Detalls: reparació de bricolatge de ssangyong actyon d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Valorem el manteniment en punts que corresponen al total d'hores estàndard (segons la graella oficial) invertides en determinades operacions.
DEBUT: abril de 2010, Busan
CARROSSERIA: Familiar de 5 portes (SUV)
MOTORS: gasolina, 2,0 l (149 CV); dièsel, 2,0 l (149 CV)
CAIXES DE CAMBIOS: M6, A6
CONDUCCIÓ: davant, ple
PAQUETS: Benvingut, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PREU: 999.000-1.509.990 rubles.
Els motors Aktion de dos litres de gasolina i dièsel tenen la mateixa cilindrada i potència. Tots dos estan equipats amb una cadena de distribució sense manteniment. En general, a part de les diferències de disseny naturals entre aquests dos tipus de motors, el seu entorn és extremadament similar.
Per a un motor de gasolina, es proporciona l'interval de servei habitual: 15.000 km o un any. El cinturó de fixació està equipat amb un tensor automàtic de rodets. Per afluixar-lo, es fa un reflux clau en mà "per 19" al cos. Hi ha molt poc espai lliure per a la manipulació: el llarg interfereix. El cinturó es canvia des de baix. El reglament no estableix una data de substitució, però els militars asseguren que sobreviu fàcilment 100.000 km.
Les bobines individuals de la bugia es troben sota la coberta decorativa del motor. Com la majoria dels motors, els ojals de goma el mantenen al seu lloc; feu una mica d'esforç i estireu de les montures. Les bobines es fixen amb cargols "10", espelmes - sota el cap habitual "16". L'interval de substitució de l'endoll és de 30.000 km.
Un filtre de combustible fora del dipòsit és una solució fàcil de mantenir. Per cert, és una raresa en els cotxes moderns. Segons la normativa, el filtre es canvia cada 30.000 km. L'original ve muntat amb un suport per fixar-lo al cos. En substituir, n'hi ha prou amb desenroscar les dues femelles "12". Quan utilitzem filtres analògics, també afluixem la pinça metàl·lica del suport, afluixant el cargol amb un tornavís Phillips o un cap "10". Les línies de combustible estan assegurades amb còmodes acoblaments d'alliberament ràpid.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El dièsel es prescriu un interval de servei més modest: 10.000 km o un any. La corretja articulada té un tensor automàtic de rodets similar al d'un motor de gasolina. Però a causa del disseny, no sempre és possible afluixar-lo prou per estrènyer el cinturó nou. Els militars utilitzen un mandril especial i es posen un cinturó fent girar la politja del cigonyal. La regulació i la vida útil de l'element és la mateixa que la d'una corretja de motor de gasolina.
El filtre de gasoil es troba sota el capó, darrere de la bateria. En substituir-lo, els militars no toquen la bateria. Hi ha prou espai per treure el cos juntament amb el seu suport. Està assegurat amb tres femelles "10" a la copa del pilar esquerre. Recordeu desconnectar les línies de combustible i el connector de calefacció del filtre. Tingueu en compte: hi ha un sensor de nivell d'aigua a la part inferior; no trenqueu el cablejat.
El filtre és de tipus cartutx, així que desmuntem la caixa i canviem l'element de paper. Per fer-ho, desenrosqueu dues torxes "25". Després del muntatge, bombem el sistema amb una bomba manual situada al filtre. Gireu la tapa de plàstic en sentit contrari a les agulles del rellotge i s'eleva a la tija. Per arreglar la bomba després del bombeig, cal prémer la coberta i girar en el sentit de les agulles del rellotge en conseqüència. De vegades és impossible desenroscar la tapa amb la mà i es requereix una eina (n'hi ha prou amb una mà). L'interval de canvi de filtre és de 30.000 km.
Filtre d'aire a la caixa, situat davant de la bateria; en cotxes amb motor de gasolina i amb motor dièsel, la carrosseria és la mateixa. Aixequeu la coberta superior per substituir l'element. Està assegurat amb tres pestells i un cargol captiu "10" o tornavís Phillips.L'interval de substitució d'un cotxe amb un motor de gasolina és de 30.000 km, amb un motor dièsel, només 10.000 km.
El tap de drenatge anticongelant es troba a la part inferior del radiador, a l'esquerra. En desenroscar-lo, obriu un canal a la connexió, sota el qual hi ha un forat a l'amplificador del cos. A través d'aquest forat, el líquid drena directament al recipient, una bona solució. És cert que haureu de treure parcialment la bota de plàstic sota el para-xocs. La regulació per substituir l'anticongelant en un cotxe de gasolina és cada 90.000 km, i en un de dièsel de nou amb més freqüència - 60.000 km.
La situació amb la direcció assistida és ambigua. Independentment de la modificació, Actyon es pot equipar amb sistemes hidràulics i elèctrics clàssics, integrats a la columna de direcció. En els cotxes nous, la direcció assistida sovint es combina amb un motor de gasolina i un amplificador elèctric amb un motor dièsel. No s'especifiquen els intervals de canvi d'oli. El líquid es renova parcialment bombejant-lo fora del dipòsit d'expansió, o completament eliminant les línies del rail. Per desgràcia, no vam preveure connexions a les pinces habituals.
Les caixes mecàniques per a un motor de gasolina i per a un motor dièsel són diferents pel que fa al farcit, però molt semblants en aparença, especialment en la ubicació dels forats tecnològics. Es proporcionen els taps de drenatge i d'ompliment habituals, l'accés a tots dos és bo. El nivell d'oli normal es troba a la vora del forat de farciment. L'interval de canvi de greix és el mateix: 60.000 km (molt sovint els fabricants omplen oli durant tota la vida útil).
Les màquines automàtiques per a un motor de gasolina i un motor dièsel són unitats completament diferents. Tots dos no disposen d'una varilla per revisar l'oli, però hi ha taps de drenatge i d'ompliment convenients. El nivell normal d'una caixa escalfada amb el motor en marxa es troba al llarg de la vora del forat d'ompliment. En ambdues unitats, el lubricant es canvia cada 60.000 km. Us aconsello que no supereu aquest quilometratge; aleshores la màquina viurà durant molt de temps.
Les unitats de transmissió, així com la seva arquitectura, són idèntiques per a totes les Actes. Les caixes de canvis per a les versions 4 × 4 tenen una carcassa lleugerament diferent, dissenyada per acoblar-se amb una caixa de transferència. També és convenient comprovar l'oli que hi ha. I la caixa de canvis posterior és fàcil de mantenir. De nou, em va sorprendre l'interval de canvi d'oli indecentament petit en ambdós nodes: només 30.000 km. Això sol ser el cas dels vehicles tot terreny, no dels crossovers.
La bateria és difícil de canviar. Es fixa des de baix amb una placa metàl·lica sobre dos cargols "12", però el suport de la unitat de control del motor impedeix l'accés a ells. A la versió amb motor de gasolina, el suport es pot doblegar sense dolor cap al costat, i en un motor dièsel, diverses línies interfereixen amb les maniobres. Però no hauríeu de desenroscar aquest suport: més endavant connectareu els cargols de fixació durant més temps. En aquest cas, el procés es simplificarà lleugerament pel capçal magnètic.
La caixa de fusibles del compartiment del motor es troba al costat de la bateria. Les fixacions de coberta senzilles, les designacions de circuits (encara que en anglès) i un subministrament mínim de fusibles faciliten la substitució. Bloc de saló: a l'extrem esquerre del tauler. Per treure la coberta, premeu el pestell des de la part inferior. No hi ha fusibles de recanvi, però les designacions són bones.
Totes les versions d'Aktion tenen frens de disc a la part davantera i posterior. Les pinces davanteres de dos pistons estan subjectes amb dos cargols "14". En substituir les pastilles, no és molt convenient encaixar els pistons. (No obstant això, tots aquests dissenys no es permeten la simplicitat d'aquesta operació.) Les pinces posteriors, normals, es fixen amb els mateixos cargols. Els pistons s'enfonsen sense rotació, utilitzant qualsevol eina a mà; no calen dispositius especials. El mecanisme del fre d'estacionament (disseny de tambor amb pastilles separades) està integrat al disc de fre. Trigarà una estona a canviar els seus coixinets. Les connexions de purga del sistema estan ubicades convenientment. Canvieu el líquid de fre cada segon de manteniment.
La protecció del cárter de fàbrica és una bota de plàstic. Aquesta protecció és suficient, ja que el motor i la caixa de canvis pengen molt per sobre del bastidor auxiliar massiu. La bota no té orificis tecnològics per drenar líquids, però no recull brutícia i està subjecta amb còmodes cargols "10".
Els intermitents es troben a les cantonades exteriors dels fars, en pous separats. Estan profundament encastats, i per substituir-los s'haurà de treure l'òptica, desmuntant parcialment el para-xocs. L'operació és laboriosa, i és bo que aquestes làmpades poques vegades es cremin. L'accés a la resta d'elements és força transitable. Els llums de llum de baixa i llarga separades es troben en pous individuals amb cobertes que es fixen girant. L'accés al far dret és una mica més fàcil, ja que la carcassa del filtre d'aire i la caixa de fusibles de l'esquerra entrebanquen. Els llums estan subjectes per molles amb panys. Les llums de circulació diürna són de díode, de recanvi, només es munten amb un far. Canviem els llums dels fars antiboira davanters des de baix, desconnectant parcialment els elements de subjecció inferiors dels revestiments del pas de les rodes.
Quan substituïu els llums posteriors, traieu els llums: el forat del nínxol del cos és només per al cablejat. Afortunadament, els fitxers adjunts tenen èxit i l'operació no necessitarà gaire temps i esforç. Tots els llums es fixen girant. La llum de fre addicional a la tapa del maleter és LED, només es pot substituir com a unitat completa. Per substituir els llums de la il·luminació de l'habitació, traiem la funda. Les fixacions són senzilles, però fràgils: procedim amb cura. El marc de la matrícula no interfereix amb això.
Els editors volen agrair al centre d'automòbils "Marshal Auto" la seva ajuda en la preparació del material.
1. Traieu el conjunt del subestructura.
Traieu el conjunt del motor i el mòdul de transmissió.
Assegureu-vos que la unitat que s'ha de treure no s'enganxa a les peces properes al compartiment del motor.
2. Desconnecteu els connectors del sensor d'oxigen davanter i posterior.
3. Desenrosqueu els cinc cargols (10 mm) i traieu l'escut tèrmic.
Nota: Parell de tensió: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Traieu les femelles (12 mm) que subjecten el convertidor catalític al col·lector d'escapament.
Nota: Parell de tensió: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. El més important: en ple estiu, la mànega frontal esquerra va esclatar. Va arribar lentament a la casa i després a l'estació de servei. A una distància d'1,5-2 km. Pràcticament no hi ha cap efecte quan s'aplica el fre durant gairebé tota la longitud de la carrera. Només funcionava quan estava premut fins al final. Es va ruixar mig litre de frens al vskidku. La mànega es va trencar gairebé a la costura. Vam començar a comprovar - van trobar una hèrnia a la part posterior dreta. Així que també està en reposició.
Mànega de fre davant esquerra 4871034002 - 1 - 1150r. (fora de línia)
Ha arribat l'hivern. Amb l'arribada del fred, va començar a congelar-se al cotxe. La calor es va fer a la cabina després de 30 minuts. Internet i amics van donar consells, que van des de netejar l'escalfador, fins a substituir el termòstat i el radiador. I aleshores, mentre esperava el nen de l'entrenament, vaig decidir enfilar-me a la guantera i mirar el filtre de l'habitacle. Mai he tingut un filtre tan repugnant. O enguany les carreteres no s'han netejat, o el fet que l'hivern passat es quedés enganxat en una nevada fins als tomàquets i va arrencar el maleter del motor d'arrel va tenir efecte. Però fins i tot el fet de tocar-lo a la vorada va donar a l'estufa un 30 per cent de potència addicional i l'interior va començar a escalfar-se en 10 minuts.
Tots els entusiastes dels cotxes saben que un canvi d'oli del motor dièsel del model Sang Yong Aktion s'ha de fer cada 10.000 km. Córrer, o almenys un cop a l'any. A les unitats de gasolina, l'interval de canvi d'oli és cada 15.000 km. Al mateix temps, la viscositat de l'oli ha de ser de 5W-30.
Per canviar l'oli del motor, cal treure la coberta protectora del motor, que obre l'accés a la tapa del filtre d'oli, dins de la qual es troba el cartutx. Desenrosquem la tapa amb una "tassa" especial o amb l'antic mètode "antiquat". amb una clau de cadena. Tot el procés es pot veure clarament al vídeo presentat sobre reparació d'automòbils.
Molt sovint, fins i tot alguns especialistes experimentats no es comprometen a revisar Ssangyong Actyon New. Però si mireu l'ajust d'un SUV amb més detall, podeu estar segur que fins i tot un principiant pot fer aquesta feina. Per on començar a millorar Actyon New i com aconseguir un bon resultat: ho descobrirem junts.
Quan es tracta de l'ajustament de xips dels cotxes coreans, molts entusiastes dels cotxes tenen immediatament una pregunta: "S'ha de fer alguna cosa?" Com demostra la pràctica, sí. Si reinicieu correctament l'ECU de Ssangyong, podeu millorar significativament el rendiment del motor i el xassís del SUV. El cotxe deixarà d'aturar-se en canviar de marxa, les sacsejades desapareixeran en entrar a les corbes. A més, el cotxe consumirà menys combustible.
El primer que necessiteu per ajustar el xip és un firmware d'alta qualitat. En el cas d'altres cotxes, el nou programari per substituir l'ECU del motor s'ha de trobar al lloc web oficial del proveïdor de blocs. Però aquest principi és categòricament inadequat per a Actyon New. El cas és que l'empresa Ssangyong equipa els blocs dels seus SUV amb programes especials que protegeixen l'ECU de qualsevol tipus de pirateria, inclosa una substitució completa del programari. Malgrat una protecció tan completa, encara és possible realitzar l'ajustament del xip del cotxe. Per a això, a més del nou firmware, necessitem el carregador combiloader PAK original. Té una funció especial, mitjançant l'activació, que es pot evitar gairebé qualsevol protecció.
Pel que fa al firmware en si, per descarregar-lo, és millor visitar diversos fòrums d'automoció, on els usuaris publiquen utilitats de treball provades. Heu de descarregar el programa que es troba en un arxiu zip. Aquest programa serà més fàcil de manejar per al PAK Loader.
A més, per ajustar el xip, necessitareu un adaptador K-Line original i un adaptador USB. El treball es realitzarà al saló de l'automòbil, per la qual cosa tots els programes i controladors s'han d'instal·lar en un ordinador portàtil amb Windows XP. Després d'haver preparat tot el que necessiteu, ens asseiem a la cabina i connectem el carregador a l'ordinador portàtil. És millor no apagar-lo durant l'ajustament del xip. A continuació, traieu la coberta protectora del panell a la dreta del volant de Ssangyong. Immediatament darrere hi ha l'ECU del cotxe. Connectem un extrem de l'adaptador K-Line al connector OBD. Connectem l'altre extrem amb un adaptador USB al portàtil. Encenem el motor del cotxe i esperem uns 5 minuts. Durant aquest temps, a la pantalla del portàtil hauria d'aparèixer una carpeta amb informació sobre la unitat de control Actyon New. Tan aviat com això hagi passat, heu de connectar el carregador PAK.
Després que l'últim llum es torni verd, podeu anar directament a la sintonització del xip. Per tant, estem buscant l'arxiu prèviament descarregat amb el nou microprogramari i l'obrim mitjançant el programa 7-Zip. Com a darrera, indiquem la carpeta on es troba el firmware estàndard. Uns segons més tard, el PAK Loader funcionarà amb un avís sobre la presència de programes de seguretat. En aquest moment, heu d'anar al menú del carregador d'arrencada i activar-hi la funció "Ignora la protecció del dispositiu". A continuació, reiniciem el carregador prement el botó Restablir del seu bloc i esperem uns minuts.
L'algoritme de sintonització addicional del xip és completament idèntic al parpelleig de l'ECU d'altres cotxes. Estem d'acord amb l'avís del carregador d'arrencada sobre fer canvis i configurar aquells elements de Ssangyong als quals tenim accés. En calibrar, heu de respectar les vostres preferències i estil de conducció. Però exagerar tampoc no val la pena. Recordeu: com més a la dreta moveu el control lliscant d'un dels elements, més gran serà la càrrega d'altres parts d'Acyon New. L'etapa final de l'ajustament del xip serà confirmar la configuració i esperar fins que s'instal·li el nou programa a l'ECU del motor del cotxe. En menys de 10 minuts d'instal·lació, el cotxe s'aturarà diverses vegades i tornarà a començar, això vol dir que ho heu fet tot bé. Després que la línia d'instal·lació es torni verda, cal que premeu el botó "D'acord" a la pantalla i apagueu tots els equips. A continuació, comencem a comprovar els resultats.
Depenent del microprogramari utilitzat, com a resultat de l'ajustament del xip, rebreu un augment de potència d'un 20-32%. El parell augmentarà una mitjana del 26 al 35%, de manera que el cotxe accelerarà una mica més ràpid. Després del treball, notareu com millora el rendiment del sistema de suspensió. Ara el teu Ssangyong entrarà a les cantonades amb claredat i sense inclinació del cos.La màquina respondrà a l'instant a les vostres ordres, perquè la memòria RAM de l'ordinador ja no estarà ocupada pels programes de fàbrica per protegir-se de la pirateria. Un altre avantatge de la sintonització del xip és que el SUV consumirà menys combustible. En el cas d'un motor de gasolina, es podrà estalviar fins a 1,2 l / 100 km. Els propietaris de dièsel Actyon New tindran més sort: podran estalviar gairebé 1,5 litres de combustible per cada 100 quilòmetres.
