Toqueu la cremallera de la direcció ford mondeo 3 reparació de bricolatge

Un petit informe sobre com vaig estrènyer la cremallera de la direcció.
el meu cotxe va conduir 176 carabasses, hi va haver interferències en la suspensió fa sis mesos: es van substituir moltes coses (gairebé tot)), però això no us va evitar colpejar al davant quan conduïu per irregularitats, fosses i altres defectes de la carretera. va quedar clar que això estava colpejant el rail, i quan es movia el volant d'un costat a l'altre, també es va sentir un cop característic notable. en general, vaig decidir repetir el procediment que ja havia fet a la màquina anterior: ff2.
Al principi vaig intentar arrossegar-me fins al lloc cobejat des del costat, a través de l'arc de la roda davantera esquerra, però va resultar que només havia tret la roda en va; ni tan sols hi ha manera de veure el lloc on aquest verd. es troba la nou. va quedar clar que el procediment sense fossa (ascensor) no és factible.
Així doncs, aquí teniu les eines de tensió: una clau de trinquet de 17 i un ganivet resistent. La clau de trinquet es pot comprar a auto parts-auchan-lerouamerlen. preu a partir de 350 rubles.
També necessiteu il·luminació: una llanterna o un transportista.

ara pots entrar sota el cotxe. cal mirar aproximadament des del lloc que hi ha sota el seient del conductor. mira cap endavant, entre el submarc i la part inferior. aquí és el lloc que estàs buscant, ja netejat de brutícia -

com podeu veure a la foto, heu de girar l'hexàgon verd, al voltant del qual l'anell de fixació vermell. No cal treure res del cotxe, desenroscar la llitera o una altra cosa, també. pots arrossegar-te per tot arreu, no cal que siguis guttaperky.

no cal, no cal que el tornis a enganxar, a la paperera.

a continuació, agafeu la clau de trinquet i gireu-la en sentit horari. aquí el més important és no excedir-ho, en cas contrari hi haurà un byaka molt gran. és millor girar-lo suaument, un quart de volta. en aquest cas, cal pujar i comprovar: el cop es va mantenir o va passar. o la segona opció és convidar un assistent.
Necessitava girar-lo més d'una volta. tan bon punt hi va haver poca resistència a la clau, em vaig aturar. el rail ja no va trucar.

després de les proves al mar: el cop va desaparèixer del tot, la suspensió no torna a sonar, treballa elàsticament les fosses.

La publicació ha estat editadaks222: 11 de setembre de 2014 - 22:14

El dispositiu del cotxe és extremadament complex i, malgrat l'alt cost i la qualitat dels seus components, totes les peces tenen un marge de seguretat i tard o d'hora fallen. En gairebé tots els models de cotxes moderns, els més susceptibles al desgast són els components estructurals de la cremallera de direcció. La línia de Ford Mondeo no és una excepció. És el sistema de control de la direcció el que suporta la càrrega principal durant la conducció, i les barres de direcció transmeten directament al cremallera els mínims cops o forats a la carretera. A més, els moviments sobtats del volant per part del conductor tenen un efecte perjudicial addicional sobre tot el mecanisme. Per tant, malgrat l'augment de la força, la reparació de la cremallera de direcció del Ford Mondeo es requereix relativament sovint.

La facilitat per conduir un cotxe modern és un dels factors prioritaris per a la majoria dels automobilistes. És el gir més lleuger possible del volant i l'"obediència" del cotxe a la carretera que esdevenen clau a l'hora d'escollir un cotxe nou. No obstant això, no tots els automobilistes pensen que com més complex i car sigui el mecanisme, més car serà reparar el sistema de direcció.
En els vehicles moderns s'utilitzen diversos tipus bàsics d'estructures de cremallera de direcció d'automòbils. El sistema mecànic clàssic s'ha mantingut avui només en cotxes domèstics obsolets.El bastidor hidràulic relativament nou és l'opció més comuna que es troba a la majoria de vehicles actuals. El disseny més recent del sistema de control instal·lat als models de cotxes més nous és elèctric. En aquesta versió, no hi ha direcció assistida i la conducció es realitza mitjançant un motor elèctric. Aquest disseny és ideal per a la majoria de les condicions de la carretera, però és bastant car.

Per tal de realitzar de manera competent i amb la màxima qualitat la reparació de la cremallera de direcció Mondeo, els especialistes s'esforcen per diagnosticar tots els components del mecanisme. Els components principals que componen el sistema de direcció:

• Carter (o cos). Tots els components de la cremallera de direcció s'hi troben, està fet principalment d'aliatge d'alumini lleuger, cosa que el fa bastant vulnerable.
• Kit d'engranatge i barra dentada. És amb la seva ajuda que el moviment es transmet des del volant a les barres i més enllà a les rodes.

Sistema de molla. És responsable de l'absència d'un espai entre la cremallera i l'engranatge, la qual cosa garanteix que no hi hagi moviment arbitrari del volant.

Coixinets. Mouen el rail en fer corbes.

Limitadors. Establir i ajustar les posicions extremes del rail.

Barres de direcció. Estan units a les parts lliscants del rail.

Consells. Les rodes es giren directament.

Direcció assistida. Proporciona un fàcil gir de les rodes.

En els cotxes moderns més cars, hi ha mecanismes de direcció addicionals que fan que el cotxe sigui còmode i agradable de conduir. No obstant això, si és necessari circular sovint per carreteres de mala qualitat, el motorista s'arrisca, a causa de tots aquests "campanes i xiulets", molt més ràpid per desactivar tot el mecanisme de la cremallera de direcció.

El rail Ford Mondeo 3 només s'ha de reparar en centres de servei especialitzats, ja que només els artesans professionals coneixen a fons l'estructura del mecanisme de direcció, de manera que poden eliminar de manera ràpida i eficient els danys que s'han produït. Per no necessitar una reparació d'emergència del bastidor de direcció Ford Mondeo 3, cal conèixer les característiques principals del sistema de direcció assistida:

• El disseny de la direcció assistida dels cotxes Ford Mondeo està parcialment integrat a la carcassa del bastidor i el seu funcionament només és possible quan el dispositiu d'alimentació està en marxa.
• El parell es transmet mitjançant una transmissió temporal, després de la qual s'engega el reforç hidràulic, que estableix la pressió necessària a l'interior de la carcassa del bastidor del cotxe.
• Un ordinador especial estableix la direcció de la pressió quan es mou sobre el rail i la quantitat de força transmesa.
• La pressió s'acumula mitjançant una vàlvula de bobina, que augmenta la pressió només a les seccions necessàries del carril.
• El complex d'un sistema electrònic i una barra de torsió especial determina la direcció de la pressió, que ajuda a girar el volant en un moment determinat del moviment.
• Un recipient amb oli s'omple exclusivament quan el motor està apagat, així com quan es condueix recte. Quan el cotxe gira, l'oli del dipòsit, utilitzant la vàlvula de corredera, entra en un determinat compartiment de la cremallera de direcció i crea el nivell de pressió necessari per girar.
• La bomba de direcció assistida controla directament la injecció d'oli al bastidor de la màquina i després el retorna al dipòsit quan s'elimina la pressió al volant.

Aquest sistema facilita molt el procés de conducció d'un Ford Mondeo, però requereix un manteniment preventiu constant i la comprovació de fuites d'oli.

El nombre de disfuncions diferents que es poden produir en el mecanisme de direcció és important. Depèn del disseny d'una cremallera de direcció en particular, perquè els fabricants milloren constantment aquest mecanisme, intentant cridar l'atenció dels compradors potencials. La complexitat creixent del dispositiu, al seu torn, comporta dificultats en la reparació i manteniment del sistema de direcció del vehicle.La reparació de la cremallera de direcció del Mondeo 3, afortunadament, no causarà grans dificultats als especialistes del servei d'automòbils, ja que el disseny de la direcció d'aquest cotxe ja s'ha convertit en clàssic i no és molt diferent de la reparació de la cremallera de la direcció Mondeo 2.

• El cop del bastidor a la zona de l'eix davanter del cotxe. Al principi, no es nota gaire i només es produeix quan es condueix per una carretera irregular. Si no us poseu en contacte amb el servei a temps, els cops aniran augmentant progressivament i es donaran a la zona del volant. Com a resultat, pot ser necessari no només reparar, sinó també substituir el mecanisme complet d'enllaç de direcció Ford Mondeo 3.
• Dificultat per córrer el volant. Les dificultats sorgeixen en girar el volant en ambdues direccions i alhora se sent el xiulet del mecanisme.
• Dificultat per girar el volant, que desapareix amb l'augment de la velocitat, mentre apareix un so de picor.
• Volant deficient a una temperatura de l'oli de direcció assistida de fins a 30 graus. Amb un augment de la temperatura a partir de 50 graus, el recorregut del volant es normalitza.
• Diferència entre angle de direcció i angle de direcció, deriva del vehicle i dificultats de direcció.
• Vibració del volant quan es condueix recte.
• Fuites de líquid de la direcció assistida.
• Falta de retorn del volant a la seva posició original, així com el seu moviment espontani.

Si la cremallera de direcció funciona malament, poques vegades és possible reparar-lo o restaurar-lo. Molt sovint, el més òptim és substituir completament el rail o fins i tot tot el mecanisme. Els especialistes competents en el servei de cotxes no només substituiran l'estructura de direcció, sinó que també poden reforçar el conjunt, augmentant així la seva fiabilitat.

Si necessiteu substituir el rail, hauríeu de comprar una peça original de Ford. És possible que els anàlegs o components més barats d'altres fabricants no funcionin de manera prou fiable i no proporcionin la qualitat adequada de conducció. És important recordar que el mecanisme de direcció és un dels mecanismes més importants d'un cotxe, que no només assegura la transferència de forces del volant a les rodes, sinó que també s'encarrega de la seguretat de la conducció.

Passat el diagnòstic acústic del rail al distribuïdor, al mateix temps anunciava una fuita (filtració) del líquid gur al costat esquerre del rail.

Van treure la protecció, no hi ha gotes, l'enginyer primer va intentar assegurar-se que alguna cosa s'havia vessat a aquest lloc del rail en el moment de la venda anticipada, li va mostrar una foto just després de la compra, on tot està sec)) .

Vam decidir llençar la bota i veure si el segell d'oli pot filtrar, també està tot sec. Dic que cal rentar-lo i observar, com a resposta, els mateixos costos, cal obtenir un dissolvent, es pagarà, només vaig suggerir segellar el dipòsit de gur.

Llavors vam penjar els micròfons i vam anar a conduir, de seguida vam comparar la gravació amb la de "referència", hi ha un excés de soroll, com a resultat, el rail estava defectuós, estic esperant el rebut i la invitació per a la substitució.

Vaig connectar Ford Sollers Holding LLC amb el problema amb el rail, abans m'havia aplicat tres vegades sense èxit, la primera vegada just després de la compra.

Hola a tothom. Aquest matí he parlat amb un amic, m'he comprat un Ford l'any 2012, és un Subaru Forester de 2,5 litres (rastre de direcció assistida), he canviat el rail 2 vegades, he jurat i com a conseqüència els meus nervis es van rendir i vaig vendre Ford, perquè Estic cansat de barallar-me amb els distribuïdors i demostrar-los coses òbvies i perdre-hi molt de temps. Però per què sóc tot això:
Fa 3 mesos, el meu amic va començar a parlar d'alguna mena de cops davant seu quan conduïa per irregularitats i circulava tranquil·lament per carreteres de grava i desnivells, vam rodar amb ell fa dues setmanes i vaig sentir gairebé el mateix cop que vaig tenir a Ford. Ahir va reemplaçar una cremallera de direcció en garantia, dient que s'estaven trencant algun tipus de casquilles. El quilometratge era de només 28.300 km, el cop va començar a milers a partir dels 22.000.
Això és el que vull dir, després d'aquesta situació, em vaig adonar que no només els cotxes Ford, sinó també eminents fabricants japonesos, pateixen el problema de la cremallera de la direcció. El veí Honda Accord i la seva suspensió davantera és igual de sorollosa, però no fuma, segons ell, era al concessionari i també li van dir que això és un cop estètic (sembla que ara hi treballen directius de Ford).

Per tant, nois, sembla que aquesta és una tendència habitual en els cotxes nous de la majoria de fabricants, inclosos els japonesos.
He canviat una mica d'opinió sobre Ford, però el problema en el 90% dels casos no és en AUTO (tots es fan malbé), sinó en els concessionaris. El concessionari Subaru, després de 20 minuts de trobar el cotxe a la fossa, va reconèixer el cas com a garantia i exactament 10 dies després, va canviar el rail, no calia gastar molts nervis en sensors, escoltar les bicicletes per a les característiques de disseny. , etc.
Bé, una cosa així))) Cuida els teus nervis, són més cars)))

Durant el viatge en cotxe, som responsables dels passatgers que estan al nostre costat, per tant, el nostre vehicle ha d'estar sempre en bon estat. Això és possible subjecte a una visita sistemàtica a l'estació de servei.

• Diagnòstic i prevenció mitjançant equips digitals moderns;
• Revisió i reparació parcial de components i conjunts principals;
• Reparació del motor, tren de rodament, transmissió;
• Restauració de la geometria corporal en cas d'accident o accident de trànsit;
• Pintures i vernís i treballs de terra;
• Restauració de la guarnició interior;
• Reparació d'alta qualitat i ràpida de la cremallera de direcció Ford Mondeo 3 als millors preus;
• En estoc i sota comanda, peces originals i recanvis de qualsevol marca nacional i estrangera.

Malgrat que els fabricants nord-americans i europeus Ford repeteixen sobre el muntatge d'alta qualitat dels seus models, no tots compleixen l'estàndard declarat. La "malaltia" més comuna és el xassís. Sí, podeu pecar amb una superfície deficient de la carretera o amb peces de baixa qualitat, però el fet segueix sent.

El Ford Mondeo de la tercera generació no és una excepció. Abans d'ell, dos restyling també van tenir problemes similars. Evidentment, el motiu va molt més enllà. Per tal d'augmentar els beneficis, el fabricant va decidir estalviar en algunes peces.

Per tant, els problemes amb la cremallera de direcció ja comencen a la tercera ITV, per regla general són 80-100 mil km. quilometratge per a la versió europea. Els models americans tenen un abast més llarg. Amb una unitat defectuosa:

• Toqueu el rail quan conduïu per terreny accidentat. Posteriorment, es sentirà el cop fins i tot amb una superfície plana;
• En girar el volant, se sent un cruixent i un grinyol;
• Quan el volant es gira tant cap a l'esquerra o cap a la dreta, s'enganxa al punt final;
• Durant l'inici del moviment, quan el cotxe no s'escalfa, el volant és desobedient. Després d'escalfar fins a 55 ℃, la situació es normalitza;
• Les taques d'oli es formen sota el rail després que la màquina hagi estat parada durant un temps;
• El volant no torna a la seva posició original després del final del gir.

Els nostres mecànics de taller sovint s'enfronten a aquests problemes. Tal com expliquen els mateixos propietaris, en aquell moment no disposaven de mitjans suficients per al diagnòstic, sinó no tenien temps. Això no estalvia ni facilita el treball. De fet, per a una inspecció regular, només necessiteu una hora i mitja de temps a l'estació de servei. L'especialista emetrà una conclusió completa sobre l'estat del vostre cotxe.

Després del registre del servei d'inspecció, els sensors digitals es connecten als components principals del cotxe, mostrant els resultats al monitor central. L'empleat diagnostica les unitats principals, identifica les àrees crítiques, elabora una llista de treballs per eliminar.

• Es desmunta la protecció del dipòsit d'oli, sempre que s'hagi instal·lat;
• Tot comença per drenar el lubricant de la direcció assistida;
• Desenroscant els extrems dels tirants a cada costat;
• Amb l'ajuda d'un broquet de clau especial, s'eliminen els cargols de fixació que fixen la columna amb la part de la carrosseria del cotxe;
• El tub de branca està desconnectat: subministrament d'oli a la direcció assistida;
• Els cables elèctrics que porten als sensors estan desconnectats;
• El rail en si s'elimina a través de la part inferior del compartiment del motor. Per a més comoditat, es recomana desenganxar els pantalons del sistema d'escapament.

• Segells d'oli de cuc - estoc, engranatges;
• Casquillo dret i esquerre;
• Segell d'oli a la part superior de l'engranatge;
• Oli de direcció assistida 2 litres recomanat de fàbrica, però es poden utilitzar altres marques;
• Una junta tòrica a la unió de la direcció assistida, preferiblement dues, ja que pot esclatar durant la instal·lació.

1. Un joc d'endolls i claus, especialment a "19", ja que aquesta és la clau anglesa principal.
2. Clau de caixa per a "18" per desenroscar accessoris, marc, llitera.
3. Clau especial en forma d'U per al bastidor auxiliar.
4. Dirigiu-vos als consells de direcció "15" i "17". La versió de fàbrica és la primera, la segona, si el ferrocarril Ford Mondeo 3 es va reparar al territori dels països de la CEI, es va establir en "17" per simplicitat i comoditat. Com diuen, l'original i no l'original.
5. En presència de barres estàndard, servirà una clau per a "31", no estàndard: una clau de gas normal.
6. Finalment, hexàgons, caps, tiradors, punxó, draps, vici.

Després de treure el rail, es neteja immediatament de brutícia i sègol per facilitar el treball. N'hi ha prou amb rentar-lo amb querosè o gasolina. Netegeu amb un drap.
L'agafem amb una mordassa estacionària, però no amb molta força, ja que la caixa d'alumini pot esclatar.
Comencem a analitzar un per un i realitzem una inspecció paral·lela. En primer lloc, presteu atenció a la presència de defectes i danys evidents al cas. Si n'hi ha, la substitució de la base és inequívoca.
Dins del rail, és imprescindible substituir els segells d'oli, els casquilles de plàstic, les anteres.
Inspeccioneu el cuc, la cremallera i el pinyó per comprovar la integritat de les dents.
Comproveu el joc dels coixinets, l'estat de les estries als extrems de les barres. Amb un inici fort o un fort lliscament, es desgasten i llisquen.
Pel que fa a la direcció assistida, només hi pot haver una avaria: les vores esborrades de l'engranatge a l'eix de rotació.
Torneu a muntar en ordre invers.
Després de la instal·lació, s'aboca oli nou a la direcció assistida fins a la marca de nivell. La màquina es revisa i prova en un estand especial.