Reparació de bricolatge scooter Atlant 50 cubs

La popularitat dels patinets creix cada any. I això no és d'estranyar. El baix cost, la facilitat de manteniment i el bon rendiment fan que el ciclomotor sigui una cosa insubstituïble a la vida de molts.

A molts països del món, el nombre de patinets als carrers supera el nombre de cotxes. Tenen una gran maniobrabilitat, que permet als residents de les megaciutats no pensar en els embussos de trànsit. No obstant això, de vegades sorgeixen situacions en què el ciclomotor es trenca i no vol arrencar.

Pots reparar el patinet tu mateix o portar-lo a un taller. Aquesta és una decisió personal de cadascú. Després d'haver decidit reparar-lo tu mateix, has de preparar l'espai per a això. Molt sovint, les reparacions es realitzen al garatge.

Les disfuncions més freqüents associades canvi d'oli i filtres... L'oli seleccionat incorrectament pot ser el motiu pel qual el motor no arrenca.

Primer heu d'escórrer l'oli antic pel forat de drenatge. A continuació, el carburador es desmunta completament.

El dispositiu i la reparació de ciclomotors xinesos no haurien de causar grans problemes a una persona que entén almenys una mica sobre això.

Per identificar un mal funcionament del patinet, cal comprovar tots els elements al seu torn. El rendiment de qualsevol patinet depèn del bon funcionament de components com la compressió, el combustible i l'espurna. Si un dels elements no funciona, el patinet no funcionarà.

El combustible pot fer que el ciclomotor no engegui si s'ha omplert de gasolina durant molt de temps. Els estudis demostren que, a partir d'una llarga estada al dipòsit, el nombre d'octans de la gasolina disminueix, és a dir, la seva qualitat es deteriora notablement. Només hi ha un resultat: una espurna no encén aquesta gasolina. Si sabeu que porteu combustible durant molt de temps, el millor és fer-ho Escorreu la gasolina antiga i ompliu-ne una de nova al seu lloc.

La segona raó per la qual el scooter no s'engega pot ser un filtre brut: combustible o aire. El filtre de combustible és necessari per purificar la gasolina de diverses impureses i òxid. El motor s'ha de subministrar amb gasolina neta, ja que d'això depèn el desgast de moltes parts del ciclomotor.

El filtre d'aire està dissenyat per netejar l'aire que entra al carburador. S'ha de canviar amb força freqüència, ja que la pols, la brutícia, etc. s'hi depositen constantment.

La tercera raó per la qual el motor no arrenca pot ser la manca d'espurna. Comprovar si les espelmes tenen la culpa d'això és tan fàcil com desgranar peres. N'hi ha prou amb substituir-los per de nous. Si no s'ha pogut començar i la gasolina s'omple de gas nou, cal que cerqueu les raons més a fons.

Un cop determinat que ni les espelmes ni la gasolina són la causa del mal funcionament, continuem.

Com s'ha indicat anteriorment, els problemes de rendiment del motor poden variar. Molt sovint, aquests problemes s'associen amb espelmes o amb un carburador. És possible que l'espurna no salti a causa dels dipòsits de carboni a l'espelma, que es produeix a causa de l'ús d'una barreja rica.

Pot haver-hi un petit buit, que tampoc contribueix a una espurna normal. En un motor de dos temps, aquest espai és de 0,6-0,7 mm. Amb un espai més petit, hi ha una major probabilitat que els elèctrodes es fonguin. L'augment de la bretxa fa que augmenti el consum de corrent i es requereix més voltatge per generar una espurna.

Hi ha situacions en què el ciclomotor s'atura mentre condueix, i després continua anant més enllà. Això es deu al despreniment de dipòsits de carboni de l'elèctrode. L'espurna es perd durant un temps i el motor deixa de funcionar. Després de l'auto-neteja, el rendiment es restaura.

Les interrupcions en el funcionament del motor es poden associar amb l'entrada d'humitat als aparells elèctrics i el cablejat. Això comporta una pèrdua de tensió. Després assecant aquestes parts, el funcionament del motor s'ha de restablir.

Un motiu bastant comú al nostre clima és aigua entra al combustible i després al carburador.

Els motius considerats són fàcilment eliminats pel propi conductor. Tanmateix, si aquestes accions no van aportar la solució desitjada i el motor no funciona, s'hauria de reparar el motor del scooter.

Pel que fa al carburador, les causes del mal funcionament poden ser causades per una qualitat inadequada de la mescla. Si la mescla és pobre o rica, el rendiment del ciclomotor es veurà compromès. La qualitat de la mescla es pot comprovar per l'estat de l'espelma. El color negre indicarà que la barreja és rica, és a dir, hi ha un consum excessiu d'oli. El color blanc indicarà una mala barreja i una disminució de la potència del motor per aquest motiu.

La reparació del carburador del scooter es realitza amb un motor calent. Abans d'això, si hi ha possibilitat d'obstrucció, s'ha de netejar i esbandir. El propi ajust del carburador consta de les accions següents:

1 acció: cal ajustar la velocitat de ralentí.

Aquesta acció es realitza mitjançant el cargol inactiu. Per augmentar la velocitat, s'estreny el cargol i, per disminuir, es desenrosca. Després d'escalfar el scooter, utilitzant manipulacions senzilles, podeu configurar un motor estable al ralentí.

Pas 2: comproveu i ajusteu la qualitat de la mescla per al carburador mitjançant un cargol especial.

La mescla combustible que entri al carburador ha de tenir clarament les proporcions establertes pel fabricant del patinet. Si la barreja és massa magra, el patinet perd potència i es sobreescalfa. Amb una barreja rica, el combustible s'utilitza de manera antieconòmica. Aquest problema es pot resoldre girant el cargol. Girar el cargol en sentit horari enriqueix la barreja, en sentit contrari l'esgota. El color de l'espelma indicarà la qualitat de la barreja. L'espelma és negra i sutge, el que significa que la barreja és rica. Si, per contra, és blanca, la mescla s'ha d'enriquir.

3 acció: establiu la qualitat de la barreja movent l'agulla.

Amb l'agulla es fan les manipulacions següents: quan s'aixeca l'agulla, la mescla s'enriqueix, i quan l'agulla es baixa, s'esgota.

4 acció: regulació del nivell de combustible a la cambra del flotador.

La comprovació del nivell de combustible es fa amb un tub transparent a la part inferior del carburador. El procediment és el següent: desenrosqueu el cargol de crema, aixequeu el tub i comproveu el nivell de combustible. El nivell de combustible es controla amb el motor en marxa. El tub s'ha de subjectar per sobre del carburador. El nivell de combustible ha d'estar lleugerament per sota del voral de la coberta del carburador.

La reparació de motors xinesos no suposa cap dificultat particular per a la majoria dels propietaris de patinets. Cal recordar que els principals accessoris del "xinès" són més delicats que els ciclomotors domèstics, de manera que no cal que estireu res amb totes les vostres forces.

Per exemple, els moviments sobtats en reparar el carburador d'un scooter xinès poden provocar la canonada es farà malbé... A continuació, es retira el silenciador. Molts fabricants de scooters xinesos utilitzen soldadura de plàstic. Això s'ha de tenir en compte a l'hora d'analitzar un ciclomotor.

Els fabricants han previst que molts propietaris de patinets voldran realitzar les reparacions pel seu compte, de manera que simplement no hi ha res complicat en el disseny d'aquests patinets. El manual de reparació de patinets xinesos us permetrà fer tots els passos vosaltres mateixos. Tothom podrà fer front als principals problemes i reparar el motor d'un scooter xinès.

Un vídeo de reparació de patinets respondrà a la majoria de preguntes.

Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes.
Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: no s'ha prem la palanca d'un dels frens o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Procediment: substituir la bombeta, ajustar el joc lliure de la palanca de fre o substituir l'interruptor de límit de la palanca de fre.

Delicte: fusible cremat.
Procediment: comprovar i, si cal, substituir el fusible del circuit principal i del circuit d'arrencada.

Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria dóna una tensió insuficient, que pot passar per un mal funcionament del circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.

Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: el circuit d'arrencada elèctric està defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "anellar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al cop de la palanca de l'arrencada.
Analítica: les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet estan trencades. Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador - vegeu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de gas està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit per al control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de l'aixeta de combustible, bufar a través de la línia de combustible, assegurar-se que l'aixeta automàtica de gas estigui en bon estat de funcionament.

Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de combustible de flotador bloquejada.
Procediment: treure la coberta de la cambra del flotador i netejar el seient de la vàlvula. Si no ajuda, substituïu la vàlvula.

Crim: desenrosqueu l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla combustible excessivament rica, que es produeix a causa d'un nivell de combustible massa elevat a la cambra del flotador o a causa del filtre d'aire obstruït.
Accions: desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si s'aboca una mica de gasolina al filtre d'aire.
Analítica: l'enriquiment d'inici automàtic no funciona.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquiment inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)

Delicte: no es produeix una espurna en una bugia desenrollada de la seva presa (en una posició on la part metàl·lica de la bugia contacta de manera fiable amb la "massa" del patinet).
Analítica: la bugia està defectuosa: l'aïllant està trencat o els elèctrodes estan coberts amb una gruixuda capa de carboni.
Procediment: Netegeu la bugia amb paper esmeril o substituïu-la. Si l'espurna encara no apareix, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.

Crim: l'espurna de la bugia està formada, però feble o "en marxa".
Analítica: l'aïllant està trencat a la bugia.
Acció: substituir la bugia.

2. EL MOTOR COMENÇA AMB MANOBRA, FUNCIONANT INESTABLE
Crim: el motor no "gira", hi ha pops al carburador.
Analítica: mescla de combustible massa magra, una possible causa: l'aire s'aspira a través d'un col·lector d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Procediment: substituïu la junta sota el tub de branca i premeu uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells d'oli del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.

Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquiment automàtic d'arrencada no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. El raig d'aire inactiu està obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat del concentrador d'arrencada (vegeu el punt 1). Purgeu el raig i els canals del carburador.

Crim: hi ha gotes d'aigua a l'aïllant i els elèctrodes d'una bugia retorçada. Analítica: aigua penetrada a la gasolina.
Acció: eliminar l'aigua de la cambra del flotador.

Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el mode tèrmic de funcionament del motor: la seva velocitat de brillantor és superior a la establerta per al motor donat (la bugia està "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'endoll és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).

Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu treball i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació del tap del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas a l'atmosfera estan obstruïdes.
Procediment: Netegeu la ventilació o les mànegues de la tapa del dipòsit de combustible.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - utilitzant un mesurador de compressió o mesurant les peces (després de desmuntar el cilindre). Un cop confirmat el diagnòstic, el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.

Crim: s'escolta el so dels gasos que escapen, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: la junta sota la culata està danyada o la fixació de la capçal al cilindre està solta.
Accions: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (esforç) requerit en la seqüència recomanada pel manual de reparació.

3) SONS EXTRAORDINARIS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Versió 2: el joc tèrmic de l'accionament de la vàlvula està trencat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: Cadena solta a l'accionament de vàlvules (motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els propis rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres peces del variador).

4. EL MOTOR S'ATURA EN OBERTURA FORTA DE L'ACELERA
Circumstància 1: el motor acaba d'engegar.
Analítica: el motor no està prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.

Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Versió analítica 1: carburador no ajustat.
Accions: ajustar la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de dosificació principal (vegeu el punt 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu el punt 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GIRA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, placa negra als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el sistema de dosificació principal prepara una mescla massa rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca (solc) cap avall. Pot ser que sigui necessari instal·lar un broll principal de més petit.

Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, flor blanca als elèctrodes i aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està preparant una barreja massa magra.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador un pas cap amunt. Pot ser que sigui necessari instal·lar un doll principal de combustible gran.

Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (tot i que és fàcil d'engegar), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres de cilindres obstruïdes amb dipòsits de carboni (en motors de dos temps).
Acció: netejar els dipòsits de carboni si és possible. Si el silenciador està completament obstruït (no hi ha flux d'aire), substituïu el silenciador.

6. DESPRÉS D'UNA LLARGA CONDUCCIÓ, EL MOTOR PERD POTÈNCIA
Circumstància 1: un motor refrigerat per aire.

Delicte: no se sent el moviment d'aire des de sota la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la malla d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es prova amb paper).
Analítica: les pales de l'impulsor del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les cobertes del sistema de refrigeració estan soltes o dividides en alguns llocs.
Procediment: Substituïu l'impulsor i les cobertes danyades.

Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: fuites de refrigerant, el seu nivell al dipòsit ha baixat.
Analítica: components defectuosos del sistema: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els components defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: velocímetre calibrat, sense limitador de potència ni de revolucions instal·lat.
Versió analítica 1: el patinet no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Accions: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu pàg. 9, 10.

8. MENTRE EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA, EL SCOOTTER NO ES MOVI DEL LLOC.
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per assegurar-se-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.

Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els revestiments de les sabates estan excessivament desgastats (descobert durant una inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.

9. EL SCOOTER PASSA EN ESPECTACIONS
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: la corretja del variador llisca (per desgast, dany o greix) o les superfícies de les politges estan excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).

10. EL SCOOTTER VA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: en el curs d'una posada a punt recentment realitzada, el pes dels pesos del regulador centrífug o la molla de la politja conduïda es va seleccionar incorrectament. Les molles de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencades o han perdut la seva rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o oliats.
Accions: realitzar l'afinació més a fons, preferentment amb la participació d'especialistes.

El carburador d'un scooter és una part important del sistema d'alimentació del motor i s'encarrega de subministrar combustible als cilindres del motor. Però a causa del desgast de les peces, amb el temps, és possible que s'hagi de reparar el carburador.

En aquest article us explicarem com reparar el carburador d'un scooter amb un motor de 2 i 4 temps amb un volum de 50 i 150 metres cúbics, i també us explicarem com instal·lar i ajustar un carburador nou en un scooter.
El contingut de l'article:

• Extracció i neteja del carburador;
• Instal·lació del carburador;
• Ajust (afinació) del carburador;
• Vídeo de reparació;
• La nostra producció;

Per treure el carburador de la moto, el primer pas és treure tot el plàstic que interfereixi amb l'accés al carburador (normalment s'ha de treure el seient i el plàstic sota el seient). A continuació, desconnectem les mànegues de combustible i d'oli (només hi ha mànegues d'oli en un scooter de 2 temps), els contactes de l'enriquidor d'arrencada. Després d'això, desenrosquem els cargols que subjecten el carburador al motor.

Ara, després d'haver retirat el carburador, cal netejar la seva superfície exterior de la brutícia i la pols. Es pot rentar amb gasolina i netejar-lo amb un drap sec.

El següent pas és desmuntar parcialment el carburador, és a dir: desenrosquem els cargols que subjecten la coberta de la cambra del flotador (2 perns), després traiem el flotador amb cura per no doblegar la placa. Rentem la coberta de la cambra de flotador amb molta cura des de dins. Ara podeu començar a netejar l'interior del propi carburador del patinet.

2 maneres fàcils de netejar el carburador:

1) El rentem amb gasolina, després purguem amb un compressor amb un broquet en forma de punta punxeguda (això purgarà efectivament tots els canals).

2) Comprem una llauna amb un líquid per netejar el carburador. Netegeu a fons tots els canals i broquets del carburador. Balonchik també substitueix el compressor, ja que el líquid es subministra a alta pressió, cosa que permet netejar eficaçment els petits canals.

A l'hora de netejar, s'ha de parar una atenció especial a tots els canals i dolls (desenrosqueu els dolls durant la neteja). També retirem el concentrador de partida i netegem els seus canals. No cal assecar l'interior del carburador. Ara podem posar el flotador i muntar el carburador en ordre invers.

Instal·lem el carburador al patinet en la següent seqüència:

• 1) Fixem el carburador al lloc de connexió amb el motor, posem el tub d'aire i el fixem amb una pinça.
• 2) Posem la mànega de desguàs a l'accessori (la part inferior de la cambra del flotador)
• 3) Instal·leu el cable de l'accelerador en un suport especial. Comprovem que la protuberància del cargol de fixació del cable coincideixi amb la ranura del suport. Fixem el cable amb femelles
• 4) Posem la mànega de la gasolina i la fixem amb una pinça de molla.
• 5) Connecteu els contactes de l'enriquiment inicial.

Com podeu veure, el diagrama de connexió del carburador d'un scooter no és tan complicat. A continuació, cal ajustar el carburador.

L'ajust del carburador d'un scooter consta de diversos passos, que inclouen: ajustar la velocitat de ralentí, ajustar la qualitat de la mescla i ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador.

La configuració del carburador d'un scooter de 2t i 4t no té diferències fonamentals, excepte que en alguns models de carburador pot haver-hi cap cargol per ajustar la qualitat de la mescla i, per tant, la qualitat de la mescla només s'ha d'ajustar ajustant l'agulla i el flotador. al carburador del scooter

Cal ajustar la velocitat de ralentí al motor del scooter escalfat durant 12-15 minuts. L'ajust es realitza mitjançant un cargol de ralentí, que s'instal·la a cada patinet i que permet que el motor funcioni sense problemes al ralentí. Quan el cargol s'estreny en el sentit de les agulles del rellotge, les revolucions augmenten, quan es desenrosquen, disminueixen. Escalfem el scooter i aconseguim un ralentí estable del motor ajustant el cargol.

5 - cargol de ralentí en un scooter de 4 temps

La qualitat de la mescla és molt important a l'hora d'ajustar el carburador, perquè amb una mescla magra, el motor es pot sobreescalfar i perdre potència, i amb una mescla rica, es formen dipòsits de carboni a la cambra de combustió.

Ajustem la qualitat de la mescla mitjançant el cargol d'ajust. La mescla s'enriqueix si girem el cargol en sentit horari i s'esgota quan el girem en sentit contrari.

L'esquema d'ajust és el següent:

• Escalfem el patinet durant 10 minuts, apaguem el motor;
• Apretem el cargol en sentit horari fins al final;
• Desenrosqueu 1,5 voltes enrere en sentit contrari a les agulles del rellotge
• Arranquem el motor i girem l'hèlix enrere 1/3 de volta més. Deixeu que el motor funcioni durant 2 minuts.
• Si augmenten les revolucions, desenrosqueu el cargol 1/4 de volta més en sentit contrari a les agulles del rellotge. També deixem funcionar el motor durant 2 minuts.
• Repetim el pas anterior fins que les rpm comencin a baixar (no oblideu deixar funcionar el motor 2 minuts abans de cada canvi)
• Si les revolucions van començar a caure, gireu el cargol en sentit horari 1/4 de volta.

Així, s'aconsegueix un funcionament estable del motor a qualsevol velocitat permesa. L'ideal és que el motor funcioni bé en la posició desenroscada del cargol per ajustar la qualitat de la mescla d'1,5 a 2 voltes. Tanmateix, a causa del desgast de les peces del motor, aquest rang pot canviar.

Si el carburador del vostre scooter no té un cargol per ajustar la qualitat de la mescla, l'ajust només s'ha de dur a terme ajustant la posició de l'agulla del carburador. Aixequeu l'agulla - la mescla s'enriqueix, baixeu l'agulla - el la mescla és més magra.

Amb el sutge de l'espelma, podeu esbrinar l'ajust incorrecte de la qualitat de la barreja. Si els dipòsits de carboni de l'espelma són negres i n'hi ha molt, la barreja és massa rica. Si el carboni és gairebé blanc, la mescla és massa blanca.

El nivell de combustible a la cambra del flotador es pot comprovar amb un tub transparent a la part inferior del carburador. Perquè això sigui possible, cal desenroscar el cargol crema, aixecar el tub cap a la part superior del carburador. Ara comprovem el nivell de combustible amb el motor del scooter en marxa. S'ha de situar just a sota de la faldilla que sobresurt on la coberta de la cambra del flotador està connectada al carburador.

Si el nivell és baix o, com passa sovint, massa alt, llavors cal treure la coberta i ajustar el moment d'activació del joc de bloqueig doblegant el suport de l'agulla (petit zarcill) en un rang molt petit.

Val la pena recordar que si el carburador funciona malament o els seus elements interns estan bruts, ajustar el carburador només pot resoldre temporalment el problema.

Aquest és tot el principi de sintonització del carburador en un scooter xinès i japonès (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ara podeu reparar i ajustar el carburador de manera independent en un motor de scooter de 2t i 4t amb un volum de 50 i 150 metres cúbics.