Reparació de bugies de bricolatge

Furious Honda Club

Chewbacca | 31 de maig de 2014

Hola amics. Ahir vam estar jugant amb un amic al seu excursionista i vam descobrir que el motor estava troit per les espelmes, una situació habitual. Mentre el meu amic anava a la botiga a comprar espelmes noves, vaig anar a casa i aleshores em va venir una idea d'obra mestra, intentar modificar d'alguna manera les bugies amb les meves pròpies mans.

Fa uns 2 anys, em vaig trobar amb un anunci de bugies de torxes Bugaets (pronunciat Bugaets). No sé si es tracta d'un truc publicitari o si realment funciona tan bé com es mostra a l'anunci, però la gossa estava interessada:

Però el meu amic és avar, i sempre gasta el menys possible en la seva pelvis 2112. Li vaig oferir comprar-los i provar-los, a la qual cosa va preguntar “per què? el cotxe encara està a la venda. Si algú pogués endur-se aquestes escombraries". En principi, és lògic, però encara és ajustat

Com a resultat, xs, el que hi va comprar, diumenge al matí anirem a canviar-nos i fregar la carretilla fins a un lluentor de moc.

Així que aquí és de què parlo. Vaig desenterrar un reportatge fotogràfic al fòrum burgès, com podeu modificar la bugia amb les vostres pròpies mans amb l'ajuda de manipulacions no astutes per a l'encesa més eficient del combustible a la cambra de combustió.

Recordo de la teoria de l'autoescola que la distància entre els elèctrodes de la bugia hauria de ser d'almenys 1 mm, com més gran millor. Hi ha centenars de vídeos a YouTube que mostren com els kulibins dobleguen l'elèctrode lateral (antenes inferiors) perquè l'espurna sigui més llarga. S'ha trobat un reportatge fotogràfic d'aquesta sèrie, només el zarcic no està doblegat cap al costat, sinó arxivat. Per tant, anem amb la meva traducció gratuïta:

Desenrosqueu la bugia del motor o preneu-ne una nova

Per ser sincer, és un gran augment. Jo creuria en 1-2 cavalls, però 7.

En general, vull intentar modificar les bugies del cotxe del meu amic de la mateixa manera, però vaig decidir preguntar-me si aquesta millora de les bugies perjudicarà el cotxe? En cas contrari, tot el que hi ha al seu motor es cremarà fins a l'infern i ell mai vendrà el seu abeurador, i jo tindré la culpa

Àlex | 31 de maig de 2014

Les dades són certament interessants, però. Us heu preguntat mai per què, en cas d'augmentar la potència del cotxe, els fabricants de bugies ignoren aquest fet i continuen produint espelmes amb un elèctrode llarg, millorant només els contactes i canviant la distància entre ells?

En tinc 2 versions:
1. No funciona;
2. Funciona però mata el motor.

Aquest perfeccionament de les bugies no és nou, definitivament té 5 anys, però malauradament ningú dels meus amics l'ha instal·lat. Sí, i sense una prova a l'estand, és poc probable que entenguis alguna cosa. I encara que sembli que funciona millor, no excloem l'efecte placebo

Chewbacca | 03 de juny de 2014

Àlex | 04 de juny de 2014

Artem | 13 de maig de 2017

Google

Chewbacca | 15 de maig de 2017

Fenasei | 01 de juny de 2017

Dimon | 17 de juny de 2017

Nastenka | 22 de juny de 2017

Tècnic 2 | 04 d'octubre de 2017

Honestament:
1) Hi ha alguna cosa per agafar al cap.
2) Hi ha alguna cosa interessant.

On s'ensenya amb una espelma, per augmentar la bretxa, serrar l'elèctrode?! És precisament doblegat (al mateix temps, a més d'altres avantatges, si es forma sutge, l'espurna començarà a batre en un altre lloc).

Quin pot ser el dany al motor d'una espurna més gran? Bé, sí, el combustible es crema millor (l'eficiència augmentarà un poc per cent), per tant, hi ha una mica més de càrrega a les peces i una mica més de desgast. Aleshores no hi havia res per inventar la sobrealimentació, i més encara els motors forçats.

Com més llarga sigui l'espurna, millor es crema el combustible, i això afecta l'augment de la potència del motor. Quant s'ha de matar l'encesa inicial per sentir la diferència.

Vaig recollir l'encesa electrònica. Per a ella, l'espai de l'espelma s'ha d'augmentar a 2-2,5 mm, en cas contrari, l'elèctrode "perforarà" ràpidament. A més, crea una espurna de llarga durada. Per tant, hi ha un augment de la potència i l'economia de combustible fins a un 10% (idealment). I si afegiu el temps d'encesa electrònica, un màxim del 15%. Això malgrat que inicialment el cable no té ajustos automàtics de la velocitat del cigonyal.

Què vull dir? De les alteracions, el resultat serà, però petit (fins a un 5%).
Però per als motors d'injecció en general una gran pregunta. Resultat fins a un 3% (en ideal). Perquè els broquets ruixen bé el combustible, que ja millora la seva combustió.

Per què hi hauria més encès? En el sistema d'injecció, l'ordinador manté el ralentí a un determinat valor, si el motor, per exemple, en temps fred, no s'escalfa, l'oli és espes. Es necessita més esforç per girar el cigonyal, més combustible. En augmentar la durada de l'espurna o la durada de l'espurna (són coses diferents), el combustible es crema millor (entra menys a la canonada sense cremar-se). Es destina més energia a posar en marxa el cigonyal. Per tant, ara cal injectar una mica menys de combustible al cilindre per mantenir la velocitat de ralentí establerta. D'aquí l'estalvi.
Això també és cert per als motors de carburador, però els inactius es configuren manualment.

En augmentar la bretxa dels elèctrodes de la bugia, augmenta la càrrega només al bobinatge secundari dels cables de curtcircuit i d'alta tensió. Per què?
Per trencar un buit més gran, es necessita més voltatge. Sense espelma, l'impuls pot ser, per exemple, de 27 mil volts.
Amb un espai d'1 mm, ja a una tensió de 10-15 mil volts, es produeix una ruptura de gas i apareix una espurna (durant la crema d'una espurna, la tensió baixa, no sé quant).
Amb un espai de 2,5 mm, es produirà una avaria a 25 mil volts o més (els valors no són exactes, per entendre l'essència).
L'alta tensió és sempre una càrrega sobre el dielèctric (aïllament de cables explosius i cables en curtcircuit). La tensió intenta trencar. Ara crec que està clar que amb un gran buit hi haurà més tensió als cables (abans que comenci a formar-se una espurna) i és més probable que es produeixi una avaria en els cables de la caixa, o a la sortida del curtcircuit.

Si algú vol desafiar, no m'importa. PERÒ. En primer lloc, familiaritzeu-vos amb la física de l'alta tensió i les propietats dels materials. Bé, per argumentar sobre el fons, i no a l'atzar.

Disculpeu la falta de concisió i tautologia.

L'estabilitat del motor del cotxe depèn directament de la funcionalitat de les bugies. Si el motor començà a consumir més combustible, troit, "convulsions" o parades al ralentí, pot ser que sigui el moment de substituir-los. Però per no perdre diners en comprar espelmes noves, és millor diagnosticar primer les velles. En alguns casos, es poden restaurar amb èxit.

De fet, no hi ha cap diferència en quan substituir. Si el motor funciona sense problemes, deixeu que les espelmes tinguin cura del seu recurs prescrit. Si hi ha interrupcions evidents en el seu treball, no demoreu amb el seu diagnòstic.

L'espelma mitjana està dissenyada per a 20-30 mil quilòmetres, o per a un any de funcionament. Durant aquest temps, en el mode de funcionament normal del motor, els seus elèctrodes no tenen temps de cremar-se, és a dir. formalment continua funcionant, sempre que el seu aïllant no estigui danyat i no es trenqui a terra.

Descobriu els crossovers més esperats d'aquest any aquí.

Vas a fer un llarg viatge a llocs desconeguts? No oblidis portar el teu navegador amb tu. Aquí aprendràs a triar el navegador de cotxe adequat.

Entre els motoristes, hi ha dues opinions sobre quan canviar les espelmes. Alguns argumenten que és millor fer-ho abans de l'inici del fred, per tal de facilitar l'arrencada del motor en temps fred, mentre que altres, per contra, aconsellen substituir-lo a la primavera, explicant que durant l'hivern una capa gruixuda. de sutge s'acumula i s'acumula a les espelmes a causa de la formació de condensats.

El diagnòstic de les espelmes consisteix en una inspecció visual de l'estat dels seus elèctrodes centrals i laterals (de posada a terra), aïllant i també de la barra de contacte. Si els elèctrodes i la vareta de contacte de l'espelma no presenten signes pronunciats de cremada, corrosió i l'aïllant no està danyat, aquesta espelma pot servir durant molt de temps si es posa en ordre. En casos extrems, pot ser molt útil com a recanvi. Si l'espelma té els signes indicats, és millor substituir-la.

Per restaurar l'espelma per al seu posterior funcionament, caldrà eliminar els dipòsits de carboni formats als elèctrodes i a la part roscada del cos. Això es pot fer netejant.

Hi ha quatre maneres de netejar les espelmes:

• ultrasònic;
• mecànic;
• temperatura;
• química.

Cadascun d'aquests mètodes té els seus pros i contres. Considerem-los.

La neteja per ultrasons consisteix a eliminar els dipòsits de carboni i els dipòsits dels elèctrodes col·locant la faldilla de l'espelma en un bany especial amb líquid de neteja, i exposant-la als ultrasons. Aquest mètode s'ha utilitzat durant molt de temps a les estacions de servei per netejar injectors. La seva eficàcia és bastant alta, però el cost d'aquests serveis sovint supera el cost d'un nou conjunt d'espelmes.

La neteja mecànica es pot fer de dues maneres. En el primer cas, s'utilitzen equips de sorra. L'espelma es fixa en un suport especial i els seus elements de treball estan exposats a un raig d'aire amb les partícules més petites de sorra o altres substàncies abrasives. També podeu trobar equips similars a les estacions de servei, però aquí de nou tot depèn del preu.

La neteja mecànica també es pot fer pel vostre compte. Per fer-ho, necessiteu un raspall especial amb una "migesta" fina de metall. L'espelma es remulla primer durant 30-40 minuts amb gasolina, querosè, acetona o netejador de carburadors, i després es neteja suaument amb un escuradents i el raspall esmentat. El desavantatge d'aquest mètode és l'alta probabilitat de violació de la bretxa establerta entre els elèctrodes, així com el dany al recobriment de crom-níquel de la faldilla.

Aquest mètode ha estat heretat pels automobilistes des dels temps de l'URSS. Era l'únic mètode correcte per tractar el sutge. El mètode consistia a cremar tots els dipòsits formats sobre els elèctrodes i la part roscada de l'espelma. Per fer-ho, l'espelma es va col·locar al cremador d'una estufa de gas durant 20-30 minuts. Quan el metall estava roent, tot el que no era necessari es va cremar o va caure. Només quedava netejar els elèctrodes, i l'espelma va adquirir la seva segona vida.

La neteja en sec és l'única manera correcta d'eliminar els dipòsits de carboni dels elèctrodes de les espelmes a casa. No és en absolut car, ni en temps ni en termes de fons. L'essència del mètode rau en l'impacte de diversos tipus de productes químics en els dipòsits. Aquestes substàncies poden ser:

• líquid de neteja del carburador;
• solució d'acetat d'amoni al 20%;
• productes químics domèstics per a la neteja de clavegueres, estufes de gas, tasses de vàter o per descalcificar com Cillit, Domestos, Sanos, Mole, etc.;
• solució d'àcid cítric (2-3 cullerades per 200 g d'aigua);
• vinagre de taula;
• begudes carbonatades com Coca-Cola, Fanta, Sprite, etc. (contenen àcid fosfòric, que combat eficaçment el sutge).

Abans de netejar, les parts de treball de les espelmes s'han de desgreixar. Això farà que els productes químics funcionin més ràpidament. Per a això, la gasolina, l'acetona o el quitaesmalt (en acetona) són ideals. Després del desgreixatge, les espelmes es lliguen amb cinta elèctrica, un guix mèdic o una banda de cabell normal, de manera que les seves barres de contacte es dirigeixen en una direcció i les faldilles en l'altra.

El "munt" d'espelmes es col·loca amb la faldilla cap avall en un recipient metàl·lic estret ple del líquid de neteja escollit perquè no cobreixi lleugerament les faldilles. Perquè la reacció vagi més ràpida, el recipient es pot posar a foc lent en una estufa de gas (a excepció del líquid de neteja del carburador, que és inflamable) i escalfar-lo sense portar el líquid a ebullició.

Després de 30-40 minuts de processament, les espelmes es poden treure. A continuació, s'han de netejar amb un raspall de dents normal, esbandir-los amb aigua tèbia i assecar-los amb un drap sec. Per accelerar el procés d'assecat, les espelmes es poden col·locar en una bateria o en un forn calent.Si no es van eliminar tots els dipòsits de carboni la primera vegada, s'ha de repetir el procediment.

Després de netejar les bugies, sigui quin sigui el mètode que es dugui a terme, és molt recomanable comprovar i ajustar la distància entre els elèctrodes. En el procés d'acció mecànica sobre dipòsits o gravat amb productes químics, el gruix dels elèctrodes pot disminuir, donant lloc a un augment de la bretxa. Podeu mesurar-lo amb una sonda especial, que costa un cèntim i es ven a qualsevol botiga d'automòbils.

Per què bugies negres ? Hi pot haver molts motius, per exemple, el motor no funciona correctament, o les espelmes estan inundades de fred (quan intentaven engegar el cotxe amb fred). En qualsevol cas, sempre ho pots provar restaurar les espelmes, i ho pots fer de diferents maneres:

Neteja manual de bugies és un dels mètodes de neteja més populars. En aquest cas, recordeu que l'aïllant és molt fàcil de fer malbé o ratllar. Això no s'ha de permetre, en cas contrari, la formació de carboni s'accelera i s'intensifica al con ratllat de l'aïllant. Per tant, no es permet netejar les espelmes amb paper de vidre i altres materials durs. Una eina adequada per restaurar les espelmes és un raspall de filferro d'acer fi, un raspall de cabell dur o de niló, un raspall de dents.

Hola a tothom! Em dic Michael, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar la meva dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que les avaries de la dvenashki van començar a molestar-me de manera salvatge, semblava que no s'havia trencat res seriós, però per petites coses, carai, hi havia tantes coses que realment em van començar a enfadar. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en Tayotu Camry desè anys.

Neteja d'espelmes amb màquina de sorra / instal·lació - un mètode que s'utilitza en moltes estacions de servei. L'eliminació dels dipòsits de carboni de les espelmes i altres contaminants es realitza mitjançant diferents tipus de sorra i bufant amb aire comprimit. Es creu que aquesta és una de les maneres més efectives que permet tornar la bugia a una segona vida. Per un preu baix, no només netejarà bé les espelmes, sinó que també estalviarà els nervis i el temps.

Neteja d'espelmes amb sorra a casa. Una vegada vaig veure una imatge quan un artesà va subjectar una espelma a un portabroques elèctric i la va "mullar" en una galleda de sorra a gran velocitat! A primera vista, aquest mètode sembla ridícul, però
Amb prou habilitat i la presència d'un trepant amb un revés, aquest mètode no és gaire diferent del "sandblasting".

Una altra manera, que és cremar espelmes. Normalment s'utilitza si era possible omplir espelmes gairebé noves durant un arrencada en fred. És una llàstima llençar-lo, així que recorren a assecar espelmes. Podeu assecar les espelmes de diferents maneres, i cadascú comparteix les seves pròpies maneres:

Enceneu les espelmes amb una torxa o un bufador (sense fanatisme, assecat i ja n'hi ha prou), i després amb un raspall de coure neto lleugerament els elèctrodes i l'aïllant.

Enceneu espelmes en una estufa de gas. Això s'ha de fer fins que aparegui el color vermell fosc de la part roscada i l'elèctrode lateral vermell.

No es recomana encendre les espelmes amb força.

Aquest mètode us permet eliminar els dipòsits de carboni de les bugies mitjançant productes químics. Es pot utilitzar qualsevol cosa com a agent de neteja: fades, netejador de carburadors, removedor d'òxid, acetona, vinagre, sprite i Coca-Cola.

Neteja de bugies amb un desoxidant. S'aplica una capa de 2-3 mm, després de mantenir durant 30-60 minuts, netejar les espelmes amb un pal de fusta i esbandir amb aigua. L'acetona s'utilitza de la mateixa manera.

Silit neteja espelmes. Omplim les espelmes amb silita, i posem el pot sota la pressió de l'aigua calenta. Observem el procés químic durant aproximadament una hora, i després netegem la superfície de l'espelma amb un raspall de dents.

Neteja d'espelmes amb Coca-Cola. Es diu que l'àcid fosfòric que es troba en algunes begudes (7up, Sprite i Coca-Cola) és efectiu contra la contaminació de les bugies.

Neteja d'espelmes amb vinagre. Aquesta és l'antiga manera del "avi", quan les espelmes es posen en remull en àcid acètic durant una hora. A continuació, 5 gotes d'electròlit i netejar amb un escuradents.

Neteja d'espelmes amb acetat d'amoni. Primer, les espelmes es desengreixen rentant-les amb gasolina. A continuació, assecar-los i submergir-los en una solució aquosa calenta al 20% d'acetat d'amoni (acetat d'amoni). Mantingueu-hi durant 25-30 minuts. a una temperatura no inferior a 90ºC (és possible amb una ebullició feble de la solució). Aquesta neteja s'ha de dur a terme en una zona ben ventilada, els vapors d'àcid acètic són verinosos. A continuació, es netegen les espelmes amb un raspall de niló.

neteja ultrasònica d'espelmes, combina tant la química com els efectes del so. Aquest mètode s'utilitza per netejar injectors, però alguns tallers també netegen bugies d'aquesta manera. Diuen que hi ha un efecte, però no tan bo com el del "sandblasting".

Neteja de bugies amb àcid fosfòric amb calefacció. El resultat final és submergir l'espelma en àcid i, a continuació, escalfar-la amb un encenedor durant uns 50 segons. L'àcid bullirà i es tornarà marró fosc. A continuació, de nou l'espelma en àcid i escalfar de nou. I així cinc vegades amb cada espelma.

Després de netejar les espelmes del sutge, podeu provar de comprovar-les.

Proveu les bugies amb un encenedor

Comprovació d'espelmes en una cambra especial

Si tots els sistemes de l'automòbil funcionen correctament i la qualitat de la gasolina és al nivell adequat, no cal netejar les espelmes, malgasten els seus recursos i simplement se substitueixen per de noves.
Si, a causa de les gelades, va resultar omplir una espelma, podeu utilitzar-la manera natural de netejar les bugies. Per fer-ho, n'hi ha prou de deixar funcionar el motor a altes velocitats durant una mica (un parell de minuts).

Si les bugies són barates, és millor comprar-ne de noves, si són cares, podeu provar de fer-ne el manteniment (no només netejar, sinó també establir la bretxa correcta a les bugies).
Per cert, per l'estat de les espelmes, podeu determinar les malalties del motor.
Saps, com netejar les bugies ?

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.

Feu servei de bugies?

Una part introductòria per als que ho fan per primera vegada!

En primer lloc, val la pena recordar que abans de treure les bugies, cal comprovar si hi ha marques especials als contactes dirigits a elles, per no barrejar-les més endavant si decidiu treure totes les bugies a un cop. En el cas que aquestes marques especials no estiguin disponibles, les espelmes s'han de provar per separat o podeu fer el vostre propi marcatge.

A més, abans de desenroscar-lo, cal netejar-ne amb cura la brutícia perquè la contaminació no acabi dins del motor després de la seva retirada. Amb el mateix propòsit, en lloc de la bugia desmuntada, cal posar una bugia (per exemple, una bugia no utilitzada) i evitar que entren diversos objectes, inclosa la brutícia, als cilindres del motor.

Aquesta tècnica s'anomena "prova de bugies". Aquest mètode, per regla general, es realitza a l'estació de servei amb equips especials: un provador i un suport. Tanmateix, la comprovació també es pot dur a terme en les "condicions de camp", amb les vostres pròpies mans, mitjançant una sonda. Això és fàcil de fer. Amb una sonda, s'ajusta l'espai entre els elèctrodes, després de la qual cosa la bugia es connecta a un dels cables i s'acosta al motor perquè hi hagi contacte amb la seva massa.

A continuació, necessiteu un assistent per girar la clau d'encesa a l'inici i girar el motor d'arrencada. La segona persona observa la presència d'una espurna a la bugia. sense tocar-lo amb les vostres pròpies mans per evitar lesions per alta tensió.