Reparació de transmissió automàtica de bricolatge Opel Astra

En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es desmunta del vehicle. En aquesta fase, el mecànic inspecciona acuradament l'estat de tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.

Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica entra al lloc de revisió. Cal destacar que en aquest apartat, així com en tots els anteriors, treballen artesans experimentats i amb una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí s'està reparant la transmissió automàtica Opel Astra H a Moscou i, després de rentar i assecar totes les peces, es realitza la seva detecció d'avaries, és a dir. es determina la possibilitat de seguir utilitzant cada peça o la necessitat de substituir-la.

Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la inspecció de les seves peces. Al final d'aquest procediment, s'elabora una llista de peces reemplaçables, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant la revisió, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de peces de recanvi originals només dels fabricants de caixes de canvis augmenta la vida útil de la transmissió automàtica Opel Astra H reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació "preu-qualitat" permet l'ús de peces "pocs", és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.

La instal·lació es fa tenint en compte tots els requisits tècnics. En aquesta etapa, es substitueixen els suports Astra H fallits i els sistemes auxiliars de manteniment de la transmissió. A més, durant la instal·lació, es fan ajustaments preliminars a l'Astra H de la part externa del sistema de control.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Diagnòstic de sortida i rodament del cotxe. Es realitzen segons els mateixos mètodes que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error apareguts anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.

Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és que truqueu. Fer una pregunta

Com que una transmissió automàtica té un disseny més complex que un mecànic, falla més ràpid que aquest últim. Pot ser que necessiti una revisió important després de 300 mil quilòmetres per al cotxe Opel dels millors models i després de 150-200 quilòmetres si és un model econòmic.

Cotxe de transmissió automàtica Opel Astra Preocupació Opel fa diversos anys que produeix. El seu muntatge està depurat al màxim i de molt alta qualitat, i el disseny de la caixa està pensat al detall. Però fins i tot això no estalvia Transmissió automàtica de les avaries. Si el cotxe ja té un gran quilometratge, poden aparèixer vibracions, diversos sorolls, moviments bruscos i un funcionament inoportun quan es canvia de velocitat. A més, la vida útil de la transmissió automàtica es veu molt afectada pel funcionament del cotxe, en el qual no es segueixen les instruccions per al seu ús i un manteniment deficient.

Si apareixen els defectes anteriors, cal dur a terme reparació de transmissió automàtica, amb el seu desmuntatge, desmuntatge i resolució de problemes. Si es determina el desgast crític dels components del vehicle, caldrà substituir-los. En qualsevol grau de reparació de la transmissió automàtica, segells i segells d'oli, s'han de substituir els discos de fricció. A més, és obligatori desmuntar el convertidor de parell, així com inspeccionar totes les seves peces i conjunts.Això és necessari per avaluar el seu estat i seleccionar noves peces i components necessaris.

Si les reparacions es realitzen en centres de reparació i servei especialitzats d'Opel Astra, al final de la inspecció hauríeu de rebre una declaració que indiqui tot el treball necessari, així com els components necessaris. La declaració està signada pel propietari del cotxe i és la base per demanar les peces necessàries. Tan bon punt arribin al centre de servei totes les peces i accessoris sol·licitats, que poden resultar ser bastants, els seus empleats començaran a reparar directament el cotxe. Tant les peces com els components provenen del fabricant Opel Astra. Tot i que aquesta opció d'organitzar les reparacions en fa més cara i més llarga, els serveis s'aconsegueixen, ja que millora la qualitat de les reparacions.

La transmissió automàtica Opel Astra, a més del propi mecanisme, també disposa d'un sistema de control, que al seu torn consisteix en un control electrònic en forma de processador i actuadors. Quan es realitzen treballs de reparació, tots els components del sistema de control estan subjectes a una inspecció exhaustiva. El diagnòstic informàtic d'aquest sistema es realitza necessàriament i s'identifiquen les peces que cal substituir. És el bon funcionament de la unitat d'accionament electromecànica el que farà que les transicions siguin suaus i la velocitat de resposta de la caixa de canvis sigui ràpida.

Sovint passa que el cost final de les reparacions és superior al que s'estimava abans de l'inici de les obres. Això es deu al fet que durant la reparació es revelen errors ocults. Sense l'eliminació d'aquest mal funcionament, el funcionament d'un dispositiu tan complex com una transmissió automàtica sovint és simplement impossible.

Molt sovint, la reparació d'una transmissió automàtica Opel Astra resulta ser part d'un treball tan a llarg termini com una revisió important de tot el cotxe. Aquestes reparacions costaran molt. Tanmateix, intentar estalviar diners posant-se en contacte amb especialistes que fan reparacions amb mitjans improvisats o d'altres maneres allunyades dels mètodes professionals pot ser encara més car.

Una reparació de transmissió automàtica real i garantida d'alta qualitat només la pot dur a terme personal especialment entrenat amb equips de marca i amb l'ajuda d'eines d'alta qualitat.

Opel és un fabricant d'automòbils alemany que forma part de la companyia General Motors. Opel fa més d'un segle que fa cotxes. Opel utilitza transmissions automàtiques provades d'empreses especialitzades als seus vehicles. La majoria de les transmissions són fiables i la seva reparació està ben estudiada per les estacions de servei de tot el món.

Opel Astra des de 2006 està equipat amb transmissió automàtica 6T40. El 6T40 és una transmissió automàtica de sis velocitats fabricada per General Motors. Aquesta transmissió, anomenada HydroMatic, s'utilitza en vehicles amb tracció total i tracció davantera amb motors de fins a tres litres.

La lletra "E" en la designació d'aquestes transmissions significa "control electrònic". 6 és el nombre d'etapes, i el marcatge T40 s'utilitza per determinar la configuració del motor i el parell.

Oli - només sintètic per a transmissió automàtica Opel Astra, marca Dextron-4. Oli de transmissió automàtica Opel Astra, és millor canviar cada 40.000 quilòmetres i comprovar més sovint la transparència i l'absència de residus.

Filtre d'oli de transmissió automàtica Astra sense malla metàl·lica, d'un sol ús, no rentable. Es canvia dues vegades l'any amb cada canvi d'oli.

Les transmissions dels cotxes Astra són molt fiables i sense pretensions; les reparacions de la transmissió automàtica Opel rarament es requereixen.

Els embragatges de la transmissió automàtica Astra es canvien conjuntament després d'operar amb oli cremat. Els segells d'oli i les juntes es canvien tradicionalment durant una revisió important. Normalment, els seus kits inclouen les juntes tòriques i els segells de bomba necessaris.

El cautxú dels pistons de transmissió automàtica Astra en les condicions de l'hivern rus s'avorreix i perd les seves propietats.

Els solenoides i convertidors de parell de la transmissió automàtica Astra no viuen molt de temps a causa del mode de lliscament.

Un dels punts febles de la bomba d'oli de transmissió automàtica Astra és el seu buje. Està subjecte a una destrucció gradual a causa de les vibracions i el desgast del convertidor de parell. Com a resultat, el rendiment de la bomba baixa i algunes parts de la transmissió automàtica Astra poden començar a experimentar una manca de petroli. Tots els casquilles poden patir vibracions anormals de la transmissió automàtica Astra. Després d'arribar a una certa quantitat de desgast, comencen a filtrar oli. En aquest cas, els solenoides de la transmissió automàtica Astra s'obriran al màxim i la bomba funcionarà al límit de potència, intentant mantenir la pressió normal a la caixa. Això, al seu torn, porta al fet que l'oli brut de la transmissió automàtica Astra sota una pressió enorme passarà constantment a través de la caixa, processant abrasivament algunes de les seves peces, mentre que altres peces perdran completament oli. Els embragatges de transmissió automàtica Astra sense oli començaran a lliscar i cremar, contaminant encara més l'oli. Els buixos de transmissió automàtica Astra només es canvien com a conjunt, i com més aviat millor.

A la transmissió automàtica Astra, fins l'any 2010, un dels tambors de l'embragatge va patir una ruptura de l'anell de retenció, fins que es va redissenyar el tambor.

Els primers llançaments de la transmissió automàtica Astra contenien una molla en forma d'ona infructuosa que, quan es va destruir, va danyar els coixinets del sol del reactor. El problema va sorgir a causa de les vibracions i el funcionament agressiu del pedal de gas. Quan es conduïa sense petites reparacions i la substitució de la molla, aviat es va requerir la substitució del propi planeta i del tambor. Si apreteu també aquest moment, trossos del planeta van destruir la transmissió automàtica Astra d'una manera completament imprevisible.

L'engranatge planetari dels models antics consistia en una transmissió automàtica Astra de quatre satèl·lits i es va desgastar ràpidament. Ara s'està instal·lant un de cinc satèl·lits.

Una de les malalties de la transmissió automàtica Astra són les esquerdes a les canonades de refrigeració per canvis bruscos de temperatura. Sense substituir els tubs de refrigeració, l'oli comença a sortir del sistema de refrigeració, la qual cosa provoca un perillós sobreescalfament de la caixa.

El bloc de solenoides de la transmissió automàtica Astra canvia amb força freqüència. En substituir-los, cal diagnosticar si hi ha problemes amb la pressió de l'oli. En cas contrari, no funcionaran durant molt de temps (amb pressió regular, treballen el seu recurs davant dels nostres ulls, obrint-se al màxim). Val la pena mirar el desgast dels buixos i anelles.

Els sensors Hall sovint no poden funcionar amb normalitat a causa de la configuració extrema de les caixes modernes. Les altes temperatures i l'oli brut els posen fora de funcionament. Els primers problemes amb el cos de la vàlvula solen acabar amb la desaparició dels engranatges a partir del quart i superior. El símptoma principal són les sacsejades a l'inici del moviment. De vegades, aquest comportament de la caixa es pot associar amb un cablejat trencat.

A més, aquest símptoma pot estar associat amb un desenvolupament excessiu dels canals de control del convertidor de parell a la placa hidràulica. Amb aquesta avaria, és més fàcil canviar el conjunt del cos de la vàlvula, perquè el treball de reparació es situarà en una zona propera a la neurocirurgia (operacions complexes i precises al cervell humà). Només artesans molt experimentats i intel·ligents els poden assumir.

La reparació del propi convertidor de parell amb la substitució dels discos de fricció es fa millor als 120.000 quilòmetres, fins que el seu desgast comporta problemes més greus.

Els cotxes Opel no s'han de sobrecarregar amb acceleracions ràpides i en arrencar des d'aturada. La transmissió automàtica està configurada de manera que no estalviï la caixa, sinó que doni al conductor la màxima potència. Els cotxes dels darrers anys de producció estan muntats amb més cura i utilitzen el seu recurs de manera més correcta. Per als amants de la conducció agressiva o per a aquells que volen conduir el cotxe durant molts anys, es recomana instal·lar un radiador de refrigeració addicional i fins i tot un filtre fi principal addicional a la transmissió automàtica.

Els cotxes Zafira i Insignia d'Opel estan equipats amb una transmissió de sis velocitats TF-80SC del fabricant Aisin. S'utilitza per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a quatre litres. La caixa va començar a funcionar als cotxes de la companyia Volvo des de principis dels anys 2000.

Després de l'eliminació de les malalties infantils, la transmissió de Zafira i Insignia es va unir a la llista de transmissions llegendàries indestructibles. La tasca principal de l'empresa era demostrar que no només els cotxes Toyota tenen transmissions eternes i fiables. Cosa que van aconseguir fer. Al llarg del camí, van proporcionar una bona economia de combustible i un rendiment d'acceleració, garantint la màxima eficiència possible. I tot això ho van aconseguir encaixant aquesta caixa al compartiment del motor, ocupant tant d'espai com ocupa la "mecànica". Algunes solucions de disseny han proporcionat canvis de marxa molt ràpids, fent-los tan suaus que són gairebé invisibles. El que va convertir les transmissions d'aquest tipus en els principals competidors de les caixes de canvi preselectives va tornar al mercat les transmissions automàtiques com a desenvolupaments prometedors.

Les transmissions automàtiques Zafira i Insignia no només estan ben dissenyades, sinó que també estan muntades només amb materials fiables. Ara era una bona transmissió automàtica vella i fiable, que no li importava el sobreescalfament i l'oli brut. Les característiques de consum i velocitat estan clavades a les màquines modernes.

No hi ha tantes debilitats en les transmissions automàtiques Zafira i Insignia. El punt feble tradicional de les transmissions de sis velocitats és el convertidor de parell. Els fabricants d'aquesta transmissió automàtica encara posen només un revestiment de fricció. Però la configuració de bloqueig del convertidor de parell funciona com ho feia amb els cotxes més antics, sense utilitzar-lo massa sovint.

El programa de la unitat de control electrònic és més suau i permet al conductor forçar el pedal del gas. En els vehicles pesants, el conductor encara podrà sobrecarregar la caixa de canvis fent lliscar l'embragatge del convertidor de parell i transferir el parell directament des del motor. Com a protecció addicional, l'electrònica d'aquesta caixa bloquejarà el convertidor de parell abans i retardarà els canvis d'engranatge si la temperatura de l'oli supera els 129 0C.

Després d'aquests modes de funcionament, el paquet d'embragatges de la quarta, cinquena i sisena marxa crema primer. Les embragatges mullades amb oli cremat per a aquesta caixa són un verí real. És millor canviar-los com un conjunt, canviant al mateix temps la banda de fre i els pistons. Encara que no sigui barat.

El revestiment de fricció robust del convertidor de parell contamina molt l'oli amb la seva pols. Per substituir-lo, s'ha de tallar el convertidor de parell. Sense substituir-lo, el cos de la vàlvula causarà grans danys per l'oli brut. L'alumini del qual està fet serà literalment menjat per l'oli, que ha adquirit propietats abrasives a causa de peces de metall. El seu dany no es restaura i donarà lloc a una cadena d'esdeveniments molt tristos associats amb la fam de petroli i una pressió anormal a la caixa. A més, l'estufa necessita una neteja regular amb cada reparació.

Els solenoides desenvolupen el seu recurs després d'uns 150.000 quilòmetres.

La majoria de les revisions consisteixen en netejar el cos de la vàlvula i substituir el revestiment del convertidor de parell. Com a consumibles, es canvien els segells, les juntes, els pistons, els filtres d'oli i els embragatges de fricció si almenys un dels conjunts es crema.

El petroli es considera boig (de revisió a revisió). Però aquesta revisió no tardarà molt més si canvies l'oli cada 60.000 quilòmetres. Un filtre interessant que només es pot canviar en analitzar la caixa. Per facilitar i allargar la vida útil de la transmissió automàtica, es recomana instal·lar un filtre fi extern al servei. Ajuda a mantenir net l'oli i redueix les seves propietats abrasives. Normalment, aquests filtres tenen una malla metàl·lica. Es renten i s'utilitzen diverses vegades. En els casos associats a la combustió d'embragatges de fricció, no serà possible rentar aquest filtre: s'omplirà de residus adhesius dels embragatges de fricció. És millor rentar aquests filtres cada 10.000 quilòmetres i inspeccionar-los alhora. La presència de diversos tipus de deixalles pot ajudar a diagnosticar el que falla.

La reparació de les canonades de refrigeració esclatades també està a l'espera del conductor que va conduir el cotxe en condicions de temperatures extremes hivernals.

Si la bomba ha estat funcionant durant un temps després que el casquet s'hagi desgastat, llavors té sentit substituir-ne la coberta.

Els cossos de vàlvules es van desenvolupar individualment per a cada màquina, els seus programes de control són diferents i tenen diferents preus. Quan les vàlvules dels acumuladors estan desgastades i hi ha retards en l'encesa, es canvien com a conjunt. El ferro en general és bastant fiable. En motors potents, hi ha problemes amb el diferencial, les seves estries es trenquen.

El cotxe Vectra d'Opel estava equipat amb AW55-50SN. Es tracta d'una transmissió de cinc velocitats d'Aisin per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a 3 litres.

Una malaltia típica de la transmissió de Vectra dels primers llançaments va ser l'entrada d'anticongelant al fluid de transmissió. Després de desfer-se de la transmissió Vectra d'aquest defecte, la transmissió es va fer molt fiable. Però diversos fabricants, ajustant i programant aquesta transmissió per als seus cotxes, sovint van cometre errors en la configuració del cos de la vàlvula i del sistema de refrigeració.

Nou Opel Vectra amb transmissió automàtica AW55-50SN

Els blocs hidràulics de la transmissió automàtica Vectra han estat problemàtics durant molt de temps, fins a la darrera modificació. Després de 2004, les transmissions automàtiques Vectra només requereixen reparacions importants i neteja de rutina, i en cas de reparació es poden restaurar fàcilment. El motiu de la fallada prematura de la transmissió automàtica Vectra és la pressió insuficient de l'oli. L'oli brut i el sobreescalfament sovint fan malbé les vàlvules i els solenoides de les transmissions automàtiques Vectra. És possible que els èmbols de falca i l'oli de la transmissió automàtica Vectra no arribin a prou paquets d'embragatge i bloqueig del convertidor de parell. El primer símptoma d'aquest problema a la transmissió automàtica Vectra acostuma a ser les sacsejades quan es canvia la segona i la tercera marxa. La raó d'això és la fallada d'un dels solenoides, i les sacsejades maten ràpidament la banda de fre, donant lloc a tota una sèrie d'avaries a la transmissió automàtica. Per tant, és millor netejar el cos de la vàlvula i substituir els solenoides fallits com a part d'una revisió important amb un quilometratge de més de 150.000 quilòmetres. Si això no es fa, l'oli brut pot destruir la pròpia carcassa de la placa hidràulica Vectra i només ajudarà la seva substitució.

El maquinari d'aquesta caixa és molt fiable i poques vegades s'ha de reparar.

NO GASTIS DINERS EN REPINTADES!
Ara podeu eliminar qualsevol rascada de la carrosseria del vostre cotxe en només 5 segons.

La substitució dels tubs de refrigeració després d'una llarga operació en condicions hivernals també és típic d'aquestes màquines.

L'Opel Corsa estava equipat amb una transmissió de quatre velocitats d'Aisin. Aquesta transmissió va ser dissenyada per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a 1,6 litres. Korsa va rebre una transmissió molt barata i alhora molt fiable i sense pretensions. Els principals casos de reparació de Korsa coincideixen amb les transmissions descrites anteriorment. Els punts febles de la transmissió automàtica Korsa són els paquets de fricció de 3-4 marxes. El cos de la vàlvula és sensible a l'oli brut. La transmissió automàtica no li agrada el funcionament en condicions de temperatura extremes i la conducció agressiva amb lliscament.

A l'Astra es van instal·lar modificacions d'aquesta transmissió sota la marca AF17. Per a Astra amb AF17, les principals debilitats són les mateixes que per a Korsa.

Les transmissions automàtiques d'Opel són tècnicament complexes i la seva reparació requereix una caixa equipada i especialistes amb experiència. Un conductor raonable pot controlar el nivell i l'estat de l'oli i evitar el funcionament de la caixa en mode extrem. En aquest cas, la transmissió automàtica d'Opel només necessitarà una revisió rutinària i durarà molt de temps. En cas de detecció d'un funcionament anormal de la transmissió automàtica, heu de posar-vos en contacte immediatament amb els professionals i no demoreu aquest moment fins a l'últim.

Transmissió automàtica Opel en procés de reparació