Reparació de patinets de bricolatge

La popularitat dels patinets creix cada any. I això no és d'estranyar. El baix cost, la facilitat de manteniment i el bon rendiment fan que el ciclomotor sigui una cosa insubstituïble a la vida de molts.

A molts països del món, el nombre de patinets als carrers supera el nombre de cotxes. Tenen una gran maniobrabilitat, que permet als residents de les megaciutats no pensar en els embussos de trànsit. No obstant això, de vegades sorgeixen situacions en què el ciclomotor es trenca i no vol arrencar.

Pots reparar el patinet tu mateix o portar-lo a un taller. Aquesta és una decisió personal de cadascú. Després d'haver decidit reparar-lo tu mateix, has de preparar l'espai per a això. Molt sovint, les reparacions es realitzen al garatge.

Les disfuncions més freqüents associades canvi d'oli i filtres... L'oli seleccionat incorrectament pot ser el motiu pel qual el motor no arrenca.

Primer heu d'escórrer l'oli antic pel forat de drenatge. A continuació, el carburador es desmunta completament.

El dispositiu i la reparació de ciclomotors xinesos no haurien de causar grans problemes a una persona que entén almenys una mica sobre això.

Per identificar un mal funcionament del patinet, cal comprovar tots els elements al seu torn. El rendiment de qualsevol patinet depèn del bon funcionament de components com la compressió, el combustible i l'espurna. Si un dels elements no funciona, el patinet no funcionarà.

El combustible pot fer que el ciclomotor no engegui si s'ha omplert de gasolina durant molt de temps. Els estudis demostren que, a partir d'una llarga estada al dipòsit, el nombre d'octans de la gasolina disminueix, és a dir, la seva qualitat es deteriora notablement. Només hi ha un resultat: una espurna no encén aquesta gasolina. Si sabeu que porteu combustible durant molt de temps, el millor és fer-ho Escorreu la gasolina antiga i ompliu-ne una de nova al seu lloc.

La segona raó per la qual el scooter no s'engega pot ser un filtre brut: combustible o aire. El filtre de combustible és necessari per purificar la gasolina de diverses impureses i òxid. El motor s'ha de subministrar amb gasolina neta, ja que d'això depèn el desgast de moltes parts del ciclomotor.

El filtre d'aire està dissenyat per netejar l'aire que entra al carburador. S'ha de canviar amb força freqüència, ja que la pols, la brutícia, etc. s'hi depositen constantment.

La tercera raó per la qual el motor no arrenca pot ser la manca d'espurna. Comprovar si les espelmes tenen la culpa d'això és tan fàcil com desgranar peres. N'hi ha prou amb substituir-los per de nous. Si no s'ha pogut començar i la gasolina s'omple de gas nou, cal que cerqueu les raons més a fons.

Un cop determinat que ni les espelmes ni la gasolina són la causa del mal funcionament, continuem.

Com s'ha indicat anteriorment, els problemes de rendiment del motor poden variar. Molt sovint, aquests problemes s'associen amb espelmes o amb un carburador. És possible que l'espurna no salti a causa dels dipòsits de carboni a l'espelma, que es produeix a causa de l'ús d'una barreja rica.

Pot haver-hi un petit buit, que tampoc contribueix a una espurna normal. En un motor de dos temps, aquest espai és de 0,6-0,7 mm. Amb un espai més petit, hi ha una major probabilitat que els elèctrodes es fonguin. L'augment de la bretxa fa que augmenti el consum de corrent i es requereix més voltatge per generar una espurna.

Hi ha situacions en què el ciclomotor s'atura mentre condueix, i després continua anant més enllà. Això es deu al despreniment de dipòsits de carboni de l'elèctrode. L'espurna es perd durant un temps i el motor deixa de funcionar. Després de l'auto-neteja, el rendiment es restaura.

Les interrupcions en el funcionament del motor es poden associar amb l'entrada d'humitat als aparells elèctrics i el cablejat.Això comporta una pèrdua de tensió. Després assecant aquestes parts, el funcionament del motor s'ha de restablir.

Un motiu força comú al nostre clima és aigua entra al combustible i després al carburador.

Els motius anteriors són fàcilment eliminats pel propi conductor. Tanmateix, si aquestes accions no van aportar la solució desitjada i el motor no funciona, s'hauria de reparar el motor del scooter.

Pel que fa al carburador, les causes del mal funcionament poden ser causades per una qualitat inadequada de la mescla. Si la mescla és pobre o rica, el rendiment del ciclomotor es veurà compromès. La qualitat de la mescla es pot comprovar per l'estat de l'espelma. El color negre indicarà que la barreja és rica, és a dir, hi ha un consum excessiu d'oli. El color blanc indicarà una mala barreja i una disminució de la potència del motor per aquest motiu.

La reparació del carburador del scooter es realitza amb un motor calent. Abans d'això, si hi ha possibilitat d'obstrucció, s'ha de netejar i esbandir. El propi ajust del carburador consta de les accions següents:

1 acció: cal ajustar la velocitat de ralentí.

Aquesta acció es realitza mitjançant el cargol inactiu. Per augmentar la velocitat, s'estreny el cargol i, per disminuir, es desenrosca. Després d'escalfar el scooter, utilitzant manipulacions senzilles, podeu configurar un motor estable al ralentí.

Pas 2: comproveu i ajusteu la qualitat de la mescla per al carburador mitjançant un cargol especial.

La mescla combustible que entri al carburador ha de tenir clarament les proporcions establertes pel fabricant del patinet. Si la barreja és massa magra, el patinet perd potència i es sobreescalfa. Amb una barreja rica, el combustible s'utilitza de manera antieconòmica. Aquest problema es pot resoldre girant el cargol. Girar el cargol en sentit horari enriqueix la barreja, en sentit contrari l'esgota. El color de l'espelma indicarà la qualitat de la barreja. L'espelma és negra i sutge, el que significa que la barreja és rica. Si, per contra, és blanca, la mescla s'ha d'enriquir.

3 acció: establiu la qualitat de la barreja movent l'agulla.

Amb l'agulla es fan les manipulacions següents: quan s'aixeca l'agulla, la mescla s'enriqueix, i quan l'agulla es baixa, s'esgota.

4 acció: regulació del nivell de combustible a la cambra del flotador.

La comprovació del nivell de combustible es fa amb un tub transparent a la part inferior del carburador. El procediment és el següent: desenrosqueu el cargol de crema, aixequeu el tub i comproveu el nivell de combustible. El nivell de combustible es controla amb el motor en marxa. El tub s'ha de subjectar per sobre del carburador. El nivell de combustible ha d'estar lleugerament per sota del voral de la coberta del carburador.

La reparació de motors xinesos no suposa cap dificultat particular per a la majoria dels propietaris de patinets. Cal recordar que els principals accessoris del "xinès" són més delicats que els ciclomotors domèstics, de manera que no cal que estireu res amb totes les vostres forces.

Per exemple, els moviments sobtats en reparar el carburador d'un scooter xinès poden provocar la canonada es farà malbé... A continuació, es retira el silenciador. Molts fabricants de scooters xinesos utilitzen soldadura de plàstic. Això s'ha de tenir en compte a l'hora d'analitzar un ciclomotor.

Els fabricants han previst que molts propietaris de patinets voldran realitzar les reparacions pel seu compte, de manera que simplement no hi ha res complicat en el disseny d'aquests patinets. El manual de reparació de patinets xinesos us permetrà fer tots els passos vosaltres mateixos. Tothom podrà fer front als principals problemes i reparar el motor d'un scooter xinès.

Un vídeo de reparació de patinets respondrà la majoria de les preguntes.

Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes.
Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: no s'ha prem la palanca d'un dels frens o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Procediment: substituir la bombeta, ajustar el joc lliure de la palanca de fre o substituir l'interruptor de límit de la palanca de fre.

Delicte: fusible cremat.
Procediment: comprovar i, si cal, substituir el fusible del circuit principal i del circuit d'arrencada.

Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria dóna una tensió insuficient, que pot passar per un mal funcionament del circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.

Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: el circuit d'arrencada elèctric està defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "anellar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al cop de la palanca de l'arrencada.
Analítica: les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet estan trencades. Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador - vegeu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de gas està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit per al control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de l'aixeta de combustible, bufar a través de la línia de combustible, assegurar-se que l'aixeta automàtica de gas estigui en bon estat de funcionament.

Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de combustible de flotador bloquejada.
Procediment: treure la coberta de la cambra del flotador i netejar el seient de la vàlvula. Si no ajuda, substituïu la vàlvula.

Crim: desenrosqueu l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla combustible excessivament rica, que es produeix a causa d'un nivell de combustible massa elevat a la cambra del flotador o a causa del filtre d'aire obstruït.
Accions: desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si s'aboca una mica de gasolina al filtre d'aire.
Analítica: l'enriquiment d'inici automàtic no funciona.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquiment inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)

Delicte: no es produeix una espurna en una bugia desenrollada de la seva presa (en una posició on la part metàl·lica de la bugia contacta de manera fiable amb la "massa" del patinet).
Analítica: la bugia està defectuosa: l'aïllant està trencat o els elèctrodes estan coberts amb una gruixuda capa de carboni.
Procediment: Netegeu la bugia amb paper esmeril o substituïu-la. Si l'espurna encara no apareix, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.

Crim: l'espurna de la bugia està formada, però feble o "en marxa".
Analítica: l'aïllant està trencat a la bugia.
Acció: substituir la bugia.

2. EL MOTOR COMENÇA AMB MANOBRA, FUNCIONANT INESTABLE
Crim: el motor no "gira", hi ha pops al carburador.
Analítica: mescla de combustible massa magra, una possible causa: l'aire s'aspira a través d'un col·lector d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Accions: substituir la junta sota el tub de branca i apretar uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells d'oli del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.

Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquiment automàtic d'arrencada no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. El raig d'aire inactiu està obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat del concentrador d'arrencada (vegeu el punt 1). Purgeu el raig i els canals del carburador.

Crim: hi ha gotes d'aigua a l'aïllant i els elèctrodes d'una bugia retorçada. Analítica: aigua penetrada a la gasolina.
Acció: eliminar l'aigua de la cambra del flotador.

Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el mode tèrmic de funcionament del motor: la seva velocitat de brillantor és superior a la establerta per al motor donat (la bugia està "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'endoll és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).

Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu treball i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació del tap del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas a l'atmosfera estan obstruïdes.
Procediment: Netegeu la ventilació o les mànegues de la tapa del dipòsit de combustible.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - utilitzant un mesurador de compressió o mesurant les peces (després de desmuntar el cilindre). Un cop confirmat el diagnòstic, el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.

Crim: s'escolta el so dels gasos que escapen, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: la junta sota la culata està danyada o la fixació de la capçal al cilindre està solta.
Accions: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (esforç) requerit en la seqüència recomanada pel manual de reparació.

3) SONS EXTRAORDINARIS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Versió 2: el joc tèrmic de l'accionament de la vàlvula està trencat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: Cadena solta a l'accionament de vàlvules (motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els propis rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres peces del variador).

4. EL MOTOR S'ATURA EN OBERTURA FORTA DE L'ACELERA
Circumstància 1: el motor acaba d'engegar.
Analítica: el motor no està prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.

Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Versió analítica 1: carburador no ajustat.
Accions: ajustar la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de dosificació principal (vegeu el punt 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu el punt 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GIRA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, placa negra als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el sistema de dosificació principal prepara una mescla massa rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca (solc) cap avall. Pot ser que sigui necessari instal·lar un broll principal de més petit.

Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, flor blanca als elèctrodes i aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està preparant una barreja massa magra.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador un pas cap amunt. Pot ser que sigui necessari instal·lar un doll principal de combustible gran.

Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (tot i que és fàcil d'engegar), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres de cilindres obstruïdes amb dipòsits de carboni (en motors de dos temps).
Acció: netejar els dipòsits de carboni si és possible. Si el silenciador està completament obstruït (no hi ha flux d'aire), substituïu el silenciador.

6. DESPRÉS D'UNA LLARGA CONDUCCIÓ, EL MOTOR PERD POTÈNCIA
Circumstància 1: un motor refrigerat per aire.

Delicte: no se sent el moviment d'aire des de sota la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la malla d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es prova amb paper).
Analítica: les pales de l'impulsor del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les cobertes del sistema de refrigeració estan soltes o dividides en alguns llocs.
Procediment: Substituïu l'impulsor i les cobertes danyades.

Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: fuites de refrigerant, el seu nivell al dipòsit ha baixat.
Analítica: components defectuosos del sistema: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els components defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: velocímetre calibrat, sense limitador de potència ni de revolucions instal·lat.
Versió analítica 1: el patinet no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Accions: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu pàg. 9, 10.

8. MENTRE EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA, EL SCOOTTER NO ES MOVI DEL LLOC.
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per assegurar-se-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.

Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els revestiments de les sabates estan excessivament desgastats (descobert durant una inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.

9. EL SCOOTER PASSA EN ESPECTACIONS
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: la corretja del variador llisca (per desgast, dany o greix) o les superfícies de les politges estan excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).

10. EL SCOOTTER VA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: en el curs d'una posada a punt recentment realitzada, el pes dels pesos del regulador centrífug o la molla de la politja conduïda es va seleccionar incorrectament. Les molles de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencades o han perdut la seva rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o oliats.
Accions: realitzar l'afinació més a fons, preferentment amb la participació d'especialistes.

En patinets, un problema força comú pot ser l'aparició de sorolls estrangers. En aquest cas, podeu reparar el motor del scooter amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, cal entendre com es pot determinar la causa de la seva aparició i com es pot tractar.

Bàsicament, l'aparició de sorolls estrangers del motor en un scooter es pot produir a causa del desgast de diverses peces. Tanmateix, el motor d'un scooter està subjecte a un desgast gradual, com gairebé tots els altres mecanismes. Algunes peces estan sotmeses a càrregues colossals durant el funcionament, per la qual cosa amb el temps poden quedar inutilitzables. Cal entendre amb el temps que hi ha alguns problemes amb el motor, perquè a causa del desgast d'un element, els indicadors de rendiment dels altres poden disminuir significativament.

Els motors dels scooters tenen una vida útil molt menor en contrast amb les unitats d'automoció.Per aquest motiu, el propietari del patinet ha de fer un diagnòstic puntual del funcionament del motor. I si de sobte apareixen alguns errors de funcionament, cal fer-ho vostè mateix per reparar el motor del scooter.

Quan algunes parts del motor es desgasten, es poden produir diversos sons durant el seu funcionament, per exemple, xiuxiueig o sons lleugers. Poden aparèixer a altes velocitats, així com en ralentí. A més del soroll, el patinet pot perdre el nivell anterior de dinàmica, experimentar alguns problemes durant la conducció i, a més, no arribar a altes velocitats. Si apareixen aquests problemes, haureu de pensar en les reparacions. Si les avaries són insignificants, podeu fer-ho vosaltres mateixos amb certs coneixements i eines.

Si la unitat de potència funciona normalment al ralentí, però es produeix un udol quan s'estableix una velocitat alta, és possible que el coixinet del cigonyal falla. Aquestes peces costen relativament poc, per la qual cosa no es recomana descuidar la seva substitució oportuna. Millor no estalviar en aquest cas. Si el motor del scooter es repararà de manera independent, haureu de ser el més acurat i tranquil possible. Durant el muntatge i el desmuntatge del motor, s'han d'observar les regles bàsiques de reparació, és a dir, no cal precipitar-se. Quan s'instal·len coixinets nous, també és molt important mantenir-los nets, ja que només un gra de sorra al motor pot tenir un impacte negatiu greu. Tampoc serà superflu rentar el coixinet antic amb gasolina. Això és necessari per eliminar el greix. Si no podeu desmuntar-lo vosaltres mateixos, es recomana no arriscar-ho, ja que les accions descuidades poden causar danys al cigonyal. Però si tot ha anat bé, s'han de posar els coixinets.

Un altre problema popular amb un motor és el desgast dels pistons. Els anells es poden desgastar bastant ràpidament. Si hi ha problemes per arrencar el motor i al mateix temps se sent un so metàl·lic, és probable que les ranures dels pistons estiguin desgastades. En aquest cas, cal substituir el pistó. És important fer-ho de manera oportuna.

Perquè un motor de combustió interna funcioni, necessita tres components: combustible, espurna i compressió. L'eslògan principal del mecànic de motos és "no hi ha miracles". Sempre s'ha de recordar que si, a l'hora de solucionar problemes i reparació de patinets resulta que hi ha una espurna, hi ha compressió, entra combustible, però el motor no s'engega, això sol significar només que alguns d'aquests components realment falten.

Massa mandrós per donar el patinet per reparar-lo i pagar-hi diners. Situació coneguda. Aleshores és el moment d'assumir la reparació amb les vostres pròpies mans.

El principi bàsic de la resolució de problemes i la reparació d'un scooter és excloure els elements del sistema pas a pas, intentant identificar la causa d'un mal funcionament en un d'ells. La cerca i la reparació s'han de dur a terme de manera estrictament seqüencial, des del principi de la cadena fins al final. És a dir, per exemple, en absència d'espurna, no hauríeu de canviar immediatament l'interruptor. Primer cal assegurar-se que tenim un generador "en viu" i després provar el cablejat. Etc.

Una nota important: si teniu un dispositiu davant vostre que, segons el propietari, "acostuma a funcionar com un rellotge", té sentit preguntar-vos si s'aboca gasolina antiga al dipòsit. Un parell de mesos d'emmagatzematge és suficient perquè la gasolina perdi el seu índex d'octà fins a tal punt que hagi perdut la capacitat d'encendre's.

És important recordar que abans de fer el diagnòstic final i començar la reparació del patinet, cal assegurar-se que hi hagi instal·lat una espelma que funcioni i que el carburador funcioni amb normalitat.

A més, cal saber que el correcte funcionament del motor (fins i tot al ralentí) està estretament lligat al correcte funcionament del variador, l'embragatge, així com l'arbre de lleves i el grup de vàlvules.És a dir, amb sistemes d'alimentació, encesa i CPG que funcionen normalment, el problema pot estar, per exemple, en la transmissió, ja que el parell del cigonyal es transmet directament al variador.

A l'hora de realitzar diagnòstics i reparacions, cal recordar que en algunes circumstàncies això va provocar la necessitat reparació de patinets, cal comprovar no un sol element, sinó tot el sistema. Per exemple, si el carburador està obstruït, sempre que el filtre d'aire estigui intacte i impregnat, cal comprovar si hi ha brutícia al dipòsit de gasolina i al filtre de combustible. Si el scooter porta molt de temps sense filtre d'aire, o amb un filtre sense tractar, cal comprovar-ho tot: el CPG, el cigonyal i els coixinets principals.

A continuació es mostren alguns dels problemes que podeu trobar i els passos bàsics a seguir per solucionar-los. Els enllaços indiquen els llocs on podeu trobar informació sobre aquest article.

Els embussos constants creen dificultats per als propietaris de cotxes. El temps de viatge augmenta considerablement. Com a resultat, els conductors han de passar la major part del dia en el seu propi vehicle. El metro és una de les opcions per resoldre aquest problema, però no és acceptable per a tothom. Per tant, algunes persones prefereixen un scooter. Però els usuaris tenen una pregunta sobre si és possible reparar patinets xinesos amb les seves pròpies mans?

Un patinet és un vehicle que permet reduir la durada del viatge d'anada i tornada a la feina. El seu propietari té més temps lliure per comunicar-se amb amics i familiars. Ara no cal que ajorni els negocis urgents per al cap de setmana. Un vehicle maniobrable pot estalviar no només temps, sinó també cèl·lules nervioses. Tingueu en compte que un motor de scooter de 150 cc és el més adequat per a carreteres urbanes. Es refereix a unitats amb una potència mitjana. A més, fins i tot aquest volum és suficient per accelerar fins a 125 km/h. A més, el motor d'un scooter de 150 cc només requereix 3-4 litres per cada 100 km.

Eficiència, maniobrabilitat: aquests són els principals avantatges d'un scooter. En ell es pot arribar al lloc desitjat molt més ràpid que amb cotxe.

Aquest tipus de transport no és tan car. El patinet també és adequat per a viatges al país i no cal esperar al transport públic.

Podeu reparar un scooter xinès vosaltres mateixos. A més, hi ha moltes ofertes al mercat per a la venda de tots els recanvis necessaris. Per tant, reparar patinets xinesos amb les vostres pròpies mans no presenta cap dificultat especial.

De vegades s'aboca la marca incorrecta d'oli a la moto. Prepareu totes les eines necessàries.

El primer pas és drenar l'oli del sistema d'oli. Després d'això, es realitza un desmuntatge complet. L'operació d'extracció del carburador sembla difícil per a un principiant. Per no danyar la canonada especial, no tireu les peces violentament. Primer, afluixem el suport del silenciador i després el retirem completament. En molts models de patinets xinesos, la soldadura de plàstic s'utilitza àmpliament.

Heu de trobar els forats de farciment i drenatge. Està bé si tens instruccions. Però què passa amb la resta de propietaris?

La caixa de canvis posterior ha d'estar marcada amb la quantitat d'oli necessària. Hi ha taps al costat d'aquesta etiqueta. El forat de drenatge es troba més a prop del suport de la roda posterior de l'escúter al CVT. A més, el forat de farciment pot semblar una canonada que surt del variador o un simple cargol.

A continuació, procedim a desenroscar les femelles de farciment i escórrer. Aboquem l'oli usat en un recipient prèviament preparat. Les estelles a l'oli poden indicar una caixa de canvis bruta. Comproveu l'estanquitat de la junta de la coberta de l'engranatge i del segell d'oli. Si cal, s'hauran de plantar sobre un segellador resistent al gas. No hi ha d'haver oli a la caixa de canvis. Estrèm el tap de desguàs.

Després d'això, aboqueu-hi oli fresc. En general, el volum d'oli és de 100-200 ml.

Com es pot determinar la causa d'un mal funcionament?

Per fer-ho, cal identificar els elements que probablement van provocar la seva aparició. Després d'això, comproveu cadascun dels elements seqüencialment.

El rendiment del patinet depèn de 3 components: combustible, compressió i espurna. Per tant, si el vostre scooter no arrenca, és imprescindible comprovar el rendiment d'aquests components. La reparació de patinets es basa en el principi d'exclusió mútua.

La gasolina del dipòsit de gasolina d'un scooter perd el seu número d'octà durant l'emmagatzematge a llarg termini. Això fa que la mescla no s'encengui. Per tant, la gasolina sovint requereix reemplaçament. Un mal funcionament del sistema d'encesa pot estar relacionat amb l'estat de les bugies.

Si els sistemes anteriors estan en bon estat de funcionament, es pot produir una avaria del scooter a causa d'un mal funcionament del carburador. Per comprovar-ho, primer heu de comprovar el nivell de combustible del sistema. Els defectes de la vàlvula d'agulla també poden provocar problemes a l'hora d'engegar el scooter.

El filtre de combustible de scooter està dissenyat per a una neteja fina de la gasolina. A més, ha de netejar oportunament la gasolina de l'òxid, sediments i

altres partícules petites. A més, l'aire entra al carburador. Per netejar-lo s'utilitza un filtre d'aire.

Distingeix entre filtres de gasolina d'un sol ús i reutilitzables. Després d'un cert quilometratge, cal substituir els filtres d'un sol ús. No es poden desmuntar, netejar o reutilitzar al patinet.

A més, els dipòsits metàl·lics de gas tenen un inconvenient important. Durant el funcionament, s'hi formen partícules d'òxid i pintura antiga. El més important és assegurar-se que el filtre no s'obstrueixi amb brutícia i que hi pugui passar una quantitat suficient de gasolina.

1. Afluixem les pinces de fixació que estan instal·lades a les mànegues.
2. Heu notat danys a les carreteres? Col·loqueu un drap sec sota la zona danyada per evitar vessaments de combustible.
3. Aleshores es pot treure el filtre.
4. El nou filtre s'instal·la tenint en compte la seva direcció.
5. L'última etapa de substitució és apretar les pinces.

Com ja podeu entendre, la reparació d'un scooter xinès no és diferent de l'habitual. Bé, si també sou un entusiasta de les motos i heu tractat amb motos esportives pesades, reparar un patinet no us suposarà cap dificultat.