Truqueu la cremallera de la direcció ford mondeo 3 reparació de fer-ho vostè mateix

Un petit informe sobre com vaig estrènyer la cremallera de la direcció.
el meu cotxe va recórrer 176.000 quilòmetres, hi va haver intervencions a la suspensió fa sis mesos: es van substituir molts (gairebé tots), però això no va eliminar els cops de davant quan es conduïa per cops, fosses i altres defectes de la carretera. va quedar clar que era el cop de cremallera, i quan es movia el volant d'un costat a l'altre, també es va sentir un cop característic notable. en general, vaig decidir repetir el procediment que ja havia fet a la màquina anterior: ff2.
al principi va intentar arrossegar-se fins al lloc estimat del costat -per l'arc de la roda davantera esquerra, però va resultar que només havia tret la roda en va- no hi havia manera ni tan sols de veure el lloc on aquesta nou verda. estava localitzat. va quedar clar que el procediment sense fossa (ascensor) no és factible.
Per tant, aquí teniu les eines per estrènyer: una clau de trinquet de 17 i un ganivet fort. Podeu comprar una clau de trinquet a Auto Parts Auchan Leroymerlen. preu a partir de 350 rubles.
essno encara necessiten il·luminació - una llanterna o portar.

ara pots entrar sota el cotxe. cal mirar aproximadament des del lloc que hi ha sota el seient del conductor. mira cap endavant, entre el submarc i la part inferior. aquí és el lloc que estàs buscant, ja netejat de brutícia -

com podeu veure a la foto, heu de girar l'hexàgon verd, al voltant del qual hi ha un anell de bloqueig vermell. no cal treure res del cotxe, desenroscar el bastidor secundari o una altra cosa, també. Pots arrossegar-te per tot arreu, no cal que siguis gutaperxí.

no cal, no cal que enganxeu-lo a la paperera.

a continuació, agafeu la clau de trinquet i gireu-la en sentit horari. el més important aquí és no excedir-ho, en cas contrari hi haurà un byaka molt gran. Apretar millor amb cura, un quart de volta. al mateix temps, cal aixecar-se i comprovar si el cop continua o ha passat. o la segona opció és convidar un assistent.
Necessitava estrènyer més d'una volta. tan bon punt hi va haver una lleugera resistència a la tecla, em vaig aturar. el bastidor ja no tremolava.

després de les proves al mar: el cop va desaparèixer completament, la suspensió no torna a sonar, treballa elàsticament els fosses.

La publicació ha estat editada per ks222: 11 de setembre de 2014 - 22:14

El dispositiu del cotxe és extremadament complex i, malgrat l'alt cost i la qualitat dels seus components, totes les peces tenen un marge de seguretat i tard o d'hora fallen. En gairebé tots els models de cotxes moderns, els més propensos al desgast són els components estructurals de la cremallera de la direcció. La gamma Ford Mondeo no és una excepció. És el sistema de control de la direcció el que té en compte la càrrega principal durant la conducció, i els mínims cops o fosses a la carretera es transfereixen directament al bastidor mitjançant barres de direcció. A més, els moviments sobtats del volant per part del conductor tenen un efecte perjudicial addicional sobre tot el mecanisme. Per tant, malgrat l'augment de la força, la reparació de la cremallera de direcció del Ford Mondeo es requereix relativament sovint.

La comoditat de conduir un cotxe modern és un dels factors prioritaris per a la majoria dels automobilistes. És el gir més fàcil possible del volant i l'"obediència" del cotxe a la carretera que esdevenen clau a l'hora d'escollir un cotxe nou. No obstant això, no tots els automobilistes pensen que com més complex i car sigui el mecanisme, més car serà reparar el sistema de direcció.
Els vehicles moderns utilitzen diversos tipus bàsics de dissenys de cremalleres de direcció d'automòbils. El sistema mecànic clàssic s'ha mantingut avui només en cotxes domèstics obsolets.Un bastidor hidràulic relativament nou és l'opció més habitual, que ara està equipat amb la majoria de cotxes. L'últim disseny del sistema de control, instal·lat als models de cotxes més nous, és elèctric. En aquesta realització, no hi ha direcció assistida i la conducció es realitza mitjançant un motor elèctric. Aquest disseny és ideal per a la majoria de les condicions de la carretera, però és bastant car.

Per tal de dur a terme de la manera més competent i eficient possible la reparació de la cremallera de direcció Mondeo, els especialistes s'esforcen per diagnosticar tots els components del mecanisme. Els components principals que componen el sistema de direcció:

• Carter (o cos). Conté tots els components de la cremallera de direcció, està fet principalment d'aliatge d'alumini lleuger, cosa que el fa bastant vulnerable.
• Conjunt d'engranatges i barra dentada. És amb la seva ajuda que el moviment es transmet des del volant a les barres i més enllà a les rodes.

Sistema de molla. És responsable de l'absència d'un espai entre la cremallera i l'engranatge, que garanteix que el volant no es mogui lliurement.

Coixinets. En ells hi ha un moviment del rail al girar.

Limitadors. Establiu i ajusteu les posicions extremes del rail.

Tracció de la direcció. Estan units a les parts retràctils del rail.

Consells. Realitzar la rotació directa de les rodes.

Direcció assistida. Proporciona un fàcil gir de les rodes.

En els cotxes moderns més cars, hi ha mecanismes de direcció addicionals que fan que conduir un cotxe sigui còmode i proporcionen plaer de conduir. No obstant això, si és necessari circular sovint per carreteres de mala qualitat, el motorista corre el risc, a causa de totes aquestes "campanes i xiulets", a desactivar tot el mecanisme de la cremallera de direcció molt més ràpidament.

La reparació del rail Ford Mondeo 3 només s'ha de fer en centres de servei especialitzats, ja que només els artesans professionals coneixen a fons l'estructura del mecanisme de direcció, de manera que poden eliminar de manera ràpida i eficient l'avaria que s'ha produït. Per no necessitar una reparació d'emergència de la cremallera de direcció Ford Mondeo 3, cal conèixer les característiques principals del sistema de direcció assistida:

• El disseny de la direcció assistida dels cotxes Ford Mondeo està parcialment integrat al cárter del cremallera i el seu funcionament només és possible quan el dispositiu d'alimentació està en marxa.
• El parell es transmet mitjançant una transmissió temporal, després de la qual s'inicia el reforç hidràulic, que estableix la pressió necessària a l'interior de la carcassa del bastidor del cotxe.
• Un ordinador especial estableix la direcció de la pressió quan es mou sobre el rail i la quantitat de força transmesa.
• La pressurització es produeix amb l'ajuda d'una vàlvula de bobina, que augmenta la pressió només a les seccions necessàries del rail.
• El complex d'un sistema electrònic i una barra de torsió especial determina la direcció de la pressió que ajuda a girar el volant en un moment determinat del moviment.
• El contenidor d'oli només s'omple quan el motor del cotxe està apagat, així com quan es condueix recte. Durant el gir del cotxe, l'oli del dipòsit, amb l'ajuda d'una vàlvula de bobina, entra en un determinat compartiment de la cremallera de direcció i crea el nivell de pressió necessària per girar.
• La bomba de direcció assistida regula directament la injecció d'oli al bastidor del cotxe i després torna al dipòsit quan s'allibera la pressió al volant.

Aquest sistema facilita molt el procés de conducció d'un Ford Mondeo, però requereix un manteniment preventiu constant i la comprovació de fuites d'oli.

El nombre de problemes diferents que es poden produir en el mecanisme de direcció és important. Depèn del disseny d'una cremallera de direcció en particular, perquè els fabricants milloren constantment aquest mecanisme, intentant cridar l'atenció dels compradors potencials. La complicació del dispositiu, al seu torn, comporta dificultats en la reparació i el manteniment del sistema de direcció del cotxe.La reparació del cremallera Mondeo 3, afortunadament, no suposarà grans dificultats per als especialistes del servei de cotxes, ja que el disseny de la direcció d'aquest cotxe ja s'ha convertit en clàssic i no és gaire diferent de la reparació del cremallera Mondeo 2.

• Toc de cremallera a la zona de l'eix davanter del cotxe. Al principi, no es nota gaire i només es produeix mentre es condueix per carreteres accidentades. Si no us poseu en contacte amb el servei a temps, el cop augmentarà progressivament i es donarà a la zona del volant. Com a resultat, pot ser que sigui necessari no només reparar, sinó també substituir el mecanisme complet de tirants Ford Mondeo 3.
• Dificultat del volant. Les dificultats sorgeixen en girar el volant en ambdues direccions i alhora se sent el xiulet del mecanisme.
• Dificultats per girar el volant, que desapareixen amb una velocitat fixada, mentre apareix un so de picor.
• Mal viatge del volant a temperatures de l'oli de direcció assistida de fins a 30 graus. Amb un augment de la temperatura a partir dels 50, la carrera de direcció es normalitza.
• La diferència entre l'angle de gir de les rodes i el volant, la deriva del cotxe i la dificultat per conduir.
• Vibració del volant quan es condueix recte.
• Fuites de líquid de la direcció assistida.
• Falta de retorn del volant a la seva posició original, així com el seu moviment espontani.

En cas de mal funcionament de la cremallera de direcció, poques vegades és possible reparar-lo o restaurar-lo. Molt sovint, el més òptim és fer una substitució completa del rail o fins i tot de tot el mecanisme. Els especialistes competents en el servei de cotxes no només substituiran l'estructura de direcció, sinó que també poden reforçar el conjunt, augmentant així la seva fiabilitat.

Si necessiteu substituir el rail, hauríeu de comprar una peça original de Ford. És possible que els anàlegs o components més barats d'altres fabricants no funcionin de manera prou fiable i no proporcionin una qualitat de conducció adequada. És important recordar que el mecanisme de direcció és un dels mecanismes més importants del cotxe, que no només assegura la transferència de forces del volant a les rodes, sinó que també és responsable de la seguretat del trànsit.

Passat el diagnòstic acústic del rail al concessionari, al mateix temps va anunciar una fuita (fuita) del líquid de la direcció assistida al costat esquerre del rail.

Van treure la protecció, no hi havia gotes, l'Enginyer primer va intentar assegurar-se que s'havia vessat alguna cosa en aquest lloc del rail en el moment de la venda prèvia, li va mostrar una foto immediatament després de la compra, on tot està sec) ).

Vam decidir llençar l'antera i veure si la caixa de premsa pot filtrar, també està tot sec. Dic que cal rentar i observar, com a resposta: aquestes són despeses, cal rebre un dissolvent, es pagarà, vaig suggerir simplement segellar el dipòsit gur.

Llavors vam penjar els micròfons i vam anar a passejar, de seguida vam comparar l'enregistrament amb la "referència", hi ha un excés de soroll, com a resultat, el rail estava defectuós, estic esperant l'ingrés i una invitació per substituir-lo.

Vaig connectar Ford Sollers Holding LLC amb el problema amb el rail, abans vaig sol·licitar tres vegades sense èxit, la primera vegada immediatament després de la compra.

Hola a tothom. Aquest matí estava parlant amb un amic, em vaig comprar un Ford l'any 2012, és un Subaru Forester de 2,5 litres (rail de direcció assistida), he canviat el rail 2 vegades, vaig maleir i com a resultat els meus nervis van caure i vaig vendre el Ford, tk. Estic cansat de barallar-me amb els distribuïdors i demostrar-los coses òbvies i dedicar-hi molt de temps. Però per què faig això:
Fa 3 mesos, el meu amic va començar a parlar d'alguna mena de cops davant seu quan conduïa per desnivells i conduïa tranquil·lament per camins de grava i accidentats, vam fer un passeig amb ell fa dues setmanes i vaig sentir gairebé el mateix cop que vaig tenir a Ford. Ahir, en garantia, van substituir la cremallera de la direcció, dient que s'hi van trencar algun tipus de casquilles. El quilometratge és de només 28.300 km, els cops van començar a milers a partir dels 22.000.
Això és el que vull dir, després d'aquesta situació, em vaig adonar que no només els cotxes Ford, sinó també els eminents fabricants japonesos pateixen el problema de la cremallera de direcció. un veí té un Honda Accord i fa igual de sorollós a la suspensió davantera, però no fa un bany de vapor, segons ell, era al concessionari i també li van dir que es tracta d'un cop estètic (aparentment els directius de Ford). hi treballen ara)

Així que nois, sembla que aquesta és una tendència general de cotxes nous de la majoria de fabricants, inclosos els japonesos.
Vaig canviar una mica d'opinió sobre Ford, però el problema en el 90% dels casos no és en AUTO (tots s'avarian), sinó en els concessionaris. El concessionari Subaru, després de 20 minuts que el cotxe estava a la fossa, va reconèixer la caixa de garantia i exactament 10 dies després, va canviar el rail, no calia gastar-se molts nervis en sensors, escoltar contes per característiques de disseny, etc. .
Bé, alguna cosa així))) Cuida els teus nervis, són més cars)))

Durant el viatge en cotxe, som responsables dels passatgers que estan al nostre costat, per tant, el nostre vehicle ha d'estar sempre en bon estat. Això és possible subjecte a visites sistemàtiques a l'estació de servei.

• Diagnòstic i prevenció en equips digitals moderns;
• Reparacions capitals i parcials dels principals components i conjunts;
• Reparació del motor, tren de rodament, transmissió;
• Restauració de la geometria corporal en cas d'accident o accident;
• Pintura i treball de terra;
• Restauració de tapisseria;
• Reparació ràpida i de gran qualitat de la cremallera de direcció Ford Mondeo 3 als millors preus;
• Disponible i sota comanda de peces originals i recanvis per a qualsevol marca nacional i estrangera.

Tot i que els fabricants nord-americans i europeus de Ford parlen de la qualitat del muntatge dels seus models, no tots compleixen l'estàndard establert. La "malaltia" més comuna és el xassís. Sí, es pot pecar en una mala superfície de la carretera o en peces de baixa qualitat, però el fet segueix sent.

La tercera generació de Ford Mondeo no és una excepció. Abans d'ell, dos restylings també van tenir problemes similars. Evidentment, el motiu és molt més profund. Per tal d'augmentar els beneficis, el fabricant va decidir estalviar en algunes peces de recanvi.

Per tant, els problemes amb la cremallera de direcció ja comencen a la tercera ITV, per regla general són 80-100 mil km. quilometratge per a la versió europea. Els models americans tenen intervals de quilometratge més llargs. En cas d'una unitat defectuosa:

• Toc a la zona del rail quan es condueix per terreny accidentat. Posteriorment, se sentirà un cop fins i tot amb una superfície plana;
• En girar el volant se sent un cruixent i un cruixent;
• En el gir màxim del volant cap a l'esquerra o la dreta, s'enganxa al punt final;
• Durant l'inici del moviment, quan el cotxe no s'escalfa, el volant és entremaliat. Després d'escalfar fins a 55 ℃, la situació torna a la normalitat;
• Les taques d'oli es formen sota el rail després que el cotxe ha estat durant un temps sense moure's;
• El volant no torna a la seva posició original després del final del gir.

Els motoristes del nostre taller sovint s'enfronten a aquests problemes. Tal com expliquen els mateixos propietaris, en aquell moment no disposaven de fons suficients per al diagnòstic, sinó no tenien temps. No estalvia ni facilita la feina. Després de tot, per a una inspecció rutinària, només necessiteu una hora i mitja de temps a l'estació de servei. L'especialista emetrà una conclusió completa sobre l'estat del vostre cotxe.

Després del registre del servei d'inspecció, els sensors digitals es connecten als components principals del cotxe, mostrant els resultats al monitor central. L'empleat diagnostica els components principals, identifica les àrees crítiques i elabora una llista de treballs per eliminar.

• Es desmunta la protecció del dipòsit, sempre que s'hagi instal·lat;
• Tot comença per drenar el lubricant de la direcció assistida;
• Desenroscant els extrems de la barra d'acoblament a cada costat;
• Amb un broquet de clau especial, s'eliminen els cargols de muntatge, fixant la columna amb el cos de la màquina;
• El tub de branca està desconnectat: subministrament d'oli a la direcció assistida;
• Els cables elèctrics que porten als sensors estan desconnectats;
• El rail en si s'elimina a través de la part inferior del compartiment del motor. Per a una major comoditat, es recomana desconnectar els pantalons del sistema d'escapament.

• Segells de cuc - vareta, engranatge;
• màniga dreta i esquerra;
• Segell d'oli a la part superior de l'engranatge;
• Oli de direcció assistida de dos litres recomanat pel fabricant, però es poden utilitzar altres marques;
• L'anell de tancament de la connexió de la direcció assistida, preferiblement dos, ja que pot esclatar durant la instal·lació.

1. Un joc d'endolls i claus de caixa, especialment per a "19", ja que aquesta és la clau principal.
2. Clau d'anella "18" per desenroscar accessoris, marc, bastidor secundari.
3. Tecla en U especial per a subestructura.
4. Dirigiu-vos als consells de direcció a "15" i "17". La versió de fàbrica de la primera, la segona, si el rail Ford Mondeo 3 es va reparar al territori dels països de la CEI, s'estableix en "17" per simplicitat i comoditat. Com diuen, l'original i no l'original.
5. Si hi ha barres estàndard, servirà una clau per a "31", no estàndard: una clau de gas normal.
6. Finalment, hexàgons, caps, tiradors, un punxó, draps, un vici.

Després de treure el rail, es neteja immediatament de brutícia i sègol per a la comoditat del treball. N'hi ha prou amb rentar-se amb querosè o gasolina. Netegem amb un drap.
El subjectem en un torn de torn estacionari, però no gaire dur, ja que la caixa d'alumini pot esclatar.
Comencem l'anàlisi un per un i fem una inspecció paral·lela. En primer lloc, prestem atenció a la presència de defectes i danys evidents a la caixa. Si n'hi ha, la substitució de la base és inequívoca.
A l'interior del rail, és imprescindible substituir els segells, els casquilles de plàstic, les anteres.
Inspeccioneu el cuc, la cremallera per comprovar la integritat de les dents.
Comproveu el joc dels coixinets, l'estat de les estries als extrems de les barres. Amb un inici brusc o un lliscament fort, es desgasten i llisquen.
Pel que fa a la direcció assistida, només hi pot haver una avaria: les vores desgastades de l'engranatge a l'eix de rotació.
Muntatge en ordre invers.
Després de la instal·lació, s'aboca oli nou a la direcció assistida fins a la marca de nivell. La màquina es revisa i prova en un estand especial.