En detall: bastidor de reparació hidràulica de transmissió de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El bastidor de transmissió és un equipament necessari per a cada servei de cotxe. S'utilitza per reparar el xassís, la transmissió, treure la protecció del motor, desmuntar els silenciadors i moltes altres obres. Si falla, la feina d'un mecànic d'automòbils es complica diverses vegades.
Els motius del trencament del puntal hidràulic poden ser diferents, per exemple, els danys mecànics a la tija, que solen produir-se quan es colpeja amb un martell. Per descomptat, això no es fa a propòsit, sinó com a regla general quan es desmunten els elements de suspensió sense utilitzar eines especials. També és possible que els elements del cos estiguin segellats a causa del desgast de les peces tècniques de cautxú; és possible que el bastidor no desenvolupi una força de treball i no aguanti la càrrega requerida a causa d'un mal funcionament de la vàlvula de drenatge o danys a l'èmbol de treball. També són possibles fallades mecàniques de rodes i altres elements.
La nostra empresa realitza tot tipus de reparacions de puntals hidràulics en condicions favorables. Les condicions i els preus depenen de la disponibilitat de peces de recanvi per a un model concret i del grau de dany. Cal tenir en compte que no tots els tipus de reparacions són rendibles. El preu final només es pot calcular després del diagnòstic.
Substitució d'elements de segellat;
Oferim reparació de puntals hidràulics de les següents marques:
• Beissbarth • Bendpack • Brann • Hofmann
• Gruber & Stein • Kraftwell • Llançament • MAHA
• Nordberg • Nussbaum • OMA • OMAS
• Orlandini • PEAK • ProTech • Ravaglioli (RAV)
• Red Line Premium • Remax • Rotativa • Caixa forta
• SIVIK • Silverline • SLIFT • Space Stenhoj
• Stertil Koni • Titan • Torin • Trommelberg
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
• Velyen • Werther • ASO Pskov • INCOST
• Technosoyuz • Tempesta • Sorokin • RST
• Altres hidràulics de fabricants desconeguts
- M'agrada
- no m'agrada
8 de desembre de 2014
Hola. Algú té experiència en la reconstrucció de ponts hidràulics? I què els pot tocar quan comencen a acabar?
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
MityaSVR 09 de desembre de 2014
- M'agrada
- no m'agrada
Tsepyatych 09 de desembre de 2014
Els bastidors nous, també, no estalvien
No és tan sovint que els bastidors es dobleguen per patir tanta merda, kroilovo porta a un popalov!
Això no vol dir que pugueu anar a donar 10t.r.! O 20 per a una parella.
Kroilovo. La gent amb les mans en diu renovació!
Ara hi ha una tendència a tot arreu, es va trencar - la va llençar. I la gent, com un ramat, ho "hawala" sense pensar, pagant molts diners en excés. Tristesa :(
Els bastidors no són la part més reparable, però això no vol dir que s'hagin de llençar immediatament. I pensa.
I què els pot tocar quan comencen a acabar?
Sincerament, no sé què els pot tocar!? Esteu segur que són elements de cop i no de suspensió?
Les esferes estan bé? Has canviat?
No vaig arreglar els bastidors directament. PERÒ els vaig rentar, els vaig netejar. La brutícia va entrar, va començar a filtrar. S'ha desat un dels dos, encara condueix :)
- M'agrada
- no m'agrada
Igor888 09 de desembre de 2014
El meu suport està suant constantment, després no transpira. Durant molt de temps. Sua més a l'hivern. Però en aquest suport la part inferior de l'antera s'aixeca constantment. Aproximadament com a la foto (la foto no és meva). La poso. al seu lloc amb la mà, al cap d'un minut torna a aixecar-se.La resta de pilars estan secs i les anteres estan al seu lloc.Com s'enganxen aquestes anteres a la part inferior, algú ho sap?
Va treure el bastidor, el va portar a casa, el va rentar del ferri, el va assecar.
Va estendre el estoc, el va netejar a fons de la brutícia. Al lloc on va la vareta en posició de treball, va aparèixer un desenvolupament poc perceptible, o millor dit, la rugositat va canviar (micro-esgarrapades, es diferencia de brillantor), polida amb un bon polit per al cos (acabat, més fi). Rentat amb esmalt.
Lubricat la vareta amb greix (no danya la goma, les juntes), va conduir la vareta "d'anada i tornada" en posicions extremes, en les quals no va durant el funcionament del cotxe. Eliminat l'excés de greix.
Si la bota ha pres una forma incorrecta durant el funcionament, podeu donar-li la seva o fins i tot una mica diferent amb l'ajuda d'una pistola d'aire calent. El més important és no exagerar-se amb la temperatura, no mantenir l'assecador de cabells a prop i proporcionar el que aguantarà per no cremar-se. Molts estan cremats amb això :) Per exemple espés guants.
No us diré com muntar la bota.
P.S. a l'hivern, més fred - això és normal. Al fred, els materials es redueixen, els buits augmenten. A c5-2, una vegada a -30 * (ambdós) els bastidors van fluir en un corrent prim quan els vaig pujar a Max. Això no va tornar a passar mai més. Els bastidors segueixen parats, el cotxe funciona, cap problema.
La publicació ha estat editada per Monk-keeper el 09 de desembre de 2014 - 18:48
- M'agrada
- no m'agrada
MityaSVR 09 de desembre de 2014
Monjo guardià ,
Rentar la brutícia no és una reparació. Això és prevenció i res més. Vaig penjar una foto sobre el desmuntatge del bastidor, per això vaig haver de tallar-lo. Dubto molt que el vidre es pugui acampar i després enrotllar-lo. I el segell de la vareta es desgasta allà fora, i quina merda fer-hi.
Els amortidors són una mena de consumible per al vostre cotxe. A més, el cost de mantenir la suspensió en estat de funcionament és inversament proporcional a la qualitat de les carreteres. Els propietaris de cotxes busquen constantment maneres d'estalviar diners en la reparació i el manteniment del seu cotxe. Us parlarem de l'autoreparació i restauració de les característiques dels puntals amortidors.
Els errors típics d'aquest node són coneguts per tothom:
- Despressurització de l'empaquetament de la tija. Provoca una fuita d'oli del bastidor. Es pot filtrar en qualsevol moment. Les característiques canvien fins a una pèrdua total de rendiment.
- Moviment massa lliure de la tija a la canonada. De fet, el puntal passa d'un amortidor a una guia per a la molla de suspensió. El mal funcionament està relacionat amb les vàlvules internes.
- Joc de compressió o rebot. Associat al desenvolupament a la vareta o cilindre. Les conseqüències són semblants a les vàlvules trencades. L'amortidor no compleix la seva funció en un cotxe, colpeja, fa sonar i fa altres sons desagradables, per què conduir en un cotxe d'aquest tipus es torna incòmode i perillós.
- Danys externs: abolladures al cos, esquerdes a l'ull. Afecta el xassís en conjunt i pot provocar danys més greus.
Si es detecta algun mal funcionament, cal treure el bastidor i alliberar-lo de la molla. El desmuntatge es realitza al garatge, sense l'ús d'eines especials.
De vegades, els propietaris d'automòbils estrangers, notant que els seus bastidors s'han filtrat, acudeixen a l'estació de servei per fer un diagnòstic, on faran un control a l'estand.
De fet, aquesta no és una tasca tan fàcil. Abans de realitzar els treballs, s'ha d'estudiar detingudament el material i observar les precaucions de seguretat. En primer lloc, heu de determinar si teniu un amortidor plegable o no. El cos monolític no es pot reparar, obrir amb un molinet i fer cervesa és inacceptable.
Si hi ha una femella o un anell de retenció al lloc on la tija entra a la canonada, es pot reparar i reparar un puntal amortidor.
Així és com es veu un bastidor reparable.
- Compressor per subministrar aire comprimit o bomba per al manteniment d'amortidors de bicicletes.
- Connexió especial per a injecció d'aire comprimit.
Atenció! S'ha de tenir cura de la seguretat. El treball implica una alta pressió, per la qual cosa la protecció dels ulls i les mans és essencial.
- L'amortidor està fermament fixat en un vici, la posició és vertical. Cal netejar a fons la peça i bufar el punt d'entrada de la barra del pistó amb aire comprimit. Es desmunta - traient la tapa protectora de la tija.
Per comoditat, el treball es realitza en un vici
Utilitzeu un manòmetre per al control. El mètode és adequat per a bastidors de gas i gasoil
Podeu veure el procés al vídeo.
Hi ha diferents opinions: com omplir un amortidor de cotxe. Nitrogen, diòxid de carboni o només aire comprimit? En un garatge, hi ha poques opcions.L'aire comprimit no degradarà gaire el rendiment, sobretot perquè es tracta d'una reparació i no d'un bastidor fabricat a fàbrica.
- El bastidor s'ha de desmuntar completament i netejar de brutícia i oli vell. Comproveu les juntes tòriques i l'estat de la paret interior del tub.
Traieu les ratlles i altres contaminacions de tots els mecanismes de bastidor
No es requereix cap equip especial per treballar amb bastidors d'oli
