Màquina de reparació de bicicletes de bricolatge

Recentment he llegit un article interessant sobre com utilitzar canonades, una cantonada i soldadura fer una màquina de reparació és fantàstic amb les vostres pròpies mans.

Molts ciutadans sense màquina de soldadura, així com aquells familiaritzats amb la màquina de soldar. Però també gastar 1500 UAH. No vull comprar una màquina de botiga.

M'agradaria compartir la meva versió d'una màquina per reparar una bicicleta a partir d'un tub, un angle, quatre cargols i una tija.

De les eines que necessitareu: un trepant, una serra per a metalls, mitja hora.

La bicicleta s'enganxarà a la tija mitjançant la tija del seient.

A la datxa, només vaig fer una màquina d'aquest tipus. Disseny completament eficient i compacte. És fàcil de desmuntar i encaixar a l'armari fins a temps millors.

Captures de pantalla de 3D Inventor i dibuix d'AutoCAD.

Afegiré fotos en directe al tema més endavant (quan arribi a la datxa).

1. Cantonada d'acer 30x4 - mig metre (preu 6 UAH a Budmen)

2. Tub d'acer d'1 metre de llarg i 25-30 mm de diàmetre (apte des de l'antiga cornisa). el preu és de 15-20 UAH.

3. Retirada antiga, comprada en un mercat de puces, sota el volant de 31,5 mm. (preu 5-20 UAH) com aquest

4.dos cargols d'ancoratge М8 (5 UAH)

5.dos cargols i femelles normals М8 (2 UAH)

Total 20-45 UAH. (em va costar 10 hryvnyas per menjar per emportar. Tota la resta era meva)

El principi de disseny és el següent:

- Perforem un parell de forats a la paret amb un trepant per a M8 (la màquina es muntarà a la paret) i introduïm cargols d'ancoratge en aquests forats.

-Dobleu la canonada 90 graus (amb cura amb un martell), i feu dos forats a la canonada, a la mateixa distància que a la paret.

-Perforar dos forats més a la canonada per cargolar la cantonada, tal com es mostra a la imatge de dalt.

- Fixem la cantonada amb cargols i femelles M8, tal com es mostra a la imatge de dalt. Això es fa per tal de donar rigidesa addicional a l'estructura.

- Instal·leu la canonada als cargols d'ancoratge i premeu les femelles.

- Col·loqueu la tija tal com es mostra a la figura.

Tot! La màquina està preparada.

Pots muntar la teva bicicleta per a la tija del seient i participar en reparacions, ajustos, etc.

Envolteu la tija del seient amb cinta adhesiva per evitar que es rasqui.

Vaig fer la meva màquina en dues passades. Primer, el vaig fer completament a partir d'una cantonada de 50x5, una canonada curta i una extensió.

Va resultar una estructura enorme i massiva. Va passar dos dies en això. La cantonada és gruixuda, és difícil de tallar amb una serra de metalls i és difícil de perforar.

Durant el procés de fabricació va sorgir la idea de modificar la màquina. Com a resultat, vaig muntar un miracle tan senzill i funcional.

Per si de cas, publico un dibuix de la meva màquina a AutoCAD. Vista lateral sense extensió.

L'eina per fer una màquina-eina necessita una d'alta qualitat. Trepants de qualitat, un prim per perforar un forat,

un altre M8 gruixut. I un trepant amb punta victoriosa, per forats a la paret.

Recomano utilitzar només trepants d'alta qualitat. Els trepants barats no foren una cantonada i una canonada d'acer i només fan malbé els nervis.

Per tallar una cantonada, necessiteu una serra per metalls i un drap. També recomano utilitzar-ne soviètics o estrangers de marca.

Serres barates per 20-40 UAH. no agafeu la tela i trenqueu sovint.

P. S. A partir de les restes del Cantó i la canonada, es pot fer ràpidament thabitació urnnik... Vegeu la foto a continuació

La de dalt, una barra horitzontal normal d'una cantonada de 30 x 4, la de sota - una barra o barres horitzontals d'una cantonada de 50 x 5

Va fer 4 barres horitzontals d'aquest tipus i les va regalar totes als amics. Dissenys molt fiables i, sobretot, barats i fes-ho tu mateix.

Els ciclistes aficionats que han de reparar o mantenir una bicicleta saben el difícil que és fer-ho sense un bastidor elevador especial per fixar la bicicleta a una alçada còmoda durant les reparacions.

Els bastidors professionals són cars, però, mentrestant, podeu fer un producte casolà senzill, els materials dels quals seran les restes de canonades de PVC o plàstic, per exemple, després de la reparació.

Diàmetre de canonades i accessoris (PVC 1 1/2 PPR 40)

• Tub de 38 cm de llarg - 4 peces. (per a la base)
• Tub de 90 cm de llarg - 2 peces. (per a cames)
• Tub de 41 cm de llarg - 1 unitat. (suport inferior)
• Tub de 130 cm de llarg - 1 unitat. (suport retràctil)
• Tub (PVC 2 ″ PPR 50-63) 8 cm - - 1 unitat. (per a suport)
• Tee - 3 peces.
• Angle de 90 graus - 2 peces.
• Endoll - 3 peces.
• Travessa - 1 unitat.
• adhesiu per a canonades de PVC

Fer suports per subjectar una bicicleta a un bastidor és l'operació més laboriosa a primera vista. Però, en realitat, aquí no hi ha res complicat.

El suport superior està fet d'una camiseta. La part final de la camiseta es talla al radi de la canonada i s'enganxa amb cola de PVC.
Per enganxar el suport, es va utilitzar un tall en T per la meitat.

El suport inferior està fet d'una creu. Un tros de tub amb diàmetres de 2 polzades per a pvc o 50-63 per a PPR s'enganxa a la travessa. La longitud del tub és de 8 cm.

Aquí crec que tot està clar per a tothom alhora, soldar i enganxar canonades és una de les operacions més senzilles.
Les mides dels tubs es mostren a dalt a la llista de materials.

Per mantenir l'alineació quan enganxeu o soldeu, podeu aplicar una marca a la canonada i els accessoris.

Després que el suport estigui enganxat o soldat. Realitzem l'acabat i l'ajust del quadre de la bicicleta.
Soldem canonades amb 2 cantonades, amb 2 tees. no us oblideu dels talons.

Tallem el forat per al carro inferior amb l'ajuda d'un gravador.

No oblideu ajustar l'espai lliure entre el suport inferior i el pinyó de la bicicleta.

Després de tots els ajustos, el portabicicletes està llest.

El disseny no està exempt de defectes, però el més important, com diuen, és la idea, si algú té algun desig i suggeriment, l'afegim als comentaris.

Informació
Per deixar el vostre comentari, registreu-vos o entreu al lloc sota el vostre nom.

La idea de fer estacions de bicicletes amb les teves pròpies mans va sorgir després de mirar els preus d'aquestes a Internet. I el pronòstic meteorològic per a la setmana vinent em va fer estremir per la sensació que s'acostava la gelada. Després d'haver pres la decisió incondicional de fer una màquina i no retrocedir, va començar a seleccionar materials. Una mirada mental va caure sobre un tub de polipropilè PN10 amb un diàmetre de 75 mm, sembla que això és per a futurs corrons. Però el preu d'aquesta canonada ha mossegat molt: 900 rubles per metre i només es ven per quatre metres.
Però el destí em va somriure i em vaig convertir en propietari d'un tros de canonada lliure, de veritable diàmetre 63 i marca PN25. Un gruix de paret de 10,5 per a aquest tub reforçat amb fibra de vidre dóna un diàmetre interior de 42 mm.

Però per fer un corró d'aquesta canonada, cal empènyer coixinets amb un eix a l'interior. Va resultar que els coixinets amb un diàmetre exterior de 42 existeixen a la natura i tenen aquest aspecte.

El preu d'aquests coixinets és molt democràtic de 38 rubles, però això és per a xinesos, però els de fabricació russa ja costen 60. Vaig decidir donar suport al fabricant rus. Va sorgir una pregunta retòrica: "Quant agafar?" El mecànic intern va aconsellar prendre més, és a dir. quatre coixinets en un corró de 50-60 cm de llarg.

Així que continuaré.
La primera emboscada va resultar ser la següent. El diàmetre interior de la canonada, basat en la resta del gruix de la paret del diàmetre, hauria de ser de 42 mm, però a la pràctica una mica més. A poc a poc, la idea va sorgir per enrotllar alguna cosa al coixinet. Hi havia a mà una placa de coure amb un gruix de 0,3 mm. A partir d'ell vaig construir un separador per al diàmetre desitjat.

Ho vaig provar, sembla que em ve una mica ajustat. Fet el mateix per a la resta de coixinets.
Parlant de coixinets. Els nous coixinets, especialment els xinesos, pateixen una lubricació insuficient. Es corregeix fàcilment obrint la bota, per exemple amb un bisturí, fent palanca per dins de la bota, estirant-la cap a tu i introduint-hi el greix.

Es va col·locar el lubricant, deixant espai lliure per a l'expansió quan s'escalfa. Després de tot, si gireu la màquina amb un frenesí, els coixinets s'escalfaran molt.
El següent problema amb la selecció de l'eix per al diàmetre interior del coixinet es va resoldre ràpidament. Prenent un passador per a 14, vaig decidir fer de la mateixa manera un separador per a un diàmetre de 15, que es troba al coixinet.

Ho vaig recollir tot en funció de la mida del meu vídeo, és a dir, 60 cm.El més probable és que la mida es pugui reduir lleugerament i en algun lloc 50 cm o fins i tot 40 cm seran suficients per a un genet normal. Tot i així, 60 cm és una mica massa. Va resultar així.

Aleshores va decidir recollir més.

Com a resultat, el vídeo muntat té aquest aspecte.

Cal fixar els corrons al marc durant més temps i girar-lo amb calma. El marc es pot fer amb blocs de fusta de 40x40 o 50x50. Crec que tothom ho pot fer.

La publicació s'ha editat pasha: 11 d'octubre de 2016 - 15:34

Però, quant es doblegarà la canonada sota càrrega? La forquilla de l'eix tampoc té la rigidesa requerida. És a dir, jugarà l'estructura, cosa que, però, no impedirà que funcioni, és que probablement disminuirà la vida útil del coixinet. O polipropilè d'aquest diàmetre i aquesta longitud aparentment no es doblega sota la càrrega "racer / 2"?

Borisych, immediatament podeu veure una persona experta en tecnologia.
Volia callar sobre això, mantenint el vel del secret, però pel que sembla ho he de dir.
Vaig decidir fer que el marc de la meva màquina fos metàl·lic, que donarà la màxima rigidesa possible a la tensió del tac. Aquells. el corró fix estarà sobre una forquilla estirada com una corda.
afegiré.
La canonada que faig servir no es doblega a una longitud de 60 cm. El gruix de la paret és de 10 mm i també està reforçat amb fibra de vidre. Hi ha una canonada similar amb un reforç multicapa d'alumini.

La publicació s'ha editat pasha: 11 d'octubre de 2016 - 16:23

Portabicicletes de bricolatge

Calia agafar bicicletes. Ajustar interruptors, frens. En general, manteniment programat.
No era possible trobar tallers de bicicletes a la meva zona, era un llarg camí per anar al lloc habitual on passen l'estona dels mestres de bicicletes - Sokolniki. En cotxe amb dues bicicletes merda. Per si sol, encara més merda.

En resum, què té de difícil? Totes aquestes configuracions les podeu fer vosaltres mateixos. Només cal penjar la roda del darrere.

1. Dues bicicletes amb ganes de ocupar-se

2. Dues peces de reforç d'un metre i mig 10.

3. Amb una màquina dobladora casolana, fes-ho: temps. A causa de la imperfecció de la màquina, vaig haver de jugar amb una doble corba.

4. A continuació, doblego la part superior dels arcs. Aquí va trigar molt de temps i tossudament ajustar els angles correctes en dos plans. No hi havia dibuixos, tot es fa a ull. Calia que aquests plecs en el producte final fossin estrictament verticals.

7. Doble la desviació a les bases perquè quedi en 4 punts, i no en 2 tires.

10. La instal·lació de la bicicleta es deu a les puntes que s'enganxen al maleter. Aquesta va ser la configuració més versàtil per a dues bicicletes diferents. No era possible subjectar la femella i l'excèntric, els seients eren massa diferents.

11. Publicat bé. La fixació està morta, sense rebot ni canvi.

Però, què passa si la bicicleta està sense maleter? Bé, aquests dos sempre van amb troncs.

14. Redueixo l'amplada de les orelles. Això fa que sigui més fàcil d'inserir quan sigui necessari.

Salutacions!
Finalment vaig superar la meva mandra i vaig decidir escriure sobre nous dispositius de la sala de te)) Comencem amb el tema del ciclisme.
Així que avui us parlaré d'un suport de bicicletes per a la reparació i la personalització. Més detalls

Petita digressió:
aquest estiu, el meu desviador posterior es va trencar a la carretera (perquè estava molt malament), me'n vaig comprar un de nou i me'l vaig posar, però després de muntar-lo (aixecar el selló amb una mà, canviar de marxa amb l'altra i donant una puntada de peu al pedal) Vaig decidir que un suport així seria molt útil en una situació així.

El lloc indica que el color s'envia aleatòriament. Bé, he agafat el color de la sorpresa infantil (tristesa-pichal).

La cosa pesa, el plàstic es veu bé.

Fem una ullada més de prop als detalls

Gràcies a les dents, l'estructura es desplaça a esglaons i, en estat desplegat, no es corroirà (si el mànec està ajustat)

Ara posarem una bicicleta en aquesta estructura.

Per cert, al principi es mantenia lliure, vaig haver de doblegar una mica el suport.

Resultat
Podeu utilitzar-lo sense que sigui feble.El preu és massa alt, però no només al chinabai: a Ali vaig trobar el mateix suport per a 16 o fins i tot 30.
El pots construir tu mateix, però requereix temps i ganes.
Gràcies per la vostra atenció!

No publico el cupó, perquè No estic segur de si funciona, i sembla que ningú ho demani

Amb el temps, el feliç propietari d'una bicicleta nova s'enfronta al problema de la seva avaria. La manera més fàcil és portar la teva bicicleta al taller, on es farà tota la feina per tu. Però això no sempre és possible i és molt car. Per tant, recomanaria començar a comprar eines per a bicicletes d'amagat. La majoria de les operacions són molt senzilles, no triguen molt de temps i les eines en si es pagaran ràpidament. A més, no hi haurà por de fer un llarg viatge en bicicleta sol.

Les eines de reparació de bicicletes es poden dividir en 2 categories:

1) Prioritats, que seran necessàries no només a casa, sinó també en viatges de qualsevol durada. Té sentit comprar-los immediatament.

2) Per a reparacions complexes i substitució de peces específiques de bicicletes. Comprat segons sigui necessari.

1) Conjunt hexagonal o multieina. A les bicicletes modernes, gairebé tots els conjunts utilitzen cargols hexagonals. Podeu comprar un kit de cotxe normal, només podeu comprar els hexàgons que es necessiten per a la vostra bicicleta (aproximadament tres d'ells) o podeu comprar una multieina. Una eina múltiple, a més dels hexàgons, pot tenir diversos tipus de tornavís, un estrènyer per a la cadena (més informació més endavant), alicates, talladors de filferro, un ganivet, una serra. Vaig escriure un informe sobre una de les multieines, però és més aviat un propòsit general. Per a una bicicleta, és adequada una de més compacta amb un conjunt d'eines més petit.

2) Forçant la cadena. És necessari per treure la cadena, l'eina és indispensable, perquè si la cadena es trenca durant el viatge, no podreu canviar l'enllaç o simplement escurçar-lo manualment. No val la pena estalviar-se tant en la pressió com en els hexàgons, en cas contrari només escalfarà l'ànima fins que mostri la seva incapacitat a la pràctica.

3) Kit de reparació de la càmera. És més barat enganxar la càmera que comprar-ne una de nova cada vegada. El kit de reparació inclou un conjunt de pegats, cola i paper de vidre. Sobre els drets publicitat de sentit comú, recomano abocar segellador per a cotxes de tipus Hi-Gear a les cambres i oblidar-se dels punxats.

4) Pales d'embarcament. Serà necessari en instal·lar i treure el pneumàtic. Molta gent ho pot manejar amb les mans, però en el cas de pneumàtics de carretera o pneumàtics XC amples, el procés serà difícil. Danyar les llandes i posar en perill la càmera amb tornavís o claus està bé, però val la pena?

5) Clau anglesa de radis (cheburashka). Els vuit petits es poden aprendre fàcilment a corregir-se, només necessiteu una clau. Els radis sovint es trenquen mentre es condueixen, de manera que se'n porten de recanvi en un viatge amb bicicleta, i l'eina definitivament serà útil.

6) Clau de pedal... Pel que jo sé, tots els pedals necessiten una clau anglesa normal de 15, però l'especial té una secció fina, així com una forma còmoda, que facilitarà el procés d'extracció dels pedals. Els pedals es desenrosquen en sentit contrari a les agulles del rellotge, és a dir, es desenrosquen el pedal dret en sentit contrari a les agulles del rellotge, i l'esquerra, al contrari, en sentit horari.

1) Eines d'eliminació de cassets. El casset s'ha de treure quan es cuida el cub de la roda posterior, quan es canvia el radi del costat del casset i directament per substituir el casset per un de nou, que es fa aproximadament 2-3 vegades menys que canviar la cadena. Necessitareu una clau amb un fuet i un extractor. El casset es desenrosca en la direcció en què la roda gira lliurement i, per tant, s'utilitza un fuet de la cadena, que podeu fer vosaltres mateixos, però és més fàcil de comprar. També pots ser pervertit amb tovalloles i mostrar la teva imaginació de totes les maneres possibles.

Amb un extractor, les coses són una mica més complicades. Si el casset va amb 7 estrelles, utilitzarà un casquet amb un trinquet cargolat i, a continuació, necessiteu un extractor esquerre (a la foto). Per a la resta de casquets, els dos restants, i per a un buit, és millor agafar l'extractor de la dreta, ja que té un eix de direcció.

2) Eines per a l'eliminació del sistema i manteniment del carro. Avisar sense ambigüitats l'eina no funcionarà. Els carros es divideixen en 2 tipus: cartutx (no plegable) i plegable. Inicialment, necessiteu una pressió per a les bielles. Aleshores, en el primer cas (per al carro del cartutx), n'hi haurà prou amb una clau anglesa, com a la imatge següent:

I per a les tecles plegables, hi ha diverses variacions de tecles: es pot ranurar, com a la foto:

A més, ara és popular el sistema Hollowtech, amb el qual n'hi ha prou amb tenir només una clau per a les tasses del carro. En general, les bieles i els carros són on és millor consultar una botiga de bicicletes.

3) Claus de casquilles. Ara molts d'ells no són separables (cartutx) i no necessiten una eina especial per al manteniment. Els que tinguin coixinets amb coixinets solts necessitaran claus cônes.

4) Set per a sagnar frens de disc. Les opcions fetes estan a la venda, no hi ha dificultats especials amb l'elecció.

5) Tallacables. Es necessiten talladors especials de filferro perquè la punta no es desenrolli. També s'aconsella utilitzar una punta especial en la qual es pressiona l'extrem del cable.

6) Regle per mesurar el desgast de la cadena. Una cosa útil a la llar. Us permet determinar amb precisió si heu de canviar la cadena o al·leluia: la despesa financera es posposa per a més endavant. Recordeu lubricar la vostra cadena per mantenir-la en funcionament durant més temps. Vaig considerar per separat la millor manera de lubricar una cadena de bicicleta.

7) Stand de reparació. Dubto que molts dels que llegeixin l'article el compraran: el gripau l'aixafarà. Tanmateix, en el procés de reparació de la bicicleta, estic segur que la idea d'un estand no us deixarà.

Sembla que la llista d'eines bàsiques per a una bicicleta i la seva reparació s'ha esgotat en això. En general, les eines no són barates, però els catalans actius a llarg termini els resultaran més rendibles adquirir-les.

Podeu comprar instruments a Rússia aquí.

A l'hivern, també voleu anar en bicicleta. I només una màquina de rodets o una bicicleta estàtica us ajudaran en aquest esforç. A les botigues d'esports es poden trobar una gran varietat de models. Però intentarem fer aquesta estructura pel nostre compte, guiats pels consells de mestres estrangers.

Tubs de PVC de 7,5 cm de diàmetre i 46 cm de llarg (3 unitats).

6 o més rodaments de boles o monopatí.

Biga d'acer de 53 cm de llarg (3 unitats).

Totes les dimensions de la imatge són en polzades. No cal seguir exactament els números presentats. N'hi ha prou amb tenir en compte que les rodes de la bicicleta han d'estar sobre els rodets corresponents. A més, la roda del darrere es recolza immediatament sobre 2 rodets.

Els tubs de PVC són excel·lents com a rodets.

Podeu veure'ls en acció en aquest videoclip.

Els coixinets del monopatí estan muntats sobre rodes de fusta. Inseriu un tub de PVC entre 2 d'aquests discos per crear una construcció de rodets.

Haureu de tallar vosaltres mateixos els discos de fusta contraxapada i fer-hi 2 sagnats per als cargols (vegeu la foto 2). Utilitzant volanderes més grans, cal arreglar la posició dels coixinets.

Consta de 2 plataformes de fusta oblonges.

Per connectar el marc i els corrons, cal cosir la corretja de transmissió. Podeu utilitzar una corda, una goma elàstica o una altra cosa per fer-ho.

La roda central i la roda davantera han d'estar connectades. El més important és crear tensió. A més, el cinturó no ha de lliscar per sota dels corrons.

A partir de la foto, muntem la màquina de rodets amb les nostres pròpies mans. Comparem el resultat amb les imatges.

Hi ha molts simuladors similars, fets d'una manera lleugerament diferent.

La inspecció i reparació periòdica de la bicicleta és una garantia que el propietari d'aquest vehicle estarà viu i bé, no li passarà cap força major. Molta gent prefereix contactar amb professionals per al manteniment preventiu de la bicicleta, però és molt possible preparar el vehicle per al seu ús amb les seves pròpies mans.

Abans d'iniciar les reparacions rutinàries de les bicicletes, heu d'aprovisionar-vos de determinades eines. En qualsevol cas seran útils i duraran molt de temps. Eines bàsiques per al manteniment de la bicicleta:

• claus hexagonals de diferents mides: és recomanable comprar-les immediatament en un conjunt;
• claus angleses de diferents mides: és recomanable comprar un conjunt;
• tornavís: necessitareu tant Phillips com ranurats;
• alicates de diferents mides;
• pinces;
• mall;
• broquets finals;
• tisores;
• pinces.

Aquestes eines i dispositius haurien d'estar sempre disponibles, perquè poden ser necessaris en qualsevol moment. A més de l'anterior, val la pena comprar:

• raspall de cadena de bicicleta;
• clau anglesa de màniga;
• un estrènyer per a una cadena de bicicleta;
• clau de trinquet;
• clau parlada.

Els consumibles també són una eina necessària per a la reparació i el manteniment de bicicletes: no només han d'estar sempre disponibles, sinó també en quantitats suficients. Els consumibles en aquest cas inclouen:

• líquid de frens;
• oli per a diverses peces;
  Nota:Necessites oli per a cada part: forquilles, cadenes, pedals, etc.
• dissolvents;
• netejadors;
• oli hidràulic.

Tots aquests consumibles ajudaran no només a reparar la bicicleta de manera de qualitat, sinó també a mantenir el seu vehicle en un estat gairebé perfecte. S'ha de prestar especial atenció als lubricants: la seva elecció al mercat és simplement enorme, podeu confiar en els venedors, però amb precaució. Per no equivocar-vos, heu de recordar les següents recomanacions dels especialistes:

1. Qualsevol lubricant líquid (oli I5A, per exemple) només és adequat per processar el tambor i la cadena posteriors. Aquest greix té una característica individual: és excel·lent per a l'aplicació puntual. Però també hi ha un punt crític: si teniu previst anar en bicicleta a l'estació freda, no es pot utilitzar lubricant líquid, ja que a temperatures sota zero s'endureix ràpidament i complica el funcionament dels mecanismes.
2. Si no hi ha temps per fer un treball de reparació complet, però és urgent lubricar la cadena i els cables, es poden utilitzar lubricants en aerosol. Restableixen a l'instant el funcionament de totes les articulacions de la frontissa, són senzills d'operar, fins i tot un nen pot fer-ho.
3. Per al processament de rosques i conjunts de coixinets, l'ús de greix gruixut serà la millor opció.

Per ordenar correctament una bicicleta, cal conèixer el propòsit de cada detall i poder examinar-los acuradament.

El més important a l'hora de tenir cura d'un quadre de bicicleta és mantenir-lo net. Per tant, abans de procedir a la mampara del vehicle, cal netejar a fons el marc de la brutícia, la pols i la pintura pelada perquè aquestes partícules no entrin als mecanismes i els facin inutilitzables. La millor manera de netejar el marc de la bicicleta és rentar-lo amb una solució sabonosa tèbia.

L'única manera d'evitar problemes durant l'ús de la bicicleta és examinar acuradament la ferida per detectar esquerdes i estelles. Els experts recomanen prestar especial atenció a les estances superiors del triangle posterior, al tub de direcció, a la suspensió posterior i al pedalier quan s'examinin. Si, en examinar el marc de la bicicleta, es troben rascades i estelles de pintura, s'han d'eliminar; és recomanable utilitzar pintura d'una llauna d'esprai per a això, després d'haver netejat el lloc de l'òxid, la pols i els residus de pintura.

Les regles per reconstruir la columna de direcció d'una bicicleta depenen només del seu tipus: si s'instal·la una columna integrada, només cal lubricar-la, però amb una columna de direcció semiintegrada amb un mecanisme de rodament de boles, caldrà substituïu no només el lubricant, sinó també les boles. Fins i tot hi ha un signe directe de la necessitat de substituir peces: durant el funcionament de la bicicleta, s'escoltarà clarament el cruixir del tub de direcció i apareixeran problemes per girar la roda.

És imprescindible que en el manteniment d'un vehicle de dues rodes, es presti especial atenció a la forquilla: cal netejar regularment els peus i les botes de la brutícia de la carretera, si cal, substituir els segells d'oli, els pistons, les molles i el lubricant.

Si us plau, tingueu en compte que quan feu servir la forquilla de la vostra bicicleta, és molt important no danyar les molles de l'anell: actuen com a protecció contra les partícules de pols i la brutícia externa.

Els artesans no recomanen netejar i reparar la suspensió tu mateix: el seu mecanisme és bastant complex i requereix certs coneixements i experiència. Però fins i tot si heu aconseguit solucionar la suspensió vosaltres mateixos, deixeu que un professional realitzi la substitució dels cartutxos.

La cadena de la bicicleta també necessita un manteniment regular: s'elimina amb l'ajuda d'una pressió especial, si hi ha un bloqueig a la cadena i, si no hi ha, el procés es realitza manualment. La cadena s'elimina de brutícia, es comprova la tensió, els corrons es lubrifiquen: aquest és el mínim de treball necessari que cal fer.

El sistema s'ha de netejar amb un dissolvent especial (aquest líquid també es pot utilitzar quan es treballa amb una cadena). És imprescindible assegurar-se que en muntar el sistema, les rodes dentades es posen en l'ordre correcte: guiar-se pel passador especial de l'estrella del mig, que hauria de "mirar" el carro.

Un conjunt de pinyons posteriors (anomenat casset) s'ha de treure amb un extractor i netejar a fons la brutícia i la pols; aquest treball no és difícil fins i tot per a un ciclista sense experiència.

La mampara del trinquet consisteix a rentar i lubricar un coixinet industrial, si s'instal·la un mecanisme de boles, s'examina acuradament, si és necessari, es substitueixen les peces. Després d'aquest manteniment, el mecanisme de la bicicleta funcionarà molt millor.

La comoditat del ciclista quan el vehicle està en moviment depèn del canvi de marxes. No es recomana fer-ne el manteniment tu mateix; és millor confiar el treball a professionals. Però si decidiu ordenar els selectors d'engranatges amb les vostres pròpies mans, haureu d'ajustar correctament els cargols que limiten el recorregut del peu. Assegureu-vos de parar atenció a la correcta instal·lació del mecanisme en relació amb els sistemes i les estrelles. No us oblideu de comprovar regularment la tensió del cable.

En general, el carro està dissenyat de manera que no es pugui desmuntar. Però en realitat, molts artesans el desmunten per al manteniment rutinari.

Nota: si el carro s'està revisant, haureu de recordar la ubicació original de totes les seves peces i copes de coixinets industrials: han d'encaixar exactament al seu lloc durant el muntatge.

La peculiaritat dels canvis és que experimenten un estrès mínim durant el funcionament de la bicicleta, això permet que es facin un manteniment una vegada per temporada. Quan treballeu amb ells, haureu de netejar tot el mecanisme, lubricar-lo. No ens hem d'oblidar dels cables: s'eixuguen amb un oli especial, que garanteix el seu lliscament suau dins del mecanisme.

Els frens de les bicicletes són la seguretat de l'operació del vehicle, per tant, cal prestar-los una atenció especial en el manteniment. Els experts creuen que a l'hora de fer mampara d'una bicicleta, treballar amb el sistema de frenada és el procés més important.

El treball amb el sistema de frenada s'ha de dur a terme en tres direccions:

1. Comprovació dels pistons, revisió de les pinces i, si cal, substitució de peces per de noves. És molt fàcil detectar problemes en el funcionament de les pinces: el ciclista notarà la "falla" de la palanca del fre i la frenada excessivament llarga del vehicle.
2. La palanca del fre s'ha de desmuntar completament. I tot i que el seu disseny és senzill (mànec, cos i pistó), es poden produir problemes, per exemple, les juntes tòriques sovint fallen. Si es troba aquest problema, els anells s'han de substituir completament.
3. Comprovació del líquid de fre a la línia hidràulica. Aquesta etapa s'ha de dur a terme, perquè fins i tot un canvi en l'estructura del líquid de fre (sovint perd la seva homogeneïtat) pot provocar un mal funcionament del sistema de fre.

Els pedals són la part més delicada de tota la bicicleta, però la càrrega sobre ells és sempre la màxima.Per comprovar-ne el treball, n'hi haurà prou amb desplaçar-los amb la mà. Si els pedals giren massa lentament o s'aturen massa ràpidament, haureu de desmuntar-los i lubricar-los. Aquest procés es realitza de manera clàssica: el desmuntatge es realitza des del final, examinant acuradament el mecanisme del coixinet.

Nota: alguns models de bicicletes tenen pedals sense clips. A l'hora de revisar-los, és molt important lubricar bé les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa..

Les rodes també són parts de la bicicleta que estan constantment sotmeses a un estrès creixent. Aspectes a tenir en compte a l'hora de reconstruir les rodes:

• els coixinets amb coixinets industrials s'han de resoldre una vegada cada dues temporades: tenen un gran marge de seguretat;
• els coixinets amb coixinets de boles es classifiquen abans de cada temporada: les boles poden ser abollaments i esgarrapades, cosa que implica la seva substitució;
• es comprova la curvatura de les llandes i si es troba aquest problema, els radis s'estiren en sentit contrari.

Els ciclistes necessiten saber més que només reparar i mantenir regularment el seu vehicle. és molt important parar atenció al desgast d'algunes peces a temps i eliminar immediatament els problemes. A quines parts de les bicicletes recomanen els experts parar atenció:

• coixinets;
• transmissió;
• marc;
• sistema de fre;
• rodes;
• suspensions.

Al llarg dels anys, han passat per les meves mans un gran nombre de bicicletes, així com un conjunt complet d'eines per al seu manteniment. Les bicicletes continuen anant i venint, però les eines em quedaran amb mi durant la resta de la meva vida. Per això és tan important comprar eines de qualitat si teniu intenció de reparar i posar a punt la vostra bicicleta.

Les eines professionals de reparació de bicicletes no són barates, però fan que fins i tot les reparacions complicades siguin una tasca fàcil. Amb ells, pots estar segur de no danyar els components que acabes de comprar, la teva bicicleta o tu mateix. Treballar amb una eina barata té conseqüències nefastes. Si la bicicleta és cara, és millor utilitzar les eines adequades.

Eines de taller de bicicletes a casa

Per una quantitat modesta de diners per comprar una eina, podeu fer la major part del treball de manteniment de la vostra bicicleta a casa. Les eines de reparació de marcs, les eines professionals i les eines de tall són bastant cares, però amb el temps, és possible que les considereu una inversió valuosa. Però fins que no tingueu les eines, el millor és confiar al mecànic local de bicicletes la instal·lació de nous components i l'ajust de la bicicleta. Amb el temps, amb una mica d'experiència tècnica, podràs calcular i comparar quants diners gastes a la botiga de bicicletes i quants gastaràs si compres les eines adequades.

A continuació es mostra un conjunt bàsic d'eines per a un taller de bicicletes a casa per satisfer la majoria de les vostres necessitats:

• tecles hexagonals 1,5, 2, 2,5, 3, 4, 5, 6, 8 i 10 mm
• bomba de terra
• netejador de cadena
• raspalls de neteja
• alicates i alicates
• talladors de filferro
• tornavís (grans i petits, plans i creuats)
• martell de niló (o fusta) i martell de fusteria (metall).
• Conjunt de claus obertes de 6 a 24 mm
• removedor de cassets
• fuet per treure casset
• estrenyiment de cadena
• tensor de cable
• punxó
• tirador d'estrelles
• clau ajustable
• claus cônes (17 mm, 15 mm i 13 mm)
• tecla de pedal
• claus cônes (17,15 i 13 mm)
• estirament de cadena professional
• indicador de desgast de la cadena
• claus instantànies
• tirador de biela
• tecles de la columna de direcció (opcional)
• tirador de carro
• màquina d'alineació de rodes
• amb tecles facials.

També podeu trobar útils les eines següents:

• kit de sagnat de fre de disc
• serra de metall
• fitxers (plans i semicirculars)
• conjunt de claus d'endoll.

Eines domèstiques més avançades

A mesura que la vostra experiència creix, té sentit afegir els noms següents a la vostra caixa d'eines:

• premsa de copa de la columna de direcció
• removedor de copes de la columna de direcció
• extractor d'anell de coixinet de la corona de la forquilla
• premsa d'anell de coixinets per adaptar-se a la corona de la forquilla
• allisador de galls de marc
• conjunt d'aixetes per enfilar
• una eina per alinear el dibuix posterior de la xarxa ("orelles" sota la roda del marc)
• eina per girar el disc de fre
• plantilla per tallar la columna de direcció.

Eines especialitzades i professionals:

• escariador del tub de cap i eina de tornejat
• eina de roscat i gir del carro
• eina de cordons de corona de forquilla
• escariador del tub del seient
• alineador de marcs
• mesurador de línia de cadena
• dispositiu de centratge de rodes
• mesurador de tensió de radis

Reparació a la carretera

El kit d'eines de camp bàsic hauria de consistir en un conjunt hexagonal plegable. tornavís, dues pales per treure les tapes, una o dues càmeres i una farmaciola de primers auxilis de bicicleta amb pegats. Si col·loqueu aquest conjunt bàsic a la bossa de la cadira, us podeu estalviar la molèstia d'omplir les butxaques amb una eina. Per a viatges llargs, podeu afegir un extractor de cadena, una clau anglesa de radis, una clau anglesa petita i peces petites, així com pastilles de fre i baules de cadena.

Un kit complet per a viatges llargs fora de casa hauria d'incloure:

• pales per desmuntar pneumàtics
• dues càmeres de recanvi
• kit de primers auxilis (conjunt per enganxar punxades)
• pegats de pneumàtics
• clau anglesa i radi de recanvi (bo per a emergències, radis de filferro)
• una bona bomba que també et permeti girar l'amortidor (si la bicicleta utilitza una forquilla d'aire o una suspensió posterior)
• estrènyer d'alta qualitat de la cadena, diversos enllaços de reserva i eixos reemplaçables
• hexàgons: normalment de 2,5, 3, 4, 5, 6 i 8 mm
• multieina amb alicates i ganivet esmolat
• ampolla petita d'oli de cadena amb comptagotes
• soleres
• cables de recanvi i pastilles de fre (només cal si aneu a un lloc on no hi ha botigues de bicicletes).

Consells per transportar eines

• Els radis es poden connectar al marc o amagar-se a la tija del seient.
• Els radis de filferro són convenients per a reparacions ràpides, ja que no requereixen passar pels forats de les brides del cub, sinó que s'enganxen els ganxos, la qual cosa elimina la necessitat de treure el casset.
• Utilitzeu el kit de reparació de carreteres només quan viatgeu. Quan agafeu una eina del vostre kit de reparació de bicicletes a casa, algun dia acabareu deixant les espàtules de pneumàtics al taulell de la cuina. i no els podreu utilitzar quan realment els necessiteu a la carretera.
• Porteu la clau anglesa de radis al vostre clauer perquè sigui més fàcil de trobar.
• Les eines es poden introduir en una ampolla d'aigua antiga i col·locar-les en un suport de matràs de recanvi. Per evitar que les eines tremolin, fixeu-les amb una corretja de sabates.
• Si aneu amb amics, no cal que porteu diverses bombes de rodes i amortidors. Repartiu el kit de reparació entre vosaltres perquè no transporteu el mateix.

Les motxilles d'hidratació són ideals per portar grans quantitats d'eines, especialment articles grans com cambres i bomba de xoc. És millor portar aquestes coses a l'esquena, lluny de la bicicleta, així com les butxaques que es poden enfonsar sota el pes i causar molèsties habituals a l'hora de superar les irregularitats.

Guy Andrews "Manteniment de bicicleta de muntanya"