Reparació de bricolatge Citroen Evazion

Per al conductor de Citroen Iveyzhen no és cap secret que l'indicador del tauler de control "Check-Engene" és un senyal de mal funcionament de Citroen. En estat normal, aquesta icona s'hauria d'il·luminar quan s'encén l'encesa, en aquest moment s'inicia una comprovació de tots els sistemes Citroen Evasion, en un cotxe en funcionament l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.

Si hi ha alguna cosa malament amb Citroen Evasion, "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari de Citroen quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Citroen Iveizhen.

Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure el Citroen Evasion, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Citroen Iveyzhen és, en general, la comprovació de la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es comprova mecànicament.

Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per al diagnòstic del motor Citroën Iveigen. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils normals no detecten mal funcionament del motor Citroen Evasion, llavors els diagnòstics s'han de fer exclusivament amb programari amb llicència i un escàner de Citroen.

L'escàner de diagnòstic de Citroen mostra:

• Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
• Velocitat del motor en rpm;
• temperatura del motor Citroen Iveigen;
• Tensió a la xarxa de bord de Citroen Evasion;
• La temperatura de l'aire aspirat al motor;
• El temps d'encesa del Citroen Evasion;
• Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
• Lectures del sensor de flux d'aire Citroen Evasion;
• càrrega del motor;
• Lectures del sensor d'oxigen del Citroen Iveigen;

Vídeo (feu clic per reproduir).

Abans de diagnosticar el motor Citroen Iveizhen, l'has d'escoltar, en condicions normals funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Citroen Evasion normal, no hi pot haver un augment del consum de combustible i altres fluids.

1. Per diagnosticar el motor Citroen Iveizhen, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor Citroen Evasion de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.

2. Comprovació del nivell d'oli i l'estat del motor Citroën Evasion, segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.

Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.

3. Comprovació de les bugies Citroen Evasion. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.

Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Citroen Iveigen, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida.El motiu és el funcionament inadequat del sistema de combustible de Citroën o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.

La placa vermella a les espelmes Citroen Evasion es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.

4. La bobina d'encesa del Citroen Evasion falla sovint, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina de Citroën, s'ha de treure.

Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No hauríeu de comprovar la bobina de Citroen Evasion utilitzant el mètode antic per detectar la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que al Citroen Evasion, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tot l'electricista del cotxe.

5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament d'un Citroen Evasion? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.

Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració de Citroen Iveizhen. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.

Si el fum té un to blavós, això indica que el motor Citroën Evasion utilitza oli. En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums obstrueixen molt i redueixen la vida útil del catalitzador Citroen Iveigen, que no pot fer front a la purificació d'aquestes impureses.

6. Diagnòstic del motor Citroen Iveyzhen per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'amplia, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Citroen Evasion, com a resultat de la qual cosa comença un desgast molt intens.

Cada node del motor Citroen Evasion té un so específic:

• Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
• Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
• Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.

Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor de Citroen ha de recordar el so d'un motor que funciona normalment per reaccionar ràpidament a qualsevol canvi.

7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Citroen Iveizhen. Amb un funcionament correcte del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle pel radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix a l'escalfament ràpid tant del propi motor com de l'interior del Citroën Evasion en el fred. temporada.

Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Citroen Evasion (de l'ordre de 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament a un cercle gran, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar al nivell crític per sota dels 100 graus, el termòstat Citroen Iveigen s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.

Juntament amb això, el ventilador del radiador Citroen Iveigen està encès, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.

8. Avaries típiques del sistema de refrigeració Citroen Evasion. Si el ventilador no funciona quan s'assoleix el nivell de temperatura crític, primer cal comprovar el fusible, llavors s'examinen el propi ventilador Citroen Iveizhen i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termostat) està fora de servei.

El rendiment del termòstat Citroen Iveigen es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si fa calor, està en bon estat.

Poden sorgir problemes més greus: falla la bomba, el radiador Citroën Iveizhen filtra o s'obstrueix, la vàlvula del tap de farciment es trenca. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que un tancament d'aire sigui el culpable.

MaHuaK »23 de febrer de 2012, 22:31

Korgik »30 d'agost de 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 d'agost de 2012, 21:42

MaHuaK »31 d'agost de 2012, 00:45

Raiv "22 d'octubre de 2013, 14:44

Bon dia, senyors!
Vaig decidir i compartiré la meva petita experiència sobre l'excel·lent cotxe Citroen Evazion, potser algú trobarà útils les meves observacions!
Em presentaré!

Citroën Evazion, 2002 en endavant, 2.0 Hdi, 8 vàlvules...

Vaig comprar aquest cotxe a principis de tardor de 2012, un dia càlid de setembre, i no vaig poder deixar de mirar-lo i acostumar-me al cotxe miracle, era massa bonic. La posició de seient alta, l'interior còmode i còmode, en absència de seients posteriors, un enorme maleter, el trànsit rodat, tot i molt més en aquest cotxe van demostrar que l'elecció era correcta.

Llavors va arribar aviat l'hivern i les primeres gelades, i com que aquesta és la meva primera experiència amb un motor dièsel, vaig haver de retocar i aprendre de l'experiència.

1. El primer que vaig fer va ser instal·lar un panell de control en un escalfador de motor addicional, Webasto, que va permetre engegar un motor ja escalfat amb gelades fortes (10 minuts són suficients, tant el motor com l'interior estan escalfats). amunt, cosa que ofereix un gran avantatge per engegar i eliminar la neu i el gel congelats del parabrisa i, de fet, de tots els vidres). L'únic petit inconvenient és que el comandament a distància està instal·lat permanentment a l'interior de la cabina i no sempre està al programa, i per arribar-hi, de vegades cal netejar la porta del conductor. En el futur, tinc la intenció de comprar un clauer amb un engegada remot.

2. A causa dels viatges freqüents i de les llargues distàncies, vaig haver de repostar combustible de l'Àrtic, mentre que faig combustible en una benzinera d'un sol fabricant. L'avantatge va resultar ser la manca de cristal·lització del combustible (no he vist parafina durant tot l'hivern, per molt fred que vaig passar). Però va resultar que no és desitjable abusar de l'Àrtic, la manca de "contingut de greix" del lubricant al combustible provoca un desgast accelerat de l'equip de combustible i un treball molt dur del motor. Ara faig reposta segons els indicadors de temperatura: estiu, hivern, àrtic.

3. Hivern. Quan l'escalfador interior està encès, i a causa del fet que tinc control de clima, el ventilador del radiador del sistema de refrigeració del motor i més el compressor de l'aire condicionat s'encenen immediatament (no està clar per què, per descomptat, la gelada és fora). ). Amb tot això augmenta la càrrega del motor, encara que sigui petita, i el ventilador refreda el motor que encara no s'ha escalfat. Les meves accions: 1r desconnectar el connector del compressor de l'aire condicionat, 2n apagar el ventilador del radiador. Resultat: 1. l'embragatge de l'aire condicionat i el propi aire condicionat no s'encenen, no hi ha càrrega al motor i al generador 2. el motor s'escalfa ràpidament, la càrrega del generador és menor, les peces del ventilador no ho fan desgastar. Petites coses, però bones. Amb tot això, a l'hivern la temperatura no supera els 85 ºC, l'escalfador interior funciona constantment i, segons va resultar, n'hi ha prou.

4. Primavera. L'indicador "ERROR DEL MOTOR" va començar a il·luminar-se al quadre de comandament i, de fet, va resultar que el regulador de pressió de combustible de la bomba de combustible d'alta pressió va començar a fallar.Aquesta vàlvula és el punt més feble del sistema de combustible Common Rail de Bosch. no adaptat al nostre combustible. D'altra banda, probablement simplement hagi expirat la vida útil del regulador. Les meves accions: treure el regulador, portar-lo a l'ecografia, instal·lar-lo. Però el resultat no em va satisfer: el motor estava fumant, no hi havia empenta, el motor funcionava molt. Com a resultat, el regulador va treballar durant dos mesos més i finalment va morir. Vaig haver de comprar-ne un de nou. PERÒ! Abans d'instal·lar-me, em vaig decidir per un acte que molts conductors ni tan sols volen pensar. Vaig decidir treure el motor amb la finalitat de netejar, substituir o reparar peces i conjunts relacionats.

Desmuntar la part davantera del cotxe, desmuntar els components del sistema de refrigeració, l'intercooler, la part elèctrica (arnesos elèctrics, sensors) i el propi motor per treure del cotxe, com va resultar, no és tan difícil com m'imaginava. Perns, femelles i peces petites es van plegar en determinades caixes en la mateixa seqüència que es van treure. Els connectors dels cablejats es van signar quan es van retirar.

Després del desmuntatge i inspecció, es va revelar:

1. El para-xocs està esquerdat en quatre llocs;
2. Forat al radiador intercooler (fregat contra el tub de la direcció assistida);
3. Vàlvula EGR cremada;
4. La vàlvula de la turbina no funcionava i, probablement, la turbina mateixa.

Els meus passos de recuperació:

1. Para-xocs. Com que és de plàstic, el vaig soldar amb un soldador i una malla metàl·lica fina (vaig tallar dos filtres del coll del dipòsit de combustible del cotxe MAZ), per dir-ho així, ho vaig normalitzar. Després del segellat, el para-xocs va perdre el segellador negre "Sicaflex". Com a resultat, va adquirir la seva forma, es va fer fort i resistent.
2. Radiador intercooler. Amb l'ajuda d'unes pinces, vaig desmuntar els dos tubs inferiors de la bresca del radiador, on hi havia un forat, i vaig cobrir els forats de les vores amb el mateix segellador Sicaflex. Va sortir molt bé.
3. Vàlvula EGR. Acabo de llençar-lo i taponar els forats dels col·lectors d'escapament i d'admissió. El tub de buit del control de la vàlvula es va tapar amb un cargol de 6 mm.
4. Turbina. El vaig treure i el vaig portar a l'empresa per a una renovació completa. Preu d'emissió 350 $. Ho vam substituir tot per un de nou excepte el cos de ferro colat, que es va netejar amb sorra. En general, com nou. Estic content!

Ara pots recollir el cotxe!

El muntatge del cotxe no va resultar més difícil que el desmuntatge, tot és senzill quan saps què i on posar-lo: el motor, les juntes homocinòtiques, els radiadors, el para-xocs i la part davantera.
Omplir amb refrigerant, oli de motor, caixa de canvis, volant, omplir l'aire condicionat i el TD al dipòsit. Instal·lem la bateria, comprovem després del muntatge, posem al volant i comencem. Deixeu que el motor s'escalfi fins que s'obri el termòstat, afegiu líquid i marxa.

Fa mig any que condueixo i no puc transmetre la sensació, un cotxe completament diferent: dinàmica, acceleració, avançaments, funcionament del motor, tot està bé! Consum a l'autopista 6l/100km

Al final, el que vaig fer perquè el cotxe funcionés:

1. Llenceu la vàlvula EGR.
2. La ventilació dels gasos del cárter es va ventilar a l'atmosfera.
3. Tret el catalitzador.
4. S'ha reparat la turbina.
5. Neteja el mesurador de cabal d'aire.
6. S'ha instal·lat un nou regulador de pressió de combustible a la bomba d'injecció.
7. S'ha reparat el radiador de l'intercooler.
8. Vaig tornar a aïllar els cables del motor.

Substitució de l'embragatge Fiat Ulysse!