Stand de reparació de generadors de bricolatge

Bé, us ho diré de seguida: fer una posició així a casa és molt difícil o simplement no és realista. En resum, no vaig fer cap posició
Però la idea era interessant, o això em va semblar. Bé, més enllà per ordre:
Vaig pensar, per què no agafar un conjunt d'eines, un capçal per a 24, un trepant i desenroscar el generador, estalviant-me així de treballs d'instal·lació innecessaris a la màquina. En teoria, tot semblava senzill.

Vaig agafar la meva caixa d'eines

Tot està girant súper, genial, tot és una mica bo... però llavors entenc que m'estic fent malbé en algun lloc del tot, truco a Mvirgo, digues-me què i com, em diu una cosa així com "idiota, sense + 12 als bobinatges d'excitació del rotor, no funcionarà. a l'inici, +12 es subministra a través del llum del tauler d'instruments". Agafo el llibre i descobreixo que sí... ho era.
+12 s'alimenten a través d'aquest connector

Potser els visitants especialment entusiastes van veure que en l'últim article el generador era una mica estrany. Em vaig adonar de seguida, però vaig decidir no escriure'n, ja que hi havia alguns malentesos.
Ara hi ha imatges de dos ponts de díodes.

Aquí hi ha els mateixos reguladors. Vaig trobar fins a 3 peces diferents

Després de comprovar el seu treball, em vaig adonar que 844.3702 no funciona, 778.3702 funciona, però d'alguna manera estúpid... no m'agradava. Però em va agradar 55.3702. Els vaig comprovar posant +12 als contactes i mirant el voltatge dels raspalls.

En general, vaig muntar un generador nou. El pont de díodes va sonar, tot semblava estar viu.
Ho provaré avui, espero que tot vagi bé.

Hola.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Les multituds estan convertint el generador d'estil antic al circuit de nou model i, segons ho entenc, vostè és el contrari.
El regulador d'estil antic elimina la tensió de 3 addicionals. díodes, i "tambor" sobre la tensió de la bateria, i el regulador de tensió de la nova mostra fa lectures a la bateria o als consumidors.

Pregunta per què la gent està intentant posar el núm. de RN? La resposta és... perquè la bateria es carregui amb més o menys normalitat.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Les multituds estan convertint el generador d'estil antic al circuit de nou tipus i, segons t'entenc, és al revés".
autolada és un bon fòrum, però amb un aclariment. tret de la secció d'afinació, no cal fer res. Bé, potser la riuada encara no està malament. Després d'haver visitat un parell de vegades els trams de desenes i vuit, em vaig adonar que només hi pots anar per ninir. No hi ha res més a fer. per tant, recomano el tema Tuning.

Pel que fa al propi generador, vaig posar un pont de díodes amb 9 díodes i vaig llençar el pont de sis díodes. Per què ? sí, perquè a l'article ho he descrit amb força claredat
"No hi ha díodes addicionals al circuit de commutació com a part del grup electrògen, el control de la posada en marxa del generador, així com el control de la seva freqüència de rotació, es realitza directament en un dels bobinats de potència de sortida".

Gràcies, bon article, només s'ha escrit poc sobre els ponts de díodes, m'agradaria saber com posar un pont domèstic a un Toyota?

Per descomptat que podeu, però normalment no en la seva forma pura, sinó amb modificacions.
En els anys en què no hi havia peces de recanvi per als cotxes estrangers per definició, van instal·lar díodes del llegendari cèntim, perforant-los forats als ponts de díodes dels cotxes estrangers.En alguns, va ser possible instal·lar díodes soviètics d'ús general del Sèrie D IDL, encara condueixen. Per cert, a diferència dels ponts de díodes moderns, els antics van suportar sobrecàrregues més greus, inclosos errors amb inversió de polaritat de la bateria. Els ponts moderns són molt més delicats, pel que sembla haurien d'estar protegits per un fusible al circuit d'alimentació del generador, que no estava a l'antic. cotxes.
I així, tot és possible! L'únic que va ser difícil va ser amb díodes zener que mantenen la tensió dins dels límits especificats.No n'hi havia soviètics per a aquests corrents, es van substituir per díodes normals, no hi havia problemes.

I vaig enfangar un estand a casa, i un de molt treballat, un comandament a distància, un ventilador per a càrrega artificial, tots els estoigs. funciona molt bé, només el motor elèctric és feble, amb 3 kW en total, després d'una càrrega de 50 A s'inhibeix (

guai

Bon dia! Pel que fa als generadors amb un nou regulador i un pont de díodes sense díodes addicionals.En general, es caracteritzen per una bona tensió de càrrega, només vaig trobar-ne un PERÒ: en un cotxe de taxi, quan ho truca una emissora de ràdio, la tensió del generador va superar els 20 (.) Volts. Després de comprovar-ho tot i assegurar-se que funcionava, va suposar que el motiu era el regulador del generador, que es va tornar boig en trucar a l'emissora de ràdio.Vaig substituir el VAZ 2110 d'estoc per un generador, el problema havia desaparegut!
El caprici no va ser casual, vaig conèixer 3 cotxes taxi més.Els generadors substituïts van funcionar sense problemes en un cotxe sense comunicació per ràdio.

Perfil
Grup: Inici
Publicacions: 2
Número d'usuari: 18109
En línia des de: 4.09.2010

Té avisos:
(0%)

La idea de muntar un estand per provar generadors em va sorgir al cap. També afegiu-hi una comprovació independent del regulador i del pont de díodes. com fer un suport per al generador és clar, però no vaig trobar res per al regulador i el pont de díodes. Algú té plans, suggeriments.

Aquesta publicació ha estat editada SKL – 27.11.2010 – 05:01

Perfil
Grup: Gent gran
Publicacions: 2941
Número d'usuari: 809
Membre des de: 4/11/2005

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1561
Nº d'usuari: 362
Al fòrum des del: 04/10/2005

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Inici
Publicacions: 2
Número d'usuari: 18109
En línia des de: 4.09.2010

Té avisos:
(0%)

Anuncis:

“Vendes d'electricitat: XProg-m actualitzat. (construeix Peter) + actualització xinesa. Comprem iProg USB i motoadapter. Informació - iProg USB + adaptador de moto.
Vendes de Vasilich: Calculadores per a iProgPro. Calculadores per a iProgUSB. STool - Programa de correcció de l'odòmetre.
Atenció a tots els propietaris d'iProg USB, comença l'actualització ESTIU 2018 ... 12 de març de 2009 a Crazy Pens

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Per determinar amb precisió el mal funcionament del generador, al sistema elèctric del cotxe, n'hi ha prou amb comprovar el regulador de tensió i estrènyer el cinturó. Però bàsicament cal treure el generador i instal·lar-lo al suport per a una determinació més precisa.

Requisit bàsic per a prova del generador a l'estand es tracta de raspalls amolats als anells col·lectors del col·lector i els anells mateixos estan nets.

• La imatge mostra com connectar el generador per fer proves al banc.
• 1. Voltímetre.
• 2. Commuta l'interruptor o l'interruptor.
• 3. Amperímetre.
• 4. Bateria.
• 5. Reòstat.
• 6. Generador.

Al suport, engegueu el motor elèctric, configureu la tensió a la sortida del generador a 14 V amb un reòstat i porteu la velocitat del rotor a 5000 rpm. En aquest mode, el generador ha de funcionar durant almenys 2 minuts i després mesurar el retorn de corrent. Si la força de retrocés és d'almenys 44 A, el generador està en bon estat. Si el valor és inferior al valor especificat, això indica que hi ha un problema en els bobinatges de l'estator i del rotor, hi ha danys a les vàlvules, un desgast important dels raspalls i els anells lliscants.

Si hi ha una sospita d'un mal funcionament de les vàlvules de la unitat rectificadora, hauríeu de comprovar-les amb un arrencador escalfat a una temperatura de +20 graus centígrads. Per escalfar el generador, deixeu-lo funcionar durant uns 15-20 minuts i la velocitat del rotor de 5000 rpm, mentre que la tensió a la sortida del generador hauria de ser de 14V.

La manera més precisa d'establir el funcionament del generador és possible amb un oscil·loscopi, per això, gira el rotor del generador a una freqüència de 1500 - 2000 rpm, alimentant el bobinatge d'excitació de la bateria, mentre desconnecteu la bateria del terminal 30. La corba de tensió rectificada té forma de dent de serra, amb dents uniformes, si el bobinat de l'estator i la vàlvula estan en bon estat de funcionament.

També, mitjançant una inspecció visual, determineu si hi ha rastres de cremada al bobinatge. El funcionament de les vàlvules (díodes rectificadors) es pot comprovar sense treure l'arrencada del cotxe. La imatge mostra el mètode de verificació, utilitzeu-lo.

En primer lloc, hauríeu de comprovar si hi ha un curtcircuit a les vàlvules negatives i positives. Per fer-ho, connecteu el més de la bateria al terminal 30 i el menys a través del control a la caixa del generador. El llum no s'ha d'encendre, en cas contrari, els díodes negatius o positius tenen un curtcircuit. Com es mostra a la imatge a.

Les vàlvules negatives es comproven si hi ha un curtcircuit connectant el més de la bateria amb un endoll sense marca (imatge b) i el menys de la bateria amb la carcassa del generador a través del llum. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit en una o més vàlvules.

Les vàlvules positives es comproven de la següent manera, el més de la bateria es connecta al terminal 30 del generador (imatge c), i el menys de la bateria a través del control, amb l'endoll de la sortida del bobinat de l'estator. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit.

El diagrama per a professionals és molt senzill. Però serà molt útil per a principiants, aprenents, estudiants. També pot ser necessari per aquells que tinguin previst participar i promoure un tipus de servei com ara la reparació de generadors.Amb la seva ajuda, es podrà comprovar el seu rendiment.

Com podeu veure en el disseny, les peces de recanvi són bastant fàcils de trobar al mercat de la ràdio, i després es munten en una hora.
Com a resultat, no cal recórrer a experts per diagnosticar la salut del generador.

Afegit per: Alexandra Zeynalova

Afegit per: Sergey Kalashnikov
Probablement és millor agafar el motor elèctric d'una aspiradora antiga i fer un simple controlador de velocitat.

I en lloc del reòstat 7, agafeu 5 halògens de 130 watts en paral·lel a través dels interruptors, i en comptes del reòstat 9, una bombeta de 21 watts és adequada.

El suport per a la prova de generadors d'automòbils conté una base, feta en forma de taula, a la taula de la qual s'instal·la un dispositiu d'orientació per subjectar i orientar el generador provat, un accionament format per una transmissió de corretja en V i un motor, un mecanisme de tensió de la corretja, un bloc de resistències de càrrega amb control electrònic i la capacitat de canviar sense problemes la resistència de càrrega, unitat de control basada en PLC, incloent monitor i impressora. El motor d'accionament es troba sota el generador que s'està provant i es fixa a una placa sota la taula de la base. La placa s'instal·la amb la capacitat de moure's girant al voltant d'un eix fixat a la base paral·lel a l'eix de l'eix del motor, i mitjançant una vareta es connecta a la femella del mecanisme de tensió del cinturó. El mecanisme de tensió del cinturó es fixa en relació a la base i consta d'un cargol amb una femella. El cargol del tensor del cinturó és accionat per una nansa. S'utilitza un grilló com a biela.

Especificacions tècniques
Tipus de motor - Asíncron
Velocitat del motor, rpm 1000.3500
Pes d'instal·lació, kg 210

compost: Vista general, especificació

Programari: Brúixola v10

Data: 2012-10-15

Vistes: 12 105

286

Composició: Dibuix de muntatge (SB), especificació.

Composició: PZ, Especificació, Sat.

Composició: VO, SB, 2 especificacions, Detall, PZ (part de disseny)

Composició: Muntatge 3D, peces, dibuixos

Data: 2012-10-15

Vistes: 12 105

286

Deixa un comentari, una ressenya de l'obra, una queixa (només una crítica concreta) o simplement agraeix l'autor.

Tots els vídeos sobre aquest tema: banc de proves i molt més. Vídeos per a telèfons, telèfons intel·ligents, tauletes a Android.

T'agrada la secció o aquest vídeo? Comparteix-ho amb els teus amics!

Com trobar el vídeo requerit: sobre això aquí Doneu suport al projecte! TARGETA (SBERBANK) - 427654002987381. De l'autor de l'Auto electricista. Afegit 3 anys. esquena. Més detalls.

Stand per provar motors d'arrencada i alternadors. Revisió de vídeo Us mostraré com es veu el suport des de dins. Podeu fer-ho. De l'autor Inici de reparació. Afegit 10 dl. esquena. Més detalls.

Bancs de proves d'alternadors i arrancadors. VT001 funciona en una xarxa de 220 volts. Comprova els generadors sota càrrega. De l'autor Sergey Smirno. Afegit 5 ​​anys. esquena. Més detalls.

El cotxe no arrencarà. La bateria està buida. Sense càrrega. El generador no funciona. Regulador de relé. Examen. Dempeus. De l'autor Kolkhozim. Afegit 2 anys. esquena. Més detalls.

Ho mostro en termes generals. detalls més endavant. - El meu programa d'afiliats! El meu grup a VK. De l'autor Ramanych. Afegit 3 anys. esquena. Més detalls.

Finalització del projecte de fabricació d'un estand des de zero per provar generadors de cotxes. Què al final gots. De l'autor Evgeny Golov. Afegit 10 dl. esquena. Més detalls.

Presentació oficial d'un desenvolupament fonamentalment nou del Grup d'Empreses GARO: un estand per comprovar el que s'ha filmat. De l'autor de garotrade. Afegit 5 ​​anys. esquena. Més detalls.

Suport casolà per provar el generador. De l'autor Andrey Zaik. Afegit 3 anys. esquena. Més detalls.

ESTAND AUTOFACTURAT PER CONSULTAR GENERADORS I ARRANQUES. Aquest vídeo descriu un mètode per provar el díode. De l'autor d'Auto Russia. Afegit 1 any. esquena. Més detalls.

De l'autor d'Agro Progress. Afegit 11 dl. esquena. Més detalls.

Descripció i principi de funcionament del suport per al diagnòstic de mal funcionament dels preescalfadors del motor. De l'autor Andrey Gladka. Afegit 5 ​​anys. esquena. Més detalls.

Stand 68 KI-968.Per revisar arrancadors i alternadors.Revisió de raresa.Bon any nou. La unitat és de 380 V. Des de l'autor Inici de reparació. Afegit 10 dl. esquena. Més detalls.

Conjunt típic d'equips educatius "Instal·lació i ajust d'equips elèctrics per a empreses i civils. De l'autor de NPP “Uchteh-Pr. Afegit 7 dl. esquena. Més detalls.

Si estàs interessat en l'estand, coneix els detalls: Rússia: Ucraïna: MSG MS002 COM - Stand. De l'autor Equipment. Afegit 11 dl. esquena. Més detalls.

Stand casolà per provar generadors de cotxes. Suport casolà per revisar automòbils. De l'autor Arnold Vital. Afegit 4 anys. esquena. Més detalls.

De l'autor Andrjuxa WS. Afegit 6 anys. esquena. Més detalls.

De l'autor Maksim Makare. Afegit 3 anys. esquena. Més detalls.

De l'autor Expert R. Afegit 4 anys. esquena. Més detalls.

mostra el procés d'instal·lació, connexió i comprovació del generador al suport per provar generadors i arrencadors. De l'autor de RATORSOCHI. Afegit 8 anys. esquena. Més detalls.

Vaig decidir fer una posició per provar els elements del sistema d'encesa. S'utilitza per simular la velocitat del motor. De l'autor d'AvtoTechLife. Afegit 8 dl. esquena. Més detalls.

Si us plau, afegiu el vostre comentari o ressenya. La teva opinió és important per a nosaltres!

Benvolgut KMM, si esteu citant algú, doneu un enllaç a la font, és a dir: d'alguna manera resulta lleig: no dubteu a distribuir enllaços a MOBILETRON i TRANSPO, però aquí va causar "dificultats", el plagi és senzill.

Per vovgut: Donaré algunes aclariments sobre l'ús del regulador Zhiguli com a prefix "P-D". Per a un funcionament més estable, recomano connectar una resistència de 50-100 ohms (2-5 watts) entre el terminal "67" del regulador i el negatiu (terra), per a un tancament fiable del regulador provat. La resistència d'1k roman. I una cosa més: l'enllaç anterior també trobarà les assignacions del terminal del generador.

[CITA = autonica; 797988] Benvolgut KMM, si esteu citant algú, doneu un enllaç a la font, és a dir: d'alguna manera resulta lleig: no dubteu a distribuir enllaços a MOBILETRON i TRANSPO, però aquí va causar "dificultats", el plagi és senzill.

Sembla que l'he escrit per mi mateix, no l'he assignat. El que la font original no va donar. Ho sento.

Arrancador, millor, a terra es revisen.
Em quedaré en silenci aquí.
Ara, breument sobre la part elèctrica de l'estand. Tot es fa sobre la base antiga, però accessible a la majoria. El voltímetre i l'amperímetre es poden fer a l'AVR i a la mateixa pantalla. A Internet, pots trobar solucions no dolentes. També n'hi ha fets, el preu és acceptable; un inconvenient no és adequat per al corrent. a qui li interessa donaré enllaços. I, per descomptat, equipeu el suport amb un prefix VRT - RC o el que crec que es pot implementar al mateix controlador. Bé, i l'últim. Aquesta és, per descomptat, la meva opinió personal, es verifica a la pràctica, no està malament tenir-lo o implementar-lo en el mateix AVR i una pantalla, un mesurador d'inductància per comprovar un curtcircuit al bobinat de l'estator. De moment, faig servir el meu multímetre VC9808 per a això.

Projecte de reconstrucció de JSC Naberezhno-Chelninskoe GATP amb desenvolupament detallat de la zona TR, càlcul i disseny d'un elevador hidràulic de sèquia.

2. Projecte de reconstrucció ATP-10 amb un desenvolupament detallat de la zona TO i TR, disseny i càlcul d'un polipast electromecànic especialitzat de 4 pals.

3. El projecte "Complex de comerç i serveis KamAZ" per a 300 vehicles amb servei integral per any amb el desenvolupament d'una secció agregada i un estand per al desmuntatge i el muntatge de l'engranatge principal

4. El projecte de reconstrucció de l'ATP per a 200 vehicles KamAZ-6520 amb el desenvolupament detallat del lloc per a la reparació del xassís, el disseny i el càlcul del suport per a la comprovació dels compressors.

5. Projecte de reconstrucció del Centre d'Automòbils Naberezhno-Chelninsky KamAZ LLC mitjançant la introducció d'un rentat automàtic per a camions.

6. Projecte de reconstrucció de CJSC PF "TransTechService" amb desenvolupament detallat de la zona TP, disseny i càlcul d'un estand per a proves de generadors i arrancadors.

7. Projecte PATP per a 250 autobusos amb desenvolupament d'un suport de pintura per pintar peces adossades

vuit.Projecte de reconstrucció ATP per a 210 vehicles KamAZ-5511, KamAZ-65115
Amb un desenvolupament detallat de la secció d'àrids, el disseny i el càlcul de l'estand de prova dels cilindres hidràulics dels camions.

9. Projecte de reconstrucció de l'estació de servei tècnic de la LLC "Stary Dvor" amb un desenvolupament detallat de la secció de coure, disseny i càlcul d'un estand per a la reparació de radiadors.

10. Projecte de reconstrucció del Departament de Geodèsia d'Almetyevskoe, amb desenvolupament detallat de la secció d'àrids, disseny i càlcul de l'estand per comprovar el funcionament d'una bomba d'oli de camions.

11. Projecte de reconstrucció del GATP per a 450 camions amb desenvolupament detallat de la secció de coure, disseny i càlcul del suport de control de radiadors.

12. El projecte del PATP per a 300 unitats d'autobusos amb un desenvolupament detallat de la secció d'àrids, el disseny i el càlcul del suport de desmuntatge i muntatge de l'engranatge principal.

13. Projecte de reconstrucció de la LLC "KamAvtodor" amb desenvolupament detallat de la secció del motor i un conjunt de dispositius per al desmuntatge i muntatge de motors dièsel de combustió interna de camions.

14. Projecte de reconstrucció de l'OJSC SZMN ATC "Romashkinskoe" RNU de Leninogorsk amb desenvolupament detallat de la secció d'àrids i un estand especialitzat per a proves accelerades d'eixos cardans.

15. Projecte de reconstrucció del Departament de Geodèsia d'Almetyevskoe, amb desenvolupament detallat de la secció d'àrids i suport pneumàtic per al desmuntatge-muntatge de la caixa de canvis i el divisor de camions.

16. Projecte de reconstrucció de l'OJSC PAK amb el desenvolupament d'una secció mecànica d'àrids i un banc de proves per a unitats de transmissió de rodatge.

17. Projecte de reconstrucció de l'OJSC "TEF KAMAtransservice" amb desenvolupament detallat de la secció d'àrids i un estand per al desmuntatge i muntatge d'eixos davanters amb molles de camions.

18. Projecte de reconstrucció de l'OJSC “Naberezhno-Chelninskoe GATP amb desenvolupament detallat de la secció d'àrids i el stand per a provar la conducció de les rodes motrius dels camions.

19. Projecte "Complex de comerç i serveis KamAZ" per a 300 vehicles amb un servei integral anual amb el desenvolupament d'una secció d'àrids i un estand per muntar, desmuntar molles i redreçar làmines de molles.

20. El projecte del PATP per a 300 unitats d'autobusos amb un desenvolupament detallat de la secció d'àrids, el disseny i el càlcul del rodet universal per a provar els frens d'automòbils i autobusos.

Etiquetes: Com fer un suport per provar alternadors i arrencadors amb les vostres pròpies mans

Vull fer un banc de proves per a generadors i arrancadors, digueu-me quin motor agafar, quants watts, quins altres dispositius es necessiten per a això, si algú té un diagrama o imatges, llenceu un pozalnik, molt bé.

Vadim Generator és verificat per un provador per 120 rubles.

Llibre de text Ekaterina per a universitats i escoles tècniques, editat per Kruglov. tot el que necessites hi és..

Alina què està de nafik? ? donar emoció i gir amb una clau anglesa.

Estic absolutament d'acord amb tu. La idea és genial, la recolzo.

Un generador d'automòbil és un dispositiu elèctric que subministra corrent elèctric a la xarxa a bord d'un cotxe convertint l'energia mecànica en energia elèctrica. Tenen diferents capacitats (els camions necessiten generadors molt potents que puguin carregar les seves bateries). Una de les principals funcions del generador és carregar la bateria, que es descarrega en mitja hora sense generador. Si el generador falla, l'equip elèctric del vehicle descarregarà la bateria i serà impossible un altre funcionament del motor. Per evitar aquesta situació, cal tenir en compte en detall el disseny del generador, les causes de les avaries i la fallada.