Per tant, treballar amb aquests estands és bastant senzill, però no us oblideu de les precaucions de seguretat. En aquest punt, prestarem atenció a com operar correctament aquests dispositius. Està estrictament prohibit superar el tonatge permès, en cas contrari, l'estructura pot no suportar sobrecàrregues i el motor caurà ... Les conseqüències d'aquesta situació poden ser molt diferents, i el mínim és el dany als equips cars. A més, presteu prou atenció a l'elecció de la superfície sobre la qual s'ubicarà aquest objecte, ha de ser plana i, per descomptat, capaç de suportar càrregues importants.
El següent criteri és la instal·lació de la càrrega. Abans de reparar el motor, cal fixar-lo de forma segura estrictament al centre, tot actuant amb extrema precaució i precisió. Recordeu que fins i tot la vostra vida pot dependre de la fiabilitat de la fixació. I, per descomptat, si heu comprat aquest estand en una botiga, no cal que feu cap ajust al seu disseny, confieu en els desenvolupadors professionals.
VIDEO
Hem esbrinat el propòsit, la cura i el funcionament d'aquest dispositiu i, com podeu veure, és un atribut indispensable especialment per a principiants i professionals. Però té un inconvenient bastant greu: és un cost elevat, de manera que no tothom podrà donar immediatament una quantitat ordenada. I si, a més, no confieu en les vostres capacitats i després abandoneu l'auto-reparació, com a resultat, hi ha una gran probabilitat de ser el perdedor. Vegem, doncs, com dissenyar un estand casolà utilitzat per reparar motors.
Per tant, si voleu guanyar-vos la vida amb això i no només mantenir el vostre cotxe, hauríeu de fer que el suport sigui universal. Després de tot, per exemple, per al motor dels cotxes domèstics VAZ Els elements de fixació de brida normals a la part posterior són suficients, però el motor des Bmw no ho pots arreglar així. Per tant, cal soldar un parell de canals amb forats de deu mil·límetres amb un pas de 50 mm a la placa giratòria, i aquesta s'ha de situar a la zona dels muntatges del motor. Però perquè la peça giri amb força facilitat al voltant del seu propi eix, el seu centre de gravetat ha d'estar estrictament oposat a l'eix de rotació de la placa esmentada anteriorment.
Gràcies als forats dels canals, és possible muntar motors de diferents mides mitjançant suports adaptadors.
L'ús d'un polipast manual, que es mou sobre bigues, permet no construir un mecanisme d'elevació per sobre del suport, n'hi ha prou amb instal·lar-lo a les rodes, per descomptat, han de ser bastant potents. Per tant, serà possible simplement enrotllar la peça defectuosa a qualsevol lloc i, si aquesta unitat no s'utilitza, també és molt fàcil treure-la a la cantonada més llunyana.
Molt sovint, els treballs de reparació també impliquen rentar el motor, i tingueu en compte que aquesta unitat acumula una quantitat increïble de brutícia i, naturalment, per no lliurar-la a través del terra del garatge, s'ha de col·locar un palet a la part inferior del parar. En aquest cas, cal posar-hi una malla fina a sobre, perquè la forta pressió del doll pot fer caure una petita part del motor i serà molt més fàcil detectar-la a la malla que a la part inferior del palet. A més, podeu posar-hi els elements de la unitat desmuntada i esbandir-los.
Massa intel·ligent. Car, difícil i poc intel·ligent
No és l'opció més convenient per a una regla hidràulica.
molt voluminós, i no és convenient girar la femella
Hola estimats motoristes! Esperem que ningú disputi que la suspensió és la part més consumible del cotxe. Aquesta declaració atrevida es fa tenint en compte la qualitat de les nostres carreteres domèstiques. Sense destacar els principals i importants elements de suspensió, anem directament als amortidors del cotxe.
Els amortidors són dispositius que converteixen l'energia mecànica en calor. En la indústria de l'automòbil, en particular, un amortidor serveix per humitejar (vibracions humides) i absorbir cops i cops transmesos des de la superfície de la carretera a la carrosseria del cotxe.
I per confondre't fins al final, has de tenir una idea de què és l'amortiment. L'amortiment és la supressió artificial de vibracions en diversos sistemes: elèctrics, mecànics, etc.
En els amortidors, els pistons actuen com a amortidor, funcionant en un medi viscós, per la qual cosa redueixen l'amplitud de les vibracions que es produeixen en el sistema amortidor.
En resum, l'objectiu principal dels amortidors és mantenir les rodes en constant contacte amb la superfície de la carretera.
Els amortidors hidràulics de doble efecte consisteixen en els elements següents:
carcassa de l'amortidor amb un trau;
tija amb carcassa i corc;
pistó, anells, vàlvules de compressió i retrocés;
vàlvules de cilindre, compressió i retrocés;
elements de segellat;
fixació (nou).
La reparació dels puntals amortidors en cas de fallada es realitza d'acord amb les avaries detectades.Però la substitució dels amortidors es fa per parelles, de manera similar als discos de fre o pastilles de fre. Aquells. canviar, fins i tot en cas de fallada d'almenys un puntal, els dos amortidors en el mateix eix.
El diagnòstic d'un mal funcionament de l'amortidor el realitza principalment el conductor, visualment. La presència de vessaments d'oli a la carcassa de l'amortidor indica que cal reparar el puntal de l'amortidor. Aquest és l'únic mètode per diagnosticar la salut de l'amortidor pel nostre compte.
El diagnòstic d'un amortidor a l'estand és una ocupació llarga i costosa per al conductor. Molt probablement, serà més rendible comprar nous amortidors. O, amb l'ajuda d'un kit de reparació, repara els puntals de l'amortidor amb les teves pròpies mans.
Avui en dia, reparar amortidors s'està convertint en cosa del passat. Això es deu al fet que la majoria dels amortidors es produeixen en una versió d'un sol ús, és a dir. no són separables. Això és a la sortida de la cadena de muntatge. I tu decideixes quin tipus d'amortidors decideixes instal·lar-te.
Bé, com que vam decidir reformar, llavors, potser, comencem. Per reparar puntals amortidors, necessitem equips, és a dir: suport "cabres" per a la seguretat, una clau anglesa, llaços i un conjunt estàndard d'eines per al motorista.
En un passat recent, la reparació de puntals amortidors es va dur a terme mitjançant la substitució de les seves parts o peces individuals: segells d'oli, vàlvules, canvis d'oli, etc. Avui tot és molt més senzill. Traieu l'amortidor i canvieu el cartutx interior.
instal·lem el cotxe a les "cabres";
amb una clau anglesa, desenrosqueu els cargols de la palanca i la femella de la tija a la part superior. Després d'això, l'amortidor hauria de baixar;
desenrosqueu la rosca interna i traieu l'amortidor;
Una característica dels cotxes de tracció davantera és que el puntal de l'amortidor està connectat a una molla. En aquest cas, utilitzem llaços especials de cargol a banda i banda per comprimir la molla;
traieu l'interior del tub del bastidor, introduïu un cartutx nou i premeu-lo amb una femella;
instal·leu el bastidor al cotxe en ordre invers;
passem a un servei de cotxes i ajustem l'alineació de les rodes.
En reparar puntals amortidors, no siguis massa mandrós per comprovar l'estat de la suspensió al llarg del camí. És a dir: barres de direcció i cremallera, silent blocks, estat de les mànegues de fre. En general, mireu i sentiu el cotxe des de baix. Després de tot, no necessitareu la propera reparació (substitució) dels amortidors aviat. Almenys en 3-4 anys.
Però, perquè els amortidors reparats puguin suportar la vida útil especificada pel fabricant, heu de seguir un parell de recomanacions.
no comproveu la força i el rendiment dels amortidors a gran velocitat i en males carreteres;
no aixequi la suspensió amb els anomenats "accessoris" (avui en dia s'ha posat de moda). Es garanteix que la barra amortidor fallarà, ja que comença a funcionar amb un rang de moviment més gran. Vam decidir aixecar el cos, posar els amortidors corresponents a la mida;
quan funcioni a l'hivern, recordeu que l'oli dels amortidors s'ha d'escalfar de la mateixa manera que l'oli del motor o la goma de les rodes. Després d'una llarga estada al fred, comença a moure't lentament, durant 4-5 minuts es mou a baixa velocitat.
Us desitjo èxit en la reparació dels amortidors i la superació de tots els obstacles a les nostres carreteres.
VIDEO
El dibuix de conjunt mostra un accessori per reparar puntals de cotxe. El principi de funcionament és que gràcies a aquest broquet, és possible omplir els bastidors amb gas.
compost: Dibuix de muntatge (SB)
Programari: KOMPAS-3D 15.1.4
Data: 2015-01-26
Vistes: 9 882
233
Composició: Dispositiu de fresat (VO), Detall (coberta, placa, pinça, prisma, instal·lació), Especificació, Dibuix de detall, Diagrama cinemàtic, PZ, Esbós operacional
Programari: Autodesk Inventor 2013 LT
Composició: Dibuix de muntatge + especificació
Composició: Muntatge (SB), Detall, Model 3D del producte, especificació.
Composició: Nota explicativa, Dispositiu de muntatge i soldadura del bastidor, càlcul de cadenes dimensionals del dispositiu principal, esquema de base
Data: 2015-01-26
Vistes: 9 882
233
Deixa un comentari, una ressenya de l'obra, una queixa (només una crítica concreta) o simplement agraeix l'autor.
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el xassís. El desgast dels seus elements està passant més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot corregir amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element
A causa del fet que els puntals amortidors són l'element més "delicat" d'aquest sistema, els prestarem tota l'atenció. Els puntals dels amortidors davanters (de vegades també posteriors) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb el disseny estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de suspensió és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en condicions de funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió significa un moviment còmode i sense problemes del cotxe.
Diagnòstic de puntals de suspensió
Però com comproveu l'estat? El propietari del vehicle pot dur a terme diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil. Com més modern sigui el vehicle, més fàcil serà d'inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant durant la conducció, amb una probabilitat del 95%, cal reparar els puntals. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament a un servei d'automòbils on us substituiran o repararan, però cal que ho digueu immediatament: és bastant car. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si el vostre cotxe té puntals plegables, no hi hauria d'haver problemes amb la reparació. Malauradament, als cotxes estrangers moderns, sovint hi ha bastidors sòlids, però en cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, la reparació és un reemplaçament durant força temps. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat, el cotxe s'ha de conduir uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi tranquil·lament. Si s'afegeix gas immediatament, l'oli congelat pot trencar les vàlvules.
Puntals absorbents de cops no desmuntables
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no plegables, no podreu fer front amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un cotxe. servei. Gairebé tots els tallers ofereixen serveis de manteniment de bastidors no plegables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè la reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i fiable.
Abans de començar a reparar bastidors, hauríeu de decidir les eines:
La reparació i substitució de bastidors per fer-ho vostè mateix és un canvi a la part principal del bastidor: el cartutx, de manera que cal comprar-lo. Quan compreu, heu d'anomenar el model del vostre cotxe.
Necessitareu una clau anglesa per a cotxes de tracció davantera (la necessitareu per a molles i llaços) i una de clàssica.
Les cabres s'han de col·locar sota el cotxe, està estrictament prohibit treballar amb un gat, perquè això posa en perill la seguretat de la persona que realitza les reparacions.
Eines de reparació d'amortidors
Així, podreu avaluar de manera independent quin tipus de puntals s'instal·la al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de subjecció, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Recordeu: la reparació de puntals amortidors només es pot combinar.
Prepareu les vostres eines, no en necessitareu moltes. Porteu també un bol d'aigua i draps, com haurem d'eixugar les gotes d'oli.
Ara cal posar el cotxe a un gat.
Als clàssics, desmuntar el bastidor és bastant fàcil, però amb els cotxes de tracció davantera hauràs d'arrossegar: la molla s'ha de comprimir uniformement amb lligams a banda i banda. Aleshores, caldrà reorganitzar la molla comprimida a un bastidor nou, però abans d'això, s'ha de realitzar un defecte visual.
El treball comença amb la reixeta: fem el desmuntatge, després escorrem tot l'oli. Després d'això, heu de treure el "farcit" de la ferralla i posar un cartutx nou al seu lloc.
S'ha completat el procés principal, ara podeu muntar el sistema en l'ordre invers: la molla, després el coixinet de suport i el propi suport a la màquina.
Un cop finalitzada la reparació, és imprescindible realitzar un col·lapse similar. Seria millor contactar amb l'estació de servei amb aquesta operació.
El pilar posterior es repara de la mateixa manera. No oblideu que les reparacions les heu de fer exclusivament per parelles.
Reparació d'amortidors
Per descomptat, reparar els amortidors serà molt més barat que substituir-los, però de vegades també ho has de fer. De nou, podeu diagnosticar i veure si encara poden durar després de ser reparats. Si no esteu segur del vostre discerniment, el diagnòstic es pot fer en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per als llaços clàssics i de molla per als vehicles de tracció davantera.
No comproveu la resistència dels vostres amortidors en una mala carretera: això pot mantenir-los en bones condicions durant molt de temps. L'alta velocitat també els afecta negativament, de manera que si conduïu, aleshores en una carretera d'alta qualitat. Aixecar la suspensió també perjudica tot el sistema amortidor: la vareta comença a funcionar a la zona de moviment, i això comporta una fallada ràpida.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de l'amortidor sencer es fa més sovint en un servei de cotxes, perquè aquest és un esdeveniment excessivament responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions sobre la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
Mitjans per tractar els cotxes de la corrosió
De nou, això és necessari per a les nostres realitats, ja que el mal temps dura uns sis mesos i poques vegades es veuen canalons a les nostres carreteres. Per tant, quan es mou a través de bassals sòlids, simplement cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, recomanem que en reparar amortidors, presti atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del cotxe.
VIDEO
Quan es realitza un treball posterior a la reparació actual, cal garantir la comoditat i la seguretat de la reparació de components i conjunts. Això es pot aconseguir utilitzant diversos equips i accessoris mecanitzats.
Un dels processos de reparació difícils i perillosos és el desmuntatge i el muntatge de puntals de suspensió.En aquest treball se sol utilitzar un extractor de cargols. Però quan es treballa amb ell, cal subjectar el propi suport al banc de treball amb teixos. Això pot provocar una fallada de l'amortidor del puntal o almenys danyar la pintura, que al seu torn serà una font de corrosió. En segon lloc, les cames de l'extractor de cargols poden sortir volant de les bobines de molla del bastidor i provocar una situació traumàtica. A més, la productivitat del treball amb l'ús d'un extractor de cargols és molt baixa.
Així doncs, considerem necessari desenvolupar un disseny de suport per al desmuntatge i el muntatge dels puntals de suspensió.
L'estand funciona de la següent manera. La posició inicial del suport es plega a la posició inferior. El bastidor s'instal·la a les plataformes 8. Un botó de l'estació de bombeig encén el seu motor elèctric, que fa girar l'eix de la bomba NSh-10.
En canviar el mànec del distribuïdor hidràulic a la posició "Aixecar", la bomba del dipòsit de l'estació subministra oli al distribuïdor hidràulic, després al llarg de la màniga 2 fins al cilindre hidràulic 1. Al mateix temps, la seva tija s'estén i empeny el barra transversal 8, que repeteix la trajectòria de la frontissa superior dels puntals 5 i 6.
Primer, cal ajustar la posició de les cames de les cames sota el suport girant les espatlles o movent les cames davanteres. Quan s'arriba a l'altura desitjada, l'operador posa el mànec del distribuïdor a la posició neutra, posa el tope 12 a la barra del cilindre hidràulic i n'estén les meitats amb la fixació dels dits als forats més propers per a l'assegurament.
A la màxima extensió de la barra del cilindre hidràulic o en cas d'interferència amb qualsevol objecte, l'autòmat distribuïdor s'activa i apaga el mànec a la posició neutra.
Vista general del suport per al desmuntatge-muntatge de puntals de suspensió
Dibuix de muntatge del marc de l'estand
Diagrama del procés de producció
Mapa tecnològic de retirada del puntal amortidor del cotxe RENAULT MEGANE 2
3 Desenvolupament del procés tecnològic de post-treball de reparació actual - retirada del puntal amortidor del RENAULT MEGANE 2
3.1 Justificació de la necessitat de desenvolupar un procés tecnològic
3.2 Elaboració d'un mapa tecnològic per a la retirada de l'amortidor
3.3 Determinació de les normes de temps per a la retirada de l'amortidor a TR
4 Desenvolupament del disseny del suport per al desmuntatge-muntatge de puntals de suspensió
4.1 Justificació de la necessitat de desenvolupament del disseny
4.2 Disseny i funcionament de l'estand
4.3 Càlculs de processos
4.4 Càlculs estructurals
Suport per desmuntar bastidors
Té 5 forats per a una fixació segura al suport.
S'utilitza una empunyadura ajustable per assegurar pals de diversos diàmetres.
El dispositiu s'utilitza per fixar de manera segura el bastidor quan s'estreny la molla.
Proporciona un muntatge / desmuntatge segur i còmode de bastidors.
Dimensions totals: 265/250/70 mm. (L/W/H)
Pes: 3400 gr.
El correcte funcionament dels amortidors no és menys important pel que fa a la seguretat i la durabilitat del cotxe que un motor o un sistema de frens de direcció que funcionin bé. Per exemple, si un cotxe es mou per una carretera accidentada, una de les rodes es trenca i el vehicle perd el control durant una fracció de segon. Els intents de frenar o girar el volant a velocitat estan carregats de bolcada. Els amortidors només redueixen el temps de separació de la superfície de la carretera. Per tant, la seva fallada provoca un desgast accelerat del cos i fins i tot un accident. És possible reparar els puntals amortidors amb les vostres pròpies mans? Més sobre això a continuació.
Per disseny, aquest dispositiu s'assembla a una cambra amb un líquid o gas comprimit a l'interior. A través d'ells es mou el pistó amb forats. Quan la seva carrera és petita, la cambra s'omple mitjançant vàlvules de bypass. En aquest cas, l'amortidor no afecta de cap manera el funcionament de la suspensió. Però tan bon punt es detecta un obstacle en forma de forat, per exemple, apareix una força que lentament tira la vareta cap amunt. A més, el seu valor és com més gran és la velocitat.Com a resultat, després de superar els desnivells per inèrcia, l'amortidor encara manté la roda en un estat "suspès" i el conductor i els passatgers gairebé no senten la fallada de la suspensió. Quan toca un cop, el material comença a enfonsar-se ràpidament i, després de passar l'obstacle, torna lentament al seu lloc.
Si la suspensió és senzilla (depenent o doble oscil·lació), característica dels "clàssics" soviètics, premeu l'ala amb la mà i deixeu-la anar per fer girar el cos de 10 a 15 cm. Si no oscil·la més de dos vegades, aleshores s'aprova la prova. En cas contrari, haureu de canviar l'amortidor, o fins i tot tot el bastidor (per als cotxes de tracció davantera).
Tanmateix, per als cotxes amb una suspensió multienllaç, aquest "nombre" no funcionarà: es tracta de blocs silenciosos que amortiguen les vibracions. Aquí cal posar-se en contacte amb el centre tècnic on hi ha un estand per comprovar el dispositiu. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, però el resultat no serà precís, ja que es necessiten instruments per mesurar la força d'impacte sobre el producte. Traieu l'element de suspensió i estireu-lo per la vareta i, a continuació, premeu-lo. La força de tracció hauria de ser significativament més gran.
Es recomana dur-lo a terme en un ascensor o fossa d'inspecció. Com a últim recurs, utilitzeu un gat i suports. Assegureu-vos d'utilitzar suports i calços de rodes: el menor desplaçament del cotxe està ple de lesions per al reparador.
En un cotxe de tracció davantera (per exemple, VAZ2109), haureu de treure el bastidor. Per fer-ho, desconnecteu-lo de la punta de la direcció i del motlle de la direcció a la part inferior (no oblideu moure la mànega del fre). A continuació, premeu les molles amb una eina especial i desenrosqueu les femelles de fixació de la tija, subjectant-les amb una clau d'asterisc. A continuació, desenrosqueu les tres femelles de la part superior del compartiment del motor i traieu el bastidor. Al mateix temps, inspeccioneu el coixinet de suport; potser cal substituir-lo. Si el cotxe és de tracció posterior (per exemple, un clàssic VAZ), tot és més senzill: cal desenroscar les dues femelles inferiors que subjecten el producte al braç triangular i, des de la part superior, una (necessiteu un "7" clau per subjectar la vareta) - l'amortidor caurà.
Pot tenir diverses característiques de disseny, però, els amortidors es munten de dues maneres:
cargol des de baix i des de dalt a través dels blocs silenciosos;
un cargol amb coixins de goma a la part inferior i superior: un coixí amb 3-4 del mateix maquinari. En aquest cas, podeu accedir al suport de l'amortidor des del maleter o de l'habitacle.
Primer, s'ha de rentar el dispositiu desmuntat i després inspeccionar-lo acuradament. Si hi ha esquerdes, embussos, reparar l'amortidor no té sentit: és millor enviar-lo a la ferralla i comprar-ne un de nou. Tot el cos requereix una inspecció addicional: estireu la tija cap amunt i empenyeu-la cap avall; si hi ha joc, s'enganxa, substituïu la peça. L'amortidor és de dos tipus, el desmuntatge de cadascun d'ells té les seves pròpies característiques:
dos tubs: estireu completament la tija per accedir a la femella de fixació, que es desenrosca amb una clau especial;
monotuba: hi ha una tapa protectora a la part superior, que s'ha de tirar a terra i després desenroscar la femella de fixació per ajuntar la tija amb el cilindre o el cartutx.
Si l'amortidor és oli, cal drenar l'oli del cilindre, per a això premeu la molla de la vàlvula. A continuació, enderroqueu el casquet, traieu la vareta amb el pistó, traieu la vàlvula de l'altre costat del cilindre. Si el dispositiu és de gas o amb un cartutx reemplaçable, només cal que desenrosqueu la femella de fixació i poseu-ne una de nova.
Hi ha dues maneres: la primera consisteix a substituir completament la vareta juntament amb el cilindre per un cartutx nou, la segona consisteix a substituir les peces del dispositiu. Val la pena entrar aquí amb més detall, perquè en el primer cas, els costos financers seran de 5 a 10 vegades més (tot depèn del model de cotxe) més. Per a la restauració automàtica de l'amortidor amb un desmuntatge complet, heu d'adquirir un kit de reparació.
Si teniu un cotxe estranger després de l'any 2000, és molt difícil trobar aquest conjunt: és més fàcil comprar un nou amortidor.
Per desmuntar el producte, desenrosqueu la femella de fixació i estireu el pistó. Més lluny:
substituïu la vàlvula de pressió, que s'instal·la amb pressió manual;
posar el pistó i la màniga guia;
ompliu oli (podeu utilitzar l'antic si està net i transparent) - fluid hidràulic per a la transmissió automàtica, la direcció assistida o l'agent rus AZH-12T.
Els líquids produïts a Occident no tenen avantatges respecte als materials de la Federació Russa.
Premeu la vareta dins del cilindre i ompliu-la amb 200-250 ml de líquid. A continuació, introduïu lentament el cilindre mentre estireu la vareta perquè l'oli penetri a la cavitat i no surti. Quan el cilindre estigui completament inserit, estireu i torneu a introduir la tija diverses vegades: això permetrà que l'oli ompli completament la carcassa. A continuació, premeu la femella i torneu a bombejar l'amortidor 4-5 vegades.
En un dispositiu de dues canonades, tots els procediments de restauració anteriors s'han de dur a terme amb la canonada superior a la inferior. Premeu-lo cap avall durant el procés mentre manteniu la tija al seu lloc. A continuació, heu de bombar el dispositiu i apretar la femella.
Si els amortidors es restauraven en una suspensió davantera de tipus McPherson, s'haurien d'ajustar la inclinació i la conversió.
Totes les operacions per restablir el rendiment no són diferents de les descrites anteriorment. Però abans de la instal·lació, els amortidors s'han de bombejar bé (això també s'aplica als nous productes), en cas contrari, no funcionaran completament. Com fer-ho?
poseu l'aparell amb la tija cap avall i premeu la tija fins que s'aturi;
mantenir l'amortidor en aquesta posició durant un parell de segons;
sense deixar anar la vareta, girar la peça i mantenir-la en posició comprimida durant 5-6 segons per deixar sortir l'aire;
esteneu completament la tija, feu una pausa de 2-3 segons i repetiu l'operació 5-6 vegades.
VIDEO capgirar el producte;
premeu lentament la vareta i deixeu la peça en aquesta posició durant 5-6 segons;
donar la volta al producte i deixar reposar durant 5-6 segons;
estendre la tija fins que s'aturi;
Gireu l'amortidor i repetiu el procediment 3-4 vegades.
VIDEO
Cal seguir regles senzilles, llavors aquests dispositius duraran molt més del que fins i tot els seus fabricants afirmen:
la velocitat de conducció ha de correspondre a la superfície de la carretera: no s'ha d'accelerar en un camí de terra irregular, accidentat i accidentat, fins i tot si conduïu un SUV.
Comproveu l'estat dels amortidors cada any: la fuita de líquid d'ells indica la necessitat d'un diagnòstic immediat.
Si es substitueixen els amortidors (han de ser els mateixos), això s'ha de fer a les rodes del mateix eix.
Quan conduïu a baixes temperatures, després d'escalfar el motor, conduïu a velocitat lenta durant almenys 5 minuts. Durant aquest temps, l'oli dels amortidors s'escalfarà i començaran a funcionar amb normalitat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si disposeu d'amortidors nous en estoc, s'han d'emmagatzemar verticalment (segons exigeix el fabricant): s'ha d'empènyer la tija. Per als productes de gas, es pot extreure espontàniament, per la qual cosa cal utilitzar regles especials. Val la pena afegir: si l'amortidor és oli i s'espera que tingui una llarga vida útil, és millor utilitzar una posició horitzontal perquè els segells d'oli estiguin lubricats amb líquid i no s'assequin.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
