velocitats TF-80SC del fabricant Aisin. S'utilitza per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a quatre litres. La caixa va començar a funcionar als cotxes de la companyia Volvo des de principis dels anys 2000.

Després de l'eliminació de les malalties infantils, la transmissió de Zafir i Insígnia es va unir a la llista de transmissions llegendàries que no es poden matar.L'objectiu principal de la companyia era demostrar que no només els cotxes Toyota tenen transmissions eternes i fiables. Cosa que van aconseguir fer. Al llarg del camí, van proporcionar una bona economia de combustible i característiques d'acceleració, garantint la màxima eficiència possible. I tot això ho van aconseguir encaixant aquesta caixa al compartiment del motor, ocupant tant d'espai com ocupa la "mecànica". Algunes solucions de disseny han proporcionat canvis de marxa molt ràpids, fent-los tan suaus que són gairebé invisibles. El que va convertir les transmissions d'aquest tipus en els principals competidors de les caixes de canvi preselectives, va portar la transmissió automàtica de nou al mercat com un desenvolupament prometedor.

La transmissió automàtica Zafira i Insignia no només està ben dissenyada, sinó que també està muntada només amb materials fiables. Ara era una bona transmissió automàtica vella i fiable, que no li importava el sobreescalfament i l'oli brut. Les característiques de consum i velocitat estan clavades a les màquines modernes.

No hi ha tantes debilitats en les transmissions automàtiques Zafira i Insignia. El punt feble tradicional de les transmissions de sis velocitats és el convertidor de parell. Els fabricants d'aquesta transmissió automàtica encara instal·len només un revestiment de fricció. Però els paràmetres de bloqueig del convertidor de parell també funcionen com en els cotxes antics, sense utilitzar-lo massa sovint.

El programa de la unitat de control electrònic és més suau i permet al conductor forçar el pedal de l'accelerador. En vehicles pesants, el conductor encara podrà sobrecarregar la caixa fent lliscar l'embragatge del convertidor de parell i transferir el parell directament des del motor. Com a protecció addicional, l'electrònica d'aquesta caixa bloquejarà el convertidor de parell abans i retardarà els canvis d'engranatges si la temperatura de l'oli supera els 129 ° C.

Després d'aquests modes de funcionament, el paquet d'embragatges de la quarta, cinquena i sisena marxa és el primer a cremar. Les embragatges mullades amb oli cremat per a aquesta caixa són un verí real. És millor canviar-los com un conjunt, canviant al mateix temps la banda de fre i els pistons. Tot i que no serà barat.

El robust revestiment de fricció del convertidor de parell contamina l'oli molt amb la seva pols. Per substituir-lo, s'ha de tallar el convertidor de parell. Sense substituir-lo, el cos de la vàlvula causarà grans danys per l'oli brut. L'alumini del qual està fet serà literalment menjat per l'oli, que ha adquirit propietats abrasives a causa de peces de metall. El seu dany no es restaura i donarà lloc a una cadena d'esdeveniments molt tristos associats amb la fam de petroli i una pressió anormal a la caixa. A més, l'estufa s'ha de netejar regularment amb cada reparació.

Els solenoides arriben al final de la seva vida després d'uns 150.000 quilòmetres.

La majoria de les revisions consisteixen a netejar el cos de la vàlvula i substituir el revestiment del convertidor de parell. Com a consumibles, es canvien els segells d'oli, les juntes, els pistons, el filtre d'oli i els embragatges si almenys un dels conjunts està cremat.

L'oli es considera boig (de revisió a revisió). Però aquesta caixa de revisió no trigarà molt més si es canvia l'oli cada 60.000 quilòmetres. Un filtre interessant que només es pot canviar quan la caixa està desmuntada. Per facilitar i allargar la vida útil de la transmissió automàtica, es recomana instal·lar un filtre fi extern al servei. Ajuda a mantenir net l'oli i redueix l'abrasió. Normalment aquests filtres tenen una malla metàl·lica. Es renten i s'utilitzen diverses vegades. En els casos associats a la combustió dels embragatges, no serà possible rentar aquest filtre: s'omplirà de residus adhesius dels embragatges. És millor rentar aquests filtres cada 10.000 quilòmetres i inspeccionar-los alhora. La presència de diversos tipus de deixalles pot ajudar a diagnosticar el que falla.

La reparació de les canonades de refrigeració esclatades també està a l'espera del conductor que va operar el cotxe en temperatures extremes d'hivern.

Si la bomba ha estat funcionant durant algun temps després que el casquet s'hagi desgastat, llavors té sentit substituir-ne la coberta.

Els cossos de vàlvules es van desenvolupar individualment per a cada màquina, els seus programes de control són diferents i tenen un preu diferent. Quan les vàlvules de la bateria estan desgastades i es retarden a l'encesa, es canvien com un conjunt. En general, el ferro és bastant fiable. En motors potents, hi ha problemes amb el diferencial, les seves estries es trenquen.

El cotxe Vectra d'Opel estava equipat amb un AW55-50SN. Es tracta d'una transmissió de cinc velocitats d'Aisin a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a 3 litres.

Una malaltia típica de la transmissió Vectra dels primers llançaments va ser l'entrada d'anticongelant al fluid de transmissió. Després de desfer-se de la transmissió Vectra d'aquest defecte, la transmissió s'ha tornat molt fiable. Però diversos fabricants, ajustant i programant aquesta transmissió per als seus cotxes, sovint van cometre errors en la configuració del cos de la vàlvula i del sistema de refrigeració.

Nou Opel Vectra amb transmissió automàtica AW55-50SN

Els blocs hidràulics de la transmissió automàtica Vectra van ser problemàtics durant molt de temps, fins a l'última modificació. Després de 2004, les transmissions automàtiques Vectra només requereixen reparacions importants i neteja rutinària i, en cas de reparació, es poden restaurar fàcilment. El motiu de la fallada prematura de la transmissió automàtica Vectra és la pressió insuficient de l'oli. L'oli brut i el sobreescalfament sovint danyen les vàlvules i els solenoides de la transmissió automàtica Vectra. És possible que els èmbols de falca i l'oli de la transmissió automàtica Vectra no arribin als paquets d'embragatge i al bloqueig del convertidor de parell amb un volum suficient. El primer símptoma d'aquesta molèstia a la transmissió automàtica Vectra acostuma a ser les sacsejades quan es canvia entre la segona i la tercera marxa. La raó d'això és la fallada d'un dels solenoides, i les sacsejades maten ràpidament la banda de fre, donant lloc a tota una sèrie d'avaries a la transmissió automàtica. Per tant, és millor netejar el cos de la vàlvula i substituir els solenoides fallits com a part d'una revisió important amb un quilometratge de més de 150.000 quilòmetres. Si això no es fa, l'oli brut pot destruir el cos de la placa hidràulica de la transmissió automàtica Vectra, i només ajudarà la seva substitució.

El maquinari d'aquesta caixa és molt fiable i poques vegades necessita reparació.

NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.

La substitució dels tubs de refrigeració després d'un funcionament a llarg termini en condicions hivernals també és típic d'aquestes màquines.

L'Opel Corsa estava equipat amb una transmissió de quatre velocitats d'Aisin. Aquesta transmissió va ser dissenyada per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a 1,6 litres. Korsa va rebre una transmissió molt barata i alhora molt fiable i sense pretensions. Els casos de reparació principals de Corsa són els mateixos que les transmissions descrites anteriorment. Els punts febles de la transmissió automàtica Korsa són els paquets de fricció de 3-4 marxes. El cos de la vàlvula és sensible a l'oli brut. A la transmissió automàtica no li agrada el funcionament en condicions de temperatura extremes i la conducció agressiva amb lliscament.

A l'Astra es van instal·lar modificacions d'aquesta transmissió sota la marca AF17. Per a Astra amb AF17, els principals punts febles són els mateixos que per a Kors.

Les transmissions automàtiques d'Opel són tècnicament complexes i requereixen una caixa equipada i especialistes amb experiència per reparar-les. Un conductor sensible pot controlar el nivell i l'estat de l'oli i evitar que la transmissió funcioni en condicions extremes. En aquest cas, la transmissió automàtica d'Opel només necessitarà una revisió rutinària i durarà molt de temps. En cas de detecció d'un funcionament anormal de la transmissió automàtica, heu de posar-vos en contacte immediatament amb els professionals i no demoreu amb aquest moment fins a l'últim.

Transmissió automàtica Opel en procés de reparació