Starter gaselle business 4216 Reparació de bricolatge

Un arrencador al Volga és una cosa molt fiable, i algun tipus de problema no passa sovint. Per regla general, durant el funcionament, no requereix cap atenció a si mateix, però tu i jo sabem que qualsevol cosa es pot trencar, fins i tot si, com en un cas conegut, és pura hidràulica.

Per tant, l'arrencada es basa en un motor de corrent continu. A l'extrem davanter del seu eix hi ha una màniga lliscant i un engranatge que, en el moment de l'arrencada, engrana amb les dents del volant del motor. El moviment de l'embragatge és proporcionat per un relé de solenoide situat a la carcassa de l'arrencada. La barra de relé en el moment de l'arrencada es mou i estira l'endoll, que empeny l'embragatge amb l'engranatge a la posició d'enganxament amb el volant.

La bobina del relé de tracció té dos bobinatges.

• Retractant. Es connecta quan es mou la clau a la posició "inici". Proporciona moviment de la barra de relé. Després d'activar el primer bobinatge, la vareta es mou i canvia el contacte "penny", tancant els contactes, inclòs el motor d'arrencada i el segon, subjectant el bobinatge.
• Retenció. És necessari per mantenir la tija retraïda fins que la clau estigui a la posició "inici".

En conseqüència, totes les avaries es redueixen a problemes amb el retractor, o amb el propi motor elèctric o amb l'embragatge.

Com a regla general, el motor d'arrencada es nega a engegar el cotxe en el moment més inoportú i de manera totalment inesperada. És a dir, ahir tot anava bé, però avui girem la clau a la posició "d'inici", però no gira... o la gira d'alguna manera no com cal, o fa sons estranys. En qualsevol cas, no cal esperar un miracle, no passarà per si sol. Intentem trobar i solucionar el problema.

Per regla general, la culpa és la baixa tensió a la xarxa de bord. Així que comenceu per comprovar càrrega de la bateria.

Si tot és normal amb la bateria i la tensió és de 12 V o més, comproveu l'estat dels terminals. La causa més freqüent és el mal contacte. Netegeu bé els terminals dels òxids, lubriqueu-los amb greix (litol, greix, etc.) i assegureu-los bé. Estirar massa els terminals no val la pena, ja que això deformarà els terminals de la bateria fets de plom i els mateixos terminals del cable, que ara s'estan fent a partir del que generalment no està clar.

Comproveu la carrosseria i el motor per a terra. Per fer-ho, simplement seleccioneu el mode de mesura de la resistència al multímetre i mesureu-lo entre el terminal negatiu de la bateria i el motor, i després entre el terminal i un cargol sense pintar al cos. La resistència hauria de ser propera a zero. En cas contrari, inspeccioneu el cable negatiu del motor i comproveu la integritat de la "cueta" que connecta el motor i la carrosseria. Està enganxat a la campana de l'embragatge.

• al cablejat;
• al retractor;
• directament al motor d'arrencada.

Comencem a buscar un problema senzill.

• Comproveu els sistemes antirobatori. Potser et fan broma.
• Potser tens una bateria descarregada banal.
• Si hi ha un fusible per al circuit d'arrencada, comproveu-ne la continuïtat.
• Comprovem si la tensió de +12 V apareix al contacte de control de l'arrencada (és un cargol prim al relé del solenoide). Si no hi ha tensió, comproveu el relé d'arrencada addicional i l'interruptor d'encesa.
• Demaneu a un assistent que giri la clau a la posició "inici" i escolteu. El motor d'arrencada fa algun so mentre fa això? Potser les falques de la tija del relé de solenoide. Funciona, un clic ho indica, però el seu moviment és limitat.

Si la tensió arriba al contacte de control del relé del retractor, la massa no es trenca, però l'arrencada es nega a cooperar amb vostè i no es gira, fem el següent.

1. Assegureu-vos de treure el cotxe de l'engranatge i posar-lo al fre de mà;
2. Traduïm la clau a la posició d'"encesa";
3. Agafem una clau anglesa de 17 i connectem els cables d'alimentació del retractor amb ella.

Si el motor d'arrencada gira ràpidament al mateix temps, el nostre problema està en el mateix relé del retractor. La manera més senzilla és substituir-lo per un de nou, però podeu intentar arreglar-lo.

Traieu l'arrencada i desenrosqueu 3 cargols (2 cargols per ZMZ 406), fixació del retractor. Desenrosquem els cargols que subjecten el grup de contacte i estudiem l'estat del "níquel" de contacte i els coixinets de contacte dels cargols. El més probable és que hi trobarem una forta cremada. Netegem els contactes i fem que la seva superfície sigui absolutament llisa i plana. Realitzem una operació similar amb un níquel. Un cèntim molt menjat només es pot donar la volta, si encara no s'ha fet abans.

A més, amb un tester, comprovarem si hi ha un curtcircuit dels bobinats del relé a la caixa i si hi ha trencaments. Si tot és normal, posa-ho tot en ordre invers i intenta començar.

Si el problema no és al retractor, comproveu el propi motor d'arrencada.

El retirem del cotxe i el desmuntem. Aquí no hi ha res especialment difícil.

1. Desenrosqueu i traieu el retractor.
2. Traieu la vareta del retractor.
3. Traieu la coberta posterior de l'arrencada desenroscant els dos cargols que la subjecten i traient el mig anell de retenció al centre.
4. Feu lliscar l'estator del motor juntament amb la carcassa dels tacs.

Ara heu d'inspeccionar acuradament l'estat dels coixinets de contacte del col·lector. Si estan molt desgastats, podeu provar de polir-los fins a una superfície plana.

Mirem el desgast dels raspalls. Els canviem si cal.

Comprovem amb un multímetre si hi ha curtcircuits dels bobinatges a la caixa, i l'absència de curtcircuits interns i trencaments en els bobinatges. Si n'hi ha, portem el motor d'arrencada per reparar-lo o el substituïm per un de nou. No pots fer res pel teu compte.

Soroll de cruixir o triturar en arrencar el motor

Aquest so es produeix quan l'engranatge d'arrencada no està totalment enganxat amb les dents de la vora del volant. Hi pot haver diverses raons, i la majoria d'elles es poden eliminar fàcilment.

• La fixació del motor d'arrencada a la campana de l'embragatge és fluixa. Això passa. Només cal intentar moure l'arrencada amb la mà, si no encaixa bé, apretar les femelles de la seva fixació amb el parell requerit i intentar engegar el motor. Els sons espantosos probablement desapareixeran.
• Moviment insuficient de l'embragatge lliscant de l'arrencada. L'engranatge simplement no encaixa al seu lloc. En general, un eix cobert de fang és el culpable. Per restaurar el rendiment, treure el motor d'arrencada des del cotxe. A continuació, netegeu l'eix i lubriqueu-lo amb un bon greix. Comproveu el moviment de l'engranatge, no hi hauria d'haver cap vinculació.
• La forquilla que mou l'embragatge lliscant pot ser la culpable. Succeeix que es trenca o es deforma, encara que poques vegades. En ambdós casos, cal substituir l'endoll.
• Corona del volant menjada. Podeu veure fàcilment aquest problema traient l'arrencada i simplement mirant el forat de la campana de l'embragatge. Hi ha diverses solucions al problema: substituir el volant, substituir la corona (la vella està enderrocada i la nova s'escalfa i es pressiona en calent sobre el volant), podeu provar de girar la corona antiga (escalfem la corona i premeu-lo fora del volant, torneu-lo a escalfar i premeu-lo amb la part posterior).

La fixació del retractor a la carcassa de l'arrencada està solta. El resultat és un moviment incomplet de l'engranatge. Premeu els elements de fixació.

Un so metàl·lic de la campana de l'embragatge quan el motor està en marxa i un soroll ocasional a l'arrencar

El més probable és que, en treure el motor d'arrencada, el trobareu. que se li va tallar el "bec". Això passa per diferents motius. Pot ser que el motor d'arrencada s'hagi tirat malament a la campana o que s'hagi estirat inclinat, que hi hagi un defecte de colada o que hi hagi hagut un moviment excessiu de l'engranatge. Té sentit soldar el "bec" amb argó al seu lloc només en cas d'accés lliure a la màquina de soldadura, en totes les altres situacions, és millor substituir-lo.Però com que és poc probable que pugueu trobar el "bec" per separat, probablement haureu de canviar el conjunt d'arrencada.

Per regla general, aquest comportament indica que cal conèixer millor el Bendix.

Per aquells que no entenguin del tot què és, expliquem-ho.

Bendix no és res més que una roda lliure. El seu significat és que quan l'arrencada gira, connecta rígidament l'engranatge motriu amb l'eix del motor elèctric, i en el moment en què el motor arrenca i augmenta la seva velocitat, comença a relliscar, evitant que el motor de combustió interna faci girar el motor d'arrencada. Una cosa semblant està present a la roda del darrere d'una bicicleta, fa un so característic de xiuxiueig quan es desplaça. És a dir, no és gens l'engranatge motriu en si, sinó exactament allò a què està connectat aquest engranatge.

Aquesta part es pot treure de manera senzilla, però t'embrutaràs molt. Tot i que, si heu tret l'arrencada, no us hauríeu de preocupar més.

1. Premem el casquet d'empenta fora de l'eix.
2. Feu palanca amb un tornavís i traieu l'anell de retenció.
3. Traieu el conjunt de bendix amb l'engranatge.
4. Canviem per un de nou i ho posem tot en ordre invers.

• M'agrada
• no m'agrada

ArtemSok 27 de juny de 2016

Bona tarda. Va adquirir Gazelle BUSINESS 2011 i va començar un mes després.

L'arrencada mor al taller, diuen que no es pot reparar. Agafo un de nou i el poso en tres dies es crema, el canvio tres dies de nou i es crema, no van canviar els diners a la botiga. El segon dia, els dos titulars van començar a girar com una bateria esgotada. Jo compro el tercer B.U amb 402 el mateix. Respecte en la reparació, el casquet està girat, ho faig durant dos dies i de nou el mateix. L'encesa s'ajusta als estàndards. I el titular colpeja el mocoso

• M'agrada
• no m'agrada

Gazelle 2005 27 de juny de 2016

vegeu l'anell del volant; és possible que les dents ja estiguin molt obstruïdes.

Per garantir un funcionament fiable i sense problemes del motor d'arrencada 422.3708 al motor UMZ-4216 dels cotxes Gazelle i Sable en condicions de funcionament, cal mantenir-lo net i seguir les normes de manteniment.

Reparació i manteniment del motor d'arrencada 422.3708 del motor UMZ-4216 dels cotxes Gazelle i Sable, desmuntatge, muntatge i comprovació del motor d'arrencada.

Cada vegada que es realitzi el manteniment del vehicle, és necessari:

- Comprovar l'estanquitat dels tacs de muntatge de l'arrencada 422.3708, tornar-los a estrènyer si cal.
- Pelar els extrems dels cables als terminals de l'arrencada i la bateria d'emmagatzematge i apretar-ne la fixació.

1. Retireu l'arrencada del motor.
2. Traieu la coberta del costat del col·lector després de desenroscar els dos cargols i treure la tapa, mentre traieu la rondella de bloqueig, la volanda d'ajust i la rondella d'empenta.
3. Comproveu l'estat del conjunt raspall d'arrencada-colector 422.3708. La superfície de treball del col·lector ha de ser llisa i no tenir cremades significatives. En cas de contaminació o cremades importants, netejar el col·lector amb un drap mullat amb gasolina. Si la brutícia o la cremada no s'eliminen amb una neteja, netegeu el col·lector amb un paper de vidre de gra fi.

En cas de cremades importants al col·lector que no es puguin netejar, tritureu el col·lector a la màquina. La rugositat de la superfície no ha de ser superior a Rа 1,25. El diàmetre del forat del col·lector no és inferior a 39,4 mm.

- Comproveu el moviment lliure dels raspalls (sense encallament) als suports dels raspalls.
- Mesurar l'alçada dels raspalls.
- Substituïu els raspalls desgastats fins a una alçada inferior a 7 mm o amb estelles importants.
- Bufar amb aire comprimit el conjunt raspall-colector i la coberta del costat del col·lector.

4. Substituïu la coberta lateral del col·lector.
5. Desmunteu el cable flexible. Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta del relé i traieu-la.
6. Comproveu l'estat del sistema de contactes del relé d'arrencada:

- Netejar els cargols de contacte i la placa de contacte en cas de cremada important amb paper de vidre o llima, eliminant les irregularitats provocades per la cremada, sense alterar la planitud de les superfícies de contacte dels cargols de coure.

7. Substituïu la coberta del relé. Abans d'instal·lar la coberta, cal assecar el relé a una temperatura de 25-70 graus durant almenys 8 hores.

vuit.Apliqueu 12 volts al relé d'arrencada i mesureu l'espai entre la rondella d'empenta de l'eix de l'induït i l'extrem de l'engranatge impulsor. Al mateix temps, els contactes del relé s'han de tancar i l'espai ha de ser de 3-5 mm. Per comprovar l'espai, utilitzeu el calibre que es mostra a la figura següent. Si l'espai lliure no correspon als valors especificats, cal ajustar-lo. L'ajust es realitza girant l'eix de la palanca fet en forma d'excèntric.

Calibre per comprovar l'espai entre la rondella d'empenta de l'eix de l'induït i l'extrem de l'engranatge d'arrencada 422.3708.

9. Comproveu la facilitat de moviment de l'accionament a l'eix de l'induït. Quan el relé s'encén i s'apaga, l'accionament d'arrencada 422.3708 s'ha de moure sense encallar-se al llarg de les estries de l'eix de l'induït.

10. Comproveu el tancament dels contactes del relé de l'arrencada. El relé d'arrencada s'ha d'encendre i tancar els contactes quan l'engranatge descansa sobre una junta de 15 - 0,43 mm de gruix. A la figura següent es mostra un esbós de la junta.

11. Traieu de les superfícies interiors de l'accionament i de la superfície adjacent de l'eix de l'induït el greix contaminat i espessit amb productes de desgast del cárter, que complica significativament el moviment axial de l'accionament al llarg de les estries de l'eix quan l'engranatge s'enganxa amb el volant. corona dentada. Lubriqueu les superfícies netes amb una fina capa de CIATIM-221 o CIATIM-203, o CIATIM-201 i, a continuació, comproveu la facilitat de moviment de l'accionament al llarg de l'eix de l'induït.

- Desmuntar l'arrencada.
- Netegeu l'accionament d'arrencada de la brutícia i substituïu el greix a la part estriada de l'eix i les estries interiors de la funda guia de l'accionament.
- Comproveu l'estat dels revestiments de la coberta lateral del col·lector i de la coberta del costat de la unitat de l'arrencada. Si els revestiments estan desgastats, substituïu-los o substituïu els taps complets.

El desmuntatge de l'arrencada 422.3708 s'ha de fer en la seqüència següent:

- Desenrosqueu la femella i desconnecteu el terminal del cargol del terminal.
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el relé de tracció a la coberta i traieu el relé.
- Desenrosqueu els dos cargols i traieu la coberta.
- Traieu les volanderes de bloqueig, de regulació i d'empenta.
- Traieu la coberta.
- Traieu els raspalls dels suports i traieu la travessa.
- Retireu la carcassa.
- Desenrosqueu la femella que subjecta l'eix de la palanca, traieu la palanca.
- Retireu l'armadura completa amb accionament de la coberta.
- Empenyant la rondella d'empenta cap a l'esquerra, treure l'anell de bloqueig i després l'accionament de l'eix.

Muntar l'arrencada 422.3708 en l'ordre invers del desmuntatge. Després del muntatge, comproveu els paràmetres de contacte i elèctrics de l'arrencada d'acord amb la taula de característiques i punts 8-10.

La inspecció de l'arrencada 422.3708 per als paràmetres elèctrics s'ha de dur a terme en un suport amb una font d'alimentació de CC i instruments de mesura de classe de precisió no inferior a: 0,5-1,0 - quan es mesura la tensió, 1,5 - quan es mesura el corrent.

Traieu l'arrencada (vegeu Extracció de l'arrencada del motor).

Amb la clau "13", desenrosqueu la femella que subjecta el cable d'alimentació al relé de tracció i desconnecteu la punta del cable.

... o tres cargols (per al motor ZMZ-402).

...i treure el nucli amb la tija.

Desenrosquem els dos cargols que subjecten la coberta.

Traieu el mig anell de retenció amb un tornavís.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu les dues femelles de fixació...

Movem el cos dels tacs.

Utilitzeu la clau anglesa "10" per desenroscar la femella...

… I utilitzeu un tornavís per apagar l'eix de la palanca.

Traiem els tubs aïllants dels tacs.

Traiem l'àncora de la portada.

Inclinant l'eix d'ancoratge sobre un bloc de fusta, enderroqueu la màniga d'empenta a través de la clau de la clau "13".

Traieu l'anell de retenció amb un tornavís.

Traiem la màniga d'empenta de l'àncora, ...

... accionament complet ("bendix") i suport intermedi.

Utilitzem un ohmímetre per comprovar que els bobinatges de l'estator no estan en curtcircuit a la carcassa.

Els defectes dels bobinatges de l'induït es determinen visualment: els llocs de curtcircuits o avaries a terra es tornen negres.
El col·lector ha d'estar lliure de marques de cremades i de fort desgast.
Abans de muntar amb aire comprimit, retirem la pols de carbó del cos i del porta-espatlla.
Muntem el motor d'arrencada en ordre invers, després d'haver lubricat els casquets i les peces d'accionament amb una fina capa de greix CIATIM-201 o oli de motor.
Col·loquem la màniga d'empenta a l'eix de manera que la ranura cónica quedi cara a la ranura de l'anell de retenció. A continuació, col·loquem l'anell de molla al seu lloc, hi premem la màniga amb un cop de martell a través de la clau "14" o la premem amb unes pinces lliscants.
Instal·leu el motor d'arrencada en l'ordre invers al de l'extracció.

Tot és aplicable als cotxes Gazelle i no només.

"Per què el motor d'arrencada no gira", "Alguna cosa fa clic sota el capó i silenci" o "Feu clic i tot s'apaga": aquestes preguntes sovint es poden veure en les discussions als fòrums d'automoció. Aquests són els signes més comuns de problemes amb el cablejat, el relé de solenoide, els casquilles o el propi motor d'arrencada. Fem una ullada a algunes de les causes principals i més comunes de fallada de l'arrencada. Suposarem que el propi motor, la corona (les seves dents) estan en bon estat, i la bateria, sobretot en època de fred, està carregada i no perd la seva càrrega per culpa d'un consumidor desconegut pel propietari.

I així, quan es gira la clau, no passa res ni se senten clics al compartiment del motor (un o una sèrie d'ells).

En la majoria dels casos, el problema rau en els contactes deficients. Malauradament, no hi ha un o dos contactes importants per al funcionament del motor d'arrencada. Si el vostre cotxe no és nou, el problema pot estar amagat als cables d'alimentació, la massa, als seus terminals. És important que hi hagi un contacte fiable a TOTS els terminals del cable. Aquests cables poden ser cridats perfectament pel provador, però quan el corrent d'arrencada els travessa, simplement no passaran la potència que es necessita per engegar l'arrencada.

El cable d'alimentació trenat està simplement enganxat amb un terminal i no està protegit de les influències externes. Amb el pas del temps, el contacte es deteriora a la crimpada: la brutícia i l'aigua entra

carreteres - es produeix corrosió. Sovint, amb aquests cables, l'arrencada no gira per primera vegada en temps humit, després de la pluja. Per restaurar ràpidament el contacte, de vegades cal treure el terminal, toqueu el cable a l'enrotllament sobre una superfície dura. La millor opció per resoldre problemes amb cables és, per descomptat, substituir-los per altres de nous; o pelat de terminals, pelat, estanyat, re-engastat i soldadura. A més, els llocs on els terminals es pressionen a través de les volanderes amb femelles (la massa de la cabina, el motor, la potència més al retractor) es deformen més sovint i també tenen rastres de corrosió, això també és un obstacle per a un bon contacte. És aconsellable redreçar-los, netejar-los i tornar-los a irradiar. Per a mi personalment, l'opció amb estanyat i soldadura va donar el resultat desitjat. Un altre contacte que pot impedir l'arrencada de l'arrencada són els contactes de la pròpia bateria. També s'han de mantenir nets i secs. Per tant, molts, fixant el cable al terminal de la bateria, cobreixen aquest lloc amb greix gruixut a la part superior.

Si vam descobrir els relés de potència i control, els cables, aleshores

van romandre contactes al mateix relé del retractor (pyataks): plaques de coure a la caixa del relé, per les quals passa un gran corrent. Aquests contactes es poden cremar amb el pas del temps, però això és molt rar, i per comprovar o netejar els contactes, haureu de desoldar dos cables de bobina i treure la coberta del relé. Més sovint, el relé mateix falla: el bobinatge, es crema. En aquest cas, només un reemplaçament.

Quan el motor d'arrencada està inactiu, el problema pot estar en diversos llocs:

• desplaçament insuficient o desgast de la forquilla movent el bendix;
• el propi bendix no funciona correctament: es desplaça;
• per a un engranatge d'arrencada amb elements de plàstic a l'engranatge planetari - desgast de les dents.

En els dos últims casos, s'escoltarà un xisclet, un cruixent d'alta velocitat de gir de l'eix d'arrencada, sense transferir la rotació al volant.

Per a les gaseles que treballen a la ciutat per a lliuraments, amb inicis freqüents, hi ha un altre problema: el desgast dels casquets d'arrencada, en què cal substituir-los tan aviat com sigui possible. Com més gran és el desgast, més gran és la deflexió i la desalineació del rotor a la carcassa.

D'aquí la baixa velocitat de gir (l'arrencada és lent, gira malament), el consum de corrent elevat; pesat, i en casos descuidats, gairebé impossible, arrencar el motor.Amb un motor fred, arrenca encara amb més o menys seguretat, però després d'escalfar, la sensació que la bateria està completament descarregada i recarregar-la pràcticament no té cap efecte. L'arrencada amb prou feines posa el motor en marxa. El quadre de comandament es pot apagar completament en el moment en què es gira la clau. Diuen que l'arrencada agafa molt, és clar, quan un motor tan potent, en lloc de girar, pràcticament s'atura. Quan s'intenta engegar, l'arrencada drena la tensió a la xarxa del cotxe de manera que la unitat de control de gasela (ecu) simplement s'apaga - no hi ha guspira - no hi ha control de les bobines d'encesa. En aquest cas, de vegades ajuda el subministrament d'un plus de la bateria al cable groc de qualsevol bobina. En qualsevol cas, si els casquets d'arrencada estan desgastats i l'eix està solt (hi ha un joc notable), cal substituir-los per de nous.

Després de substituir els casquets 3-4 vegades, el diàmetre del diàmetre de l'eix, que es troba a la coberta frontal del motor d'arrencada, va disminuir tant que va començar a penjar-se al nou casquillo, llavors calia restaurar el gruix del eix, o per seleccionar el casquet, o per canviar tot l'arrencada. Això últim es va fer, es va instal·lar un motor d'arrencada bielorús. Amb qui va passar una molèstia sis mesos després... Llegeix sobre això en aquest article.

... utilitzeu un tornavís per girar l'engranatge motriu.

L'engranatge ha de girar en una direcció amb l'eix motriu i en l'altra direcció amb l'eix motriu. En cas contrari, substituïu la unitat per una de nova.

Utilitzeu un tornavís per moure l'engranatge motriu al llarg de l'eix.

L'engranatge s'ha de moure fàcilment al llarg de l'eix sense encallar-se. Si l'engranatge s'enganxa a l'eix, l'accionament s'ha de substituir.

Per comprovar l'arrencada, connectem cables per "il·luminar" el terminal "positiu" de la bateria amb el cargol de contacte superior
volum del relé de tracció, i "menys" - amb la carcassa d'arrencada.

A l'hora de realitzar aquesta operació s'ha de tenir cura, ja que es poden produir espurnes a la zona dels curtcircuits dels terminals. No curteu el tornavís a terra mentre curteu els terminals.

En aquest cas, l'engranatge d'accionament s'ha de moure i el motor d'arrencada s'encén. En cas contrari, comprovem el motor elèctric i el relé de tracció de l'arrencada.

Per comprovar el motor elèctric.

... connectem amb cables el terminal "positiu" de la bateria d'emmagatzematge amb el cargol de contacte inferior del relé de tracció, i el terminal "negatiu" amb la carcassa de l'arrencada.

En aquest cas, l'eix del motor elèctric ha de girar. En cas contrari, el motor és defectuós.

Per comprovar el relé de tracció, connectem amb cables.

... El terminal "positiu" de la bateria d'emmagatzematge amb el terminal de control del relé de tracció i el terminal "menos" amb la carcassa de l'arrencada.

En aquest cas, l'engranatge motriu s'ha de moure cap a fora. Si això no passa, el relé de tracció està defectuós. Instal·leu l'arrencada en ordre invers.

Us mostrarem com reparar un motor d'arrencada en una Gazelle amb les vostres pròpies mans. L'entrant es va produir a Bielorússia. Després de veure el vídeo, aprendràs a desmuntar, reparar i diagnosticar mal funcionament del motor d'arrencada. Molt sovint, el problema està en el conjunt del raspall, així que comencem a desmuntar-lo. I els símptomes d'un mal funcionament ho indiquen, ja que els retractors tintinen, però no hi ha resposta del motor d'arrencada. Traiem la coberta posterior i mirem l'estat dels raspalls, en el nostre cas estan en bon funcionament, però a causa de l'entrada de brutícia, aigua, un raspall "no ha sortit", cal netejar i lubricar-ho tot. .

Reparació d'arrencada de vídeo a Gazelle:

Desmunteu l'arrencada pel vostre compte només si enteneu el funcionament dels seus mecanismes, esteu segurs que aleshores podreu muntar-ho tot correctament. No és difícil reparar-lo, si teniu l'experiència adequada, podeu manejar-lo, us recomanem veure el vídeo sencer, inclòs el desmuntatge, el manteniment i el muntatge. Lubriqueu quan sigui necessari amb oli de motor net i una xeringa d'un sol ús.

La planta de motors d'Uliànovsk va començar a produir motors d'alta potència des de 1997, el carburador UMP 4215 es va convertir en el primer motor de combustió interna amb un diàmetre de cilindre de 100 mm i el 1998 els residents d'Uliànovsk van desenvolupar un nou motor d'injecció de 110 cavalls de potència. seg., corresponents a les normes Euro-2.Els motors de gasolina UMZ 4216 en lots pilot es van començar a produir l'any 2003 i aviat es van posar en sèrie.

El model 4216 s'instal·la als vehicles GAZ; aquesta unitat de potència s'utilitza en vehicles comercials Gazelle. El 2008, el motor d'Uliànovsk es va millorar i va començar a complir amb les normes Euro 3, i des del 2012 s'ha portat a l'estàndard Euro 4. El 2013 es van començar a utilitzar juntes de dilatació hidràuliques en aquest motor, des del 2014, el La planta d'Uliànovsk va començar a muntar motors EvoTech amb un volum de 2,7 litres, que s'instal·la en vehicles comercials Gazelle Business i Gazelle Next.

El prototip del motor de la planta de motors d'Uliànovsk és el motor ZMZ-21: té essencialment el mateix disseny:

• bloc de cilindres d'alumini;
• disposició superior de les vàlvules;
• accionament d'engranatges del mecanisme de distribució de gas;
• varetes d'alumini;
• la ubicació inferior de l'arbre de lleves;
• dues vàlvules per cilindre.

Fins i tot el dipòsit d'oli té una configuració similar: també és d'acer, estampat, amb rebaixats a la part davantera i posterior.

Com en el ZMZ-21, al motor d'Uliànovsk, els pistons amb bielles es connecten mitjançant passadors de pistons "flotants": els pistons s'asseuen en un "fred", els casquets de coure (bronze) es pressionen a la biela superior. casquilles.

En tots els motors UMP amb un diàmetre de cilindre de 92 mm, s'instal·len revestiments extraïbles "humits" al bloc de cilindres (BC). En un bloc amb un diàmetre de pistó de 100 mm (models UMZ 4215, 4213 i 4216), els mànigues es premsen amb equips especials i, durant les reparacions, no es podran extreure, per tant, si els cilindres estan molt desgastats. , cal substituir el BC.

El motor 4216 consta de les parts següents:

un bloc de cilindres d'alumini en el qual es premen quatre revestiments de ferro colat;

El mecanisme de distribució de gas (arbre de lleves) s'acciona des del cigonyal mitjançant un parell d'engranatges. Les lleves de l'arbre de lleves, a través dels taquets i barres, pugen i baixen els balancins, que al seu torn empenyen les vàlvules d'admissió i d'escapament. A causa de les vàlvules, els cilindres s'omplen amb una barreja d'aire i combustible i es produeix el cicle de funcionament del motor.

En un cotxe Gazelle Business, el motor UMZ 4216 està equipat amb un sistema de control electrònic, que inclou:

• unitat de control MIKAS;
• mòdul d'encesa;
• cables d'alta tensió amb terminals;
• sensors: vàlvula d'acceleració, a / eix i p / eix, pressió absoluta, detonació;
• cablejat;
• regulador de velocitat de ralentí;
• injectors de combustible.

Motor 4216 - quatre temps, quatre cilindres en línia, 8 vàlvules. El motor de combustió interna està dissenyat per funcionar amb gasolina AI-92; es permet utilitzar combustible de major qualitat, per exemple, la gasolina AI-95. Les característiques tècniques del motor de modificació UMZ-42164 (Euro-4) són les següents:

• volum - 2890 cm³;
• diàmetre dels pistons estàndard - 100 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 9,2;
• carrera del pistó - 92 mm;
• potència - 107 litres. Amb.;
• el sistema de refrigeració del motor és líquid (s'aboca anticongelant o anticongelant).

El bloc i la culata estan fets d'un aliatge d'alumini. El motor de la primera totalitat pesa 177 kg, la unitat de potència en si s'inclou al conjunt complet del motor i també s'hi instal·len accessoris:

• entrant;
• generador;
• col·lector d'admissió (receptor);
• mòdul d'encesa amb cables i agulles;
• corretges de transmissió;
• bomba d'aigua;
• politja del cigonyal;
• cistella i disc d'embragatge;
• Sensors ECM.

Segons els estàndards de fàbrica, el consum de combustible de la Gazelle amb Ulyanovsk ICE és de 10 l / 100 km a l'autopista fora de la ciutat, en mode mixt és de 11 l / 100 km. A la pràctica, se sol consumir més gasolina, depèn molt:

• de la congestió del cotxe;
• Límit de velocitat;
• el període de funcionament (a l'hivern es consumeix més combustible per escalfar-lo).

El motor de la modificació UMZ 42164-80 està equipat amb compensadors hidràulics; aquest motor s'utilitza als cotxes comercials Sobol Business i Gazelle Business.El model 42164-80 difereix poc del motor estàndard 4216: aquest motor està equipat amb altres estades especials, a la part superior de les quals estan connectats els compensadors.

El cigonyal 4216 consta de quatre bielles i cinc revistes principals de biela, té diàmetres:

• colls d'arrel - 64 mm;
• revistes de biela - 58 mm.

Tots els diaris estan equipats amb dos revestiments d'acer-babbit, la tolerància de fàbrica per a les dimensions del cigonyal és de 0,013 mm. Durant la reparació del motor d'Uliànovsk, els diaris de biela principal i de biela es mesuren amb un micròmetre; si es desgasten més de 0,05 mm, l'eix està subjecte a la mòlta obligatòria. El diàmetre dels passadors del pistó és de 25 mm, els passadors s'instal·len als casquets de bronze de les bielles. Amb el pas del temps, tant els mateixos dits com els casquilles es poden desgastar; en cas de joc a la connexió, les peces s'han de substituir.

El cigonyal del bloc de cilindres està muntat sobre suports amb cobertes, que es tensen amb cargols amb un cert esforç. Cada coberta té el seu lloc: no s'han de confondre en llocs, a més, recollits d'un altre BC. A més, les cobertes s'han de bloquejar al bloqueig; si s'instal·len incorrectament, és possible que el cigonyal no es desplaci (es subjectarà), i fins i tot si l'eix es desplaça, el motor fallarà ràpidament.

El recurs del motor 4216, declarat pel fabricant, és de 250 mil km, però sovint els motors fallen abans del previst. Problemes freqüents amb ICE:

• fuites d'oli de motor;
• Augment de la cremada d'oli a través dels anells del pistó:
• cop de vàlvules, que de vegades és difícil d'eliminar;
• sobreescalfar;
• fallada de diversos sensors.

Es poden produir diverses avaries prematurament per diferents motius:

• el conductor viola les condicions de funcionament: el motor es sobreescalfa a causa de la sobrecàrrega;
• no es compleixen les normes de manteniment;
• el cotxe funciona en condicions de carretera difícils.

Malauradament, sovint es troben defectes als motors UMP, però els motors ZMZ tampoc estan assegurats contra això. Si el motor 4216 trepitja, la causa del mal funcionament pot ser tant el propi motor com una avaria a l'ECM. Per determinar la causa del defecte, cal diagnosticar el motor de combustió interna.

Hi ha les ressenyes més controvertides sobre el motor UMZ 4216: alguns propietaris de Gazelles lloen els motors UAZ i creuen que:

De fet, el motor UMZ 4216 és molt senzill, sobretot perquè té importants similituds amb el motor de combustió interna ZMZ-402. El disseny de la unitat de potència és familiar per a molts conductors, i aquest motor es pot reparar gairebé al camp. Alguna dificultat per als propietaris d'automòbils és l'equip electrònic del motor; després de tot, l'injector és una mica més complicat que el dispositiu del carburador.

També podeu escoltar respostes extremadament negatives dels propietaris de Gazelles amb motors UAZ:

• el motor és propens a sobreescalfar-se;
• els sensors solen fallar, de manera que el motor comença a triplicar-se i no marxa;
• el motor consumeix oli, flueix sempre que és possible.

Malauradament, molts rebutjos provenen de la planta d'Uliànovsk i, bàsicament, els conductors que tenen un motor de combustió interna defectuós es queixen del motor d'Uliànovsk. Hi ha diversos "errors" típics de fàbrica que són força comuns a l'UMP 4216:

• el col·lector d'admissió s'esquerda i comença a aspirar aire;
• la bomba no proporciona la pressió d'oli necessària;
• l'embragatge de refrigeració electromagnètic es nega a funcionar i el motor comença a sobreescalfar-se.

Els conductors d'aquestes "Gaselles" sense èxit assenyalen que sovint el motor s'ha de "perfeccionar amb un fitxer". També es va observar que si el motor es resol completament amb les nostres pròpies mans, les avaries es produeixen amb molta menys freqüència, el més important és muntar el motor amb peces originals de bona qualitat.

Durant el funcionament de la Gazelle amb el motor UMZ 4216, es produeixen diverses avaries, un dels problemes més comuns és el sobreescalfament del motor. Si el sistema de refrigeració "s'aireja", es comença a llançar anticongelant (anticongelant) del dipòsit d'expansió. Com a resultat del sobreescalfament, sovint es trenca la junta del cap del bloc; generalment és fàcil canviar els PHBT i sovint els conductors fan aquestes reparacions pel seu compte.

Però el problema en cas de sobreescalfament és diferent: sovint, a causa de l'alta temperatura de les particions dels pistons, els anells del pistó "es troben". Per substituir els pistons o anelles, no cal treure el motor, n'hi ha prou amb llençar el capçal del bloc i el cassó d'oli.

La revisió de l'UMP 4216 és necessària en els casos en què:

• revestiments de cilindres gastats o danyats;
• el cigonyal toca (es desgasta);
• baixa pressió d'oli al sistema i substituir la bomba d'oli no dóna resultats positius.

Sovint, el motor d'Uliànovsk es sobreescalfa i els conductors prenen diverses mesures per desfer-se d'aquest fenomen desagradable i perillós per al motor de combustió interna. Molts propietaris de Gazelle instal·len un radiador de coure de tres fileres en comptes del d'alumini estàndard: el coure refreda l'anticongelant de manera més eficient. Un altre mètode per combatre el sobreescalfament és instal·lar un ventilador de refrigeració elèctric amb un interruptor de palanca situat a la cabina del conductor. En el moment en què la fletxa del sensor del tauler d'instruments comença a mostrar la temperatura crítica del refrigerant, el conductor encén el ventilador a la força i el règim de temperatura torna a la normalitat.

En el cas de comprar una Gazelle amb un motor sense èxit, els propietaris de cotxes busquen desfer-se de la unitat de potència, substituint-la per un motor de combustió interna d'un altre model. Es poden considerar moltes opcions diferents per a la substitució, però sovint els propietaris de cotxes comercials instal·len motors ZMZ-405, aquest motor en particular s'escull per diversos motius:

• El motor Zavolzhsky no és capritxós: "digereix" bé el combustible rus, rarament es trenca;
• unitats de potència relativament importades (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 és barata;
• en instal·lar ZMZ, es requereixen un mínim d'alteracions.

Recentment, el turbodièsel Cummins s'ha instal·lat regularment als cotxes Gazelle Business, però els propietaris de cotxes amb UMP-4216 gairebé mai consideren aquest motor com un reemplaçament:

• Cummins no és barat;
• El motor nord-americà és molt sensible a la qualitat del combustible, i si el cotxe s'omple amb combustible dièsel dolent, Cummins pot fallar ràpidament.

L'avantatge del ZMZ-405 (o 406) també rau en el fet que molts motors usats es venen al mercat secundari en condicions normals i de treball, i el seu preu és diverses vegades més baix que un nou motor de combustió interna. És cert que quan compreu una unitat usada, no hi ha garanties serioses: heu de creure la paraula del venedor. Però encara que el 405 requereix reparacions menors (substitució de cadenes o anells de pistons), encara és molt més barat comprar-lo juntament amb la reparació que comprar un motor d'importació car. Un altre inconvenient del motor de combustió interna importat és que si no es va instal·lar en sèrie al Gazelle, s'haurà de comprar juntament amb la caixa de canvis o quedar-se desconcertat per l'ajust de la caixa de canvis Gazel al nou motor.