Scooter atlant 50 cubs reparació de bricolatge

La popularitat dels patinets creix cada any. I això no és d'estranyar. El baix cost, la facilitat de manteniment, el bon rendiment fan que un ciclomotor sigui una cosa indispensable a la vida de molts.

A moltes parts del món, el nombre de patinets als carrers supera els cotxes. Tenen una alta maniobrabilitat, que permet no pensar en els embussos de trànsit per als residents de les megaciutats. No obstant això, de vegades sorgeixen situacions en què el ciclomotor falla i no vol arrencar.

Pots reparar el patinet tu mateix o portar-lo al taller. Aquesta és una decisió personal de cadascú. Després d'haver decidit reparar-lo tu mateix, has de preparar l'espai per a això. Molt sovint, les reparacions es realitzen al garatge.

Les disfuncions més habituals estan relacionades amb canvi d'oli i filtres. L'oli incorrecte pot fer que el motor no arrenqui.

Primer heu d'escórrer l'oli antic pel forat de drenatge. A continuació, el carburador es desmunta completament.

El dispositiu i la reparació de ciclomotors xinesos no hauria de causar grans problemes a una persona que en sàpiga almenys una mica.

Per identificar un mal funcionament del patinet, cal revisar tots els elements al seu torn. El rendiment de qualsevol patinet depèn del funcionament normal de components com la compressió, el combustible i l'espurna. Si un dels elements no funciona, el patinet no anirà.

El combustible pot fer que el ciclomotor no arrenqui si s'ha omplert de gasolina durant molt de temps. Els estudis demostren que, a partir d'una llarga estada al dipòsit, el nombre d'octans de la gasolina disminueix, és a dir, la seva qualitat es deteriora notablement. Només hi ha un resultat: una espurna no encén aquesta gasolina. Si saps que has estat alimentant durant molt de temps, el millor és fer-ho Escorreu el combustible vell i col·loqueu combustible nou al seu lloc..

La segona raó per la qual el scooter no arrenca pot ser un filtre brut: combustible o aire. El filtre de combustible és necessari per purificar la gasolina de diverses impureses, l'òxid. S'ha de subministrar gasolina neta al motor, ja que d'això depèn el desgast de moltes parts del ciclomotor.

El filtre d'aire està dissenyat per netejar l'aire que entra al carburador. S'ha de canviar amb força freqüència, perquè la pols, la brutícia, etc. s'hi depositen constantment.

La tercera raó per la qual el motor no arrenca pot ser la manca d'espurna. Comprovar si les espelmes en tenen la culpa és tan fàcil com desgranar peres. N'hi ha prou amb substituir-ne de nous. Si no s'ha pogut començar i la gasolina s'omple de fresc, cal mirar més a fons els motius.

Un cop determinat que ni les espelmes ni la gasolina són la causa del mal funcionament, seguim endavant.

Com s'ha indicat anteriorment, els problemes en el funcionament del motor poden ser diferents. Molt sovint aquests problemes estan relacionats amb les espelmes o amb el carburador. És possible que l'espurna no salti a causa del sutge a l'espelma, que es produeix a causa de l'ús d'una barreja rica.

Pot haver-hi un petit buit, que tampoc contribueix a l'aparició d'una espurna normal. En un motor de dos temps, aquest espai és de 0,6-0,7 mm. Amb un espai més petit, hi ha una major probabilitat que els elèctrodes es fonguin. L'augment de la bretxa fa que augmenti el consum de corrent i es requereix més voltatge per generar una espurna.

Hi ha situacions en què el ciclomotor s'atura mentre es condueix, i després continua anant més enllà. Això es produeix a causa de la delaminació del sutge de l'elèctrode. Durant un temps, l'espurna es perd i el motor deixa de funcionar. Després de l'auto-neteja, el rendiment es restaura.

Les interrupcions en el funcionament del motor es poden associar a la humitat dels aparells elèctrics i del cablejat. Això provoca una pèrdua de tensió. Després assecant aquestes parts, el funcionament del motor s'ha de restablir.

Una causa força comuna al nostre clima és aigua entra al combustible i després al carburador.

Els motius considerats són fàcilment eliminats pel propi conductor. Tanmateix, si aquestes accions no van aportar la solució desitjada i el motor no funciona, s'hauria de reparar el motor del scooter.

Pel que fa al carburador, les causes del mal funcionament poden ser causades per una qualitat inadequada de la mescla. Si la mescla és magra o rica, el rendiment del ciclomotor estarà en perill. La qualitat de la mescla es pot comprovar per l'estat de l'espelma. El color negre indicarà que la barreja és rica, és a dir, que l'oli s'està utilitzant en excés. El color blanc indicarà la pobresa de la mescla i una disminució de la potència del motor per aquest motiu.

La reparació del carburador del scooter es realitza amb un motor calent. Abans d'això, si hi ha possibilitat d'obstrucció, s'ha de netejar i esbandir. El propi ajust del carburador consta de les accions següents:

1 acció: cal ajustar la velocitat de ralentí.

Aquesta acció es realitza mitjançant el cargol inactiu. Per augmentar la velocitat, s'estreny el cargol i, per disminuir, es desenrosca. Després d'escalfar el scooter, amb l'ajuda de manipulacions senzilles, podeu ajustar el funcionament estable del motor al ralentí.

Pas 2: comproveu i ajusteu la qualitat de la mescla per al carburador mitjançant un cargol especial.

La mescla combustible que entri al carburador ha de tenir clarament les proporcions establertes pel fabricant del patinet. Si la barreja és massa magra, el patinet perd potència i es sobreescalfa. Amb una barreja rica, el combustible s'utilitza de manera antieconòmica. Podeu resoldre aquest problema girant el cargol. Girar el cargol en el sentit de les agulles del rellotge enriqueix la barreja, en sentit contrari s'inclina. El color de l'espelma indicarà la qualitat de la barreja. L'espelma té un color negre i sutge, el que significa que la barreja és rica. Si, per contra, és blanca, la mescla s'ha d'enriquir.

3 acció: establiu la qualitat de la barreja movent l'agulla.

Amb l'agulla es realitzen les manipulacions següents: quan s'aixeca l'agulla, la mescla s'enriqueix, i quan es baixa, s'esgota.

4 acció: regulació del nivell de combustible a la cambra del flotador.

La comprovació del nivell de combustible es realitza mitjançant un tub transparent, que es troba a la part inferior del carburador. El procediment és el següent: desenrosqueu el cargol de crema, aixequeu el tub i comproveu el nivell de combustible. El nivell de combustible es controla amb el motor en marxa. El tub s'ha de subjectar per sobre del carburador. El nivell de combustible ha d'estar lleugerament per sota de la vora de la tapa del carburador.

La reparació de motors xinesos no causa gaires dificultats per a la majoria dels propietaris de patinets. Cal recordar que les fixacions principals del "xinès" són més delicades que en els ciclomotors domèstics, de manera que no cal que estireu res amb totes les vostres forces.

Per exemple, els moviments sobtats en reparar el carburador d'un scooter xinès poden provocar la canonada es farà malbé. A continuació, es retira el silenciador. Molts fabricants de patinets xinesos utilitzen soldadura de plàstic. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de desmuntar el ciclomotor.

Els fabricants han previst que molts propietaris de patinets voldran fer reparacions pel seu compte, de manera que simplement no hi ha res complicat en el disseny d'aquests scooters. El manual de reparació de patinets xinesos us permetrà realitzar tots els passos vosaltres mateixos. Tothom podrà fer front als principals problemes i reparar el motor d'un scooter xinès.

Un vídeo de reparació de patinets respondrà a la majoria de les vostres preguntes.

Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes.
Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: la palanca d'un dels frens no està pressionada o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Acció: Substituïu la bombeta, ajusteu el joc lliure de la palanca de fre o substituïu l'interruptor de límit de la palanca de fre.

Crim: fusible cremat.
Acció: Comproveu i, si cal, substituïu els fusibles principal i d'arrencada.

Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria no produeix prou tensió, que pot ser degut a una fallada en el circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.

Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: circuit d'arrencada elèctric defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "tacar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.

Crim: quan premeu la palanca d'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al moviment de la palanca d'arrencada.
Analítica: es van trencar les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet. Acció: Substituïu les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador, ho veureu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de combustible està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit de control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de la vàlvula de combustible, bufar la línia de combustible, assegurar-se que la vàlvula de combustible automàtica funciona.

Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de flotador de combustible enganxada.
Acció: Traieu la coberta de la cambra del flotador i netegeu el seient de la vàlvula. Si això no funciona, substituïu la vàlvula.

Crim: vas desenroscar l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla de combustible excessivament rica, que es deu a un nivell massa elevat de combustible a la cambra del flotador o a un filtre d'aire obstruït.
Accions: després de desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si esquitxa una mica de gasolina dins del filtre d'aire.
Analítica: l'enriquidor automàtic d'arrencada no funciona.
Acció: comproveu la salut de l'enriquidor inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)

Delicte: una bugia desenrollada de la seva presa no fa espurna (en una posició on la part metàl·lica de la bugia està en contacte fiable amb el terra del patinet).
Analítica: bugia defectuosa: aïllant trencat o elèctrodes coberts amb una gruixuda capa de sutge.
Acció: netejar la bugia amb paper de vidre o substituir-la. Si encara no apareix cap espurna, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.

Crim: es forma una espurna a la bugia, però feble o "en marxa".
Analítica: l'aïllant està trencat a la bugia.
Acció: Substituïu la bugia.

2. EL MOTOR ÉS DIFÍCIL D'ARRENCAR, FUNCIONA INESTABLE
Crim: el motor no "gira", se senten pops al carburador.
Analítica: mescla combustible excessivament magra, una possible causa és aspirar aire a través d'un tub d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Acció: substituïu la junta sota la canonada i premeu uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.

Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica està en contacte fiable amb la "massa" del patinet), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquidor d'arrencada automàtica no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. Doll en ralentí obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquidor inicial (vegeu el punt 1). Bufeu els conductes del doll i del carburador.

Crim: a l'aïllant i els elèctrodes de la bugia sense cargol hi ha gotes d'aigua. Analítica: gasolina infiltrada d'aigua.
Acció: desfer l'aigua de la cambra del flotador.

Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica està en contacte fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el règim tèrmic del motor: el seu nombre de brillantor és superior al requerit per a aquest motor (la bugia és "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'espelma és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).

Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu funcionament i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació de la tapa del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas amb l'atmosfera estan obstruïdes.
Acció: Netegeu el forat de ventilació de la tapa del dipòsit de combustible o les mànegues.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - mitjançant un mesurador de compressió o mesurant peces (després de desmuntar el cilindre). Quan es confirma el diagnòstic, el motor requereix reparació amb la substitució de peces gastades.

Crim: s'escolta el so de l'esclat de gasos, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: junta de culata danyada o capçal solt al cilindre.
Acció: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (força) requerit en l'ordre recomanat pel manual de reparació.

3. ALTRES SONS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb la substitució de peces gastades.
Versió 2: es viola la bretxa tèrmica de l'accionament de la vàlvula (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: la cadena de l'accionament de la vàlvula s'ha afluixat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els mateixos rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres parts del variador).

4. EL MOTOR S'ATURA QUAN S'OBRI L'ACELERADOR DE SOBTE
Circumstància 1: el motor s'acaba d'engegar.
Anàlisi: motor no prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.

Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Analítica, versió 1: el carburador no està ajustat.
Acció: ajusteu la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de mesura principal (vegeu el paràgraf 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: veure punt 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GIRA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, dipòsits negres als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el principal sistema de dosificació és preparar una mescla excessivament rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una divisió (solc) cap avall. Pot ser necessari instal·lar un raig de combustible principal amb un forat més petit.

Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, hi ha una capa blanca als elèctrodes i a l'aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns quants segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està massa inclinat.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca cap amunt. Pot ser necessari instal·lar un broll principal de gran calibre.

Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (encara que arrenca fàcilment), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres dels cilindres obstruïts amb sutge (en motors de dos temps).
Acció: si és possible, netejar els dipòsits de carboni. Si el silenciador està completament obstruït (l'aire no passa), substituïu el silenciador.

6. EL MOTOR PERD POTÈNCIA DESPRÉS DE UNA LLARGA CONDUCCIÓ
Circumstància 1: el motor està refrigerat per aire.

Delicte: no se sent el moviment de l'aire des de sota de la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la graella d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es prova amb paper).
Analítica: les pales del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les carcassas del sistema de refrigeració no s'ajusten perfectament o estan dividides en llocs.
Acció: Substituïu l'impulsor i les carcasses danyades.

Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: hi ha fuites de refrigerant, el seu nivell ha baixat al dipòsit.
Analítica: els components del sistema estan defectuosos: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els nodes defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: el velocímetre està calibrat, el limitador de potència o velocitat no està instal·lat.
Versió analítica 1: el disseny del scooter no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Acció: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: veure p.p. 9, 10.

8. EL SCOOTTER NO ARRANCA QUAN EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per comprovar-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.

Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els folres de les sabates estan excessivament desgastats (es descobreix durant la inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.

9. JERKS DE SCOOTER
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: lliscament de la corretja CVT (a causa del desgast, danys o greix) o superfícies de politja excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).

10. EL SCOOTER ACCELERA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: durant una recent afinació, els pesos del governador centrífug o la molla de la politja conduïda no es van escollir correctament. Els ressorts de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencats o han perdut rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o grassos.
Acció: realitzar l'afinació amb més cura, preferentment amb la participació d'especialistes.

El carburador d'un scooter és una part important del sistema de potència del motor i s'encarrega de subministrar combustible als cilindres del motor. Però a causa del desgast, és possible que el vostre carburador hagi de ser reparat amb el pas del temps.

En aquest article, us explicarem com reparar el carburador d'un scooter amb un motor de 2 i 4 temps amb un volum de 50 i 150 metres cúbics, i també explicarem com instal·lar i ajustar un carburador nou en un scooter.
El contingut de l'article:

• Extracció i neteja del carburador;
• Instal·lació del carburador;
• Ajust (configuració) del carburador;
• Vídeo de reparació;
• La nostra producció;

Per treure el carburador de la moto, el primer pas és treure tot el plàstic que impedeix l'accés al carburador (normalment s'ha de treure el seient i el plàstic sota el seient). A continuació, desconnectem les mànegues de combustible i d'oli (només hi ha mànegues d'oli en un scooter de 2 temps), els contactes de l'enriquidor d'arrencada. Després d'això, desenrosqueu els cargols que subjecten el carburador al motor.

Ara, després d'haver retirat el carburador, cal netejar la seva superfície exterior de la brutícia i la pols. Es pot rentar amb gasolina i netejar amb un drap sec.

El següent pas és desmuntar parcialment el carburador, és a dir: desenroscar els cargols que subjecten la coberta de la cambra del flotador (2 cargols) i després treure el flotador amb cura per no doblegar la placa. Rentem la coberta de la cambra del flotador amb molta cura des de dins. Ara podeu començar a netejar l'interior del propi carburador del patinet.

2 maneres fàcils de netejar el carburador:

1) Esbandiu amb gasolina i, a continuació, purgueu amb un compressor amb un broquet en forma de punta punxeguda (això purgarà efectivament tots els canals).

2) Comprem una llauna de líquid per netejar el carburador. Netegeu a fons tots els canals i els dolls del carburador. L'esprai també pot substituir el compressor, ja que el líquid d'aquest es subministra a alta pressió, cosa que us permet netejar eficaçment petits canals.

A l'hora de netejar, s'ha de parar una atenció especial a tots els canals i dolls (els dolls els desenrosquem durant la neteja). També traiem l'enriquidor inicial i netegem els seus canals. No cal assecar les parts internes del carburador. Ara podem posar el flotador i muntar el carburador en ordre invers.

Instal·lem el carburador al patinet en la següent seqüència:

• 1) Fixem el carburador al lloc de connexió amb el motor, posem el tub d'aire i el fixem amb una pinça.
• 2) Posem la mànega de desguàs a la connexió (part inferior de la cambra del flotador)
• 3) Instal·lem el cable de gas en un suport especial. Comprovem que la protuberància del cargol de fixació del cable coincideixi amb la ranura del suport. Fixem el cable amb femelles
• 4) Posem la mànega de gasolina i la fixem amb una pinça de molla.
• 5) Connecteu els contactes de l'enriquidor inicial.

Com podeu veure, el diagrama de connexió del carburador del patinet no és tan complicat. A continuació, cal ajustar el carburador.

L'ajust del carburador en un scooter consta de diverses etapes, que inclouen: ajust de la velocitat de ralentí, ajust de la qualitat de la mescla i ajust del nivell de combustible de la cambra de flotador.

La configuració del carburador 2t i 4t del scooter no té diferències fonamentals, excepte que en alguns models de carburador no hi pot haver cap cargol per ajustar la qualitat de la mescla i, per tant, la qualitat de la mescla només s'ha d'ajustar ajustant l'agulla i el flotador a la carburador del scooter

Cal dur a terme l'ajust de la velocitat de ralentí amb el motor del scooter escalfat durant 12-15 minuts. L'ajust es realitza mitjançant el cargol de ralentí, que s'instal·la a cada patinet i que permet aconseguir un ralentí estable del motor. Gireu el cargol en sentit horari augmentarà la velocitat, mentre que si afluixeu-la, la disminuirà. Escalfem el patinet i aconseguim un ralentí estable ajustant el cargol.

5 - cargol de ralentí en un scooter de 4 temps

La qualitat de la mescla és molt important a l'hora d'ajustar el carburador, perquè una mescla magra pot sobreescalfar el motor i perdre potència, mentre que una mescla rica forma dipòsits de carboni a la cambra de combustió.

La qualitat de la mescla s'ajusta mitjançant el cargol d'ajust. La mescla es torna més rica quan girem el cargol en el sentit de les agulles del rellotge i més magra quan el girem en sentit contrari.

L'esquema d'ajust és el següent:

• Escalfem el patinet durant 10 minuts, apaguem el motor;
• Premeu el cargol fins al final en sentit horari;
• Desenrosqueu 1,5 voltes en sentit contrari a les agulles del rellotge
• Encenem el motor i tornem a girar el cargol 1/3 de volta més. Deixeu que el motor funcioni durant 2 minuts.
• Si la velocitat augmenta, desenrosqueu el cargol un altre 1/4 de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. També deixeu funcionar el motor durant 2 minuts.
• Repetiu el pas anterior fins que les RPM comencin a baixar (no oblideu deixar funcionar el motor durant 2 minuts abans de cada canvi)
• Si la velocitat va començar a baixar, enrosqueu el cargol en sentit horari 1/4 de volta.

Així, s'aconsegueix un funcionament estable del motor a qualsevol velocitat permesa. L'ideal és que el motor funcioni bé en la posició del cargol d'ajust de la qualitat de la mescla desenroscada 1,5 - 2 voltes. Tanmateix, a causa del desgast de les peces del motor, aquest rang pot variar.

Si el carburador del vostre scooter no té un cargol per ajustar la qualitat de la mescla, l'ajust només s'ha de dur a terme ajustant la posició de l'agulla del carburador. Aixequeu l'agulla - la mescla s'enriqueix, baixeu l'agulla - el la mescla és més magra.

Amb el sutge a l'espelma, podeu esbrinar l'ajust incorrecte de la qualitat de la barreja. Si el sutge de l'espelma és negre i n'hi ha molt, la barreja és massa rica. Si el sutge és gairebé blanc, la barreja és massa blanca.

El nivell de combustible a la cambra del flotador es pot comprovar mitjançant un tub transparent a la part inferior del carburador. Per fer-ho, cal desenroscar el cargol crema, aixecar el tub cap a la part superior del carburador. Ara comprovem el nivell de combustible amb el patinet en marxa. Hauria d'estar just a sota de la faldilla que sobresurt on la coberta de la cambra del flotador s'uneix al carburador.

Si el nivell és baix o, com passa més sovint, massa alt, llavors cal treure la coberta i ajustar el moment de funcionament del joc de bloqueig doblegant el suport de l'agulla (antenes petites) en un rang molt petit.

Val la pena recordar que, si el carburador funciona malament o els seus elements interns estan bruts, ajustar el carburador només pot resoldre el problema temporalment.

Aquest és tot el principi de muntar un carburador en un scooter xinès i japonès (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ara podeu reparar i ajustar el carburador de manera independent en un motor de scooter de 2t i 4t amb un volum de 50 i 150 metres cúbics.