Avui tenim un Suzuki Grand Vitara en manteniment, en el qual cal substituir el segell d'oli de la caixa de transferència. Us mostrarem una foto i una instrucció de vídeo detallada sobre com fer-ho tot vosaltres mateixos.
Les fuites del segell d'oli és un dels problemes habituals d'aquest cotxe, si mireu sota la part inferior, podeu veure restes d'oli al voltant de la caixa de transferència. Per arribar al segell d'oli, caldrà treure l'eix de l'hèlix.
Desenrosquem els 4 cargols que connecten l'eix de l'hèlix a la brida de la caixa de canvis posterior, el més convenient és fer-ho amb un capçal d'endoll de 17 amb un pom i una clau oberta:
L'agafem cap a un costat i baixem el cardà cap avall, després el traiem de la caixa de transferència amb les mans i el traiem. Traiem el segell d'oli amb un martell invers, al final del qual s'instal·la un ganxo, l'iniciem pel segell d'oli i l'estirem:
Si no teniu aquesta eina, en principi podeu fer front a mitjans improvisats, encara que serà molt més difícil. Per pressionar un nou segell d'oli, hem de seleccionar el mandril adequat. El seu diàmetre és de 54 mm, el mandril ha de ser una mica més petit.
Utilitzem un mandril amb un diàmetre exterior de 52 mm. En primer lloc, col·loquem el segell d'oli a mà a la superfície del seient, en la mesura del possible, perquè s'hi bloquegi. A continuació, el premem amb el nostre mandril (per cert, és d'un conjunt d'eines per reparar una caixa de canvis Moskvich):
No val la pena "deixar-se portar" amb força amb la pressió, cal aprofundir-lo des de la vora del xamfrà aproximadament 1 mm. Després d'això, posem l'eix de l'hèlix al seu lloc. Si cal, afegiu oli a la caixa de transferència si heu estat conduint durant molt de temps amb un segell d'oli amb fuites.
VIDEO
Vídeo de còpia de seguretat com substituir el segell d'oli de la caixa de transferència a Suzuki Grant Vitara:
Tard o d'hora, cada motorista s'enfronta a la necessitat de canviar l'oli de la caixa de canvis del seu cotxe. Per fer-ho, no és absolutament necessari contactar amb un especialista en servei de cotxes, el tràmit es pot fer a mà, alhora que estalvia temps i finances. Seguint les recomanacions següents, els propietaris d'un Suzuki Grand Vitara podran canviar fàcilment el lubricant de la caixa de canvis.
Les principals funcions de l'oli de la transmissió manual del Suzuki Grand Vitara són lubricar les parts de fregament de la transmissió per allargar la seva vida útil, així com eliminar l'excés de calor generat durant el funcionament dels mecanismes. Amb el temps, el fluid de transmissió perd les seves propietats, acumula encenalls metàl·lics i altres productes de rebuig, per la qual cosa s'ha de canviar regularment.
En un Suzuki Grand Vitara, l'oli de la transmissió manual, segons les normes de manteniment del fabricant, s'ha de canviar cada 45.000-50.000 km, o una vegada cada 3 anys. En cas d'incompliment de les normes de transmissió manual del cotxe, comença a mostrar signes de mal funcionament, apareixen vibracions i sorolls, sorgeixen problemes amb el canvi de marxes, comença a filtrar greix i no hi ha cap garantia que el propietari del cotxe no necessiti. reparacions costoses de la caixa de canvis en un futur proper.
De vegades, una comprovació independent d'una transmissió manual en un Suzuki Grand Vitara revela una fuita d'oli. Això pot ser degut a juntes gastades a l'eix d'entrada, eixos o eix selector. Si les juntes estan en ordre, val la pena comprovar la integritat dels cossos de la caixa i l'estanquitat de la junta, si cal, aplicar un segellador. A més, les fuites de greix poden provocar l'obstrucció del respirador o el desgast de l'eix. Un entusiasta dels cotxes experimentat podrà determinar la causa de la fuita de lubricant i fer les reparacions necessàries pel seu compte.
Abans de començar a treballar per canviar l'oli de la transmissió manual, el propietari del Suzuki Grand Vitara ha d'adquirir un nou fluid de transmissió amb el volum necessari, així com preparar les eines necessàries. Per a un cotxe d'aquesta marca, el fabricant recomana utilitzar oli d'engranatges 75W-90 API GL-4. El volum necessari és d'1,9 l.
Des de instruments per canviar el lubricant a la transmissió manual, necessitareu:
clau anglesa 17 amb trinquet;
clau anglesa de caixa 3/8;
claus de 17, 13 i 10;
tornavís pla;
recipient per a l'oli escorregut;
una mànega o xeringa per omplir;
un drap o drap net.
Després de preparar l'oli per al Suzuki Grand Vitara i les eines, podeu procedir directament al procediment. Les instruccions pas a pas per abocar oli nou a una transmissió manual d'un Suzuki Grand Vitara consta de diverses etapes que descriuen com drenar el greix d'una transmissió manual Suzuki Grand Vitara i el procés d'ompliment d'un nou líquid.
El treball es realitza en la següent seqüència:
Posa el cotxe en un fossat o un pas elevat.
Desenrosqueu la protecció del motor de metall i plàstic a la seva part inferior per accedir a la transmissió manual.
Trobeu el forat de drenatge, comproveu si hi ha fuites de lubricant.
Desenrosqueu l'endoll amb una clau anglesa de 3/8.
Col·loqueu el recipient preparat a sota, escorreu l'oli usat.
Netegeu el greix antic i els encenalls de metall del tap de drenatge magnètic.
Desenrosqueu completament la part inferior de la carcassa de la caixa de canvis.
Traieu i netegeu el filtre (substituïu-lo per un de nou si cal).
Netegeu el palet (podeu utilitzar un dissolvent, després esbandiu-lo bé i assequeu-lo).
Col·loqueu el palet al seu lloc i enrosqueu-lo.
Enrosqueu el tap de desguàs.
Aboqueu l'oli preparat a la transmissió manual a través del forat de farciment (és més convenient fer-ho amb una xeringa, si no hi és, haureu de construir un sistema d'ompliment a partir d'una mànega i una ampolla d'oli).
Enrosqueu l'endoll, enrosqueu la protecció al seu lloc.
Simultàniament al canvi de lubricant a la caixa de canvis, els experts recomanen canviar-lo a les caixes de canvis davantera i posterior, així com a la caixa de transferència.
Canviar l'oli de la transmissió manual del Suzuki Grand Vitara no suposarà cap problema per al propietari del cotxe que té instruccions pas a pas. Per tant, el procediment de substitució s'ha de dur a terme regularment per garantir la vida útil de la transmissió més llarga possible.
També podeu provar d'encendre els engranatges d'un cotxe apagat. Si canvien amb dificultat, aleshores el problema està a les ales i la palanca, poden aferrar-se a alguna cosa, per exemple, un multlock instal·lat malament. Si canvien fàcilment, assegureu-vos que l'embragatge funciona correctament, aleshores el problema continua sent al sincronitzador. Aquí, com es va aconsellar anteriorment, per acabar la caixa, per descomptat, no va interferir amb la comprovació de l'estat de l'oli, si cal, substituïu-lo.
PS. Em vaig adonar que si la palanca està fortament cap a l'esquerra, llavors cap endavant, la primera marxa s'encén amb dificultat o no s'encén gens. Però si una mica cap a l'esquerra i cap endavant, sempre és fàcil.
També podeu provar d'encendre els engranatges d'un cotxe apagat. Si canvien amb dificultat, aleshores el problema està a les ales i la palanca, poden aferrar-se a alguna cosa, per exemple, un multlock instal·lat malament. Si canvien fàcilment, assegureu-vos que l'embragatge funciona correctament, aleshores el problema continua sent al sincronitzador. Aquí, com es va aconsellar anteriorment, per acabar la caixa, per descomptat, no va interferir amb la comprovació de l'estat de l'oli, si cal, substituïu-lo.
PS. Em vaig adonar que si la palanca està fortament cap a l'esquerra, llavors cap endavant, la primera marxa s'encén amb dificultat o no s'encén gens. Però si una mica cap a l'esquerra i cap endavant, sempre és fàcil.
[CITA = Deymond; 37522] Hi havia un "nen"? De fet, només tenim 3 sincronitzadors a la caixa: per II-III / III-IV i IV-V.
En les transmissions manuals modernes, tots els engranatges dels engranatges, que són cap endavant, estan amb sincronitzadors. No diré res de la marxa enrere, perquè no ho sé. Per tant, no escriuré ni mentiré. Encara que sé que la majoria de caixes estan sense sincronitzadors en marxa enrere. Una transmissió manual sense sincronitzador en 1a marxa, de la qual vaig sentir parlar, estava en un UAZ pelut amb un tendal en lloc d'un sostre de ferro. Almenys van mirar el diagrama abans d'escriure ximpleries. Hi ha 5 marxes cap endavant, respectivament, també hi ha sincronitzadors 5. No hi ha 1-2, 2-3, 3-4. Són 1r, 2n, 3r, 4t, 5è (a 6 velocitats. 6è). I el 1r-2n, 3r-4t, etc. són els embragatges i les forquilles de canvi.Comproveu els números 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-sincronitzador. Qui t'ha ensenyat? Heu vist mai l'interior de la caixa abans de donar consells a la gent? GENT. Per què estàs en silenci? Ningú s'adonarà que t'enganyen? D'ACORD. Estic acabant, però queden algunes estores.
Hi havia un "nen"? De fet, només tenim 3 sincronitzadors a la caixa: per II-III / III-IV i IV-V.
Aleshores cal treure tot l'embragatge i el defecte del rellotge.
El nen era absolutament genial. Tenim 3 sincronitzadors. 1-2, 3-4, 5. Mira el catàleg: Transmissió MT del grup 50, notes 21 i 26.29. Si no fos per això, l'engranatge seria d'esperó, com el revés, i passar de 2n a 1r seria molt problemàtic.
[CITA = Andrey74; 37576] El noi era molt xulo. Tenim 3 sincronitzadors. 1-2, 3-4, 5.
Tens 5 sincronitzadors. No n'hi pot haver 3.
Afegit després de 19 minuts
El nen era absolutament genial. Tenim 3 sincronitzadors. 1-2, 3-4, 5.
Tens 5 sincronitzadors. No n'hi pot haver 3.
Afegit després de 19 minuts
Pare, t'equivoques. El sincronitzador és un mecanisme muntat. I jo com a "metge" ho declaro.
El sincronitzador de la caixa de canvis està dissenyat per enganxar silenciosament l'engranatge alineant la velocitat angular de l'eix i l'engranatge. El dispositiu sincronitzador inclou: acoblament dos anells de bloqueig crackers anells de filferro El cub està subjectat rígidament a l'eix conduït. El centre té ranures per a crackers i dents externes. L'embragatge s'uneix a les dents del cub mitjançant crackers, que es troben a les ranures. Les galetes es pressionen amb anells o boles amb molla. Els anells de bloqueig es troben a les vores de l'acoblament i tenen dents a l'exterior. S'apliquen ranures o fils longitudinals a la superfície afilada dels anells de bloqueig per augmentar la força de fricció.
Pel que fa a les persones amb mans d'oli pesat, de vegades anomenen una peça de recanvi perquè el cervell exploti, això és el que dic com a venedor de peces de recanvi.
La reparació de la transmissió (caixa de canvis) Suzuki Grand Vitara pot ser major o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) del Suzuki Grand Vitara només s'ha de fer després d'un diagnòstic inicial en un servei de cotxes. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. També pot ser causat per l'embragatge, el volant i el selector de marxes.
Oferim dues opcions per reparar una transmissió (transmissió manual):
Reparació parcial (local) del punt de control de Suzuki Grand Vitara - retirem la caixa, la desmuntem, rentem i defectem. La resolució de problemes d'una caixa és determinar la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret amb el qual s'hagi contactat el client. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.
Revisió del control de Suzuki Grand Vitara - així com amb reparacions parcials, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb major desgast, tots els coixinets, segells d'oli i juntes.
Extracció de la caixa de canvis (si hi ha un engranatge)
Per treure el clip, primer premeu el passador central.
Utilitzeu els dits per empènyer cap avall la coberta de la carcassa del canvi i girar-la en sentit contrari a les agulles del rellotge per treure la palanca de canvis (si n'hi ha).
Traieu la bateria, la vareta i el tub d'ompliment d'oli.
Desconnecteu el cable de l'accelerador de la transmissió automàtica de la lleva de l'accelerador i el suport.
Traieu el motor d'arrencada. Però no desconnecteu els seus cables.
Traieu el cargol i la femella que subjecten la transmissió al motor.
Per a motors G16 / J20
Escorreu l'oli de la transmissió en un vehicle AWD o un líquid de transmissió automàtica en un vehicle de dues rodes motrius.
Si la transmissió automàtica d'un vehicle amb tracció total està subjecta a més revisions, drenar el líquid de la transmissió automàtica en aquesta etapa facilitarà la feina.
Abans de treure l'eix de l'hèlix, alineeu les marques d'alineació de la brida d'acoblament i l'eix de l'hèlix.
Traieu els cargols de la brida de la junta universal i traieu l'eix de l'hèlix posterior.
Traieu l'eix de l'hèlix davanter (si n'hi ha) de la mateixa manera.
Traieu la femella de l'extrem del cable de selecció de l'engranatge i el suport per alliberar el cable.
Traieu el suport del cable de selecció d'engranatges traient els seus dos cargols.
Traieu els tubs d'escapament # 1 i # 2.
Traieu el suport rígid de la transmissió (dreta), si n'hi ha.
Desconnecteu i desconnecteu les mànegues del refrigerador d'oli de les canonades.
Per evitar fuites de fluid de transmissió, obriu els taps als extrems dels tubs i mànegues del refrigerador d'oli immediatament després de desconnectar-los.
Mentre manteniu ferma la placa d'accionament amb una eina especial o similar, utilitzeu una clau anglesa per treure els cargols de muntatge del convertidor de parell. Eina especial (només per a G16 / J20) (A): 09927-56010
Traieu les femelles que connecten el motor i la transmissió.
Desconnecteu els connectors del sensor de velocitat del vehicle, el sensor de velocitat de sortida, el sensor de velocitat d'entrada, l'interruptor TR, les vàlvules solenoides de canvi i TCC (enclavament) i altres peces elèctriques, i desconnecteu els seus cables dels terminals.
Utilitzant un gat de la caixa de canvis, traieu el suport posterior traient els cargols.
Deixant la transmissió (i l'engranatge, si hi ha) al gat, moveu-los cap a la part posterior i baixeu-los amb el convertidor de parell.
La transmissió (i l'engranatge, si hi ha) es poden inclinar cap enrere al gat. Per raons de seguretat, es recomana utilitzar la palanca del gat auxiliar.
Assegureu-vos que la transmissió i (engranatge, si hi ha) estiguin en posició horitzontal durant tota l'operació. Si s'inclinen, el convertidor de parell pot caure i causar lesions i es pot filtrar el líquid de la transmissió automàtica.
Tota la informació del lloc és només per a referència i no és una oferta pública definida per l'article 437 del Codi Civil de la Federació Russa.
El canvi d'oli dels diferencials davanter i posterior, així com de la caixa de transferència, segons especifica el fabricant, es realitza cada 45.000 km o cada 3 anys. També és molt recomanable canviar l'oli en cas que hi hagi sospita d'entrada d'aigua al cárter de la unitat. Per comprovar-ho, n'hi ha prou amb desenroscar el tap de farciment i mirar el color de l'oli que flueix, la presència d'una emulsió blanca indica la presència d'aigua i la necessitat de canviar l'oli.
Eines necessàries: un conjunt estàndard d'endolls mètrics, una clau anglesa quadrada per desenroscar el tap de drenatge (un conductor quadrat de 3/8 ", una extensió de 200 mm amb un quadrat de 3/8"), un recipient per drenar l'oli usat, una xeringa o embut amb una mànega llarga per omplir oli.
S'aconsella escalfar el diferencial abans de canviar l'oli. Per fer-ho, n'hi ha prou amb conduir uns quants quilòmetres. És desitjable un fossat o un pas elevat per canviar l'oli, però no és necessari: els taps de la carcassa del diferencial es troben en un lloc de fàcil accés, es poden desenroscar mentre estan estirats a terra. Si s'instal·la una protecció addicional del cárter, traieu-la, ja que interferirà. Netegem a fons els quadrats del tap de drenatge de la brutícia.
Intenteu desenroscar el tap de farciment amb un botó quadrat de 3/8 "i un cable d'extensió de 200 mm connectat a ell.Si tot ha funcionat, substituïm el recipient per drenar l'oli sota el cárter i desenrosquem el tap de drenatge. L'endoll de drenatge a l'interior està equipat amb un imant per recollir les llimades metàl·liques: el netegem de les partícules adherides. Estem esperant que finalitzi el drenatge d'oli, emboliqueu el tap de drenatge al seu lloc. Utilitzant un farcit d'oli o un embut amb una mànega, ompliu oli fresc, aproximadament 1 litre de volum, fins que l'oli comenci a escórrer pel forat d'ompliment. Emboliquem el tap de farciment al seu lloc.
L'oli del diferencial posterior es canvia de la mateixa manera. La foto mostra la ubicació dels taps de desguàs i d'ompliment.
Abans de desenroscar el tap de buidat, primer hem d'intentar desenroscar el tap d'ompliment, ja que si s'enganxa, es pot produir una situació desagradable amb la impossibilitat d'abocar oli a la unitat. És més convenient omplir oli amb una xeringa, perquè és extremadament problemàtic fer-ho amb un embut. El volum de l'oli a abocar és d'uns 0,9 litres.
Canviar l'oli de la caixa de transferència és completament semblant a canviar l'oli a les dues unitats anteriors: primer heu de netejar els forats del drenatge i els taps d'ompliment de la brutícia, després intenteu desenroscar el tap de farciment i només aleshores desenrosqueu el drenatge. És molt desitjable substituir-lo en una fossa o un pas elevat, ja que la caixa de transferència es troba gairebé al mig del cotxe. La foto mostra la ubicació dels taps de desguàs i d'ompliment.
L'oli s'ha d'omplir amb una xeringa, el volum total de l'oli a omplir és d'uns 1,6 litres.
recomanacions molt útils, gràcies per la informació i la claredat. M'agradaria saber sobre la substitució del filtre de l'habitacle pel Suzuki Grand Vitara J20A -140 CV. Estrena 2010. i la ubicació del gat en treure les rodes.
Bon article, res més. S'aconsella indicar el tipus d'oli a abocar.
Els preus indicats tenen caràcter merament informatiu i en cap cas són una oferta pública determinada pel que disposa l'art. 437 del Codi Civil de la Federació Russa. Per obtenir informació més detallada sobre preus, serveis, descomptes i ofertes especials, poseu-vos en contacte amb els gestors per telèfon: +7 (812) 331-46-31
* El cost exacte de la reparació el determinen els nostres especialistes en diagnosticar la transmissió manual.
7 tècnics qualificats permanentment amb una àmplia experiència en la reparació de transmissions manuals
10 ascensors per desmuntar i instal·lar unitats, que proporcionen el muntatge i desmuntatge més ràpid de la ciutat
Emmagatzematge segur dels cotxes durant les reparacions al nostre propi aparcament vigilat, videovigilància les 24 hores
Un enfocament professional per a cada fase del treball, des del diagnòstic i la retirada de la caixa de canvis, fins a les proves i el rodatge després de la instal·lació
Estem preparats per comprar una transmissió manual defectuosa de qualsevol fabricant al preu màxim. Pots canviar una caixa malmesa per una de treball (amb contracte o reformada). La unitat pot costar entre 1.000 i 20.000 rubles, segons el seu estat i modificació.
La venda de peces de transmissió manual es realitza tenint en compte els paràmetres tècnics de la transmissió manual instal·lada al vostre cotxe. La selecció la realitza un especialista qualificat d'acord amb les dades obtingudes durant el diagnòstic de la transmissió manual, que va revelar els elements a substituir. Per estalviar diners, sempre hi ha més de 15.000 recanvis de transmissió manual en estoc, tant nous com usats.
No ens serà difícil i, creieu-me, hi haurà prou experiència per reparar qualsevol transmissió manual d'un turisme o minibús. La nostra empresa està present al mercat de serveis i fa més de 7 anys que repara transmissions manuals, transmissions manuals. Un càlcul senzill mostra: 7 anys són 84 mesos, i cada mes almenys 50 caixes de canvi passen per les mans daurades dels nostres especialistes en reparació de caixes de canvi. Com a resultat, de mitjana, tenim 4200 transmissions manuals que han rebut una nova vida i 4200 clients satisfets que han trobat la reparació de caixes de canvis més alta i professional a Sant Petersburg.
Reparació de cotxes Suzuki Grand Vitara de bricolatge
En aquest article intentaré respondre a les preguntes sobre la substitució de les cadenes de distribució en un Suzuki Grand Vtitara del 2005 i posteriors, amb un motor J20A de 2.0 litres.
Les preguntes més freqüents sobre el canvi de cadenes en aquest cotxe són la freqüència amb què es canvien i per què fallen tan ràpidament!
Comencem amb En què ITV canvien les cadenes de distribució.
No existeix una regulació d'aquest tipus per a la substitució de la cadena en termes de quilometratge. Canvia a mesura que es trenca. No literalment, és clar. El senyal de fallada és el soroll ali al motor de combustió interna a la zona de la coberta davantera del motor. Poden ser constants, amb sobregasificació a una baixada de velocitat, i en el moment d'arrencar el motor durant els primers 2-3 segons. Tot indica el grau de desgast. Aquí us aclareixo, la conversa no només tracta de la cadena en si, sinó del conjunt del mecanisme de cronometratge. Es tracta de 2 cadenes (superior i inferior), amortidors, tensors i estrelles. No ho podeu canviar per separat, us explicaré per què. En alguns serveis, quan es substitueixen les cadenes, sovint no canvien les estrelles, fins i tot diria que poques vegades ho fan. No ho fan principalment per inexperiència, o per la manca d'aquests recanvis en estoc. Això, en el seu moment, porta al fet que les cadenes tornaran a començar a sonar després de milers de 10 km. Visualment, el desenvolupament a les estrelles, sobretot a falta d'un de nou per a la comparació, és difícil de detectar, però el que es detecta ja és un desenvolupament crític (desplaçament de les dents o dents trencades). En serveis, els que s'especialitzen directament per Suzuki o sovint els reparen i estan interessats en els seus clients habituals canvien de cadenes només en conjunts.
Per què fallen!?
És per aquests motius que apareix la vida útil de les cadenes de 45.000 km a 150.000 km, cadenes en motors que es reben de manera oportuna, el nivell d'oli es controla periòdicament i canvia en recorreguts superiors a 120.000 km.
Bé, i en conseqüència de tot això es dedueix que cal canviar l'oli no més de 10.000 km i comprovar el nivell d'oli del motor almenys una vegada a la setmana.
Podeu veure el cost de les cadenes de cronometratge aquí
Immediatament faré una reserva sobre el tema de trencar la cadena, en la meva memòria només hi havia 3 cotxes amb motor J20A on es va trencar la cadena, en un cas el motor es va tornar no reparable (puny de l'amistat))).
No hi ha gaires dents trencades a la roda dentada))
Instrucció (manual) per a la reparació i funcionament d'un cotxe Suzuki Grand Vitara de 2008 PDF RUS Ar
Instrucció (manual) per a la reparació i funcionament dels cotxes Suzuki Grand Vitara des de 2008 PDF Editorial: Arus Idioma: Rus El manual està pensat per ajudar els conductors i els serrallers a reparar els cotxes Suzuki Grand Vitara des de l'any 2008 amb les seves pròpies mans. El manual descriu el dispositiu, la reparació, les característiques tècniques de les unitats i diversos sistemes automàtics. La seqüència de desmuntatge i reparació de les unitats s'indica mitjançant fotografies amb descripcions detallades de les accions realitzades. Motors de gasolina 1,6 litres. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 litres. (J24B) i 3,2 litres. (N32A). Els annexos contenen eines recomanades, lubricants i fluids, segells de llavis, coixinets, parells de tensió i llums.El fitxer està en format PDF que es pot obrir amb Adobe Reader. El llibre no està complet, només les pàgines de l'1 a la 227. Apareixerà la versió completa, substituiré el fitxer. Podeu descarregar-lo gratuïtament a l'enllaç
El Suzuki Grand Vitara és un SUV de pura sang: un motor potent de parell, petits voladissos, una distància entre eixos curta, un xassís de bastidor, un trinquet amb una fila de baixada i la capacitat de connectar rígidament el segon eix, un eix posterior continu en combinació amb un eix posterior amb fermesa. baix, cos musculós, rodes grans i elegants. Al mateix temps, un interior acollidor i còmode.
Un cotxe que pot combinar amb èxit dues funcions: un cotxe per a cada dia i un cotxe per a una petita escapada fora de la carretera. Des de fa trenta anys, Suzuki produeix vehicles tot terreny que combinen amb èxit l'alta qualitat tradicional japonesa i una relativament baixa qualitat. preu. Ara és difícil imaginar que el primer model d'aquesta classe Jimmy pesava només 600 kg i estava equipat amb un motor de dos cilindres refrigerat per aire amb una capacitat de 25 CV. La família Vitara, que va aparèixer l'any 1988, va obrir una nova pàgina en la història de l'empresa.
La suspensió de molla dels seus primers models va donar pas a una suspensió de molla, la direcció va rebre un reforç hidràulic i l'interior del cotxe va perdre el seu antic aspecte espartano: es va fer més còmode.Tres anys més tard, el 1991, el Vitara de cinc portes es va afegir a la gamma de models produïts.
Va ser reconegut com el cotxe de l'any a Espanya i l'any 1995 a Alemanya va ser nomenat el cotxe més barat de mantenir.Suzuki té moltes esperances amb l'aparició d'un nou model: el Grand Vitara. El vehicle tot terreny té un aspecte respectable, és elegant i la carrosseria galvanitzada sobre un marc resistent ofereix una vida útil considerable.
La seva berlina no només és funcional, sinó també acollidora, i petites coses tan agradables com les caixes de sabates sota els seients davanters agradaran a molts.El nou model està equipat amb dos motors de gasolina amb injecció de combustible distribuïda, inclosa una nova unitat de potència de 2,5 litres. amb una capacitat de 144 litres. Amb. el parell màxim del qual és a 3500 rpm. Malgrat l'aspecte urbà, el Grand Vitara està ben adaptat a la conducció fora de carretera. La tracció a les quatre rodes es pot activar sense aturar el cotxe i, si cal, fer un canvi a la caixa de transferència.
A la suspensió davantera tipus McPherson, els amortidors plens de gas s'instal·len independentment de les molles. La suspensió posterior del disseny clàssic de cinc braços permet que el cotxe es mogui amb confiança en diferents condicions de la carretera. Afegim que la direcció assistida proporciona la maniobrabilitat necessària a la ciutat: només calen 10,6 m per girar el Suzuki Grand Vitara.
29 de juny de 2011 23 de juny de 2011
Desactivació de la funció de rentadora automàtica de fars per al Suzuki Grand Vitara Nou Molts dels propietaris de l'última generació de Suzuki Grand Vitara es senten incòmodes amb la funció de rentadora automàtica de fars. Tanmateix, no ho és. Cada vegada que s'engega el motor i s'encén les llums de cruïlla, l'engegada del rentaparabrises comporta una activació automàtica única del rentafars. no és molt convenient, ja que no sempre és necessari, augmenta el consum de líquid de rentadora i pràcticament no és rellevant a l'estiu. Eliminar aquesta opció és qüestió de pocs minuts.
Tens algun problema amb el convertidor de parell de la transmissió automàtica? Vols comprar / canviar / substituir o reparar? Podem oferir-vos una gamma completa de serveis relacionats amb el convertidor de parell / acoblament fluid de transmissió automàtica.
La carcassa del convertidor està connectada a través de la placa adaptadora al volant del motor i gira amb ell, fent girar l'oli dins del convertidor per l'impulsor. L'oli passa pel reactor convertidor i entra a la turbina fent-la girar. La turbina, al seu torn, ja fa girar l'eix d'entrada de la transmissió automàtica. Així, el convertidor de parell actua com a embragatge entre el motor i la caixa de canvis.
Quan s'encén D o R, s'escolta un brunzit a la zona de la caixa, que s'intensifica quan s'afegeix gas.
El cotxe no va enlloc amb R o D activats, tot i que les revolucions del motor augmenten. Sembla que el neutre de la caixa està encès: possibles evidències de les estries de la turbina del convertidor de parell tallat.
Quan D està encès, la màquina s'atura o intenta aturar-se. El problema pot ser un convertidor de parell bloquejat. Molt sovint això passa a Mercedes, a alguns models de Land Cruiser més antics i a Subaru.
Podem ajudar-te a treure/instal·lar un convertidor de parell al teu cotxe. Aquesta és una operació difícil, i és millor no fer-la vostè mateix o en serveis que no s'han tractat anteriorment amb la transmissió automàtica, perquè si el treball es realitza de manera incorrecta, hi ha el risc de danyar tant el bagel de la transmissió automàtica com la caixa de canvis, que ja hem vist més d'una vegada. Les conseqüències són nefastes: es tracta d'una reparació repetida i ja més seriosa del convertidor de parell i una reparació parcial de la caixa de canvis.
Després de treure el convertidor de parell de la màquina, podeu començar a reparar-lo. Tingueu en compte que molts dels que ofereixen aquests serveis no els fan sols, sinó que són intermediaris que us posaran uns quants milers de rubles més a la reparació. Per reparar un convertidor de parell de transmissió automàtica, es requereixen coneixements, experiència i equips especials. No és possible reparar el convertidor de parell pel vostre compte i amb les vostres pròpies mans a casa / al garatge. Quan intenteu una reparació d'aquest tipus, només podeu agreujar la situació i gastar una quantitat decent en restaurar el mecanisme després d'aquests intents. El preu de la reparació d'un convertidor de parell depèn de les seves avaries i té una mitjana de 4-6 mil rubles, després de la "reparació" automàtica, és possible que hàgiu de comprar un nou convertidor de parell, i això sol ser d'almenys 1000 euros. Si us ofereixen un nou convertidor de parell per 10-20-30 mil rubles, us enganyen i us venen un convertidor de parell BU pintat amb una llauna d'esprai amb pintura perquè sembli nou. Suzuki grand vitara 2007 com treure el convertidor de parell.
La reparació d'un convertidor de parell consisteix a dividir el seu cos en dues parts tallant la soldadura. A més, tots els interiors es renten a fons i després s'inspeccionen per detectar danys. A continuació, es canvien totes les peces necessàries, es torna a enganxar / reparar el bloqueig del convertidor de parell, es substitueixen el segell d'oli i les juntes tòriques. En alguns casos, quan hi ha una fuita del convertidor de parell (per exemple, a Renault / Peugeot DP0 / AL4 o Chrysler 3.3L), la seva carrosseria es solda o es canvia. A continuació, es solda el convertidor de parell d'acord amb tots els paràmetres de fàbrica i es verifica. Només llavors es pot instal·lar a la màquina.
De vegades, la caixa d'embotidor de la bomba té fuites a la zona del convertidor de parell. També us ajudarem a solucionar aquest problema.
Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Suzuki grand vitara 2007 com treure el convertidor de parell
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
