Starter gaselle business 4216 Reparació de bricolatge

El motor d'arrencada al Volga és una cosa molt fiable, i no hi passa sovint algun tipus de problema. Per regla general, durant el funcionament, no requereix cap atenció, però tu i jo sabem que qualsevol cosa es pot trencar, encara que sigui, com en el cas conegut, hidràulica pura.

Per tant, al cor de l'arrencada hi ha un motor elèctric de corrent continu. A l'extrem davanter del seu eix hi ha un embragatge lliscant i un engranatge que, en el moment de l'arrencada, s'enganxa amb les dents del volant del motor. El moviment de l'embragatge és proporcionat per un relé retractor situat a la carcassa de l'arrencada. La tija del relé es mou en el moment de l'arrencada i estira la forquilla darrere, la qual cosa empeny l'embragatge amb l'engranatge a la posició d'enganxament amb el volant.

La bobina del relé de tracció té dos bobinatges.

• Retractant. Es connecta quan es gira la clau a la posició "inici". Proporciona moviment de la barra de relé. Després d'activar el primer bobinatge, la vareta es mou i desplaça el contacte "cèntim", tancant els contactes amb ell, que encenen el motor d'arrencada i el segon bobinat de retenció.
• Retenció. Necessari per mantenir la tija retraïda mentre la clau estigui a la posició "inici".

En conseqüència, totes les avaries es redueixen a problemes amb el retractor, o amb el propi motor elèctric o amb l'embragatge.

Per regla general, el motor d'arrencada es nega a engegar el cotxe en el moment més inoportú i de manera totalment inesperada. És a dir, ahir tot anava bé, però avui girem la clau a la posició d'inici, però no gira... o gira però d'alguna manera no com cal, o fa sons estranys. En qualsevol cas, no cal esperar un miracle, no passarà per si sol. Intentem trobar i solucionar el problema.

Per regla general, la culpa és de baixa tensió a la xarxa de bord. Així que comenceu per comprovar càrrega de la bateria.

Si tot és normal amb la bateria i la tensió és de 12 V o més, comproveu l'estat dels terminals. La causa més freqüent és el mal contacte. Netegeu bé els terminals dels òxids, lubriqueu-los amb greix (litol, greix, etc.) i subjecteu-los bé. No val la pena estirar massa els terminals, ja que fent això es deformen els terminals de la bateria fets de plom, i els mateixos terminals del cable, que ara estan fets en general, no se sap de què.

Comproveu si hi ha massa a la carrosseria i al motor. Per fer-ho, simplement seleccioneu el mode de mesura de la resistència al multímetre i mesureu-lo entre el terminal negatiu de la bateria i el motor, i després entre el terminal i un cargol sense pintar al cos. La resistència hauria de ser propera a zero. Si aquest no és el cas, inspeccioneu la connexió del cable negatiu al motor i comproveu la integritat de la "cueta" que connecta el motor i la carrosseria. Està enganxat a la campana de l'embragatge.

• en el cablejat;
• al retractor;
• directament al motor d'arrencada.

Comencem a buscar un problema amb un de senzill.

• Comproveu els sistemes antirobatori. Potser et fan una broma.
• Potser tens la bateria esgotada.
• Si hi ha un fusible per al circuit d'arrencada, comproveu-ne la continuïtat.
• Comprovem si apareix una tensió de +12 V al contacte de control de l'arrencada (és un cargol prim al relé del solenoide). Si no hi ha tensió, comproveu el relé d'arrencada addicional i l'interruptor d'encesa.
• Feu que un assistent giri la clau a la posició inicial i escolti. L'arrencada fa soroll? És possible que la barra de relé del retractor estigui encaixat. Funciona, com ho demostra un clic, però el seu moviment és limitat.

Si la tensió arriba al contacte de control del relé de solenoide, la terra no està trencada, però l'arrencada es nega a cooperar amb vostè i no gira, feu el següent.

1. Assegureu-vos de treure el cotxe de la transmissió i posar el fre de mà;
2. Traduïm la clau a la posició d'"encesa";
3. Agafem una clau anglesa per a 17 i fem un pont entre les sortides de potència del retractor.

Si l'arrencada gira enèrgicament al mateix temps, el nostre problema està en el propi relé de solenoide. La manera més senzilla és substituir-lo per un de nou, però podeu intentar arreglar-lo.

Traiem l'arrencada i desenrosquem 3 cargols (2 cargols per ZMZ 406), que munten el retractor. Desenrosquem els cargols que subjecten el grup de contactes i estudiem l'estat del "cèntim" de contacte i els coixinets de contacte dels cargols. El més probable és que hi trobarem una forta cremada. Netegem els contactes i fem que la seva superfície sigui absolutament llisa i plana. Realitzem una operació semblant amb un cèntim. Un cèntim molt menjat, simplement pots donar-li la volta si això no s'ha fet abans.

A més, amb un tester, comprovarem si hi ha un curtcircuit dels bobinats del relé a la caixa i si hi ha trencaments. Si tot és normal, ho recollim tot en ordre invers i intentem començar.

Si el problema no és al retractor, comproveu el propi motor d'arrencada.

Traieu-lo del cotxe i desmunteu-lo. Aquí no hi ha res especialment complicat.

1. Desenrosqueu i traieu el retractor.
2. Traieu la vareta del retractor.
3. Traieu la coberta posterior del motor d'arrencada desenroscant els dos cargols que el subjecten i traient el mig anell de bloqueig al centre.
4. Feu lliscar l'estator del motor juntament amb la carcassa dels tacs.

Ara heu d'examinar acuradament l'estat dels coixinets de contacte del col·lector. Si estan molt desgastats, podeu provar de polir-los fins a una superfície plana.

Mirem el desgast dels raspalls. Els canviem si cal.

Comprovem amb un multímetre si hi ha un curtcircuit dels bobinatges a la caixa, i l'absència de curtcircuits interns i trencaments en els bobinatges. Si n'hi ha, portem el motor d'arrencada per reparar-lo o el canviem per un de nou. Aquí no pots fer res pel teu compte.

Esquerdeig o sonall en el moment d'arrencar el motor

Aquest so es produeix quan l'engranatge d'arrencada no està totalment enganxat amb les dents de la corona del volant. Hi pot haver diverses raons, i la majoria d'elles s'eliminen fàcilment.

• Arrancador solt a la campana d'embragatge. Això passa. Només intenteu agitar el motor d'arrencada amb la mà, si no està ben ajustat, premeu les femelles de fixació amb el parell necessari i intenteu engegar el motor. El més probable és que els sons aterridors desapareguin.
• Moviment insuficient de l'embragatge lliscant de l'arrencada. L'engranatge simplement no encaixa al seu lloc. En general, la culpa és d'un eix cobert de fang. Per restaurar la funcionalitat, treure el motor d'arrencada des del cotxe. A continuació, netegeu l'eix i lubriqueu-lo amb un bon greix. Comproveu el moviment de l'engranatge, no hi hauria d'haver cap embolcall.
• La forquilla que mou l'embragatge lliscant pot ser la culpable. Succeeix que es trenca o es deforma, encara que poques vegades. En ambdós casos, cal substituir l'endoll.
• S'ha menjat la corona del volant. Podeu veure fàcilment aquest problema traient l'arrencada i simplement mirant el forat de la campana de l'embragatge. Hi ha diverses solucions al problema: substituir el volant, substituir la corona (la vella està enderrocada i la nova s'escalfa i es pressiona en calent sobre el volant), podeu provar de girar la corona antiga (escalfem la corona i premeu-la des del volant, escalfeu-la de nou i premeu-la amb la part posterior).

Subjecció solta del retractor d'arrencada al cos. Com a resultat - moviment incomplet de l'engranatge. Premeu el tancament.

Toc metàl·lic de la campana de l'embragatge quan el motor està en marxa i, de vegades, un sonall que apareix en arrencar

El més probable és que en treure el motor d'arrencada trobareu. que se li va tallar el "bec". Això passa per diferents motius. Potser l'arrencada es va sentir molt atret per la campana o s'ha tirat de forma esbiaixada, potser un defecte de llançament, o potser hi va haver un moviment excessiu de l'engranatge. Soldar el "bec" amb argó al seu lloc només té sentit en el cas d'accés lliure a la màquina de soldadura, en totes les altres situacions, és millor substituir-lo.Però com que és poc probable que pugueu trobar el "bec" per separat, probablement haureu de canviar el conjunt d'arrencada.

Per regla general, aquest comportament indica que cal conèixer millor el bendix.

Per a aquells que no entenguin ben bé què és, deixeu-me explicar-ho.

Bendix no és res més que una roda lliure. El seu significat és que quan l'arrencada gira, connecta rígidament l'engranatge motriu a l'eix del motor, i en el moment en què el motor arrenca i la seva velocitat augmenta, comença a relliscar, evitant que el motor de combustió interna faci girar el motor d'arrencada. Una cosa semblant està present a la roda del darrere d'una bicicleta, fa un so característic de xiuxiueig quan es desplaça. És a dir, aquest no és en absolut l'engranatge motriu en si, sinó exactament allò a què està connectat aquest engranatge.

Aquesta part s'elimina de manera senzilla, però t'embrutaràs molt. Tot i que, si heu tret l'arrencada, això ja no us hauria de molestar.

1. Premem el casquet d'empenta des de l'eix.
2. Feu palanca amb un tornavís i traieu l'anell de retenció.
3. Traiem el conjunt bendix amb l'engranatge.
4. Canviem per un de nou i muntem tot en l'ordre invers.

• M'agrada
• no m'agrada

ArtemSok 27 de juny de 2016

Bona tarda. Va adquirir Gazelle BUSINESS 2011 i va començar un mes després.

L'arrencada mor al taller, diuen que no es pot reparar. N'agafo un de nou, el poso al cap de tres dies, es crema, el canvio de nou durant tres dies en garantia i es crema, no van tornar els diners a la botiga. Els dos titulars del segon dia van començar a girar com una bateria esgotada. Estic comprant un tercer B.U amb 402, el mateix. Respecto la reparació, la màniga està girada, la poso dos dies i de nou el mateix. L'encesa està ajustada a la normalitat. I el titular li colpeja al germà

• M'agrada
• no m'agrada

gazelle2005 27 de juny de 2016

mireu la corona del volant, potser les dents ja estan molt obstruïdes.

Per garantir un funcionament fiable i sense problemes de l'arrencada 422.3708 al motor UMZ-4216 dels cotxes Gazelle i Sobol en condicions de funcionament, cal mantenir-lo net i seguir les normes de manteniment.

Reparació i manteniment del motor d'arrencada 422.3708 del motor UMZ-4216 dels cotxes Gazelle i Sobol, desmuntatge, muntatge i proves d'arrencada.

En cada manteniment regular del cotxe, cal:

— Comprovar l'estanquitat dels tacs de muntatge de l'arrencada 422.3708, apretar-los si cal.
- Peleu els extrems dels cables als terminals de l'arrencada i de la bateria i apreteu els seus elements de fixació.

1. Traieu l'arrencada del motor.
2. Retireu la coberta del lateral del col·lector, desenroscant primer els dos cargols i traient el tap, mentre traieu la rondella de bloqueig, les arandelas d'ajust i d'empenta.
3. Comproveu l'estat del conjunt raspall d'arrencada-colector 422.3708. La superfície de treball del col·lector ha de ser llisa i no presentar marques de cremades importants. En cas de contaminació o cremada important, netegeu el col·lector amb un drap sucat amb gasolina. Si la brutícia o les cremades no es poden eliminar amb una neteja, netegeu el col·lector amb paper de vidre de gra fi.

En cas de cremades importants del col·lector, que no es puguin netejar, tritureu el col·lector a la màquina. La rugositat superficial no ha de superar Ra 1,25. El diàmetre de la ranura del col·lector és d'almenys 39,4 mm.

- Comproveu el moviment lliure dels raspalls (sense encallament) als suports dels raspalls.
- Mesurar l'alçada dels raspalls.
- Substituïu els raspalls que estiguin desgastats a una alçada inferior a 7 mm o que tinguin estelles importants.
— Bufeu amb aire comprimit la unitat col·lector de raspalls i la coberta del costat del col·lector.

4. Col·loqueu la coberta del costat del col·lector.
5. Traieu la cueta. Afluixeu els cargols que subjecten la coberta del relé i traieu-la.
6. Comproveu l'estat del sistema de contactes del relé d'arrencada:

- Netegeu els cargols de contacte i la placa de contacte amb una cremada important amb paper de vidre o una llima, eliminant els desnivells causats per la cremada, sense violar la planitud de les superfícies de contacte dels cargols de coure.

7. Substituïu la coberta del relé. Abans d'instal·lar la coberta, cal assecar el relé a una temperatura de 25-70 graus durant almenys 8 hores.

vuit.Apliqueu 12 volts al relé d'arrencada i mesureu l'espai entre l'anell d'empenta de l'eix de l'induït i l'extrem de l'engranatge motriu. Els contactes del relé s'han de tancar i l'espai ha de ser de 3-5 mm. Per comprovar l'espai, utilitzeu el calibre que es mostra a la figura següent. Si el buit no es correspon amb els valors especificats, cal ajustar-lo. L'ajust es realitza girant l'eix de la palanca fet en forma d'excèntric.

Calibre per comprovar l'espai entre l'anell d'empenta de l'eix de l'induït i la cara extrema de l'engranatge d'arrencada 422.3708.

9. Comproveu la facilitat de moviment de l'accionament a l'eix de l'induït. Quan el relé s'encén i s'apaga, l'accionament d'arrencada 422.3708 s'ha de moure sense encallar-se al llarg de les estries de l'eix de l'induït.

10. Comproveu el tancament dels contactes del relé de l'arrencada. El relé d'arrencada s'ha d'encendre i tancar els contactes quan l'engranatge descansa sobre la junta amb un gruix de 15 a 0,43 mm. L'esbós de la junta es mostra a la figura següent.

11. Traieu de les superfícies internes de l'accionament i de la superfície adjacent de l'eix de l'induït el greix contaminat i espessit amb productes de desgast que ha caigut del cárter, cosa que complica molt el moviment axial de l'accionament al llarg de les estries de l'eix quan l'engranatge s'enganxa amb la corona dentada del volant. Lubriqueu les superfícies netes amb una fina capa de greix TsIATIM-221 o TsIATIM-203 o TsIATIM-201 i, a continuació, comproveu la facilitat de moviment de l'accionament al llarg de l'eix de l'induït.

- Desmuntar l'arrencada.
- Netegeu l'accionament d'arrencada de la brutícia i substituïu el greix a la part estriada de l'eix i les estries internes de la màniga guia de l'accionament.
— Comproveu l'estat dels casquilles de la coberta del costat del col·lector i de la coberta del costat de l'accionament de l'arrencada. Si els revestiments estan desgastats, substituïu-los o substituïu els conjunts de taps.

El desmuntatge de l'arrencada 422.3708 s'ha de fer en la següent seqüència:

- Afluixeu la femella i desconnecteu la sortida del cargol de sortida.
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el relé de tracció a la coberta i traieu el relé.
- Afluixeu els dos cargols i traieu el tap.
- Traieu les volanderes de bloqueig, de regulació i d'empenta.
- Traieu la coberta.
- Traieu els raspalls dels suports i traieu la travessa.
- Traieu la funda.
- Desenrosqueu la femella que subjecta l'eix de la palanca, traieu la palanca.
- Traieu l'ancoratge amb el conjunt d'accionament de la coberta.
- Empenyant l'anell d'empenta cap a l'esquerra, traieu l'anell de bloqueig de l'eix i, a continuació, l'accionament.

Muntar l'arrencada 422.3708 en l'ordre invers del desmuntatge. Després del muntatge, comproveu els paràmetres de contacte i elèctrics de l'arrencada d'acord amb la taula de característiques i els punts 8-10.

La comprovació dels paràmetres elèctrics de l'arrencada 422.3708 s'ha de dur a terme en un suport amb una font d'alimentació de CC i instruments de mesura d'almenys una classe de precisió: 0,5-1,0 - quan es mesura la tensió, 1,5 - quan es mesura el corrent.

Traieu l'arrencada (vegeu Extracció de l'arrencada del motor).

Amb la clau "13", desenrosquem la femella que subjecta el cable d'alimentació al relé de tracció i desconnectem la punta del cable.

... o tres cargols (per al motor ZMZ-402).

...i treure el nucli amb la tija.

Afluixeu els dos cargols que subjecten la coberta.

Traieu l'anell de retenció amb un tornavís.

Utilitzant la clau "10", desenrosqueu les dues femelles de fixació ...

Desplacem el cos dels tacs.

Utilitzant la clau "10", desenrosqueu la femella ...

...i amb un tornavís apaguem l'eix de la palanca.

Traiem els tubs aïllants dels tacs.

Traiem l'àncora de la portada.

Inclinant l'eix de l'àncora sobre un bloc de fusta, a través de la clau de la clau "en 13" enderroquem la màniga d'empenta.

Amb un tornavís, traieu l'anell de molla.

Traiem la màniga d'empenta de l'àncora, ...

... conjunt d'accionament ("bendix") i suport intermedi.

Amb un ohmímetre, comprovem l'absència d'un curtcircuit dels bobinats de l'estator a la carcassa.

Els defectes dels bobinatges de l'induït es determinen visualment: els llocs de curtcircuits o avaries a terra es tornen negres.
El col·lector no ha de mostrar signes de cremada i de gran desgast.
Abans del muntatge, traiem la pols de carbó de la carrosseria i el suport de raspalls amb aire comprimit.
Muntem el motor d'arrencada en l'ordre invers, lubricant els casquets i les peces de la transmissió amb una fina capa de greix CIATIM-201 o oli de motor.
Posem la màniga d'empenta a l'eix de manera que la ranura cònica quedi cara a la ranura de l'anell de molla. A continuació, col·loqueu l'anell de molla al seu lloc, premeu-hi la màniga amb un cop de martell a través de la tecla "14" o premeu-la amb unes pinces lliscants.
Instal·leu el motor d'arrencada en l'ordre invers a l'extracció.

Tot s'aplica als cotxes Gazelle i no només.

"Per què el motor d'arrencada no gira", "Alguna cosa fa clic sota el capó i silenci" o "Feu clic i tot s'apaga": aquestes preguntes sovint es poden veure a les discussions als fòrums d'automoció. Aquests són els signes més comuns de problemes amb el cablejat, el relé de solenoide, els casquilles o el propi motor d'arrencada. Vegem algunes de les causes principals i més comunes de fallada de l'arrencada. Assumirem que el propi motor, la corona (les seves dents) estan en bon estat, i la bateria, sobretot en època de fred, està carregada i no perd càrrega a causa d'un consumidor desconegut pel propietari.

I així, quan es gira la clau, no passa res ni se senten clics al compartiment del motor (un o una sèrie d'ells).

En la majoria dels casos, el problema rau en els contactes deficients. Malauradament, no hi ha un o dos contactes importants per al funcionament del motor d'arrencada. Si el vostre cotxe no és nou, el problema pot estar amagat als cables d'alimentació, terra - els seus terminals. És important que un contacte fiable estigui a TOTS els terminals del cable. Aquests cables poden ser anellats perfectament pel provador, però quan el corrent d'arrencada els passa, simplement no deixaran passar la potència que es necessita per engegar l'arrencada.

El cable d'alimentació trenat està simplement enganxat amb un terminal i no està protegit de les influències externes. Amb el pas del temps, el contacte es deteriora al punt d'engruiximent: hi entren brutícia i aigua

les carreteres estan corroïdes. Sovint, amb aquests cables, l'arrencada no gira per primera vegada en temps humit, després de la pluja. Per restaurar ràpidament el contacte, de vegades cal treure el terminal i tocar el cable al punt de crimpat sobre una superfície dura. La millor manera de resoldre problemes amb cables és, per descomptat, substituir-los per altres de nous; o pelat de terminals, pelat, estanyat, re-engastat i soldadura. A més, els llocs on els terminals es pressionen a través de les volanderes amb femelles (la massa de la cabina, el motor, la potència més al retractor) es deformen més sovint i també tenen rastres de corrosió, això també és un obstacle per a un bon contacte. És desitjable redreçar-los, netejar-los i tornar-los a irradiar. Per a mi personalment, l'opció d'estanyat i soldadura va donar el resultat desitjat. Un altre contacte que pot impedir l'arrencada de l'arrencada són els contactes de la pròpia bateria. També s'han de mantenir nets i secs. Per tant, molts, després d'haver fixat el cable al terminal de la bateria, cobreixen aquest lloc amb un greix gruixut a la part superior.

Si heu descobert els relés de potència i control, els cables, aleshores

quedaven contactes al mateix relé del retractor (pyataki): plaques de coure a la carcassa del relé, per les quals passa un gran corrent. Aquests contactes es poden cremar amb el pas del temps, però això és molt rar, i per comprovar o netejar els contactes, caldrà desoldar els dos cables de bobina i treure la coberta del relé. Més sovint, el relé mateix falla: el bobinatge, es crema. En aquest cas, només un reemplaçament.

Quan el motor d'arrencada es torna "inactiu", el problema pot estar en diversos llocs:

• carrera insuficient o desgast de la forquilla movent el bendix;
• el bendix en si no funciona: es desplaça;
• per a un motor d'arrencada amb engranatges amb elements de plàstic a l'engranatge planetari - desgast de les dents.

En els dos darrers casos, s'escoltarà un so cruixent i cruixent a una gran velocitat de gir de l'eix d'arrencada, sense transferir la rotació al volant.

Per a les gaseles que treballen a la ciutat en lliuraments, amb llançaments freqüents, hi ha un altre problema: el desgast dels casquets d'arrencada, que requereix la seva ràpida substitució. Com més gran és el desgast, més gran és la deflexió i la distorsió del rotor a la carcassa.

D'aquí la baixa velocitat de gir (l'arrencada és lent, no gira bé), l'alt consum de corrent; pesat, i en casos avançats, gairebé impossible, arrencar el motor. Amb un motor fred, arrenca encara amb més o menys seguretat, però després d'escalfar, la sensació que la bateria està completament descarregada i recarregar-la pràcticament no té cap efecte. L'arrencada amb prou feines posa el motor en marxa. El quadre de comandament es pot apagar completament en el moment en què es gira la clau. Diuen que l'arrencada agafa molt, és clar, quan un motor tan potent pràcticament s'atura en lloc de girar. Quan s'intenta engegar, l'arrencada absorbeix la tensió a la xarxa del cotxe de manera que la unitat de control de la gasela (ecu) simplement s'apaga - no hi ha guspira - no hi ha control de les bobines d'encesa. En aquest cas, de vegades ajuda subministrar un avantatge de la bateria al cable groc de qualsevol bobina. En qualsevol cas, si els casquets d'arrencada estan desgastats i l'eix penja (hi ha un joc notable), cal substituir-los per de nous.

Després de substituir els casquets 3-4 vegades, el diàmetre del coll de l'eix, que es troba a la coberta frontal del motor d'arrencada, va disminuir tant que va començar a penjar-se al nou casquillo, aquí calia restaurar el gruix de l'eix, o per seleccionar el casquet, o per canviar tot el motor d'arrencada. L'últim que es va fer, es va instal·lar un motor d'arrencada bielorús. Amb qui, sis mesos després, van passar problemes... Llegeix sobre això en aquest article.

. gireu l'engranatge motriu amb un tornavís.

L'engranatge ha de girar en una direcció amb l'eix motriu i en l'altra direcció amb l'eix motriu. En cas contrari, substituïu la unitat per una de nova.

Amb un tornavís, desplacem l'engranatge motriu al llarg de l'eix.

L'engranatge s'ha de moure fàcilment, sense encallar, al llarg de l'eix. Si l'engranatge s'enganxa a l'eix, l'accionament s'ha de substituir.

Per comprovar l'arrencada, connectem el terminal "positiu" de la bateria amb el cargol de contacte superior amb cables per "encendre's"
volum del relé de tracció, i el "negatiu" - ​​amb la carcassa d'arrencada.

A l'hora de realitzar aquesta operació, s'ha de tenir cura, ja que és possible que es produeixin espurnes a la zona de tancament dels terminals. No curteu el tornavís a terra mentre els terminals es tanquen.

Això hauria de moure l'engranatge motriu i encendre el motor d'arrencada. En cas contrari, comprovem el motor elèctric i el relé de tracció de l'arrencada.

Per provar el motor.

. connectem amb cables el terminal "positiu" de la bateria amb el cargol de contacte inferior del relé de tracció i el terminal "negatiu" amb la carcassa de l'arrencada.

En aquest cas, l'eix del motor ha de girar. En cas contrari, el motor és defectuós.

Per comprovar el relé de tracció, connectem amb cables.

. el terminal "positiu" de la bateria amb el terminal de control del relé de tracció i el terminal "negatiu" amb la carcassa de l'arrencada.

En aquest cas, l'engranatge motriu hauria d'avançar. Si això no passa, el relé de tracció està defectuós. Instal·leu l'arrencada en ordre invers.

Mostrarem com reparar l'arrencada a Gazelle amb les nostres pròpies mans. L'entrant es fa a Bielorússia. Després de veure el vídeo, aprendràs a desmuntar, reparar i diagnosticar mal funcionament del motor d'arrencada. Molt sovint, el problema es produeix en el muntatge del raspall, de manera que comencem a desmuntar-lo. Sí, i els símptomes d'un mal funcionament ho indiquen, ja que els retractors fan clic, però no hi ha resposta del motor d'arrencada. Traiem la coberta posterior i observem l'estat dels raspalls, en el nostre cas estan en bon funcionament, però a causa de l'entrada de brutícia, aigua, un raspall "no ha sortit", tot s'ha de netejar i lubricar.

Reparació d'arrencada de vídeo a Gazelle:

Desmunteu l'arrencada pel vostre compte només si enteneu el funcionament dels seus mecanismes, esteu segurs que aleshores podreu muntar-ho tot correctament. No és difícil reparar-lo, si teniu l'experiència adequada, podeu fer-ho, us recomanem que mireu el vídeo sencer, incloent el desmuntatge, manteniment i muntatge. Lubriqueu quan sigui necessari amb oli de motor net i una xeringa d'un sol ús.

La planta de motors d'Uliànovsk va començar a produir motors d'alta potència des de 1997, el carburador UMZ 4215 es va convertir en el primer motor de combustió interna amb un diàmetre de cilindre de 100 mm i el 1998 els habitants d'Uliànovsk van desenvolupar un nou motor d'injecció amb una capacitat de 110 CV. amb., corresponent a les normes Euro-2. Els motors de gasolina UMZ 4216 es van començar a produir en lots pilot des de l'any 2003, i aviat es van posar en sèrie.

El model 4216 s'instal·la als vehicles GAZ; els vehicles comercials Gazelle estan equipats amb aquesta unitat de potència. El 2008, el motor d'Uliànovsk es va millorar i va començar a complir amb els estàndards Euro 3, i des de 2012 s'ha portat a l'estàndard Euro 4. amb un volum de 2,7 litres, que s'instal·la en vehicles comercials "Gazelle Business" i "Gazelle Next".

El motor prototip de la planta de motors d'Uliànovsk és el motor ZMZ-21: bàsicament té el mateix disseny:

• bloc de cilindres d'alumini;
• la disposició superior de les vàlvules;
• accionament d'engranatges del mecanisme de distribució de gas;
• barres d'alumini;
• posició inferior de l'arbre de lleves;
• dues vàlvules per cilindre.

Fins i tot el dipòsit d'oli té una configuració similar: també és d'acer, estampat, amb rebaixats al davant i al darrere.

Igual que al ZMZ-21, al motor d'Uliànovsk, els pistons amb les bielles es connecten mitjançant passadors de pistons "flotants": els pistons es planten al "fred", els casquets de coure (bronze) es pressionen als casquets superiors. de les bielles.

En tots els motors UMP amb un diàmetre de cilindre de 92 mm, s'instal·len revestiments "humits" extraïbles al bloc de cilindres (BC). En un bloc amb un diàmetre de pistó de 100 mm (models UMZ 4215, 4213 i 4216), els revestiments es pressionen amb equips especials i durant la reparació no es poden extreure, per tant, amb un desgast important dels cilindres, la substitució del Es requereix BC.

El motor 4216 consta de les parts següents:

un bloc de cilindres d'alumini en el qual es premen quatre revestiments de ferro colat;

El mecanisme de distribució de gas (arbre de lleves) és accionat pel cigonyal mitjançant un parell d'engranatges. Les lleves de l'arbre de lleves a través dels polsadors i les barres pugen i baixen els braços de balancí, que al seu torn pressionen les vàlvules d'admissió i d'escapament. A causa de les vàlvules, els cilindres s'omplen amb una barreja d'aire-combustible, es produeix el cicle del motor.

En un cotxe Gazelle Business, el motor UMZ 4216 està equipat amb un sistema de control electrònic, que inclou:

• unitat de control MIKAS;
• mòdul d'encesa;
• cables d'alta tensió amb puntes;
• sensors: accelerador, c / eix i p / eix, pressió absoluta, detonació;
• cablejat;
• controlador de velocitat de ralentí;
• injectors de combustible.

Motor 4216 - quatre temps, amb una disposició en línia de quatre cilindres, 8 vàlvules. El motor de combustió interna està dissenyat per funcionar amb gasolina AI-92, es permet utilitzar combustible de major qualitat, per exemple, gasolina AI-95. Les característiques tècniques del motor de modificació UMZ-42164 (Euro-4) són les següents:

• volum - 2890 cm³;
• diàmetre dels pistons estàndard - 100 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 9,2;
• carrera del pistó - 92 mm;
• potència - 107 litres. Amb.;
• Sistema de refrigeració ICE - líquid (s'aboca anticongelant o anticongelant).

El bloc i la culata es fan d'aliatge d'alumini. El motor de la primera totalitat pesa 177 kg, el paquet del motor inclou la pròpia unitat de potència i també hi ha instal·lats accessoris:

• entrant;
• generador;
• col·lector d'admissió (receptor);
• mòdul d'encesa amb cables i puntes;
• corretges de transmissió;
• bomba d'aigua;
• politja del cigonyal;
• cistella i disc d'embragatge;
• Sensors ECM.

Segons els estàndards de fàbrica, el consum de combustible d'una Gazelle amb un motor de combustió interna Ulyanovsk és de 10 l / 100 km en una carretera fora de la ciutat, en mode mixt és de 11 l / 100 km. A la pràctica, normalment es consumeix més gasolina, molt depèn de:

• de la càrrega del cotxe;
• mode de velocitat;
• període de funcionament (a l'hivern es consumeix més combustible per a la calefacció).

El motor de modificació UMZ 42164-80 està equipat amb compensadors hidràulics; els cotxes comercials Sobol Business i Gazelle Business estan equipats amb aquest motor. El model 42164-80 difereix poc del motor estàndard 4216: en aquest motor s'instal·len altres estades especials, a la part superior del qual s'adjunten els compensadors.

El cigonyal 4216 consta de quatre bielles i cinc revistes principals de biela, té diàmetres:

• colls d'arrel - 64 mm;
• diaris de biela - 58 mm.

A tots els colls, s'instal·len dos revestiments d'acer-babbit, la tolerància de fàbrica de les dimensions del cigonyal és de 0,013 mm. Durant la reparació del motor d'Uliànovsk, els diaris de la biela principal i de la biela es mesuren amb un micròmetre; si es desgasten més de 0,05 mm, l'eix està subjecte a la mòlta obligatòria. Els passadors del pistó tenen un diàmetre de 25 mm i estan muntats en casquilles de bronze de les bielles. Amb el pas del temps, tant els mateixos dits com els casquilles es poden desgastar; en cas de joc a la connexió, les peces s'han de substituir.

El cigonyal del bloc de cilindres està muntat sobre suports amb cobertes que s'estrenen amb cargols amb una certa força. Cada coberta té el seu propi lloc: no s'han de confondre en llocs, i encara més, no s'han de recollir a un altre centre de negocis. A més, les cobertes s'han de bloquejar al bloqueig: si s'instal·len incorrectament, és possible que el cigonyal no giri (es subjectarà), i fins i tot si l'eix gira, el motor fallarà ràpidament.

El recurs del motor 4216, declarat pel fabricant, és de 250 mil km, però sovint els motors fallen abans del previst. Problemes freqüents del motor:

• fuita d'oli de motor;
• augment de la pèrdua d'oli a través dels anells del pistó:
• cop de vàlvula, que de vegades és difícil d'eliminar;
• sobreescalfar;
• fallada de diversos sensors.

Es poden produir diverses avaries prematurament per diferents motius:

• el conductor viola les condicions de funcionament: el motor es sobreescalfa a causa de la sobrecàrrega;
• no s'observen els estàndards de manteniment;
• el cotxe funciona en condicions de carretera difícils.

Malauradament, el matrimoni es troba sovint als motors UMP, però els motors ZMZ tampoc són immunes a això. Si el motor 4216 troits (convulsions), la causa del mal funcionament pot ser tant el propi motor com les avaries a l'ECM. Per determinar la causa del defecte, cal diagnosticar el motor de combustió interna.

Hi ha les ressenyes més controvertides sobre el motor UMZ 4216: alguns propietaris de Gazelles lloen els motors UAZ i creuen que:

De fet, el motor UMZ 4216 és molt senzill, sobretot perquè té una semblança significativa amb el ZMZ-402 ICE. El disseny de la unitat de potència és familiar per a molts conductors, i aquest motor es pot reparar gairebé al camp. Alguna dificultat per als propietaris d'automòbils és l'equip electrònic del motor; després de tot, l'injector és una mica més complicat que el dispositiu del carburador.

També podeu escoltar comentaris extremadament negatius dels propietaris de Gazelles amb motors UAZ:

• el motor és propens a sobreescalfar-se;
• els sensors solen fallar, de manera que el motor comença a triplicar-se i no marxa;
• el motor consumeix oli, flueix sempre que és possible.

Malauradament, molts matrimonis provenen de la planta d'Uliànovsk, i els conductors que es van trobar amb un motor de combustió interna defectuosos es queixen principalment del motor d'Uliànovsk. Hi ha diverses "errors" de fàbrica característiques que són força habituals a l'UMZ 4216:

• el col·lector d'admissió s'esquerda i comença a aspirar aire;
• la bomba no proporciona la pressió d'oli necessària;
• l'embragatge de refrigeració electromagnètic es nega a funcionar i el motor comença a sobreescalfar-se.

Els conductors de Gazelles tan infructuoses assenyalen que sovint el motor s'ha d'"acabar amb un fitxer". També es va notar: si el motor es resol completament amb les pròpies mans, les avaries es produeixen amb molta menys freqüència, el més important és muntar el motor amb peces originals de bona qualitat.

Durant el funcionament de la Gazelle amb el motor UMZ 4216, es produeixen diverses avaries, un dels problemes més comuns és el sobreescalfament del motor. Si el sistema de refrigeració "s'aireja", es comença a llançar anticongelant (anticongelant) del dipòsit d'expansió.Com a resultat del sobreescalfament, la junta del capçal sovint es trenca; canviar la culata generalment no és difícil i els conductors solen fer aquestes reparacions pel seu compte.

Però el problema en cas de sobreescalfament és diferent: sovint les particions dels pistons esclaten a causa de l'alta temperatura, els anells del pistó "s'estiuen". Per substituir pistons o anelles, no cal treure el motor, només llenceu el cap del bloc i el cassó d'oli.

La revisió de l'UMZ 4216 és necessària en els casos en què:

• revestiments de cilindres gastats o danyats;
• colpeja (desgasta) el cigonyal;
• baixa pressió d'oli al sistema i substituir la bomba d'oli no dóna resultats positius.

Sovint, el motor d'Uliànovsk es sobreescalfa i els conductors prenen diverses mesures per desfer-se d'aquest fenomen desagradable i perillós per al motor de combustió interna. Molts propietaris de Gazelle instal·len un radiador de refrigeració de coure de tres fileres en lloc del d'alumini estàndard: el coure refreda l'anticongelant de manera més eficient. Un altre mètode per fer front al sobreescalfament és instal·lar un ventilador de refrigeració elèctric amb un interruptor de palanca, que es troba a la cabina del conductor. En el moment en què la fletxa del sensor del tauler d'instruments comença a mostrar la temperatura crítica del refrigerant, el conductor encén el ventilador a la força i el règim de temperatura torna a la normalitat.

En el cas d'adquirir una Gazelle amb un motor sense èxit, els propietaris de cotxes busquen desfer-se de la unitat de potència substituint-la per un motor de combustió interna d'un altre model. Es poden considerar moltes opcions diferents per a la substitució, però sovint els propietaris de cotxes comercials instal·len motors ZMZ-405, aquest motor en particular s'escull per diversos motius:

• el motor Zavolzhsky no és capritxós: "digereix" bé el combustible rus, rarament es trenca;
• pel que fa a les unitats de potència importades (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 és barat;
• en instal·lar ZMZ, cal un mínim d'alteracions.

Recentment, el turbodièsel Cummins s'ha instal·lat regularment als cotxes Gazelle Business, però els propietaris de cotxes amb UMZ-4216 gairebé mai consideren aquest motor com un reemplaçament:

• Els cummins són cars;
• el motor nord-americà és molt sensible a la qualitat del combustible, i si el cotxe s'omple amb combustible dièsel dolent, els Cummins poden fallar ràpidament.

L'avantatge de ZMZ-405 (o 406) també rau en el fet que molts motors usats en condicions normals de funcionament es venen al mercat secundari i el seu preu és diverses vegades més baix que un nou motor de combustió interna. És cert que quan compreu una unitat usada, no hi ha garanties serioses: heu de creure la paraula del venedor. Però fins i tot si el 405 requereix reparacions menors (substitució de cadenes o anells de pistons), encara és molt més barat comprar-lo juntament amb reparacions que comprar un motor d'importació car. Un altre inconvenient del motor de combustió interna importat és que si no s'ha instal·lat en sèrie al Gazelle, s'haurà d'adquirir juntament amb la caixa de canvis o quedar desconcertat instal·lant la caixa de canvis Gazelle al nou motor.