En detall: composició per a la reparació de vidre amb les vostres pròpies mans d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El parabrisa és el punt més vulnerable del cotxe. Per esforços mecànics, vibracions durant el moviment, canvis de temperatura, estelles o esquerdes poden aparèixer-hi. El vidre no es trencarà completament només perquè consta de dues làmines de vidre enganxades amb una cola especial. Però si el dany no es repara, després d'un temps es pot convertir en una gran esquerda i el vidre en si es pot trencar en trossos. Per tant, tan aviat com sigui possible, heu de reparar el vidre vosaltres mateixos o contactar amb un servei especial per obtenir ajuda.
Els danys mecànics que apareixen al vidre del cotxe només es poden reparar en els casos següents:
la capa interior del tríplex no està danyada;
s'utilitza vidre fet a fàbrica;
les esquerdes no superen els 50 cm de llarg i no arriben a la vora del vidre de l'automòbil;
entalladura, esquerdament o esquerdament sense esquerdes o amb petites esquerdes sortints.
La recuperació és impossible si el tríplex es divideix en diverses parts, la seva part central està esmicolada o coberta amb una xarxa d'esquerdes.
Per entendre la complexitat de la reparació que s'ha de realitzar, heu de decidir el tipus de dany. Poden adoptar diferents formes i tipus:
esquerdes amb raigs des del punt d'impacte;
esquerdes que formen arcs o cercles;
xips rodons;
esquerdes en forma de teranyines;
defectes per esquerdes i estelles;
esquerda a doble cara.
Si només es fa malbé la capa exterior del vidre de l'automòbil, podeu reparar-lo vosaltres mateixos. Si els costats interior i exterior estan danyats, s'haurà de desmuntar la làmina de vidre. És bastant difícil dur a terme aquest procediment pel vostre compte.
Per restaurar el tríplex, necessitareu un conjunt d'eines especials per a cotxes, que es poden comprar a la botiga en línia Inseif. El conjunt ha d'incloure:
fulles per netejar el vidre del polímer;
llum ultraviolada;
injector;
anells i segells d'injecció;
plaques transparents;
escriptor;
trepant elèctric manual;
xeringa;
polir;
diversos polímers per omplir estelles i esquerdes;
broques d'aliatges de carbur.
La qualitat de la reparació del parabrisa depèn en gran mesura del treball preparatori. En primer lloc, s'ha de netejar el vidre de pols i brutícia, prèviament segellat les zones danyades amb cinta adhesiva perquè no hi entri humitat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La tecnologia de neteja depèn del tipus de dany:
Els xips rodons es netegen amb una vareta de carbur i s'eixuguen amb un drap sec.
Les esquerdes en forma de raigs es tracten primer amb un trepant. S'han de perforar amb un trepant cònic. Hauríeu d'obtenir un con ample, però no profund. Perforar amb cura per no danyar la capa interna.
Un skyber s'utilitza per netejar esquerdes arrodonides. Si no ha estat possible eliminar la brutícia amb aquesta eina, les zones danyades s'escriuen amb un trepant.
Les esquerdes que corren en diferents direccions es netegen amb una vareta de carbur o es freguen amb un trepant. Perquè la longitud del dany no augmenti, cal perforar un xip cònic, retrocedint 1-2 mm del seu extrem. Després d'això, les esquerdes es porten artificialment a un xip prement suaument el vidre amb les mans.
Els danys al vidre laminat s'omplen amb una cola de polímer especial, les propietats de la qual són properes a les del vidre d'automòbil. Abans d'abocar el polímer, la pols i les petites partícules s'han d'eliminar de la superfície amb una aspiradora. A continuació, s'eixuga tot a fons amb un tovalló sec. El farcit es realitza amb un injector.
Procediment del procediment:
L'injector s'instal·la sobre el xip i s'uneix a la superfície mitjançant ventoses.L'equip s'ha d'instal·lar de manera que cobreixi completament el xip.
El cilindre de l'injector es cargola amb cura a l'eix. La goma de segellat situada a la punta ha d'estar en contacte amb la superfície triplex. Per evitar que la cola flueixi a través de l'anell O, el cilindre es cargola estrictament paral·lel a la superfície.
S'inculquen 6-8 gotes del polímer seleccionat al cilindre de l'injector. La densitat de la composició del polímer depèn directament del gruix de les esquerdes. Per a petites esquerdes, es selecciona un polímer de baixa densitat.
El pistó de l'injector es gira dins del cilindre fins que hi apareix una lleugera pressió. En pocs minuts, el polímer omplirà el dany, de manera que no cal fer cap acció durant aquest temps.
Quan s'omplen les estelles i les esquerdes, el pistó es desenrosca i es posa a la posició superior. Durant aproximadament un minut, l'aire sortirà de les microesquerdes i es crearà un buit. Aquest procediment es realitza diverses vegades. No hi hauria d'haver bombolles d'aire al dany.
Quan tots els defectes s'omplen amb una composició de polímer, es poden eliminar el pont i l'injector. L'equip utilitzat es pot netejar amb alcohol o acetona.
Els defectes estan plens de polímer, però no podeu utilitzar el cotxe fins que la cola s'assequi bé... Podeu assecar-lo ràpidament amb una làmpada ultraviolada, després de deixar caure el polímer PL-106 a la zona tractada i cobrir-lo amb una pel·lícula especial del kit. La pel·lícula es suavitza i s'instal·la una làmpada sobre el parabrisa durant 5-6 minuts.
Quan la superfície s'asseca, la làmpada i la pel·lícula s'eliminen i les zones tractades es netegen de l'excés de cola. Per a això s'utilitza una fulla, que s'ha de subjectar perpendicularment al tríplex. La superfície neta s'eixuga amb un tovalló i es frega amb un poliment especial.
Després de la reparació, els danys no s'han de notar. Només els podeu veure si els mireu bé.
Si el dany és petit i no hi ha temps per enganxar-los a fons, podeu utilitzar les eines que teniu a la mà.
Una nova esquerda que ha aparegut al tríplex s'ha de tancar immediatament de la pols i la brutícia, de manera que es pugui netejar fàcilment durant les reparacions. Podeu utilitzar una cinta de papereria normal, enganxant-hi el lloc de dany per dins i per fora.
Una escletxa fina es pot envernissar amb un vernís incolor per evitar que creixin danys. El vernís s'aplica a les dues cares en una capa fina. S'ha d'assecar bé. Fins i tot les pluges no poden rentar el vernís... Pot aguantar el vidre durant diversos anys.
Amb aquestes eines, podeu preparar una composició adequada per reparar els danys al parabrisa. Recepta:
En un recipient de vidre, barregeu trementina i acetona en una proporció 1: 3.
Talleu l'escuma de poliestirè en trossos petits i afegiu-los a la solució.
Quan l'escuma es dissol, ha de ser viscosa i transparent.
La solució es barreja i s'omplen estelles o esquerdes amb un raspall o una xeringa fi.
L'adhesiu s'endureix ràpidament, per la qual cosa s'ha d'utilitzar immediatament, aplicant-se als danys en petites porcions.
A qualsevol ferreteria podeu comprar un adhesiu a base de silicona i aplicar-lo directament des d'un tub per danyar-lo. Si l'esquerda és fina, podeu utilitzar una xeringa. Les cavitats s'omplen de silicona lentament per evitar que l'aire quedi atrapat. La cola es pot assecar de 12 hores a un dia.... Després d'això, es pot cobrir amb vernís transparent.
Si teniu una mica d'experiència i un kit especial, podeu reparar el vidre vosaltres mateixos amb les vostres pròpies mans. Tanmateix, si el dany és greu o teniu dubtes sobre la vostra capacitat, poseu-vos en contacte amb un servei de cotxes que solda el parabrisa. Allà, amb l'ajuda d'equips especials, ràpidament podran soldar gairebé qualsevol xip i esquerda. Després d'aquesta reforma, el tríplex quedarà com nou.
Abans de tractar els tipus d'equips per a la reparació de vidres d'automòbils, hem de decidir les tecnologies i els termes. Els cotxes moderns reben nom.
El parabrisa d'un cotxe (a la vida quotidiana també s'anomena sovint "parabrisa" o "parabrisa") és un dels elements més vulnerables d'un cotxe. Kog.
Gairebé qualsevol esgarrapada es pot reparar amb rodes de poliment de vidre de qualitat. Gràcies a abrasius d'alta qualitat, triten danyats.
La tecnologia de reparació de vidres d'automòbils ha estat durant molt de temps cap secret per a una gran massa d'automobilistes. I, si fa 15 anys, fins i tot coneixent la tecnologia, difícilment podríem reparar el parabrisa. Hi havia una certa escassetat de material i equipament.
Un propietari d'un cotxe modern, avui pot rebre formació en reparació de vidres d'automòbils, per dir-ho d'alguna manera, de forma remota, externament. Per fer-ho, disposem d'Internet amb materials de formació sobre com fer reparacions de vidres d'automòbils, videoclips i descripcions manuals d'una varietat de mètodes de reparació de vidres d'automòbils de bricolatge.
L'experiència de la gent és una gran força, sobretot quan es tracta de reparacions de cotxes. Gairebé qualsevol model de qualsevol marca avui està representat a Internet per un fòrum de propietaris, on trobareu la resposta a qualsevol pregunta sobre el vostre cotxe.
I ho comencem recordant l'estructura dels vidres dels cotxes i els seus tipus. No heu oblidat que només les ulleres tríplex són reparables.
Has vist que hi ha un xip o una esquerda al parabrisa del cotxe. Si hi ha un xip, cal reparar-lo, però això encara no fa tanta por. Però si hi ha una esquerda de vidre, seguiu un parell de recomanacions senzilles per processar l'esquerda. Estimació de l'àrea de dany en relació a esquerdes. Si l'esquerda és una i petita, en aquest cas, la reparació de vidres d'automòbil es realitza a mà i no és menys eficaç que en el servei.
Si les esquerdes es van "escampar" al parabrisa, el millor és consultar a un especialista. Potser substituir el parabrisa costarà una mica més que reparar. L'única diferència és que la qualitat de la reparació no es pot garantir durant molt de temps. I el nou és el nou. Decideix.
En funció del defecte, preparem els materials necessaris i procedim a eliminar el problema Netejant estelles i esquerdes de brutícia i pols, independentment de si el defecte s'ha format avui o fa dos dies. Qualsevol reparació de parabrises està subjecta a la mateixa tecnologia de reparació, i el rendiment aficionat o l'esperança de "potser" no és la millor ajuda.
La neteja del lloc de reparació es realitza amb compostos especials, elimineu micro fragments, brutícia. Rentar, purgar i assecar el lloc de reparació. Desgreixa la superfície amb alcohol. Això és tot, ara passem directament a l'operació de restauració del vidre de l'automòbil.
El xip es repara amb un kit de reparació especial. Inclou: un injector, una xeringa i una cola-polímer. La cola pot ser d'un component o de dos components. Amb el segon, hi ha una mica més d'operacions de mescla.
Instal·lació de l'injector sobre el lloc de reparació. Segons les instruccions del conjunt, tot està molt clar. Tassa de bloqueig i "mumet" per a la xeringa.
Injecció de polímers... La cola-polímer s'introdueix a la xeringa, segons les mateixes instruccions. A continuació, introduïm la xeringa al "mugló" de l'injector. Hi ha d'haver almenys dos gronxadors. Aquest procés, tant en termes de temps com d'algorisme, es descriu a les instruccions. En cada cas, pot haver-hi peculiaritats, per la qual cosa no té sentit descriure el procediment amb detall.
De mitjana per a tots els polímers, la polimerització triga de 4 a 8 hores. Després que la cola s'hagi assecat completament, netegeu el lloc de reparació de l'excés de polímer (ganivet de construcció o fulla d'afaitar). Poliu el lloc de reparació o completament el parabrisa sencer, i marxa.
Aquesta operació requerirà una mica més de temps i altres equips per reparar. El kit de reparació d'esquerdes de vidre segueix sent el mateix. En conseqüència, totes les operacions es repeteixen. L'única diferència és preparar l'esquerda per a la reparació.En aquest cas, necessitareu un trepant elèctric amb un trepant de diamant.
A una distància de 3-5 mm. s'han de perforar forats des de les dues vores de l'esquerda. Aquests forats ajudaran a alleujar l'estrès intern del vidre perquè l'esquerda no continuï el seu desenvolupament històric en una direcció imprevisible.
Recordeu que durant la conducció, el vidre, com totes les parts del cotxe, està subjecte a vibracions transmeses des del cos. Després de perforar els forats, procediu a reparar el vidre del cotxe mitjançant la injecció de polímer.
L'etapa final de la reparació és el polit dels vidres del cotxe. Com això. El temps i els costos econòmics mínims, i la reparació de vidres d'automòbils us van convèncer una vegada més que tot el que és creat per mans i mans humanes s'està reparant. Aleshores, per què no poden ser les teves mans?
Si el vidre està esquerdat o trencat, s'ha de reparar el més aviat possible. L'autoreparació del vidre d'automòbil és un procediment força complicat que requereix eines i materials especials. Per als principiants en aquesta tasca difícil, es recomana començar eliminant danys menors. Les esquerdes grans i complexes sovint no són reparades ni tan sols pels especialistes. Les ulleres es substitueixen simplement per unes de noves.
Tan bon punt es detectin danys al vidre del cotxe, s'han d'adoptar immediatament les mesures oportunes per tal que posteriorment aquest dany sigui més fàcil de reparar.
Col·loqueu una esquerda o xip amb diverses capes de paper i enganxeu-la de manera que la cinta cobreixi tota la superfície del paper. Això és necessari per evitar la penetració de pols i humitat a la cavitat danyada i per facilitar la reparació del vidre del cotxe amb les vostres pròpies mans.
En lloc d'intentar reparar correctament l'esquerda, no intenteu fregar-la amb cola, ni rentar i fregar la zona danyada. Per això, es pot formar una xarxa de petites esquerdes i, a causa de la cola que ha omplert tot l'espai d'escissió, serà impossible realitzar reparacions d'alta qualitat.
Si necessites conduir un cotxe amb els vidres danyats, has de fer-ho sense problemes, evitant totes les irregularitats. La sacsejada excessiva augmentarà l'esquerda.
Els forts canvis de temperatura contribueixen al creixement dels danys.
Per tant, no engegueu l'estufa o l'aire condicionat a plena potència. Intenta fer servir menys eixugaparabrises i rentadores.
No posposeu la reparació de vidres del cotxe indefinidament. Els danys menors es reparen més fàcil, més ràpid i millor.
Es necessita cola òptica dels materials. És un polímer líquid especial, incolor i completament transparent després de la solidificació. Hi ha adhesius d'un i dos components. En aquesta darrera versió, el polímer consta de 2 parts, que s'han de barrejar segons les instruccions abans d'utilitzar-les.
Quan escolliu un adhesiu òptic, presteu atenció a la seva densitat. Per a petites estelles i esquerdes, necessita un gran poder de penetració i baixa densitat. La reparació de vidres d'automòbil amb grans danys oberts requereix un polímer amb alta resistència i alta densitat.
Un indicador important de la cola òptica és el coeficient de transparència. També cal parar-hi atenció, ha de correspondre a la transparència del vidre de l'automòbil que s'està reparant. El coeficient de transparència del vidre d'automòbil s'especifica a les instruccions d'operació o al manual de reparació. En casos extrems, el podeu trobar al lloc web oficial del fabricant d'automòbils.
Comproveu amb antelació el temps de polimerització de la composició.
Per comoditat, aquest temps no ha de superar les 24 hores. Pregunteu al fabricant de la composició. Per exemple, la reparació de vidre d'automòbil amb materials fabricats als Estats Units sovint no suporta les condicions climàtiques domèstiques. Assegureu-vos de comprovar la data de caducitat de la vostra cola òptica.
Intenteu no escatimar en la composició del polímer. Mai intenteu reparar el vidre del cotxe amb vidre líquid o segellador.És impossible aconseguir fins i tot resultats satisfactoris amb aquests materials i, després del seu ús, el vidre simplement es pot llençar. No cedirà a l'alteració.
Dels materials auxiliars, es requereixen agents de neteja per a vidres d'automòbils: tovallons, draps, líquids de neteja, dissolvents desgreixants. També necessiteu fulles especials per eliminar l'excés de cola.
De les eines, el primer que necessiteu és un pont amb un injector. Cal omplir l'espai d'escissió amb cola òptica. Tant els ponts de plàstic com els de metall estan disponibles comercialment. Els de plàstic són molt més barats, els metàl·lics donen una major qualitat de reparació de vidres del cotxe. Els models d'acer es poden reutilitzar, mentre que els de plàstic només estan pensats per a un sol ús.
Per a les ulleres amb una forta corba, cal comprar ponts amb tres suports, per als plans i lleugerament corbats, amb dues potes. Les ventoses sobre suports poden ser de bomba, palanca-buit o convencionals. Cadascun d'ells és bo a la seva manera: la bomba de bomba és més còmoda en superfícies verticals, la de palanca de buit dóna igualment bons resultats a qualsevol part del vidre, les ventoses normals us permeten omplir esquerdes llargues fent lliscar el pont al llarg del dany. .
Un trepant amb un trepant de diamant hauria de perforar en modes de 5 a 10 mil revolucions per minut i ajustar sense problemes la velocitat de rotació dins d'aquests límits.
Per a la comoditat del treball, no necessiteu un trepant normal, sinó un micro trepant amb la possibilitat de connectar-vos a la xarxa a bord de 12 V del vehicle.
La bomba per eliminar l'aire de la cavitat danyada és una traçadora. A més de la seva funció principal, s'utilitza per netejar el lloc de reparació de les partícules més petites de vidre i brutícia, per crear xips addicionals per alleujar l'estrès a la zona del dany principal o als llocs de perforació.
esquerdes amb raigs des del punt d'impacte;
esquerdes amb raigs des del punt d'impacte;
Els xips rodons es netegen amb una vareta de carbur i s'eixuguen amb un drap sec.
El pistó de l'injector es gira dins del cilindre fins que hi apareix una lleugera pressió. En pocs minuts, el polímer omplirà el dany, de manera que no cal fer cap acció durant aquest temps.
