En detall: cala per fer-ho tu mateix per a la descripció de la reparació de carrosseria d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Una rampa és un dispositiu especial (plataforma) dissenyat per a la reparació del cos i la restauració de la geometria original del cos mitjançant l'aplicació de forces multidireccionals. Una rampa d'alta qualitat feta a fàbrica és bastant cara i no és aconsellable comprar-la per a carrosseries a petita escala i poc freqüents. Podeu fer-ho vosaltres mateixos i el preu d'una rampa casolana no serà tan alt.
Abans de començar a treballar en la fabricació de la rampa, cal completar el seu dibuix i calcular la quantitat de materials necessaris. La plataforma hauria de semblar un rectangle (o preferiblement diversos) fet d'un perfil metàl·lic amb una secció de 50 × 50 o 70 × 40 (com més gruixut, millor). La longitud òptima és de 2000 mm, l'amplada és igual a l'amplada de la distància entre eixos del cotxe.
Per què es tria aquesta amplada? En general, és possible fabricar una rampa amb una amplada igual a l'amplada de la distància entre eixos del vehicle. O més petit que ell, però amb l'execució de "branques" del marc, a les quals s'enganxaran les pinces. El primer mètode és preferible a causa de la ubicació de les pinces.
Al mig de la plataforma, caldrà soldar un reforç d'un perfil metàl·lic similar. En el procés de treball, es requerirà metall addicional, la quantitat del qual és difícil de calcular en la fase inicial del treball.
Un cop finalitzat el càlcul del nombre necessari de perfils metàl·lics, es pot demanar sobre una base especial o utilitzar-ne una existent.
Per garantir la funcionalitat de la rampa, s'haurà d'equipar amb una bona hidràulica: servirà un kit amb un tonatge de fins a 10 tones.
Vídeo (feu clic per reproduir).
També cal recordar que la rampa és de dos tipus: estacionària (és a dir, instal·lada en un lloc concret sense possibilitat de moviment) i mòbil (equipada amb rodes i adaptada per a l'emmagatzematge i en posició vertical). Si escolliu la segona opció, també haureu de comprar un joc de rodes: 4 o més - per al marc, 2 - per al bastidor elèctric.
El marc es munta per soldadura. És a dir, les habilitats per treballar amb una màquina de soldadura són necessàries.
En primer lloc, es munta un rectangle a partir d'un perfil metàl·lic de la longitud i l'amplada calculades, exactament al mig s'ha de reforçar amb un perfil addicional. El muntatge del bastidor es realitza tal com el futur propietari de la rampa cregui convenient. Potser voldrà reforçar addicionalment els costats longitudinals del marc, possiblement els transversals. No hi ha cap posició de principi definida sobre aquest tema.
Per augmentar l'estabilitat del cotxe a la rampa, a les seves cantonades cal soldar alçades que impediran una possible sortida del cotxe.
El següent pas és instal·lar elements de fixació als costats longitudinals del marc. Els elements de fixació són pinces amb mordasses necessàries per fixar de manera segura el marc del cotxe quan s'exposa a càrregues. No hi pot haver un lloc estricte per fixar els elements de fixació, han de poder moure's al llarg de tota la longitud del marc. També és possible fer pinces amb les vostres pròpies mans, però si estan disponibles gratuïtament, això no té gaire sentit, ja que una pinça casolana costarà aproximadament el mateix que una de fàbrica.
Tot seguit es treballa en la instal·lació del bastidor d'alimentació. El Power Strut és un dispositiu en forma de L cap per avall que també s'ha de moure per tot el marc i bloquejar-se de manera segura allà on vagis. Podeu fer no un, sinó dos bastidors d'alimentació.
Donant a la rampa un aspecte estètic.Aquesta etapa consisteix en el pintat habitual de la rampa.
Bé, al final de l'obra, la rampa feta a casa està equipada amb aquells aparells de reparació per a l'ús dels quals va ser creat: ganxos, cadenes, hidràulics.
La rampa casolana està a punt, el seu ús ajudarà a dur a terme aquells tipus de reparacions de carrosseria que abans només eren possibles per als tallers de reparació d'automòbils, i les maneres de la seva aplicació pràctica es poden veure en diversos vídeos.
VIDEO En cas d'accidents greus, el cotxe rep una deformació de la carrosseria. Una carcassa defectuosa afecta el consum de combustible i la manipulació. Una carrosseria amb una geometria trencada no podrà protegir els passatgers en cas d'accident repetit. Una rampa de reparació de carrosseria és una eina necessària per reparar un cotxe.
La plantilla de redreçament del cos és un dispositiu per a la realització de reparacions del cos. El suport està dissenyat per arreglar danys greus a un cotxe i està equipat amb elements de subjecció que permeten estirar la carrosseria, així com canviar la forma i la mida d'alguns elements. S'utilitza una rampa per reparar danys greus a la carrosseria del cotxe.
Tots els tipus de rampes tenen un principi de funcionament idèntic. Per eliminar la deformació del cos, es fixa en una o més zones que s'han de redreçar i redreçar. A més, el mestre, utilitzant el dispositiu de dibuix, aplica força i redreça les parts danyades del cos.
Les rampes senzilles per a la reparació de carrosseries estan equipades amb un dispositiu d'escapament. Els accessoris complexos tenen diversos mecanismes d'escapament.
Hi ha 4 tipus de dispositius: de peu, rodant, bastidor i plataforma.
El material mòbil s'utilitza per a la reparació de carrosseries de diversos tipus de cotxes. Està equipat amb dispositius que permeten assegurar el cotxe sense brillar els llindars. Les rampes rodants són còmodes d'utilitzar en espais reduïts. Per això, el dispositiu s'utilitza en condicions de garatge.
No s'han d'utilitzar equips rodants en cas de distorsions i canvis en la geometria del cos.
El relliscador de terra de bricolatge per a la reparació de carrosseria és un equip compacte i eficaç per restaurar la carrosseria d'un cotxe en un garatge o taller. Si no cal utilitzar un mecanisme d'estirament, els rails s'utilitzen per a altres finalitats.
El lliscament del marc pertany al tipus professional de mecanismes d'escapament. La principal diferència amb altres tipus és que els accessoris del marc tenen un disseny complex.
El mecanisme d'escapament permet reparar diferents models de cotxes. La màquina està fixada a un marc que és molt durador. Amb l'ajuda d'una força dirigida en diferents direccions, s'extreuen les deformacions corporals de severitat lleu i moderada.
Per estalviar espai al taller o garatge, així com per facilitar el procés de restauració de la carrosseria, adquireixen estands de reparació de carrosseries equipats amb ascensor.
La rampa de plataforma per a la reparació de carrosseria és un equip professional complet. Dispositius d'aquest tipus s'utilitzen per redreçar els danys a la carrosseria de qualsevol cotxe, inclosos els SUV de bastidor.
El disseny del mecanisme de tracció consta de rails especials i una base de pont d'entrada. El cotxe s'hi entra tot sol, o s'hi tira si el cotxe no està en moviment. La plataforma està equipada amb diversos dispositius i mecanismes de subjecció que fixen de manera segura el vehicle a la rampa.
Els dispositius de plataforma tenen suports metàl·lics hidràulics, cabrestant, potència i unitats extraïbles. Les bigues del dispositiu us permeten moure sense esforç estructures pesades en qualsevol direcció. El suport d'anivellament de la plataforma té una escala telescòpica, amb l'ajuda de la qual es realitzen càlculs i mesures precises.
Els desavantatges del mecanisme d'escapament de la plataforma inclouen grans dimensions i un alt cost de l'equip. S'utilitza en serveis de manteniment d'automòbils grans.
Fer una llisca d'alineació corporal casolana us estalviarà diners, ja que són cars. A l'hora de dissenyar, hauríeu de tenir en compte les dimensions del futur accessori per a la reparació del cotxe i crear un dibuix del dispositiu. Es pot demanar a especialistes o el podeu trobar ja fet a Internet. Depenent del tipus de mecanisme d'escapament, el conjunt d'eines i materials que es necessitaran és diferent.
Per fer tu mateix un dispositiu mòbil de redreçament corporal, necessitareu:
A partir d'un perfil amb un gruix de més de 4 mm, cal crear un marc amb dimensions el doble de les dimensions de la màquina.
L'estructura està reforçada amb traverses i cantoneres. Els creuers arreglaran el cotxe. També hi estan connectats mecanismes d'escapament.
Per fer que l'estructura sigui mòbil, s'adjunten quatre rodes a la part inferior.
Per poder aixecar el cotxe sobre el bastidor, es construeix una passarel·la. D'una banda, disposaran d'un tap especial, i de l'altra, un tram desmuntable necessari per a l'aixecament del vehicle.
El disseny està equipat amb un torn de banc o pinces especials. Són necessaris per arreglar la màquina de manera segura.
VIDEO
Perquè l'estructura serveixi durant molt de temps, es cobreix amb una capa d'imprimació i es pinta.
Quan es dissenya un suport de redreçament amb les seves pròpies mans, el canal està formigonat i també es reforça amb traverses d'una estructura rígida. El material òptim per crear un "estacionari" és un perfil metàl·lic amb una secció de 40 per 80 mm. La longitud es determina en funció de les dimensions del vehicle.
A més, al llarg del perímetre del bastidor, s'instal·len quatre elements de subjecció, que estan dissenyats per al vici de subjectar la màquina. Es mouen perpendicularment al canal, gràcies al qual es poden reparar danys de qualsevol mida. El cotxe s'instal·la en un suport de reparació de carrosseria mitjançant un gat: primer s'aixeca la part davantera del cotxe i després la part posterior. Al garatge o taller de reparació d'automòbils, haureu de muntar els ulls especials necessaris per enganxar la cadena.
Per facilitar el procés d'aixecament del cotxe, s'utilitza un ascensor casolà. Es fa amb un cabrestant i una plataforma especial.
Una rampa és un equip necessari per a la reparació corporal de fer-ho vostè mateix. El dispositiu elimina els danys a la carrosseria del cotxe. Quan s'auto-restaura el cos de la màquina, també és necessari el mecanisme d'escapament.
Estem parlant d'un dispositiu que s'utilitza quan es realitza treballs de reparació de la carrosseria d'un automòbil. Aquest equip us permet corregir els seus greus danys, canviar la mida i la configuració d'alguns elements. El resultat desitjat s'aconsegueix mitjançant l'ús de forces multidireccionals que actuen sobre una màquina ben fixada. Els equips de fàbrica són bastant cars, és molt més barat fer un lliscament per a la reparació del cos amb les vostres pròpies mans.
El principi de funcionament és el mateix per a tots els dispositius. Per restaurar la geometria del cos, es fixa en un o més trams de la rampa. A continuació, el mecànic del cotxe, utilitzant un dispositiu d'estirament i aplicant força amb l'ajut d'aparells hidràulics, treu els elements deformats. Si es fa una rampa al garatge amb les vostres pròpies mans, aquest és, per regla general, un sistema senzill que té un mecanisme d'escapament. N'hi ha diversos a l'equip de fàbrica.
Hi ha quatre tipus d'estructures en total, cadascun dels quals s'utilitza en determinades condicions. Alguns tipus d'equips els podeu fer vosaltres mateixos. Com es caracteritzen les rampes utilitzades actualment?
Es distingeixen per la possibilitat d'utilitzar-los per restaurar la carrosseria d'una gran varietat de cotxes. Els dispositius disponibles a la rampa permeten arreglar el cotxe sense brillar els llindars.L'equip rodant és compacte, de manera que es pot utilitzar en un espai reduït, és a dir, té sentit fer una rampa per a la reparació del cos amb les vostres pròpies mans per instal·lar-la al garatge. El desavantatge d'aquest equip és que no es pot utilitzar en presència de distorsions i canvis en la geometria del cos.
Suposa la presència d'un rail al llarg del qual es mouen els dispositius retràctils. Aquest disseny ajuda a realitzar reparacions de complexitat variable, ja que els mecanismes es desplacen a qualsevol punt de la rampa. Avantatges de l'equipament a l'aire lliure:
cost relativament baix;
instal·lació operativa;
petita petjada;
facilitat de fabricació: podeu fer un lliscament de terra per a la reparació del cos;
si cal, podeu treure els dispositius lliscants i utilitzar el terra (els rails estan al mateix nivell) per col·locar equips o altres finalitats.
L'inconvenient és l'inconvenient de mesurar elements individuals del cos i la seva geometria global.
VIDEO Utilitza un marc metàl·lic al qual la màquina està subjecta amb cadenes. Malgrat que aquestes rampes s'utilitzen quan es redrecen danys no massa greus, l'equip de marc estructural és més complex. El cos es fixa a l'altura requerida i en la posició requerida per mitjà de pinces, i la part deformada es redreça mitjançant cadenes connectades a un dispositiu d'energia hidràulica.
Per simplificar l'aixecament, sovint s'utilitzen rampes de bastidor automàtic juntament amb elevadors de tisora. Els avantatges d'aquests dissenys:
accés a la carrosseria del cotxe i diversos elements situats a sota;
la capacitat de realitzar treballs corporals a diferents altures.
Els lliscaments del marc no ocupen molt espai, però no es poden utilitzar per corregir deformacions greus, ja que el nombre de punts d'extracció és petit. Per tant, té sentit utilitzar aquestes estructures durant el redreçament i altres danys simples.
Les més populars són les estructures de plataforma o marc. Això es deu a la senzillesa de la seva fabricació, dimensions compactes i funcionalitat relativament gran. Trobar dibuixos adequats a Internet avui no serà difícil. La millor opció és mesurar el lliscament de fàbrica acabat i centrar-se en el seu disseny. El principal requisit aquí són les dimensions, que han de correspondre a la zona del taller o garatge. Les dimensions recomanades de la rampa són de 4,5 × 1,85 m. A l'exterior, es tracta d'una estructura on s'insereix un marc en un altre.
Necessitareu una màquina de soldar, un dispositiu hidràulic, una esmoladora, un trepant amb trepans, una pistola de polvorització o pinzells. Dels materials que necessiteu comprar:
tub de perfil de 40 × 80 mm (calculeu la longitud segons el dibuix, tenint en compte les llindes) amb un gruix de 4 mm;
metall per fer bufandes (4 mm de gruix);
dispositius de subjecció (podeu comprar els de fàbrica, però si això no és possible, a continuació es descriu com fer-los vosaltres mateixos);
cargols, femelles;
imprimació;
pintura simple o en pols.
Primer, el marc exterior es solda des del perfil, després el marc interior s'uneix a l'estructura acabada. Cal bullir des de dalt i baix, donant la volta a l'estructura. No us oblideu d'utilitzar reforços de refus a les cantonades de l'estructura per augmentar la seva rigidesa. En cas de dubte sobre la resistència del marc, soldeu un parell de travesses al mig. Quan el marc estigui llest, heu de connectar-hi les cames des de sota per ajustar la posició horitzontal del dispositiu. Per fer-ho, podeu utilitzar cargols de 15 cm de llarg i 24 femelles, que es solden a les cantonades de l'estructura. Si voleu, en comptes de fer maquinari, instal·leu rodes: obteniu una rampa mòbil. Això té sentit si teniu un sòl perfectament pla o si poseu l'estructura sobre baranes que es troben en una posició estrictament horitzontal.
Si no és possible comprar pinces de subjecció ja fetes, es poden fer independentment de les andanes del ferrocarril, mitjançant les quals els rails s'uneixen a les travesses. Talleu cadascun d'ells per la meitat i soldeu el metall per dins, que, amb l'ajuda d'una esmoladora, talleu en diamants. Deixeu el costat exterior tal com està, de manera que quan s'instal·li als llindars del cotxe, el seu costat exterior no estigui danyat. També soldeu una placa de 4 mm de gruix a l'interior. Això és necessari perquè la part de subjecció fixi uniformement el llindar i no es deforme.
VIDEO Necessitaràs acer d'1 cm de gruix Talla rectangles de 200 mm d'ample i 350 mm de llarg. Soldeu bastidors verticals amb una alçada de 300 mm als llocs resultants, no us oblideu dels braços de reforç triangulars fets del mateix metall. Per a la fabricació de pinces superiors amb una longitud de 200 a 250 mm, el millor és utilitzar fragments de molles KAMAZ d'1,5 cm de gruix, els forats per fixar-hi els cargols s'han de cremar.
VIDEO Alineeu el marc directament al nivell per mantenir-lo a nivell. Més lluny:
connecteu els muntants al marc amb cargols i femelles;
establiu l'alçada amb un nivell: hi haurien d'estar les potes;
centrant-s'hi, soldeu les pinces de subjecció.
L'última etapa és netejar l'estructura de l'òxid, imprimar i després pintar.
Aquí podeu utilitzar dispositius hidràulics de fàbrica o un mecanisme casolà. En qualsevol cas, la capacitat hauria de ser d'1,5 a 2 tones. Per subjectar les estructures de tracció, utilitzeu una tira feta d'un canal i instal·lada al marc de la rampa. Per assegurar-vos que el mecanisme d'estirament i les cadenes es poden col·locar a qualsevol lloc, feu forats al marc al voltant de tot el perímetre de l'estructura.
Si preferiu un disseny de bastidor per fer-ho vosaltres mateixos, és millor utilitzar un dispositiu de torre. Encara que més pesat que altres varietats, proporciona una tracció uniforme en tota l'alçada.
L'ús d'una bomba hidràulica estàndard no és la millor solució. És molt més fiable fer una unitat d'aquest tipus a partir d'un gat amb una capacitat d'elevació de 8 tones. Haurem de modernitzar el cilindre central, substituint-lo per un tub adequat. Això és necessari per augmentar el volum del líquid que s'ha d'abocar en 300 - 400 ml. Feu una respiració a la part superior de la presa prop de la connexió (podeu utilitzar una pistola de greix doblegada a 90 graus). I per fer-ho més còmode de treballar, en comptes del cargol de bypass, per al qual necessiteu una clau, instal·leu una "papallona" que podeu girar a mà.
Per fer-ho, col·loqueu una rampa sota el vehicle que cal reparar. Aixequeu un costat amb preses. Ara, utilitzant els cargols de regulació, ajusteu els peus als llindars, baixeu la màquina sobre les pinces i apreteu-les bé. I així amb les altres dues potes. Les preses es poden treure.
L'autoproducció de la rampa és un negoci econòmicament rendible. A més, no és tan difícil construir una estructura, seguint les recomanacions anteriors, sobretot si teniu les habilitats d'un serraller i un soldador. A més de la múltiple diferència de preu respecte a les mostres de fàbrica, aviat podreu justificar les vostres despeses: la reparació de carrosseria és un servei força car.
Al nostre fòrum i als fòrums dels nostres amics, reparadors d'automòbils, apareixen constantment preguntes sobre la fabricació d'un relleu per a la reparació de carrosseries al nostre garatge. Moltes persones intenten fer-ho amb les seves pròpies mans, però de vegades calen nous coneixements, solucions a possibles errors, i cal buscar ajuda dels companys.
Normalment, es consideren dues versions de rampes casolanes: mòbils i estacionàries (terra de formigó).
En aquest article, he intentat recopilar informació útil, del nostre fòrum, que inclou: consells, dibuixos, fotos per fer una rampa i donar un impuls a aquells que encara no tenen plena confiança en les seves capacitats i tenen por de començar a fer-ho en el seu propi.
Aquí hi ha un tal slipway fet pel nostre membre del fòrum Yevsey.
Es va prendre com a base el disseny de la rampa finlandesa lleugera i mòbil Autorobot micro A.
Els principals materials utilitzats en la fabricació d'acer són els canals #10 i #12.
A sota de la foto hi ha els nodes principals de la rampa.
Un detall important de la rampa són les agafades dels ràpids, una mena de morsa. Per a la seva fabricació es va utilitzar xapa d'acer amb un gruix de 16 mm. L'amplada de les punxes de l'ampit és de 150 mm, els cargols de subjecció són de 12 mm i els coixins són de 14 mm. Les molles es van utilitzar de les clàssiques vàlvules Vase. Les mordasses de les pinces estan fetes d'una raspa metàl·lica.
Per treballar amb aquesta rampa s'utilitza hidràulica d'un conjunt dissenyat per a 10 tones.
I aquí teniu l'esquema real amb les dimensions de la rampa.
Per simplificar el treball, es van soldar estands especials amb el cotxe que hi entrava per davant o per darrere, i es va fer més fàcil, i també molt més ràpid, portar la rampa sota el ventre del cotxe.
Aquesta construcció de la rampa té la capacitat de posar una adaptació per tirar-la cap avall. Per fer-ho, cal modernitzar-lo una mica col·locant un corró lliscant sota les baules de la cadena.
Els avantatges i els avantatges d'aquest disseny de rampa de fer-ho tu mateix. Potser val la pena considerar-los si repeteixes aquest disseny o un similar.
Només hi ha dues empunyadures i no hi ha ajust d'alçada.
El bloqueig per girar la pluma horitzontalment: hi havia ferro de 5 mm, necessiteu almenys 10-15 mm.
Durant el funcionament, van començar a sorgir debilitats, que es van reforçar.
La longitud de la pluma telescòpica és en principi excessiva, de manera que es pot escurçar.
Com enganxar el cotxe als llindars des de baix amb aquestes pinces si no tenen brida, per exemple, un cotxe tipus BMW? Per fer-ho, necessitareu adaptadors especials que costen bastants diners (hi ha opcions casolanes).
Tant un avantatge com un negatiu es poden considerar la mobilitat de la rampa i la capacitat de girar-lo en diferents direccions, però en un garatge petit hi haurà un problema de moviment.
Impressions generals d'Evsey (l'autor del projecte) de treballar amb la seva rampa:
En general, bellesa, el cotxe està mort a la rampa, el sistema hidràulic tira amb molta facilitat, com si estiguéssiu no de ferro, sinó de cartró o paper. Abans feia servir un cabrestant normal, així que puc comparar i dir que això és el cel i la terra. La rampa s'ha consolidat com un autèntic treballador, amb 5 més, molt mòbil i fiable.
Podeu llegir els detalls i la discussió d'aquest disseny al nostre fòrum aquí.
Com a una de les opcions per a una petita rampa casolana per utilitzar-la al garatge, a continuació en el vídeo de Boris AvtoDok, on parla detalladament del seu disseny.
VIDEO
En el segon vídeo, els errors que ja es van revelar durant el treball, com els va arreglar i quines alteracions va fer.
VIDEO
I ara, sense problemes, vam passar a la rampa estacionària, o, com també s'anomena, la del pis.
Si hagués construït originalment aquest garatge per a la reparació de la carrosseria, hauria formigonat els canals al llarg de tota la longitud de la fossa d'inspecció, i a aquests canals hauria ancorat els agafadors per als llindars del cotxe. I el boom de tracció també s'adjuntaria als fixadors d'ancoratge.
Què és el més important a la rampa? El més important és que és possible arreglar el cotxe de manera segura i, fins i tot, es pot estirar en qualsevol direcció, és clar, si la construcció de la rampa ho permet.
No puc oferir cap dibuix per a una rampa així, perquè No tinc el meu, però per a cada mestre, si la rampa no es compra, sinó que es fa amb les seves pròpies mans, llavors es va fer segons el principi de la seva visió de la situació (tasques a resoldre, materials d'origen, mida del garatge, finances i altres "desitjos").
Bàsicament, es tracta de canals soldats i encastats en formigó amb un tall per a la fixació de diversos dispositius (grills de llindars, "torre").
La construcció d'una rampa de terra casolana al vídeo d'Ivan de Nizhny Novgorod. Vídeo de tres parts.
Primera part: disseny general i pressupost.
VIDEO
Segona part - Beneficis.
VIDEO
Tercera part - Dibuixos i maquetació completa.
VIDEO
Si aneu a fer un lliscament de terra amb les vostres pròpies mans, abordeu aquest problema amb reflexió i intencionalitat. Feu un esbós en funció de la mida del vostre garatge i de l'obra proposada, decidiu una llista de materials necessaris, penseu com i on podeu estalviar diners.
No serà superflu familiaritzar-se amb els diferents dissenys de rampes casolanes, dels quals en podeu trobar molts a Internet. I treu el millor d'ells, tenint en compte els errors i les mancances: aprèn dels errors dels altres!
Com fer que una reparació corporal es llisca a casa?
Slipway casolà, pros i contres del dispositiu
El que es necessita per crear una rampa
Com crear una rampa amb les vostres pròpies mans, pas a pas
Un "slipway" és un dispositiu especial presentat en forma de plataforma per reparar la carrosseria dels vehicles per tal de restaurar la seva geometria original. El resultat desitjat s'aconsegueix mitjançant forces multidireccionals que actuen sobre un vehicle fermament fixat. Una rampa de fàbrica d'alta qualitat és bastant cara, per tant, per dur a terme diverses activitats de reparació, alguns motoristes recorren a crear aquest assistent pel seu compte. Com mostra la pràctica, aquesta solució és més barata que una versió preparada.
Una rampa és un equip que es pot utilitzar tant per reparar turismes com per eliminar avaries de vehicles grans, només cal triar el tipus d'aparell adequat. Per tant, per avui, hi ha tres opcions principals per a les accions.
Lliscant de plataforma per a la reparació del cos es distingeix per la seva versatilitat , ja que permet realitzar diferents tipus de reparacions. El component principal d'aquest producte és un dispositiu hidràulic i el seu avantatge és que la part danyada del cos es pot extreure en totes direccions. A més, la gamma d'intervencions de reparació també s'amplia gràcies a un sistema de subjecció fiable. Els principals desavantatges de les rampes de plataforma inclouen la seva mida total.
Escalada de terra per a la reparació de la carrosseria, preveu la presència d'un rail al terra per on es mouen els mecanismes retràctils.
Les estructures del bastidor es basen en un bastidor metàl·lic, on la màquina es fixa amb cadenes. En la majoria dels casos, aquest equip s'utilitza durant reparacions menors. Des d'un punt de vista constructiu, les rampes de bastidor tenen un dispositiu més complex i disposen de agafadors especials per a la fixació segura del cos de la màquina en la posició requerida i a una certa alçada. El cos es subjecta a la rampa mitjançant pinces especials, mentre que la part danyada s'extreu per cadenes que s'estenen des del dispositiu d'alimentació.
El principal avantatge d'aquestes rampes és l'accés lliure a la part inferior del vehicle, les seves parts constitutives, així com la possibilitat de realitzar tots els treballs a diferents altures. Com la versió anterior, els dispositius de marc no ocupen molt espai al garatge i es distingeixen per la seva mobilitat. El principal desavantatge d'aquest tipus de rampa és la manca de possibilitat d'anivellament de defectes complexos, que s'explica pel nombre limitat de punts de dibuix. És aquest fet el que va portar al fet que l'abast del producte es limita a treballs de reparació senzills i a la redreçada de danys lleugers a la carrosseria dels cotxes de passatgers.
Les dues últimes opcions es troben rarament als tallers ordinaris, ja que pertanyen a la categoria d'equips professionals. Aquests dispositius utilitzen una base de dades i una tecnologia de mesura molt complexa, però si necessiteu fer reparacions de carrosseria al vostre propi garatge, podeu crear un dispositiu no tan complex.
Tot tipus de rampes d'alineació corporal, incloses les fetes a mà, són capaços de desenvolupar un esforç d'1,5 a 5 tones. , gràcies al qual el dispositiu és perfecte per utilitzar-lo en tot tipus de cotxes (els procediments de vídeo són fàcils de trobar a la xarxa).
En primer lloc, heu de trobar dibuixos adequats que no siguin difícils de trobar a Internet. Després d'això, comença l'etapa preparatòria, que inclou la selecció de les eines i materials necessaris. En particular, la creació d'una rampa casolana per a la reparació de carrosseria requerirà perfils metàl·lics (utilitzats per crear la base de l'estructura), perfils longitudinals per a pals, cantonades metàl·liques per reforçar l'estructura, una màquina de soldadura, cargols i femelles, mecanismes de subjecció, imprimació, pintura en pols, pistola de polvorització, dispositius hidràulics, potents cadenes i ganxos.
Per fixar el vehicle a la rampa, heu de desenvolupar un sistema de fixació o simplement seguiu les instruccions del dibuix seleccionat. El millor és fer elements de fixació amb la possibilitat de canviar l'alçada.
Un cop preparats tots els materials, es pot procedir a la fabricació directa de la rampa. Primer, desgreixa bé tots els elements i cobreix-los amb una imprimació.També podeu pintar les peces en pols immediatament, encara que sovint es posposa per a més tard.
En la següent etapa, les cantonades metàl·liques es solden al perfil base i, a continuació, la part longitudinal, que fa el paper d'un suport, també es solda (a més, el perfil s'ha de cargolar). Després d'això, s'instal·len dispositius elèctrics i retràctils, cadenes i ganxos.
El gruix del perfil metàl·lic (o, com també s'anomena, el canal) ha de ser d'almenys 4 mm i el marc acabat ha de ser 1,5-2 vegades més gran que les dimensions de les màquines de servei. Per a una major rigidesa de l'estructura, el marc es reforça amb cantonades metàl·liques, i això es pot fer amb els costats extrems o amb tota l'estructura.
S'han de soldar diversos elements transversals a través del marc, la qual cosa donarà a la rampa encara més rigidesa. A més, es podrà enganxar-hi un dispositiu de dibuix o arreglar un cotxe.
Per tal de poder moure fàcilment el lliscament del marc, es recomana soldar-hi les rodes. Els puntals de potència, a través dels quals es crea la força de tracció, s'uneixen als forats perforats al marc (es fan segons sigui necessari).
Per garantir una fixació fiable dels cotxes reparats, podeu utilitzar un vici de serraller, però és millor comprar pinces especials.
Un altre punt important és la mida de la rampa de fer-ho tu mateix. Així, per exemple, fotogrames amb paràmetres 180x80 cm es col·loquen entre les rodes del vehicle durant tota la seva longitud, però amb la seva ajuda no es podran corregir danys importants, tot i que és bastant adequat per reparar llindars, puntals o altres peces similars.
Per no equivocar-vos en la vostra decisió, la geometria i les dimensions de l'estructura es poden agafar en préstec de models de fàbrica ja fets. Alguns són ideals per a treballs de garatge.
Ara ja sabeu com podeu fer de manera independent i sense grans costos de material una rampa per a la reparació de carrosseries al vostre garatge.
VIDEO
Tots sabem que reparar danys greus al cos sense una rampa és bastant difícil. Però si el taller és petit, és difícil aconseguir el cost d'una rampa de marca. Aquest material és per a aquells que encara tenen la intenció de realitzar carrosseries complexes amb costos d'equip relativament baixos, ara fes-ho tu cap problema.
He treballat amb diversos sistemes de redreçat en el seu moment. Des de súper modernes fins a hipoteques de garatge normals. Quan va arribar el moment de pensar a fer un sistema de redreçat pel meu compte, la meva elecció va recaure en un sistema de terra. Bé, en primer lloc, l'estalvi d'espai útil i, en segon lloc, la realitat per portar el pla al final.
El marc es va prendre com a base de la rampa de la fàbrica, comprada a l'estació de servei de tancament. No hi havia equipament addicional per al marc, de manera que ens van vendre gairebé al preu de ferralla, per això fes tu mateix la rampa no només serà interessant, sinó també rendible.
Després de passar per moltes opcions possibles, vaig decidir basar-me en el sistema canadenc WEDGE CLAMP. Em va agradar per la seva senzillesa i fiabilitat. Com que no es coneixia el propòsit dels nombrosos forats del marc, es va decidir soldar a la part posterior de les femelles per connectar diversos accessoris del cos.
A més, el marc es va concretar al terra, preposicionat de manera natural idealment al nivell del terra.
Al voltant del marc, a igual distància, es van formigonar 18 peces de canonada quadrada (després va resultar que es podien prescindir de 12 canonades). En el qual es van soldar els bucles per subjectar les cadenes, de manera que amb dues cadenes es podia subjectar la torre a qualsevol punt del cotxe.
Les pinces són normals i es compren en una botiga especialitzada.Els suports per a la fixació al terra estan soldats: el suport és de fusta rodona d'acer amb un diàmetre de 30 mm, la base és de xapa de 10 mm de gruix i tota l'estructura està reforçada amb mocadors de metall de 8 mm de gruix. A la base hi ha ranures per ajustar l'amplada del cotxe. La torre es va fer a partir d'un canal i una biga en I de 14è.
I, finalment, notaré que no sóc professor de ciències tècniques, i és molt possible que en algun lloc no hagi expressat ben clarament els meus pensaments. Feu preguntes als comentaris. El que no està clar, ho explicaré, caldran fotos addicionals, ho publicaré.
I el més important és que no reclamo de cap manera el premi "Millor sistema de rampa", només he compartit informació sobre com fer-ho. rampa de fer-ho tu mateix ... Mireu la versió d'un altre autor d'una rampa casolana. Això és per a aquells a qui els agrada criticar tant la feina d'una altra persona i no compartir les seves bones pràctiques 🙂
P.S.
Vídeo (feu clic per reproduir).
PS. PS.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
