El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells d'oli i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una selecció de recanvis al mercat per a la reparació d'amortidors plegables. A més, un motorista experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les. A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i les peces tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.
Gairebé tots els automobilistes poden reparar puntals amortidors, si no tenen por del treball brut sota el cotxe. Al mateix temps, podreu estalviar una bona quantitat de diners. Al cap i a la fi, tan bon punt comencen a aparèixer cops avorrits a la suspensió del cotxe quan es condueix a través de fosses i sots, és hora d'abordar-se amb la reparació dels amortidors.
Cada fabricant d'automòbils utilitza els seus propis desenvolupaments de disseny per amortir les vibracions quan el vehicle està en moviment. Però els amortidors estan presents en gairebé tots els cotxes de passatgers moderns.
La vida útil d'un amortidor ve determinada per l'estil de conducció del vehicle i la qualitat de les carreteres.Per exemple, molts cotxes europeus de 10 anys d'antiguitat amb un quilometratge de més de 200 mil km ens arriben amb amortidors "nadius". I en les nostres condicions de carretera, una peça de suspensió rara sobreviu fins a 100 mil quilòmetres.
Al final d'aquest article trobareu un tutorial de vídeo visual sobre la reparació del puntal de l'amortidor d'un cotxe VAZ 2110.
A continuació parlarem de quines són les principals disfuncions dels amortidors i de com podeu arreglar-les amb les vostres pròpies mans, si teniu certes habilitats, eines i ganes de fer-ho.
Els principals errors de funcionament dels puntals amortidors són:
Moviment lliure de la vareta en el cilindre,
La presència de cops en comprimir o estirar,
Gotes d'oli.
Trobar tots aquests problemes és bastant senzill, fins i tot sense treure els amortidors del cotxe.
Per determinar el rendiment dels amortidors, cal prémer amb força diverses vegades amb tot el pes del cos a l'ala o el para-xocs del cotxe directament sobre cada amortidor al seu torn. Si, després que el cotxe deixi de balancejar-se, es produeixen més vibracions verticals, l'amortidor està defectuós. Normalment, un node de treball deixa de balancejar-se immediatament després que l'impacte sobre ell s'aturi.
De la mateixa manera, es detecten cops al puntal de l'amortidor. Per fer-ho, col·loqueu la mà amb el palmell de la mà al punt de fixació superior del bastidor i feu-la girar cap amunt i cap avall amb premses rítmiques agudes. Els impactes es sentiran clarament en contacte.
Per trobar fuites als amortidors, n'hi ha prou de mirar entre la roda i l'arc del cotxe. Girar la roda cap a un costat ajudarà a millorar la visibilitat. És encara més convenient per a aquests propòsits utilitzar una fossa de visualització, un pas elevat o un ascensor.
Per obtenir més informació sobre els mètodes per comprovar la salut dels amortidors de cotxes, llegiu el nostre article sobre com comprovar els amortidors d'un cotxe.
La reparació dels puntals amortidors comença amb el seu desmuntatge. L'eliminació dels amortidors no sol ser un problema. A menys que els elements de subjecció obliguin el motorista a jurar en veu alta i a recórrer a mesures dràstiques ("molina" o "tallador de gas").
Però la majoria de vegades, n'hi ha prou amb netejar les femelles i els cargols de la sorra i la brutícia i després tractar-los amb fluid WD-40. Després de 20-30 minuts, podeu començar a desmuntar.
Aquí hi ha algunes coses a tenir en compte a l'hora de treure els amortidors per a una reparació o substitució posterior:
Sovint, la part del cotxe on es retira l'amortidor s'ha de penjar amb un gat. És imprescindible instal·lar topes sota l'ampit o la part inferior perquè el cotxe no es mogui accidentalment durant les reparacions.
Per a un millor accés als muntatges inferiors de l'amortidor, s'ha de treure la roda corresponent.
Els punts de fixació superiors dels puntals de la majoria dels cotxes solen estar situats sota el capó i al maleter.
En els vehicles de tracció davantera, treure el puntal requereix més treball. La complexitat del treball depèn del tipus d'amortidor.
Les estructures d'amortidor plegables es distingeixen per un desmuntatge més complex del bastidor. Per treure aquesta unitat, haureu de desenroscar la femella del concentrador i treure el bastidor juntament amb el concentrador.
Els amortidors no plegables tenen un disseny de puntal més senzill. En el punt més baix, l'amortidor s'insereix a la copa, on es fixa amb un o dos cargols.
La fixació superior dels dos tipus de puntals se situa normalment sota el capó (amortidors davanters) i al maleter (darrera). Aquí només caldrà estrènyer dues femelles.
Els puntals amortidors dels vehicles de tracció davantera s'eliminen normalment amb les molles.
Per determinar la causa del mal funcionament del puntal de l'amortidor d'un vehicle amb tracció davantera, és probable que s'hagi de desmuntar completament. Per obtenir més informació sobre el desmuntatge, el muntatge i la reparació d'un amortidor, consulteu el vídeo tutorial al final d'aquest article.
Les corbates seran una eina indispensable per desmuntar l'amortidor. Aquest compressor de molla és un potent pern amb una rosca a l'esquerra en un extrem i una rosca a la dreta a l'altre.Hi ha un hexàgon clau en mà al final del tac. Els agafadors (amb fils esquerre i dret, respectivament) es cargolen als extrems de la forquilla, que s'adhereixen de manera fiable a les bobines de la molla de l'amortidor quan es comprimeix.
Es necessiten dos dispositius de subjecció per comprimir la molla. S'instal·len als costats oposats de la molla. L'estirada es fa mitjançant la rotació alterna de les agulles.
Quan la molla es comprimeix tant que és lliure de "caminar" pel bastidor, podeu desenroscar la femella superior, treure el coixinet de suport amb un para-xocs de goma i treure amb cura la molla.
Després d'una inspecció acurada, pot resultar que la causa del cop es troba en un topall de goma desgastat. Quan falla el coixinet de suport s'observa una rotació forta amb un cruixent.
L'amortidor plegable es descarrega del cos amb una clau especial. Alguns automobilistes fan aquesta feina amb èxit amb un martell i una barra d'acer adequada.
Després de substituir les peces defectuoses, el puntal de l'amortidor s'ha de tornar a muntar en ordre invers.
Quan la femella superior està ben ajustada, la molla s'ha d'alliberar lentament fins que funcioni. És important que els primers girs caiguin a les seves ranures, que impedeixen que es mogui.
Després d'això, queda instal·lar el puntal de l'amortidor al seu lloc, cargolar la roda i baixar el cotxe.
Els puntals de l'amortidor s'han de reparar sense presses i d'acord amb les normes de seguretat. Especialment amb cura i cura, cal comprimir i desenganxar les molles. Aleshores, la reparació es farà sense danys al cotxe ni lesions humanes. I el cotxe després de la reparació dels puntals de l'amortidor anirà sense problemes i en silenci.
VIDEO
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el xassís. El desgast dels seus elements està passant més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot corregir amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element
A causa del fet que els puntals amortidors són l'element més "delicat" d'aquest sistema, els prestarem tota l'atenció. Els puntals dels amortidors davanters (de vegades també posteriors) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb el disseny estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de suspensió és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en condicions de funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió significa un moviment còmode i sense problemes del cotxe.
Diagnòstic de puntals de suspensió
Però com comproveu l'estat? El propietari del vehicle pot dur a terme diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil. Com més modern sigui el vehicle, més fàcil serà d'inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant durant la conducció, amb una probabilitat del 95%, cal reparar els puntals. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament a un servei d'automòbils on us substituiran o repararan, però cal que ho digueu immediatament: és bastant car. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si el vostre cotxe té puntals plegables, no hi hauria d'haver problemes amb la reparació.Malauradament, als cotxes estrangers moderns, sovint hi ha bastidors sòlids, però en cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, la reparació és un reemplaçament durant força temps. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat, el cotxe s'ha de conduir uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi tranquil·lament. Si s'afegeix gas immediatament, l'oli congelat pot trencar les vàlvules.
Puntals absorbents de cops no desmuntables
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no plegables, no podreu fer front amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un cotxe. servei. Gairebé tots els tallers ofereixen serveis de manteniment de bastidors no plegables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè la reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i més fiable.
Abans de començar a reparar bastidors, hauríeu de decidir les eines:
La reparació i substitució de bastidors per fer-ho vostè mateix és un canvi a la part principal del bastidor: el cartutx, de manera que cal comprar-lo. Quan compreu, heu d'anomenar el model del vostre cotxe.
Necessitareu una clau anglesa per a cotxes de tracció davantera (la necessitareu per a molles i llaços) i una de clàssica.
Les cabres s'han de col·locar sota el cotxe, està estrictament prohibit treballar amb un gat, perquè això posa en perill la seguretat de la persona que realitza les reparacions.
Eines de reparació d'amortidors
Així, podreu avaluar de manera independent quin tipus de puntals s'instal·la al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Recordeu: la reparació de puntals amortidors només es pot combinar.
Prepareu les vostres eines, no en necessitareu moltes. Porteu també un bol d'aigua i draps, com haurem d'eixugar les gotes d'oli.
Ara cal posar el cotxe a un gat.
Als clàssics, desmuntar el bastidor és bastant fàcil, però amb els cotxes de tracció davantera hauràs d'arrossegar: la molla s'ha de comprimir uniformement amb lligams a banda i banda. Aleshores, caldrà reorganitzar la molla comprimida a un bastidor nou, però abans d'això, s'ha de realitzar un defecte visual.
El treball comença amb la reixeta: fem el desmuntatge, després escorrem tot l'oli. Després d'això, heu de treure el "farcit" de la ferralla i posar un cartutx nou al seu lloc.
S'ha completat el procés principal, ara podeu muntar el sistema en ordre invers: la molla, després el coixinet de suport i el propi bastidor a la màquina.
Un cop finalitzada la reparació, és imprescindible realitzar un col·lapse similar. Seria millor contactar amb l'estació de servei amb aquesta operació.
El pilar posterior es repara de la mateixa manera. No oblideu que les reparacions les heu de fer exclusivament per parelles.
Reparació d'amortidors
Per descomptat, reparar els amortidors serà molt més barat que substituir-los, però de vegades també ho has de fer. De nou, podeu diagnosticar i veure si encara poden durar després de ser reparats. Si no esteu segur del vostre discerniment, el diagnòstic es pot fer en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau anglesa per als clàssics i unes brides amb molles per als vehicles de tracció davantera.
No comproveu la resistència dels vostres amortidors en una mala carretera: això pot mantenir-los en bones condicions durant molt de temps. L'alta velocitat també els afecta negativament, de manera que si conduïu, aleshores en una carretera d'alta qualitat. Aixecar la suspensió també perjudica tot el sistema amortidor: la vareta comença a funcionar a la zona de moviment, i això comporta una fallada ràpida.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de l'amortidor sencer es fa més sovint en un servei de cotxes, perquè aquest és un esdeveniment excessivament responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions sobre la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
Mitjans per tractar els cotxes de la corrosió
De nou, això és necessari per a les nostres realitats, ja que el mal temps dura uns sis mesos i poques vegades es veuen canalons a les nostres carreteres. Per tant, quan es mou a través de bassals sòlids, simplement cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, recomanem que en reparar amortidors, presti atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del cotxe.
VIDEO
Hola estimats motoristes! Probablement, no revelarem un gran secret si diem que a les carreteres del nostre país la suspensió pateix sobretot les unitats i mecanismes del cotxe. El problema en forma de carreteres ha continuat sent rellevant durant centenars d'anys des de la identificació dels dos problemes de Rússia.
Sense disminuir la importància de cadascuna de les peces de la suspensió, centrem la nostra atenció en els puntals amortidors, com a element més important de la suspensió de qualsevol cotxe. Els puntals amortidors de la suspensió davantera es basen en el principi d'un amortidor hidràulic de doble efecte. El puntal de l'amortidor posterior, per regla general, està fet d'un disseny tradicional de dos tubs.
La diferència de puntals amortidors es deu al fet que els puntals davanters tenen un cert efecte en el maneig del cotxe, que està directament relacionat amb la seguretat de la conducció. La conclusió és senzilla: la capacitat de servei dels puntals amortidors, aquest és un moviment còmode i sense problemes del cotxe.
El diagnòstic dels amortidors es realitza sistemàticament pel propietari del cotxe i no és difícil en la majoria dels casos. Gairebé immediatament, podem determinar el mal funcionament dels amortidors ja sigui per fuites de líquid a la zona de suspensió, o per un cop característic durant la conducció. En aquest cas, és imprescindible reparar els puntals de l'amortidor.
Com reparar és una elecció de tots. Podeu anar immediatament al servei i reparar o substituir els bastidors, un plaer no barat. Alternativament, podeu reparar els puntals de l'amortidor amb les vostres pròpies mans. En principi, res complicat si el bastidor és plegable.
És poc probable que la reparació de puntals amortidors no plegables sigui possible, ja que això requereix equips especials. I els serveis que ofereixen serveis per a la reparació de bastidors no plegables existeixen, per descomptat, amb la introducció de determinats canvis de disseny al bastidor. Hi ha garantia per a aquesta reparació? Només es pot endevinar i calcular si un esdeveniment d'aquest tipus té sentit i eficiència econòmica.
VIDEO
La majoria dels cotxes de passatgers moderns estan equipats amb sistemes d'absorció de cops no separables. Però els models clàssics tenen peces reparables a la suspensió, de manera que reparar puntals amortidors amb les vostres pròpies mans és un esdeveniment molt real.
Etapes de substitució de puntals amortidors amb les vostres pròpies mans
La substitució, la reparació de puntals amortidors es realitza només per parelles.
De les eines, necessiteu una clau anglesa per als clàssics i més per a la tracció davantera: molles i lligams.
Durant el procediment de reparació de puntals amortidors, s'instal·len "cabres" sota el cotxe, en cap cas no confiem en un gat.
Desmuntar el bastidor al clàssic és senzill, però a la tracció davantera, cal comprimir la molla de manera uniforme amb llaços a banda i banda. La molla comprimida es trasllada a un bastidor nou després de la resolució de problemes visuals.
A continuació, treballeu directament amb el bastidor: desmunteu-lo, buideu l'oli, traieu el farcit a la ferralla i introduïu un cartutx nou al seu lloc, després en ordre invers muntem l'espai del bastidor: una molla, un coixinet d'empenta i un bastidor al cotxe.
Després de reparar els puntals de l'amortidor amb les vostres pròpies mans, un col·lapse similar és un procediment obligatori.
El puntal de l'amortidor posterior es repara segons el mateix principi i només per parells.
Consells pràctics per al funcionament dels amortidors
En primer lloc, no cal provar la resistència dels amortidors en males carreteres i a bones velocitats.
En segon lloc, no es recomana aixecar l'anomenada suspensió. accessoris: la vareta amortidor comença a funcionar a la zona de viatge i es trenca ràpidament i amb garantia.
En tercer lloc, a l'hivern, "escalfeu" els amortidors de la mateixa manera que el cautxú. Aquells. després d'una nit, conduïu uns cinc minuts a baixa velocitat perquè l'oli, que s'ha espessit a baixa temperatura, s'escalfi i no trenqui les vàlvules d'olla.
Molta sort als amants del vostre cotxe.
VIDEO
El correcte funcionament dels amortidors no és menys important pel que fa a la seguretat i la durabilitat del cotxe que un motor o un sistema de frens de direcció que funcionin bé. Per exemple, si un cotxe es mou per una carretera accidentada, una de les rodes es trenca i el vehicle perd el control durant una fracció de segon. Els intents de frenar o girar el volant a velocitat estan carregats de bolcament. Els amortidors només redueixen el temps de separació de la superfície de la carretera. Per tant, la seva fallada provoca un desgast accelerat del cos i fins i tot un accident. És possible reparar els puntals amortidors amb les vostres pròpies mans? Més sobre això a continuació.
Per disseny, aquest dispositiu s'assembla a una cambra amb un líquid o gas comprimit a l'interior. A través d'ells es mou el pistó amb forats. Quan la seva carrera és petita, la cambra s'omple mitjançant vàlvules de bypass. En aquest cas, l'amortidor no afecta de cap manera el funcionament de la suspensió. Però tan bon punt es detecta un obstacle en forma de forat, per exemple, apareix una força que lentament tira la vareta cap amunt. A més, el seu valor és com més gran és la velocitat. Com a resultat, després de superar els desnivells per inèrcia, l'amortidor encara manté la roda en un estat "suspès" i el conductor i els passatgers gairebé no senten la fallada de la suspensió. Quan toca un cop, el material comença a enfonsar-se ràpidament i, després de passar un obstacle, torna lentament al seu lloc.
Si la suspensió és senzilla (depenent o doble oscil·lació), característica dels "clàssics" soviètics, premeu l'ala amb la mà i deixeu-la anar per fer girar el cos de 10 a 15 cm. Si no oscil·la més de dos vegades, aleshores s'aprova la prova. En cas contrari, haureu de canviar l'amortidor, o fins i tot tot el bastidor (per als cotxes de tracció davantera).
Tanmateix, per als cotxes amb una suspensió multienllaç, aquest "nombre" no funcionarà: es tracta de blocs silenciosos que amortiguen les vibracions. Aquí cal posar-se en contacte amb el centre tècnic on hi ha un estand per comprovar el dispositiu. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, però el resultat no serà precís, ja que es necessiten instruments per mesurar la força d'impacte sobre el producte. Traieu l'element de suspensió i estireu-lo per la vareta i, a continuació, premeu-lo. La força de tracció hauria de ser significativament més gran.
Es recomana dur-lo a terme en un ascensor o fossa d'inspecció. Com a últim recurs, utilitzeu un gat i suports. Assegureu-vos d'utilitzar suports i calços: el menor desplaçament del cotxe està ple de lesions per al reparador.
En un cotxe de tracció davantera (per exemple, VAZ2109), haureu de treure el bastidor. Per fer-ho, desconnecteu-lo de la punta de la direcció i del motlle de la direcció a la part inferior (no oblideu moure la mànega del fre). A continuació, premeu les molles amb una eina especial i desenrosqueu les femelles de fixació de la tija, subjectant-les amb una clau d'asterisc. A continuació, desenrosqueu les tres femelles de la part superior del compartiment del motor i traieu el bastidor. Al mateix temps, inspeccioneu el coixinet de suport; potser cal substituir-lo.Si el cotxe és de tracció posterior (per exemple, un clàssic VAZ), tot és més senzill: cal desenroscar les dues femelles inferiors que subjecten el producte al braç triangular i, des de la part superior, una (necessiteu un "7" clau per subjectar la vareta) - l'amortidor caurà.
Pot tenir diverses característiques de disseny, però, els amortidors es munten de dues maneres:
cargol des de baix i des de dalt a través dels blocs silenciosos;
un cargol amb coixins de goma a la part inferior i superior: un coixí amb 3-4 del mateix maquinari. En aquest cas, podeu accedir al suport de l'amortidor des del maleter o de l'habitacle.
Primer, s'ha de rentar el dispositiu desmuntat i després inspeccionar-lo acuradament. Si hi ha esquerdes, embussos, reparar l'amortidor no té sentit: és millor enviar-lo a la ferralla i comprar-ne un de nou. Tot el cos requereix una inspecció addicional: estireu la tija cap amunt i empenyeu-la cap avall; si hi ha joc, s'enganxa, substituïu la peça. L'amortidor és de dos tipus, el desmuntatge de cadascun d'ells té les seves pròpies característiques:
dos tubs: estireu completament la tija per accedir a la femella de fixació, que es desenrosca amb una clau especial;
monotuba: hi ha una tapa protectora a la part superior, que s'ha de tirar a terra i després desenroscar la femella de fixació per ajuntar la tija amb el cilindre o el cartutx.
Si l'amortidor és oli, cal drenar l'oli del cilindre, per a això premeu la molla de la vàlvula. A continuació, enderroqueu el casquet, traieu la vareta amb el pistó, traieu la vàlvula de l'altre costat del cilindre. Si el dispositiu és de gas o amb un cartutx reemplaçable, simplement desenrosqueu la femella de fixació i poseu-ne una de nova.
Hi ha dues maneres: la primera consisteix a substituir completament la vareta juntament amb el cilindre per un cartutx nou, la segona consisteix a substituir les peces del dispositiu. Val la pena entrar aquí amb més detall, perquè en el primer cas, els costos financers seran de 5 a 10 vegades més (tot depèn del model de cotxe) més. Per a la restauració automàtica de l'amortidor amb un desmuntatge complet, heu d'adquirir un kit de reparació.
Si teniu un cotxe estranger després de l'any 2000, és molt difícil trobar aquest conjunt: és més fàcil comprar un nou amortidor.
Per desmuntar el producte, desenrosqueu la femella de fixació i estireu el pistó. Més lluny:
substituïu la vàlvula de pressió, que s'instal·la amb pressió manual;
posar el pistó i la màniga guia;
ompliu oli (podeu utilitzar l'antic si està net i transparent) - fluid hidràulic per a la transmissió automàtica, la direcció assistida o l'agent rus AZH-12T.
Els líquids produïts a Occident no tenen avantatges respecte als materials de la Federació Russa.
Premeu la vareta dins del cilindre i ompliu-la amb 200-250 ml de líquid. A continuació, introduïu lentament el cilindre mentre estireu la vareta perquè l'oli penetri a la cavitat i no surti. Quan el cilindre estigui completament inserit, estireu i torneu a introduir la tija diverses vegades: això permetrà que l'oli ompli completament la carcassa. A continuació, premeu la femella i torneu a bombejar l'amortidor 4-5 vegades.
En un dispositiu de dues canonades, tots els procediments de restauració anteriors s'han de dur a terme amb la canonada superior a la inferior. Premeu-lo cap avall durant el procés mentre manteniu la tija al seu lloc. A continuació, heu de bombar el dispositiu i apretar la femella.
Si els amortidors es restauraven en una suspensió davantera de tipus McPherson, s'haurien d'ajustar la inclinació i la conversió.
Totes les operacions per restaurar el rendiment no són diferents de les descrites anteriorment. Però abans de la instal·lació, els amortidors s'han de bombejar bé (això també s'aplica als nous productes), en cas contrari, no funcionaran completament. Com fer-ho?
poseu l'aparell amb la tija cap avall i premeu la tija fins que s'aturi;
mantenir l'amortidor en aquesta posició durant un parell de segons;
sense deixar anar la vareta, girar la peça i mantenir-la en posició comprimida durant 5-6 segons per deixar sortir l'aire;
esteneu completament la tija, feu una pausa de 2-3 segons i repetiu l'operació 5-6 vegades.
VIDEO capgirar el producte;
premeu lentament la vareta i deixeu la peça en aquesta posició durant 5-6 segons;
donar la volta al producte i deixar reposar durant 5-6 segons;
esteneu la tija fins que s'aturi;
Gireu l'amortidor i repetiu el procediment 3-4 vegades.
VIDEO
Cal seguir regles senzilles, llavors aquests dispositius duraran molt més del que fins i tot els seus fabricants afirmen:
la velocitat de conducció ha de correspondre a la superfície de la carretera: no s'ha d'accelerar en un camí de terra irregular, accidentat i accidentat, fins i tot si conduïu un SUV.
Comproveu l'estat dels amortidors cada any: la fuita de líquid d'ells indica la necessitat d'un diagnòstic immediat.
Si es substitueixen els amortidors (han de ser els mateixos), això s'ha de fer a les rodes del mateix eix.
Quan conduïu a baixes temperatures, després d'escalfar el motor, conduïu a velocitat lenta durant almenys 5 minuts. Durant aquest temps, l'oli dels amortidors s'escalfarà i començaran a funcionar amb normalitat.
Si disposeu d'amortidors nous en estoc, s'han d'emmagatzemar verticalment (segons exigeix el fabricant): s'ha d'empènyer la tija. Per als productes de gas, es pot extreure espontàniament, per tant, cal utilitzar regla especials. Val la pena afegir: si l'amortidor és oli i s'espera que tingui una llarga vida útil, és millor utilitzar una posició horitzontal perquè els segells d'oli estiguin lubricats amb líquid i no s'assequin.
Recentment, els cotxes de fabricació japonesa, inclòs Toyota (Toyota Corolla), s'han tornat molt populars entre els automobilistes russos. Un destacat representant d'aquesta marca és el cotxe Corolla, que té una bona relació qualitat-preu. Si el cotxe està en garantia, no hi haurà problemes amb la seva reparació. Però què fer si el servei de garantia s'ha acabat i el cotxe s'avaria.
Després d'un llarg funcionament de la màquina, poden sorgir problemes amb els bastidors, la reparació dels quals als tallers de reparació d'automòbils no serà barata. Reparació de bastidors Toyota amb les vostres pròpies mans estalviarà el vostre pressupost.
La gamma de bastidors per a Corolla és prou àmplia, però hauríeu de triar-ne de millors i més fiables. Els bastidors barats fallaran més sovint i, per tant, s'hauran de substituir amb més freqüència. La solució més òptima seria canviar tots els bastidors. La millor opció seria comprar bastidors Tokiсo.
Algunes persones prefereixen els bastidors esportius koni, però en aquest cas, el cotxe resultarà bastant dur. Els desguassos Tokiсo són força suaus i no permeten que el cotxe es descontroli.
En primer lloc, instal·lem la màquina en un ascensor, o pot sortir un pou d'inspecció. Aleshores s'ha d'assegurar el cotxe per evitar moviments accidentals. La substitució dels puntals Corolla no és gaire diferent d'una operació similar per a les màquines de les properes generacions. Obrim el capó i deixem anar la femella del bastidor vell, en cas contrari, ho hauràs de fer més tard, cosa que serà bastant problemàtica.
Després traiem la roda i desenrosquem els cargols de les mànegues de fre i l'ABS. A continuació, traieu els cargols que connecten el puntal amb el muñón. Després d'això, tornem a moure's sota el capó i desenrosquem les femelles que subjecten la copa superior.
Desmuntem la cremallera, després de fixar el muñón.
A continuació, en un torn, traieu la molla, el palet i el topall. També instal·lem nous elements subjectant el bastidor en un vici. La molla s'instal·la a la copa inferior i es cargola fins que s'atura. No oblideu posar-vos el separador. Després d'instal·lar la molla, substituïu la tassa superior.
La femella central acaba de ser rendible, es cargolarà fins a la parada del propi cotxe. El bastidor ja està llest per al muntatge del vehicle. Aquesta operació es realitza en ordre invers.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com es desprèn de l'anterior, qualsevol aficionat al cotxe pot substituir els bastidors d'un Toyota Corolla, si disposa de les eines necessàries, que sàpiga una mica de cotxes.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Exemple de connexió de ventilador
