Reparació de bugies de bricolatge

Furious Honda Club

Chewbacca | 31 de maig de 2014

Hola amics. Ahir vam estar donant un cop d'ull amb un amic al seu tarantay i vam descobrir que el motor està troit per les espelmes, una situació habitual. Mentre el meu amic entrava a la botiga per comprar espelmes noves, vaig anar a casa i aleshores em va venir al cap una obra mestra, intentar modificar d'alguna manera les bugies amb les meves pròpies mans.

Fa uns 2 anys em vaig trobar amb un anunci de bugies de torxes Bugaets (pronunciat Bugaets). No sé si es tracta d'un truc publicitari o si realment funciona tan bé com es mostra a l'anunci, però stsuka estava interessat:

Però el meu amic és un avar, i sempre gasta el menys possible a la seva conca 2112. Li vaig oferir comprar-los i provar-los, a la qual cosa va preguntar “per què? tot i així, el cotxe a la venda penja. si només algú prengués aquest munt d'escombraries". En principi, és lògic, però segueix avar

Arran d'això, xs que hi va comprar, diumenge al matí, anem a canviar-nos i fregar la carretilla fins a lluir els mocs.

Així que això és el que vull dir. Vaig desenterrar un reportatge fotogràfic al fòrum burgès, com podeu modificar la bugia amb les vostres pròpies mans mitjançant manipulacions senzilles per a una ignició més eficient del combustible a la cambra de combustió.

Des de la teoria de l'autoescola, recordo que la distància entre els elèctrodes de la bugia hauria de ser d'almenys 1 mm, com més millor. Hi ha centenars de vídeos a YouTube que mostren com els Kulibins dobleguen l'elèctrode lateral (antenes inferiors) perquè l'espurna sigui més llarga. S'ha trobat un reportatge fotogràfic d'aquesta sèrie, només que les antenes no es dobleguen cap al costat, sinó que s'arxiven. Per tant, vam conduir amb la meva traducció gratuïta:

Desenrosqueu la bugia del motor o preneu-ne una nova

Per ser sincer, un gran guany. Jo creuria en 1-2 cavalls, però 7.

En general, vull intentar modificar les bugies del cotxe d'un amic de la mateixa manera, però he decidit preguntar-me si aquesta millora de les bugies perjudicarà el cotxe? En cas contrari, tot el que hi ha al motor es cremarà a l'infern i mai vendrà el seu abeurador, però jo en tindré la culpa

Àlex | 31 de maig de 2014

Les dades són certament interessants, però. Us heu preguntat mai per què, en cas d'augmentar la potència del cotxe, els fabricants de bugies ignoren aquest fet i continuen produint espelmes amb un elèctrode llarg, millorant només els contactes i canviant la distància entre ells?

Tinc 2 versions en aquest sentit:
1. No funciona;
2. Funciona però mata el motor.

Aquesta revisió de les bugies no és nova, ja té 5 anys segur, però malauradament ningú dels meus amics la va posar. I fins i tot sense una prova a l'estand, és poc probable que entenguis alguna cosa. I encara que sembli que funciona millor, llavors no excloem l'efecte Placebo.

Chewbacca | 03 de juny de 2014

Àlex | 04 de juny de 2014

Artem | 13 de maig de 2017

Google

Chewbacca | 15 de maig de 2017

Fenasei | 01 de juny de 2017

Dimon | 17 de juny de 2017

Nastenka | 22 de juny de 2017

Tècnic 2 | 04 d'octubre de 2017

Honestament:
1) Hi ha alguna cosa per fer front al cap.
2) Hi ha alguna cosa interessant.

On s'ensenya a l'espelma, per augmentar la bretxa, serrar l'elèctrode?! Es plega amb precisió (a més d'altres avantatges, si es formen dipòsits de carboni, l'espurna començarà a batre en un altre lloc).

Quant de dany podria tenir un motor d'una espurna més gran? Bé, sí, el combustible es crema millor (l'eficiència augmentarà uns quants per cent), per tant, una mica més de càrrega a les peces i una mica més de desgast. Aleshores no hi havia res per inventar la sobrealimentació, i més encara els motors forçats.

Com més llarga sigui l'espurna, millor es crema el combustible, i això afecta l'augment de la potència del motor. Quant s'ha de matar l'encesa inicial per sentir la diferència.

Vaig recollir l'encesa electrònica. Per això, l'espai de l'espelma s'ha d'augmentar a 2-2,5 mm, en cas contrari, l'elèctrode "perforarà" ràpidament. A més, crea una espurna de llarga durada. Per tant, hi ha un augment de la potència i l'economia de combustible fins a un 10% (idealment). I si afegiu el temps d'encesa electrònica, un màxim del 15%. Això malgrat que inicialment el cable no té correcció automàtica de la velocitat del cigonyal.

Què vull dir? De les alteracions, el resultat serà, però petit (fins a un 5%).
Però per als motors d'injecció, en general, una gran pregunta. El resultat és de fins a un 3% (en idial). Perquè els injectors ruixen bé el combustible, que ja millora la seva combustió.

Per què diables hi hauria més flames? En el sistema d'injecció, l'ordinador manté el ralentí a un determinat valor, si el motor, per exemple, en temps fred, no s'escalfa, l'oli és espes. Es necessita més esforç per fer girar el cigonyal, més combustible. En augmentar la durada de l'espurna o la durada de l'espurna (són coses diferents), el combustible es crema millor (entra menys a la canonada sense cremar-se). S'assigna més energia per fer girar el cigonyal. Per tant, ara cal injectar una mica menys de combustible al cilindre per mantenir la velocitat de ralentí determinada. D'aquí l'estalvi.
Això també és cert per als motors de carburador, però els inactius es configuren manualment.

En augmentar la bretxa dels elèctrodes de l'endoll, la càrrega només augmenta al bobinatge secundari dels cables de curtcircuit i explosius. Per què?
Per perforar un buit més gran, es necessita més tensió. Sense espelma, l'impuls pot ser, per exemple, de 27 mil volts.
Amb un buit d'1 mm, ja a una tensió de 10-15 mil volts, es produeix una ruptura de gas i apareix una espurna (durant la crema d'una espurna, la tensió baixa, pel que no sé).
Amb un espai de 2,5 mm, es produirà una avaria a 25 mil volts o més (els valors no són precisos, per entendre l'essència).
L'alta tensió és sempre una càrrega sobre el dielèctric (aïllament de cables d'alta tensió i cables de curtcircuit). La tensió intenta trencar-la. Ara crec que està clar que amb un gran buit hi haurà més tensió als cables (abans que arrenqui l'espurna) i és més probable que es produeixi una avaria en els cables a la caixa, o a la sortida del curtcircuit. .

Si algú vol discutir, no m'importa. PERÒ. Familiaritzeu-vos primer amb la física d'alta tensió i les propietats dels materials. Bé, per argumentar sobre el fons, i no a l'atzar.

Disculpeu la falta de brevetat i tautologia.

L'estabilitat del motor del cotxe depèn directament del bon funcionament de les bugies. Si el motor comença a consumir més combustible, troit, "samblors" o s'atura al ralentí, pot ser que sigui el moment de substituir-los. Però per no perdre diners comprant espelmes noves, primer és millor diagnosticar-ne les velles. En alguns casos, es poden restaurar amb èxit.

Realment no fa cap diferència quan s'ha de substituir. Si el motor funciona sense problemes, deixeu que les espelmes arribin al recurs previst. Si hi ha interrupcions evidents en el seu treball, no demoreu el seu diagnòstic.

L'espelma mitjana està dissenyada per a 20-30 mil quilòmetres, o per a un any de funcionament. Durant aquest temps, en el funcionament normal del motor, els seus elèctrodes no tenen temps de cremar-se, és a dir. roman formalment en funcionament, sempre que el seu aïllant no estigui danyat i no es trenqui a terra.

Descobreix els crossovers més esperats d'aquest any des d'aquí.

Vas a fer un llarg viatge a llocs desconeguts? No oblidis portar el teu navegador amb tu. Aquí aprendràs a triar el navegador de cotxe adequat.

Hi ha dues opinions entre els entusiastes dels cotxes sobre quan substituir les espelmes. Alguns argumenten que és millor fer-ho abans de l'arribada del fred, de manera que el motor arrenqui més fàcilment quan fa fred, mentre que altres, per contra, aconsellen substituir-lo a la primavera, explicant que durant l'hivern una capa gruixuda. Els dipòsits de carboni s'assenten i s'acumulen a les espelmes a causa de la condensació...

El diagnòstic de les espelmes consisteix en una inspecció visual de l'estat dels seus elèctrodes centrals i laterals (de posada a terra), un aïllant i també una barra de contacte. Si els elèctrodes i la vareta de contacte de l'espelma no tenen rastres pronunciats de cremada, corrosió i l'aïllant no està danyat, aquesta espelma encara pot servir durant molt de temps si la poseu en ordre. En casos extrems, pot ser molt útil com a recanvi. Si l'espelma té els signes indicats, és millor substituir-la.

Per restaurar l'espelma per al seu treball posterior, caldrà eliminar els dipòsits de carboni formats als elèctrodes i a la part roscada del cos. Això es pot fer netejant.

Hi ha quatre maneres de netejar les espelmes:

• ultrasònic;
• mecànic;
• temperatura;
• química.

Cadascun d'aquests mètodes té els seus propis pros i contres. Considerem-los.

La neteja per ultrasons consisteix a eliminar els dipòsits de carboni i els dipòsits dels elèctrodes col·locant la faldilla de l'espelma en un bany especial amb un líquid netejador, i actuant-hi amb ultrasons. Aquest mètode s'ha utilitzat durant molt de temps a les estacions de servei per netejar injectors. La seva eficiència és bastant alta, però el cost d'aquests serveis sovint supera el cost d'un nou conjunt d'espelmes.

La neteja mecànica es pot fer de dues maneres. En el primer cas, s'utilitzen equips de sorra. L'espelma es fixa en un suport especial i els seus elements de treball estan exposats a un raig d'aire amb les partícules més petites de sorra o altres substàncies abrasives. També podeu trobar aquest tipus d'equips a l'estació de servei, però aquí de nou tot depèn del preu.

La neteja mecànica també es pot fer a casa. Per fer-ho, necessiteu un raspall especial amb una "truja" metàl·lica fina. L'espelma es remulla primer durant 30-40 minuts amb gasolina, querosè, acetona o netejador de carburadors, i després es neteja suaument amb un escuradents i el raspall esmentat. El desavantatge d'aquest mètode és l'alta probabilitat de violació de la bretxa establerta entre els elèctrodes, així com el dany al recobriment de crom-níquel de la faldilla.

Aquest mètode ha estat heretat pels automobilistes des dels temps de l'URSS. Va ser l'únic mètode correcte per tractar els dipòsits de carboni. El mètode va consistir a cremar tots els dipòsits formats sobre els elèctrodes i la part roscada del tap. Per això, l'espelma es va col·locar al cremador d'una estufa de gas durant 20-30 minuts. Quan el metall es va posar vermell, tot el que no era necessari es va cremar o va caure. Només quedava netejar els elèctrodes i l'espelma va adquirir la seva segona vida.

La neteja en sec és l'única manera correcta d'eliminar els dipòsits de carboni als elèctrodes de la bugia a casa. És absolutament econòmic, ni en temps ni en diners. L'essència del mètode rau en l'efecte de diversos tipus de productes químics sobre els sediments. Aquestes substàncies poden ser:

• líquid de neteja del carburador;
• solució d'acetat d'amoni al 20%;
• productes químics domèstics per netejar clavegueres, estufes de gas, lavabos o per a la descalcificació com Cillit, Domestos, Sanos, Mole, etc.;
• solució d'àcid cítric (2-3 cullerades per 200 g d'aigua);
• vinagre de taula;
• begudes carbonatades com "Coca-Cola", "Fanta", "Sprite", etc. (contenen àcid ortofosfòric, que combat eficaçment els dipòsits de carboni).

Abans de començar la neteja, les parts de treball de les espelmes s'han de desgreixar. Així que la química començarà a funcionar més ràpid. Per a això, la gasolina, l'acetona o el quitaesmalt (amb acetona) són ideals. Després del desgreixatge, les espelmes es lliguen amb cinta elèctrica, guix mèdic o cordons de cabell normals, de manera que les seves barres de contacte es dirigeixen en una direcció i les faldilles en l'altra.

El "paquet" d'espelmes es col·loca amb les faldilles cap avall en un recipient metàl·lic estret ple amb el líquid de neteja escollit perquè no cobreixi lleugerament les faldilles. Per accelerar la reacció, el recipient es pot posar a foc lent en una estufa de gas (excepte el netejador de carburadors, que és inflamable) i escalfar-lo sense portar el líquid a ebullició.

Després de 30-40 minuts de processament, les espelmes es poden treure. A continuació, s'han de netejar amb un raspall de dents normal, esbandir-los amb aigua tèbia i assecar-los amb un drap sec. Per accelerar el procés d'assecat, les espelmes es poden col·locar en una bateria o en un forn calent.Si la primera vegada va ser possible eliminar tots els dipòsits de carboni, s'ha de repetir el procediment.

Després de netejar les bugies, sigui quin sigui el mètode que es dugui a terme, és molt recomanable comprovar i ajustar la distància entre els elèctrodes. En el procés d'acció mecànica sobre dipòsits o el seu gravat amb productes químics, el gruix dels elèctrodes pot disminuir, com a conseqüència de la qual cosa augmentarà la bretxa. Podeu mesurar-lo amb una sonda especial, que costa un cèntim i es ven a qualsevol concessionari d'automòbils.

Per què les bugies són negres ? Hi pot haver moltes raons, per exemple, el motor no funciona correctament, o les espelmes s'inunden amb una de freda (quan van intentar engegar el cotxe amb gelades). Sigui com sigui, sempre ho pots provar es restauren les espelmes, i això es pot fer de diferents maneres:

Neteja manual de bugies És un dels mètodes de neteja populars. En aquest cas, recordeu que l'aïllant és molt fàcil de fer malbé o ratllar. Això no s'ha de permetre, en cas contrari, la formació de carboni al con ratllat de l'aïllant s'accelera i s'intensifica. Per tant, no es permet netejar les espelmes amb paper de vidre i altres materials durs. Una eina adequada per restaurar les espelmes és un raspall de filferro d'acer fi, un raspall de cabell dur o de niló i un raspall de dents.

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

Neteja d'espelmes amb màquina de sorra / instal·lació - un mètode que s'utilitza en moltes estacions de servei. L'eliminació de dipòsits de carboni i altres contaminants es realitza mitjançant diferents tipus de sorra i bufant amb aire comprimit. Es creu que aquesta és una de les maneres més efectives que permet tornar una segona vida a la bugia. Per un preu baix, no només netejarà bé les espelmes, sinó que també estalviarà els nervis i el temps.

Neteja d'espelmes amb sorra a casa... Una vegada vaig veure una imatge quan un artesà va subjectar una espelma a la presa d'un trepant elèctric i, a les rpm, la va "mullar" en una galleda de sorra! A primera vista, aquest mètode sembla ridícul, però
Amb prou habilitat i la presència d'un trepant amb un revés, aquest mètode no és gaire diferent del "sandblasting".

Una altra manera, que és cremar espelmes. Normalment s'utilitza si s'han abocat espelmes gairebé noves durant un arrencada en fred. És una llàstima llençar-lo, així que recorren a assecar espelmes. Hi ha diferents maneres d'assecar les espelmes, i cadascuna comparteix maneres diferents:

Enceneu les espelmes amb una torxa o un bufador (sense fanatisme, assecat i ja n'hi ha prou), i després neto lleugerament els elèctrodes i l'aïllant amb un raspall de coure.

Enceneu les espelmes a la cuina de gas... Això s'ha de fer abans de l'aparició del color vermell fosc de la part roscada i del color vermell de l'elèctrode lateral.

No es recomana encendre les espelmes amb força.

Aquest mètode elimina els dipòsits de carboni de les bugies mitjançant productes químics. Es pot utilitzar qualsevol cosa com a agent de neteja: fades, líquid de neteja de carburadors, netejador d'òxid, acetona, vinagre, Sprite i Coca-Cola.

Neteja de bugies amb netejador d'òxid... S'aplica una capa de 2-3 mm, després d'una exposició de 30-60 minuts, netegem les espelmes amb un pal de fusta i rentem amb aigua. L'acetona s'utilitza de la mateixa manera.

Neteja d'espelmes amb silith... Ompliu les espelmes amb silita i poseu el pot sota la pressió de l'aigua calenta. Observem el procés químic durant aproximadament una hora, i després netegem la superfície de l'espelma amb un raspall de dents.

Neteja d'espelmes amb coca-cola... Es diu que l'àcid fosfòric, que es troba en algunes begudes (7up, Sprite i Coca-Cola), és efectiu contra el sutge de les bugies.

Neteja d'espelmes amb vinagre. Aquesta és l'antiga manera "antiga", quan les espelmes es posen en remull en àcid acètic durant una hora. A continuació, 5 gotes d'electròlit i netejar amb un escuradents.

Neteja d'espelmes amb acetat d'amoni... Primer, les espelmes es desengreixen rentant-les amb gasolina. Després s'assequen i després s'immergen en una solució aquosa calenta al 20% d'acetat d'amoni (acetat d'amoni). Mantenir-hi durant 25-30 minuts. a una temperatura no inferior a 90ºC (és possible amb una solució d'ebullició feble). Aquesta neteja s'ha de realitzar en una zona ben ventilada, els vapors d'àcid acètic són verinosos. A continuació, es netegen les espelmes amb un raspall de niló.

Neteja d'espelmes amb ultrasons, combina la química i els efectes sonors. Aquest mètode s'utilitza per netejar els injectors, però alguns tallers també netegen les bugies d'aquesta manera. Diuen que hi ha un efecte, però no tan bo com el de "sorra".

Neteja de bugies amb àcid fosfòric amb calefacció... El resultat final és submergir l'espelma en àcid i, a continuació, escalfar-la amb un encenedor durant uns 50 segons. L'àcid bullirà i es tornarà marró fosc. A continuació, de nou l'espelma en àcid i escalfar de nou. I així cinc vegades amb cada espelma.

Després de netejar les espelmes dels dipòsits de carboni, podeu provar de comprovar-les.

Prova de la bugia amb un encenedor

Comprovació d'espelmes en una cambra especial

Si tots els sistemes de l'automòbil funcionen correctament i la qualitat de la gasolina és al nivell adequat, no cal netejar les espelmes, malgasten els seus recursos i simplement se substitueixen per de noves.
Si, a causa de les gelades, va resultar omplir l'espelma, podeu utilitzar-la la manera natural de netejar les bugies... Per fer-ho, n'hi ha prou de deixar funcionar el motor a altes revolucions durant una mica (un parell de minuts).

Si les bugies són econòmiques, és més aconsellable comprar-ne de noves, si són cares, podeu intentar fer-ne el manteniment (no només netejar, sinó també establir la bretxa correcta a les bugies).
Per cert, segons l'estat de les espelmes, podeu determinar les malalties del motor.
Saps, com netejar correctament les bugies ?

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Fas servei de les teves bugies?

Una part introductòria per als que ho fan per primera vegada!

En primer lloc, val la pena recordar que abans de treure les bugies, cal comprovar si hi ha marques especials als contactes dirigits a elles, per no confondre-les més endavant si decidiu treure totes les espelmes alhora. En cas que no hi hagi aquestes marques especials, les espelmes s'han de provar per separat o, en cas contrari, feu el vostre propi marcatge.

A més, abans de desenroscar-lo, cal netejar-ne bé la brutícia, de manera que la brutícia no acabi a l'interior del motor després de la seva retirada. Amb el mateix propòsit, en lloc de la bugia desmuntada, cal posar una bugia (per exemple, una bugia no utilitzada) i evitar que entren diversos objectes, inclosa la brutícia, als cilindres del motor.

Aquesta tècnica s'anomena prova de bugies. Aquest mètode, per regla general, es realitza a l'estació de servei amb equips especials: un provador i un suport. No obstant això, la comprovació es pot dur a terme en les "condicions de camp", amb les seves pròpies mans, mitjançant una sonda. Això no és difícil d'aconseguir. Amb la sonda, es corregeix l'espai entre els elèctrodes, després de la qual cosa la bugia es connecta a un dels cables i s'acosta al motor perquè hi hagi contacte amb la seva massa.

A continuació, necessiteu un assistent per girar la clau d'encesa a l'inici i girar-la amb l'arrencada. La segona persona observa la presència d'una espurna a la bugia. No el toqueu amb les vostres pròpies mans per evitar lesions per alt voltatge.